CN104527411B - 一种传动装置及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种传动装置及电动汽车，属于汽车领域，包括小功率电机、大功率电机、换电机齿套、第二传动轴及第三传动轴，小功率电机及大功率电机上均设有第一传动轴，换电机齿套可分别与小功率电机的第一传动轴或大功率电机的第一传动轴配合实现动力的传输。电动汽车应用了上述传动装置。应用了这种传动装置的电动汽车一方面可使该电动汽车较快地加速，平稳地行驶，另一方面，也可提高该电动汽车的蓄电池的效率，提升该电动汽车的续航能力。

Description

一种传动装置及电动汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种传动装置及电动汽车。

背景技术

汽车是人类文明发展的标志性产物，也是现代社会所必不可缺的工具之一。如今在石油能源逐渐短缺的时代背景下，越来越多的汽车生产商开始研制新能源汽车，电动汽车是这些汽车中最重要最主流的一种。

电动汽车是指以车载电源为动力，用电动机驱动车轮行驶。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。其工作原理及过程：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

电动汽车在行驶时状态多样，有低速行驶、高速行驶、平路、坡路或泥沙路、下坡或爬坡等多种状态，在不同状态下电动汽车的速度不一，所需要的电动机的输出功率也不一致；而现有技术中电动汽车的电动机为额定功率，不能够根据电动汽车在不同状态下的需求调节功率，导致电动汽车的电动机的效率低，电能利用率低，续航时间短，造成能源浪费。

发明内容

本发明提供了一种传动装置及电动汽车，旨在改善上述问题。

本发明是这样实现的：

一种传动装置，包括小功率电机及大功率电机，所述小功率电机及大功率电机均连接有第一传动轴，两个所述第一传动轴的自由端均设有第一结合齿，两个第一结合齿相向设置；小功率电机与大功率电机功率相差较大，因此在结构上差别也较大，与其相连的两个第一传动轴虽然名称一样，但结构也有所差别，分别与小功率电机及大功率电机的电机输出轴相适应。

传动装置还包括换电机齿套，该换电机齿套设于小功率电机及大功率电机之间且其两端均设有与所述第一结合齿匹配的第二结合齿，换电机齿套的侧面间隔设有第一低速齿轮及第一高速齿轮；

传动装置还包括第二传动轴，所述第二传动轴上设有与第一低速齿轮匹配的第二低速齿轮及与第一高速齿轮匹配的第二高速齿轮，所述第二传动轴上还设有输出齿轮；

传动装置还包括第三传动轴，所述第三传动轴上设有与所述输出齿轮啮合的输入齿轮，所述第三传动轴的一端为输出半轴；

传动装置还包括换电机装置，通过所述换电机装置可调整换电机齿套的位置，使该换电机齿套的第二结合齿分别与小功率电机的第一传动轴的第一结合齿配合或者与大功率电机的第一传动轴的第一结合齿配合；为了实现上述功能，小功率电机及大功率电机要相向设置，而换电机齿套位于小功率电机及大功率电机之间。

当换电机齿套的第二结合齿与小功率电机的第一传动轴的第一结合齿配合时，所述第一高速齿轮与第二高速齿轮啮合；此时小功率电机转动时可带动换电机齿套转动，进而通过第一高速齿轮及第二高速齿轮带动第二传动轴转动，通过相啮合的输出齿轮及输入齿轮带动第三传动轴转动，实现动力的传输。

当换电机齿套的第二结合齿与大功率电机的第一传动轴的第一结合齿配合时，所述第一低速齿轮与第二低速齿轮啮合。此时大功率电机转动时可带动换电机齿套转动，进而通过第一低速齿轮及第二低速齿轮带动第二传动轴转动，通过相啮合的输出齿轮及输入齿轮带动第三传动轴转动，实现动力的传输。

由于两个电机的功率不一致，因此分别向二者输入同样的功的时候二者的输出速度不一致，因此该传动装置的输出半轴可输出两种不同的速度。

换电机装置的作用在于移动换电机齿套的位置，使其与小功率电机或大功率电机配合，这种结构类似于传统的传动装置中的换挡装置，因此该处的换电机装置也可采用换挡装置来实现。优选地，本发明的设计者设计出了这样一种换电机装置：所述换电机装置包括电磁铁，所述换电机齿套套设于电机齿套轴上，该电机齿套轴与换电机齿套间设有弹簧；其具体结构可参考图3及图4，弹簧设置于换电机齿套与电机齿套轴之间的间隙内，平常状态下受该弹簧的弹力换电机齿套位于电机齿套轴的右端(该处的右端指的是附图3中的方位)，受外力压缩弹簧后换电机齿套可移动至电机齿套轴的左端。

在工作时，根据实际需求来选择：当所述电磁铁未通电时，换电机齿套与大功率电机的第一传动轴配合；当所述电磁铁通电时，电磁铁可拉动换电机齿套移动，使换电机齿套与小功率电机的第一传动轴配合。这种结构的换电机装置结构简单，使用起来也十分方便，使得整个传动装置结构紧凑，质量较轻，成本较低，使采用该传动装置的设备负载较低，节能环保。

进一步地，还包括防护装置，所述防护装置包括设于大功率电机上的电机侧板以及设于小功率电机上的外侧板，该电机侧板上设有可穿过第一传动轴的通孔；大功率电机外还套设有电机壳，电机壳通过螺栓与电机侧板相连。

所述外侧板上设有电磁铁安装部，外侧板上也设有可穿过第一传动轴的通孔，外侧板通过多个套管与电机侧板相连，套管的两端分别通过螺栓固定在电机侧板及外侧板上。电机侧板以及外侧板上均设有可安装第二传动轴的第二传动轴安装部、可安装第三传动轴的第三传动轴安装部，第三传动轴的输出半轴伸出该外侧板。

增设的防护装置可提高该传动装置的安全稳定性。

优选地，所述小功率电机的额定功率为500瓦，所述大功率电机的额定功率为5000瓦，使该传动装置的适用范围更广。

优选地，所述第一低速齿轮、第一高速齿轮、第二低速齿轮、第二高速齿轮、输出齿轮及输入齿轮均为斜齿轮。普通的直齿轮在啮合传动时，各轮齿沿齿宽同时进入啮合，因而在传动时会产生冲击振动噪音，同时传动不平稳。斜齿轮的传动优于直齿轮，其具有体积小、重量轻、传递转矩大、起动平稳、噪音低、传动比分级精细等特点。

一种电动汽车，包括上述传动装置，传动装置的输出半轴连接有驱动轴，所述驱动轴连接有两个主动轮，该电动汽车还包括两个从动轮。这种电动汽车在使用时传动装置可将动力传给主动轮，主动轮可带动从动轮转动。优选地，该主动轮为该电动汽车的前轮，从动轮为电动汽车的后轮。这种结构样式的电动汽车为前驱车。

前驱模式的车是较为普遍较为常见的汽车。电动汽车作为一种新能源车，其定位一般为低端车，因此一般的电动汽车结构较为简单，重量较轻，一般都是作为代步车来使用。采用了前驱模式的电动汽车能更好地发挥其优良性能。

进一步地，驱动轴通过差速器与主动轮相连，使该电动汽车能够实现基本的转弯工作。

优选地，该差速器带有差速锁。差速锁是差速器上较为重要的部件之一。差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。

这种电动汽车在使用时，在起步过程，采用大功率电机来带动其他各传动部件，在输入功相同的状况下，转速较低的大功率电机可以输出更高的功率，使该电动汽车能够获得较大的动力，更快地加速；完成起步后该电动汽车进入高速平稳行驶状态，此时采用小功率电机来带动其他各传动部件，在输入功相同的状况下，功率较低的小功率电机可以输出更高的转速，使该电动汽车能够获得较高的速度，平稳的行驶。

在遇到爬坡、泥沙路或者其他较差路况的时候，电动汽车的负载加重，小功率电机不能够输出较大的功率来带动车体行驶，此时再切换到大功率电机，降低车速，提高动力，使电动汽车能够平稳地驶过该路面。

优选地，本发明的设计者对该电动汽车进行了改进，使其能够实现电机的自动切换：所述电动汽车包括速度传感器，该速度传感器与电动汽车的控制系统相连，该传动装置的电磁铁及所述控制系统分别与电动汽车的蓄电池相连；目前基本上所有汽车都带有速度传感器，一般位于汽车的变速箱内，本发明中的该电动汽车的速度传感器位于传动装置的外侧板上，可检测到第三传动轴的转速，并将其传输给控制系统。

该传动装置的小功率电机及大功率电机分别与控制系统相连；通过控制系统可控制蓄电池与小功率电机或大功率电机相连。

当该电动汽车起步时，控制系统控制蓄电池与大功率电机相连，大功率电机为输出电机，此时电磁铁未通电，换电机齿套位于初始位置，换电机齿套与大功率电机的第一传动轴配合。

当速度传感器感应到该电动汽车的速度超过控制系统内预设的速度时，控制系统控制蓄电池断开与大功率电机的连接，使蓄电池与小功率电机相连，同时控制蓄电池与电磁铁相连，通电的电磁铁可通过磁力带动换电机齿套移动，使换电机齿套与小功率电机的第一传动轴配合。

通过上述过程可实现电机的自动切换，减少驾驶员的操作，使该电动汽车更方便实用。预设的速度可以根据实际情况设定，例如将其设置为30千米/小时，当该电动汽车车速超过该速度后，通过控制系统可实现电机的切换。

同样地，在该电动汽车以超过预设的速度行驶时，可能会因为其他情况需要减速行驶，例如遇到较差的路况时，减速过程中速度传感器感应到该电动汽车的速度低于控制系统内预设的速度后，控制系统控制蓄电池断开与小功率电机的连接，使蓄电池与大功率电机相连，同时控制蓄电池断开与电磁铁的连接，换电机齿套受弹簧的弹力移动，重新与大功率电机的第一传动轴配合。

本发明的有益效果是：本发明通过上述设计得到的传动装置，通过移动换电机齿套的位置，可使其分别于大功率电机或小功率电机配合。众所周知，在电机输出功不便的情况下，电机的功率与其转速成反比，即P＝Fv，相对于本发明，在大功率电机及小功率电机输出功一致的情况下，大功率电机的输出速度低，小功率电机的输出速度高。

因此，当换电机齿套与大功率电机配合时，通过第一低速齿轮及第二低速齿轮的传动，可使该传动装置在速度较低的情况下有较高的功率；当换电机齿套与小功率电机配合时，通过第一高速齿轮及第二高速齿轮的传动，可使该传动装置在功率较低的情况下有较高的速度。这种传动装置使用时可根据实际情况选择使用大功率电机或小功率电机来驱动，进而可提高各电机的效率，比较节约能源。

应用了该传动装置的电动汽车，在起步时可选用大功率电机带动各传动部件，使该电动汽车能够快速的启动，较快地加速，同时又不会浪费电能；在该电动汽车达到一定速度时，可选用小功率电机来带动各传动部件，使该电动汽车能够快速平稳地行驶。通过这种传输装置及过程，一方面可使电动汽车较快地加速，平稳地行驶，另一方面，也可提高蓄电池的效率，提升该电动汽车的续航能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明第一实施例提供的传动装置的主视图；

图2是本发明第一实施例提供的传动装置的轴测图；

图3是本发明第一实施例提供的传动装置的换电机齿套与电机齿套轴的剖视图；

图4是本发明第一实施例提供的传动装置的换电机齿套与电机齿套轴的主视图；

图5是本发明第二实施例提供的传动装置的轴测图；

图6是本发明第二实施例提供的传动装置的外侧板的结构示意图；

图7是本发明第二实施例提供的传动装置的电机侧板的结构示意图；

图8是本发明第三实施例提供的电动汽车的结构示意图。

图中标记分别为：

小功率电机101；大功率电机102；第一传动轴103；第一结合齿104；换电机齿套105；第二结合齿106；第一低速齿轮107；第一高速齿轮108；第二传动轴109；第三传动轴110；输出半轴111；电磁铁112；电机齿套轴113；弹簧114；电机侧板115；外侧板116；套管117；

驱动轴201；主动轮202；从动轮203；差速器204。

具体实施方式

汽车是人类文明发展的标志性产物，也是现代社会所必不可缺的工具之一。如今在石油能源逐渐短缺的时代背景下，越来越多的汽车生产商开始研制新能源汽车，电动汽车是这些汽车中最重要最主流的一种。

电动汽车是指以车载电源为动力，用电动机驱动车轮行驶。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。其工作原理及过程：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

电动汽车在行驶时状态多样，有低速行驶、高速行驶、平路、坡路或泥沙路、下坡或爬坡等多种状态，在不同状态下电动汽车的速度不一，所需要的电动机的输出功率也不一致；而现有技术中电动汽车的电动机为额定功率，不能够根据电动汽车在不同状态下的需求调节功率，导致电动汽车的电动机的效率低，电能利用率低，续航时间短，造成能源浪费。

本领域技术人员长期以来一直在寻求一种改善该问题的工具或方法。

鉴于此，本发明的设计者通过长期的探索和尝试，以及多次的实验和努力，不断的改革创新，设计出了一种传动装置及电动汽车，应用了该传动装置的电动汽车一方面可使该电动汽车较快地加速，平稳地行驶，另一方面，也可提高该电动汽车的蓄电池的效率，提升该电动汽车的续航能力。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

第一实施例，请参阅图1-4

本实施例提供的传动装置，包括小功率电机101及大功率电机102(此处的“大”与“小”是相对的，即小功率电机101的功率小于大功率电机102的功率)，所述小功率电机101及大功率电机102均连接有第一传动轴103，两个所述第一传动轴103的自由端均设有第一结合齿104，两个第一结合齿104相向设置；小功率电机101与大功率电机102功率相差较大，因此在结构上差别也较大，两个第一传动轴103虽然名称一样，但结构也有所差别，其具体结构分别与小功率电机101及大功率电机102的电机输出轴相适应。

传动装置还包括换电机齿套105，该换电机齿套105设于小功率电机101及大功率电机102之间且其两端均设有与所述第一结合齿104匹配的第二结合齿106，换电机齿套105的侧面间隔设有第一低速齿轮107及第一高速齿轮108；

传动装置还包括第二传动轴109，所述第二传动轴109上设有与第一低速齿轮107匹配的第二低速齿轮及与第一高速齿轮108匹配的第二高速齿轮，所述第二传动轴109上还设有输出齿轮；

传动装置还包括第三传动轴110，所述第三传动轴110上设有与所述输出齿轮啮合的输入齿轮，所述第三传动轴110的一端为输出半轴111；

传动装置还包括换电机装置，通过所述换电机装置可调整换电机齿套105的位置，使该换电机齿套105的第二结合齿106分别与小功率电机101的第一传动轴103的第一结合齿104配合或者与大功率电机102的第一传动轴103的第一结合齿104配合；为了实现上述功能，小功率电机101及大功率电机102要相向设置，而换电机齿套105位于小功率电机101及大功率电机102之间。

当换电机齿套105的第二结合齿106与小功率电机101的第一传动轴103的第一结合齿104配合时，所述第一高速齿轮108与第二高速齿轮啮合；此时小功率电机101转动时可带动换电机齿套105转动，进而通过第一高速齿轮108及第二高速齿轮带动第二传动轴109转动，通过相啮合的输出齿轮及输入齿轮带动第三传动轴110转动，实现动力的传输。

当换电机齿套105的第二结合齿106与大功率电机102的第一传动轴103的第一结合齿104配合时，所述第一低速齿轮107与第二低速齿轮啮合。此时大功率电机102转动时可带动换电机齿套105转动，进而通过第一低速齿轮107及第二低速齿轮带动第二传动轴109转动，通过相啮合的输出齿轮及输入齿轮带动第三传动轴110转动，实现动力的传输。

由于两个电机的功率不一致，因此分别向二者输入同样的功时二者的输出速度也不一致，因此该传动装置的输出半轴111可输出两种不同的速度。

换电机装置的作用在于移动换电机齿套105的位置，使其与小功率电机101或大功率电机102配合，这种结构类似于传统的传动装置中的换挡装置，因此该处的换电机装置也可采用换挡装置来实现。优选地，本发明的设计者设计出了这样一种换电机装置：所述换电机装置包括电磁铁112，所述换电机齿套105套设于电机齿套轴113上，该电机齿套轴113与换电机齿套105间设有弹簧114；其具体结构可参考图3及图4，弹簧114设置于换电机齿套105与电机齿套轴113之间的间隙内，平常状态下受该弹簧114的弹力换电机齿套105位于电机齿套轴113的右端(该处的右端指的是附图3中的方位)，受外力压缩弹簧114后换电机齿套105可移动至电机齿套轴113的左端。

在工作时，根据实际需求来选择：当所述电磁铁112未通电时，换电机齿套105与大功率电机102的第一传动轴103配合；当所述电磁铁112通电时，电磁铁112可拉动换电机齿套105移动，使换电机齿套105与小功率电机101的第一传动轴103配合。这种结构的换电机装置结构简单，使用起来也十分方便，使得整个传动装置结构紧凑，质量较轻，成本较低，使采用该传动装置的设备负载较低，节能环保。

本实施例通过上述设计得到的传动装置可通过两个电机的切换实现输出半轴111的两种不同的输出速度，满足实际情况不同的需求。

第二实施例，请参阅图5-7

本实施例所提供的传动装置，其基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

通过上述设计得到的传动装置已基本能满足其正常使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该传动装置进行了进一步的改良。

本实施例所提供的传动装置还增设了防护装置，所述防护装置包括设于大功率电机102上的电机侧板115以及设于小功率电机101上的外侧板116，该电机侧板115上设有可穿过第一传动轴103的通孔；大功率电机102外还套设有电机壳，电机壳通过螺栓与电机侧板115相连。

所述外侧板116上设有电磁铁112安装部，外侧板116上也设有可穿过第一传动轴103的通孔，外侧板116通过多个套管117与电机侧板115相连，套管117的两端分别通过螺栓固定在电机侧板115及外侧板116上。电机侧板115以及外侧板116上均设有可安装第二传动轴109的第二传动轴安装部、可安装第三传动轴110的第三传动轴安装部，第三传动轴110的输出半轴111伸出该外侧板116。

增设的防护装置可提高该传动装置的安全稳定性。

优选地，本实施例中的套管117有6个，使电机侧板115与外侧板116稳固的相连；所述小功率电机101的额定功率为500瓦，所述大功率电机102的额定功率为5000瓦，这样的设计使该传动装置的适用范围更广。

此外，所述第一低速齿轮107、第一高速齿轮108、第二低速齿轮、第二高速齿轮、输出齿轮及输入齿轮均为斜齿轮。普通的直齿轮在啮合传动时，各轮齿沿齿宽同时进入啮合，因而在传动时会产生冲击振动噪音，同时传动不平稳。斜齿轮的传动优于直齿轮，其具有体积小、重量轻、传递转矩大、起动平稳、噪音低、传动比分级精细等特点。

本实施例提供的传动装置通过上述附加特征对该传动装置整体进行了进一步的限定，在确保原有功能的基础上又增加了其稳定性、安全证及实用性。

第三实施例，请参阅图8

本实施例提供的电动汽车包括第二实施例所述的传动装置，传动装置的基本结构和原理及产生的技术效果和第二实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第二实施例中相应内容。

这种电动汽车中的传动装置的输出半轴111连接有驱动轴201，所述驱动轴201连接有两个主动轮202，该电动汽车还包括两个从动轮203。这种电动汽车在使用时传动装置可将动力传给主动轮202，主动轮202可带动从动轮203转动。优选地，该主动轮202为该电动汽车的前轮，从动轮203为电动汽车的后轮。这种结构样式的电动汽车为前驱模式。

前驱模式的汽车是较为普遍较为常见的汽车。电动汽车作为一种新能源车，其定位一般为低端车，因此一般的电动汽车结构较为简单，重量较轻，一般都是作为代步车来使用。采用了前驱模式的电动汽车能更好地发挥其优良性能。

进一步地，驱动轴201通过差速器204与主动轮202相连，使该电动汽车能够实现基本的转弯工作。

优选地，该差速器204带有差速锁。差速锁是差速器204上较为重要的部件之一。差速锁的作用是当一个主动轮202打滑时，将差速器204壳与半轴锁紧成一体，使差速器204失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一个主动轮202上。

这种电动汽车在使用时，在起步过程，采用大功率电机102来带动其他各传动部件，在输入功相同的状况下，转速较低的大功率电机102可以输出更高的功率，使该电动汽车能够获得较大的动力，更快地加速；完成起步后该电动汽车进入高速平稳行驶状态，此时采用小功率电机101来带动其他各传动部件，在输入功相同的状况下，功率较低的小功率电机101可以输出更高的转速，使该电动汽车能够获得较高的速度，平稳的行驶。

在遇到爬坡、泥沙路或者其他较差路况的时候，电动汽车的阻力增大，负载加重，小功率电机101不能够输出较大的功率来带动车体行驶，此时再切换到大功率电机102，降低车速，提高动力，使电动汽车能够平稳地驶过该路面。

优选地，本发明的设计者对该电动汽车进行了改进，使其能够实现电机的自动切换：所述电动汽车包括速度传感器，该速度传感器与电动汽车的控制系统相连，该传动装置的电磁铁112及所述控制系统分别与电动汽车的蓄电池相连；目前基本上所有汽车都带有速度传感器，一般位于汽车的变速箱内，本实施例中的该电动汽车的速度传感器位于传动装置的外侧板116上，可检测到第三传动轴110的转速，并将其传输给控制系统。

该传动装置的小功率电机101及大功率电机102分别与控制系统相连；通过控制系统可控制蓄电池与小功率电机101或大功率电机102相连。

当该电动汽车起步时，控制系统控制蓄电池与大功率电机102相连，大功率电机102为输出电机，此时电磁铁112未通电，换电机齿套105位于初始位置，换电机齿套105与大功率电机102的第一传动轴103配合。

当速度传感器感应到该电动汽车的速度超过控制系统内预设的速度时，控制系统控制蓄电池断开与大功率电机102的连接，使蓄电池与小功率电机101相连，同时控制蓄电池与电磁铁112相连，通电的电磁铁112可通过磁力带动换电机齿套105移动，使换电机齿套105与小功率电机101的第一传动轴103配合。

通过上述过程可实现电机的自动切换，减少驾驶员的操作，使该电动汽车更方便实用。预设的速度可以根据实际情况设定，例如将其设置为30千米/小时，当该电动汽车车速超过该速度后，通过控制系统可实现电机的切换。

同样地，在该电动汽车以超过预设的速度行驶时，可能会因为其他情况需要减速行驶，例如遇到较差的路况时，减速过程中速度传感器感应到该电动汽车的速度低于控制系统内预设的速度后，控制系统控制蓄电池断开与小功率电机101的连接，使蓄电池与大功率电机102相连，同时控制蓄电池断开与电磁铁112的连接，换电机齿套105受弹簧114的弹力移动，重新与大功率电机102的第一传动轴103配合。

通过上述设计得到的电动汽车，行驶时可手动切换电机，也可通过控制系统自动切换电机，使电动汽车处于不同状态时均能合理的行驶，提高了各电机的效率，进一步提升了该电动汽车的续航能力。经本发明的设计者多次试验证明，这种电动汽车的续航能力较一般的电动汽车要高出30％左右。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种传动装置，其特征在于，包括

小功率电机及大功率电机，所述小功率电机及大功率电机均连接有第一传动轴，两个所述第一传动轴的自由端均设有第一结合齿，两个第一结合齿相向设置；

换电机齿套，该换电机齿套设于小功率电机及大功率电机之间且其两端均设有与所述第一结合齿匹配的第二结合齿，换电机齿套的侧面间隔设有第一低速齿轮及第一高速齿轮；

第二传动轴，所述第二传动轴上设有与第一低速齿轮匹配的第二低速齿轮及与第一高速齿轮匹配的第二高速齿轮，所述第二传动轴上还设有输出齿轮；

第三传动轴，所述第三传动轴上设有与所述输出齿轮啮合的输入齿轮，所述第三传动轴的一端为输出半轴；

换电机装置，通过所述换电机装置可调整换电机齿套的位置，使该换电机齿套的第二结合齿分别与小功率电机的第一传动轴的第一结合齿配合或者与大功率电机的第一传动轴的第一结合齿配合；

当换电机齿套的第二结合齿与小功率电机的第一传动轴的第一结合齿配合时，所述第一高速齿轮与第二高速齿轮啮合；

当换电机齿套的第二结合齿与大功率电机的第一传动轴的第一结合齿配合时，所述第一低速齿轮与第二低速齿轮啮合；

所述换电机装置包括电磁铁，所述换电机齿套套设于电机齿套轴上，该电机齿套轴与换电机齿套间设有弹簧；

当所述电磁铁未通电时，换电机齿套与大功率电机的第一传动轴配合；

当所述电磁铁通电时，电磁铁可拉动换电机齿套移动，使换电机齿套与小功率电机的第一传动轴配合；

传动装置还包括防护装置，所述防护装置包括设于大功率电机上的电机侧板，及设于小功率电机上的外侧板，所述外侧板通过多个套管与电机侧板相连。

2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述小功率电机的额定功率为500瓦，所述大功率电机的额定功率为5000瓦。

3.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述第一低速齿轮、第一高速齿轮、第二低速齿轮、第二高速齿轮、输出齿轮及输入齿轮均为斜齿轮。

4.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-3任一项所述的传动装置，该传动装置的输出半轴连接有驱动轴，所述驱动轴连接有两个主动轮，该电动汽车还包括两个从动轮。

5.根据权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括速度传感器，该速度传感器与电动汽车的控制系统相连，该传动装置的电磁铁及所述控制系统分别与电动汽车的蓄电池相连；

该传动装置的小功率电机及大功率电机分别与控制系统相连；

当该电动汽车起步时，控制系统控制蓄电池与大功率电机相连，此时换电机齿套与大功率电机的第一传动轴配合；

当速度传感器感应到该电动汽车的速度超过控制系统内预设的速度时，控制系统控制蓄电池断开与大功率电机的连接，使蓄电池与小功率电机相连，同时控制蓄电池与电磁铁相连，使换电机齿套与小功率电机的第一传动轴配合。

6.根据权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述驱动轴通过差速器与主动轮相连。

7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述差速器带有差速锁。

8.根据权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述主动轮为该电动汽车的前轮。