CN104520132B - 通过磁感应为车辆提供电能的配置和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种为车辆提供电能的配置，其中，所述配置包括适于产生交变电磁场以通过磁感应在对应的接收装置中诱发交变电流的发生装置(3)，所述配置包括：附接着所述发生装置(3)的基部(1)，所述基部限定出车辆可被放置或可行驶经过的车辆位置(2)；所述车辆位置(2)旁边的升高区域(5)，其中，所述升高区域(5)的上表面与位于车辆位置(2)下面的所述基部(1)的上表面相比被升高，包括导电材料和/或包括可磁化材料的细长型材(6)，其中，所述细长型材(6)被附接到升高区域(5)并且沿着发生装置(3)的延伸范围在所述配置的纵向上延伸，并且其中，在垂直于纵向的横截面中看时，被升高的型材朝向所述升高区域(5)的上表面的水平向上延伸并且还朝向车辆位置(2)延伸。

Description

通过磁感应为车辆提供电能的配置和方法
技术领域
本发明涉及为车辆提供电能的配置，其中，所述配置包括适于产生交变电磁场以通过磁感应在对应的接收装置中诱发交变电流的发生装置。所述配置包括附接着所述发生装置的基部。所述基部限定出车辆可被放置或可行驶经过的车辆位置。此外，本发明涉及制造该配置的方法并且涉及利用该配置为车辆提供电能的方法。
背景技术
具体地，本发明可被应用于任何地面车辆，特别是轨道行走车辆，比如有轨车辆(例如有轨电车)，而且还应用于公路汽车，比如个体(私人)客车，商用卡车或公共交通车辆(例如公交车)。优选地，发生装置的产生交变电磁场的主侧导体配置被集成在车辆的轨道、公路或停车区域中，从而主侧导体配置的电线在近似平行于车辆可行驶或可停靠的公路、轨道或停车区域的表面的平面中延伸。
主侧导体配置的优选实施例的细节在WO 2010/031595A2中描述了。例如，主侧导体配置的电流线路可以蜿蜒方式沿轨道或公路延伸，即这些线路的一些部分横向于行驶方向延伸并且这些线路的一些部分在行驶方向上延伸，从而连接这些横向延伸的部分。特别地，如WO 2010/031595A2的图5和图12中所示，主侧导体配置优选地产生在行驶方向上或相反于行驶方向传播的磁波。波速通过横向延伸的部分的距离并且通过由主侧电导体配置的不同相承载的交流电的频率确定。
WO 2010/031595A2还描述了，接收装置可被定位于车辆下侧并且可通过铁磁性本体覆盖，比如板材或板体形状的本体。适当的材料是铁氧体。本体将磁场的场线集成束并且改变磁场的场线的方向并且因此将本体上方的场强降低到几乎为零。
然而，在本体或屏蔽件旁边的位置，这种铁磁性材料的本体或，可选地，导电材料的屏蔽件不能将电磁场的场强降低到零。特别是，在人员进入或离开车辆时，他们可能经过接收装置旁边的区域。因此，场强的对应极限被引用并且必须不能超过。例如，国际非电离辐射保护委员会 (ICNIRP)已经颁布了对应极限推荐值。
在向车辆传递能量的系统的操作过程中，不但车辆的主侧发生装置，而且副侧接收装置也产生电磁场。如果电压被诱发在接收装置的一个或多个电导体中(有时被称为拾取)，并且如果相应的电流流动，此电流产生电磁场。
特别是在车辆行驶时如果车辆被通过感应供应电能，主侧发生装置和副侧接收装置之间的缝隙比静态系统比如传统变压器相比较大。因此，典型地至少1kHz直到大于100kHz的相当高的频率被选择用于主侧交流电并且因此用于所产生的电磁场。
人，尤其是乘客和工作人员，在操作过程中可能接近发生装置，特别是在车辆停止或接近该位置时。在公共交通车辆有规律地停止以允许乘客进入和离开车辆的停止区域，人员可能会甚至在发生装置附近停留较长时间。虽然发生装置通常不连续地操作，但至少在车辆进入与工作人员相邻的位置之前不久，操作可能开始。
本发明的目的是提供一种为车辆提供电能的配置，制造该配置的方法和借助于接收装置为车辆提供电能的方法，这些可以降低发生装置旁边和/或接收装置旁边的场强，特别是在人员暴露于车辆停止或行驶的位置旁边时。
特别地，发生装置可具有在WO 2010/031595A2中描述的蜿蜒(可选地称为：弯曲的)配置。可选地，发生装置可包括电导体的至少一个线圈。其它配置也是可能的，比如平行于车辆行驶路径延伸的直的或稍稍弯曲的电线。
发明内容
本发明的基本构思是将屏蔽材料构成的细长型材附接到车辆位置旁边的升高区域，车辆可被放置在或可行驶经过该车辆位置。该升高区域例如可以是沿着街道的人行道和/或车辆站台处的升高区域。该升高区域的上表面被定位于比发生装置的电导体和/或比在车辆被发生装置供应能量时车辆可在上面停止或行驶的基部的表面高的水平。人员可在该升高区域的上表面上站立或行走。如果在垂直于细长型材的纵向的横截面中看，该型材优选地屏蔽升高区域的上表面上方的区域不受电磁场的磁场线的影响，假设细长型材不存在的话，磁场线将从升高区域的下面或旁边延伸到升高区域的上表面。为了实现此屏蔽效果，细长型材朝向车辆可停止或行驶的位置 (在下面被称为：车辆位置)的一侧延伸。特别地，细长型材的水平部分，即在水平方向上延伸的部分，可屏蔽升高区域的上表面上方的区域。类似地，细长型材的大体水平部分也能屏蔽。
另外，细长型材可包括朝向升高区域的上表面的水平向上延伸的第二部分。例如，此第二部分可在竖直方向上延伸。然而，此第二部分以倾斜方式(即，包括一斜度)向上延伸也是可能的。
可选地，第一部分(例如水平或大体水平部分)和第二部分(向上延伸的部分)可相互连接以便这两个部分形成单一细长型材。然而，还可以第一部分和第二部分属于单独的材料件。在这种情况下，这些件可相互邻接，但件之间的小缝隙不会很大程度地减小屏蔽效果。
可选地，细长型材可不包括第一和第二部分，但细长型材的同一部分可朝向升高区域的上表面向上延伸并且–沿相同的延伸范围-可朝向车辆位置延伸。例如，如果考虑横截面区域，细长型材可在直线方向上(以恒定的斜率)向上并且朝向车辆位置延伸。此外，可以使细长型材包括向上延伸的部分，向上并且朝向车辆位置延伸的又一部分，以及朝向车辆位置延伸的另一部分。
根据优选实施例，细长型材是L形状的，即包括大致在水平方向上延伸的第一部分和在竖直方向上延伸的第二部分。可选地，细长型材可以是T形状的，即包括朝向车辆位置延伸的第一部分和在第一部分的中间区域连接第一部分的第二竖直部分。
特别地，下面建议了一种为车辆提供电能的配置，其中，所述配置包括适于产生交变电磁场以通过磁感应在对应的接收装置中诱发交变电流的发生装置，所述配置包括：
-附接着所述发生装置的基部，所述基部限定出车辆可被放置或可行驶经过的车辆位置，
-所述车辆位置旁边的升高区域，其中，所述升高区域的上表面与位于车辆位置下面的所述基部的上表面相比被升高，
-包括导电材料和/或可磁化材料的细长型材，
其中，所述细长型材被附接到升高区域并且沿着发生装置的延伸范围在所述配置的纵向上延伸，并且其中，在垂直于纵向的横截面中看时，被升高的型材朝向所述升高区域的上表面的水平向上延伸并且还朝向车辆位 置延伸。
另外，建议了一种制造为车辆提供电能的配置的方法，其中：
-发生装置被提供，其被适于产生交变电磁场以通过磁感应在对应的接收装置中诱发交变电流，
-所述发生装置被附接到基部，所述基部限定出车辆可被放置或可行驶经过的车辆位置，
-升高区域被提供在车辆位置旁边，其中，所述升高区域的上表面与位于车辆位置下面的所述基部的上表面相比被升高，
-包括导电材料和/或可磁化材料的细长型材被附接到升高区域，使得所述细长型材沿着所述发生装置的延伸范围在所述配置的纵向上延伸，并且其中，在垂直于纵向的横截面中看时，被升高的型材朝向所述升高区域的上表面的水平向上延伸并且还朝向车辆位置延伸。
另外，一种利用发生装置产生交变电磁场以通过磁感应在对应的接收装置中诱发交变电流而为车辆提供电能的方法，其中：
-基部被附接到所述发生装置，所述基部限定出车辆可被放置或可行驶经过的车辆位置，
-升高区域被提供在车辆位置旁边，其中，所述升高区域的上表面与位于车辆位置下面的所述基部的上表面相比被升高，
-包括导电材料和/或可磁化材料的细长型材被用于屏蔽外界不受所述交变电磁场的影响，
其中，所述细长型材被附接到所述升高区域并且沿着所述发生装置的延伸范围在所述配置的纵向上延伸，并且其中，在垂直于纵向的横截面中看时，被升高的型材朝向所述升高区域的上表面的水平向上延伸并且还朝向车辆位置延伸。
为车辆提供能量的方法的实施例从对本配置的描述以及从制作本配置的方法的描述得出。
细长型材可包括导电材料或由导电材料构成，比如铝。另外地或可选地，细长型材可由可磁化材料构成或可包括可磁化材料(参考下面)。电磁场在导电材料中诱发电流，并且因此产生干扰外部场并且在屏蔽件的相反侧上至少部分地抵消该外部场的补偿电磁场。相比之下，可磁化材料使电磁场的磁通线改变方向，并且因此，能够很大程度上降低屏蔽件相反侧 上的场强。
如果细长型材包括导电材料和可磁化材料，首选这两种类型的材料形成单体层并且这些层相互平行延伸。在任何情况下，优选可磁化材料比导电材料更靠近基部。
附接着发生装置的基部例如是车辆的轨道(比如用于汽车和/或公交车的公路或用于轨道车辆例如有轨电车的铁轨)或车辆可停止或可停靠的停止区域(比如公交车站或轨道车辆的车站，乘客在该停止区域能够进入或离开车辆，或车库)。
术语“附接”包括不同情况，也就是发生装置被完全集成在基部材料中，发生装置被部分集成在基部材料中，以及发生装置被连接到基部或被置于基部上方使其位于该基部上。
类似地，细长型材可被完全集成在升高区域的材料中，可被部分地集成在升高区域的材料中，和/或可被连接到升高区域的材料。首选细长型材被完全集成在升高区域的材料中。然而，可选地，细长型材的一部分可形成升高区域的上表面的至少一部分。
特别地，发生装置包括用于传导交流电的相的至少一个相线。优选地，发生装置包括用于传导交流电的不同相的多个相线。操作过程中，交流电流经发生装置的一个或多个相线，并且因此产生将被位于系统副侧上的车辆接收装置接收的电磁场。特别地，发生装置还包括覆盖一个或多个相线的表面使所述一个或多个相线被绝缘的电绝缘材料。可选地，发生装置可还包括保持所述一个或多个相线情况良好的材料。例如，至少一个相线可在发生装置的纵向弯曲延伸。此纵向可以是行驶方向或可平行于将通过本系统供能的车辆的行驶方向。弯曲延伸的相线的例子在WO 2010/031595A2中给出了。然而，发生装置的可替代配置是可能的，比如相线的至少一个线圈围绕线圈的中心轴线成匝布置。另一可替代方式是至少一个相线在行驶方向上(或平行于行驶方向)径直(即，不以弯曲延伸的方式)延伸。
升高区域包括与车辆可在上面放置或可在上面行驶的基部的上表面相比被升高的上表面。术语“升高”是指升高区域的上表面在更高的水平上延伸，特别是在地面水平上方。
特别地，细长型材可由片或板形式的材料构成和/或可由片或板形式的 材料制成。例如，金属片可被折叠以形成具有向上延伸的第一部分并且具有朝向车辆位置延伸的第二部分的型材，在横截面中看时。特殊的例子是L形状的轮廓。
根据实施例，细长型材包括位于由导电材料和/或可磁化材料构成的部分之间的多个缝隙。这具有可节省导电材料和/或可磁化材料以及可以避免由电磁场诱发涡电流的优势。另一方面，至少比由导电材料和/或可磁化材料构成的部分的宽度窄得多的那些缝隙不会实质上降低细长型材的屏蔽效果。在使用可磁化材料的情况下，这些缝隙的长度可与型材部段的长度一样长或可以小于型材部段的长度，例如。
另外地或可选地，细长型材可由嵌在升高区域中的型材部段构成。优选地，所有型材部段具有相同的轮廓形状并且被对齐而形成该细长型材。
根据优选实施例，至少一些缝隙被可磁化材料填充。
更具体来说，细长型材可包括导电材料与另一材料的混合物，所述另一材料是可磁化材料。例如，如上所述，细长型材可由片状或板状材料制成，其中由可磁化材料制成的第一层(具体是更靠近基部的层)可通过由导电材料制成的第二层(具体是与第一层相比更远离基部的层)覆盖。可选地，可磁化材料的细长条可被嵌入导电材料中(例如在两侧上覆盖)。例如，这些条可被置于第一导电材料片上，并且第二导电材料片可被置于本配置的顶部。然后，至少这两个导电材料片可被相互连接。
使用可磁化材料作为屏蔽材料具有磁场的通量线被在该材料内引导的优势。与不存在屏蔽材料的情况相比，至少一些磁通线不能透过可磁化材料。相反，这些磁通线被在可磁化材料的延伸方向上改变方向。
特别地，具有小导电率的可磁化材料可被使用，例如铁氧体。结果，在屏蔽材料中诱发的电流的影响被减小。
更具体来说，可磁化材料可以是铁磁性的，顺磁性的或亚铁磁性的。优选的材料铁氧体。其它可能的材料例如是铁粉末(例如被挤压而形成预期形状的被氧化铁粉末)和带有可选塑料涂层的铁颗粒(这些铁颗粒可被压在一起而形成预期形状)。首选地，可磁化材料具有至少10、优选地至少50的磁化率。
优选地，细长型材至少上部分(并且可选地整个细长型材)被置于基部的上表面的水平上方和/或发生装置上方。特别地，细长型材可在其上部 分中朝向车辆位置延伸。因此，升高区域上方的区域被有效地屏蔽不受电磁场影响。
特别地，该配置可包括位于车辆位置旁边的两个升高区域，这两个升高区域布置于车辆位置的相反两侧，并且细长型材被以上面和下面描述的方式附接到这两个升高区域中的每一个。
另外，本发明覆盖用于向车辆传递能量的系统，其中，该系统包括带有主侧发生装置的配置，所述主侧发生装置被沿车辆的行驶路径布置或布置在车辆的停靠区域或停止区域处，并且其中，该系统包括带有在本说明书中描述的实施例之一的第二侧接收装置的配置。
下面参考附图描述本发明的实施例。
附图说明
图1：示意性示出了停止在车辆位置或行驶经过车辆位置的车辆，其中，车辆的接收装置接收由发生装置产生的电磁场，
图2：图1中示出的配置，其中，位于车辆位置相反两侧上的升高区域包括用于屏蔽在工作过程中由发生装置和由接收装置产生的电磁场的细长型材，
图3：在图2中示出的配置的俯视图，其中，升高区域的上表面被考虑是透明的，
图4：图2和图3的升高区域之一的侧视图，其中，升高区域被考虑是透明的，
图5：与图2示出的横截面的右侧部分类似的横截面，其中，发生装置还在升高区域下面延伸
图6：与图5中示出的横截面类似的横截面，其中，升高区域包括用于屏蔽升高区域上方的区域不受由发生装置产生的电磁场影响的改型的细长型材，
图7：与图2-图6中示出的配置类似的配置的局部横截面，包括用于屏蔽的细长型材的第三实施例，
图8：包括细长型材的第四实施例的局部剖视图，
图9：括细长型材的第五实施例的局部剖视图，和
图10：细长型材的包括多个缝隙或开腔的区域的剖视图。
具体实施方式
图1示出了被车辆81占据的车辆位置(在本例子中：是乘客P能够进入或离开公交车的公交车站，可选地，该车辆位置可以是有轨电车可停靠的位置)。主侧发生装置3可包括被嵌入基部1中的电导体配置(未详细示出)，基部例如可以是车辆81可以在上面行驶的公路或轨道的遮盖层或另一层。基部1的上表面限定出在车辆81的接收装置85接收由主侧发生装置3产生的电磁场时车辆81可以停止或行驶的位置的底部。例如，主侧导体配置可如在WO 2010/031595 A2中关于文件中的图1所描述地进行设计。
通常，主侧导体配置(即，发生装置的线路配置)可设置于地下或地上。特别地，在铁轨具有轨道车辆的轮子可在上面滚动的两个导轨的情况下，该导体配置可被置于地上、铁轨枕木的水平上两个导轨之间，或部分地被置于地上，但在铁轨枕木下面。
车辆81在其底侧包括用于接收由主侧导体配置产生的电磁场的接收装置85。接收装置85可被电连接到车载电网络(未示出)，从而在接收装置85中诱发的电能可被分布在车辆81内。特别地，通过磁感应在接收装置85中产生的交流电可通过整流器整流和/或电能可被用于充电车辆的储能器，比如传统电池和/或超级电容器(super cap)。
在图1示出的例子中，磁通线F被示意性示出在车辆81的轮子82a，82b的区域中。除非提供特殊装置，否则更多的通量线将横过位于车辆位置相反两侧上的升高区域5a，5b，并且这些通量线将穿过位于升高区域5a，5b上方的乘客P可能站立或行走的区域。然而，如在下面关于图2至9所描述的，特殊装置被提供以降低升高区域5a，5b上方的场强。
图2示出了位于车辆位置2相反两侧上的升高区域5a，5b中的每一个区域中的细长型材6a，6b，所述细长型材通过彼此面对的基部1的上表面并且通过升高区域5a，5b的侧表面限定。细长型材6a，6b在垂直于图2的横截面的方向上延伸。优选地，这不被限制于附图中示出的例子，该一个或多个细长型材的横截面形状沿着细长型材的延伸范围在纵向(在本示例中，为垂直于图2的假想平面的方向)上是不变的。
在图2示出的实施例中，细长型材6a，6b包括L形状的横截面，其 中第一部分或分支7a在水平方向上朝向车辆位置2(或背离它)延伸并且第二部分或第二分支8a，8b在竖直方向上在基部1的上表面上方朝向升高区域5a，5b的上表面延伸。部分7a，8a；7b，8b的端部相互连接而形成L形状。
第一和第二部分7，8相对于彼此的尺寸可以不同方式选择。例如，第一部分的长度可等于第二部分的长度。在图2示出的例子中，第一部分7的长度大于第二部分8的长度。然而，其它实施例是可能的，其中第二部分的长度大于第一部分的长度。
另外的修改也是可能的。例如，第一部分和第二部分之间的角度不必须等于90°。因此，第一部分可以不严格在水平方向上延伸和/或第二部分可以不严格在竖直方向上延伸。一些其它可能的修改将参考图5-9描述。
图3示出了图2的配置的俯视图。如上所述，升高区域5a，5b的材料考虑是透明的，但实际上该材料通常是不透明的。例如，升高区域可由混凝土制成。这样，图3示出了细长型材6a，6b的第一部分7a，7b的整个上表面。这些细长型材6在纵向(在图3的假想平面中的竖直方向)上延伸。优选地，细长型材6在纵向上的延伸范围大于发生装置3的纵向延伸范围，这在图3中也示出了，好像基部1的材料是透明的。
图4示出了升高区域5a的对应侧视图。在图4中本配置的纵向从左向右延伸或从右向左延伸。因此，图4示出了细长型材6a的第二部分8a的整个外表面。
如在图2-图4的例子中所示的，L形状的细长型材具有下述优势：大致上或严格在竖直方向上朝向升高区域的上表面延伸的第二部分屏蔽超出第二部分的区域(从车辆位置看过去时)不受由发生装置产生的或由安装到车辆上的接收装置产生的电磁场影响，因此，第一部分可以终止于第二部分的上端，否则第一部分需要远离车辆位置延伸得更远用于屏蔽升高区域上方的区域。
图5示出了与图2-图4中示出的细长型材6b相同的实施例，但发生装置3a向旁边延伸得更远，从而发生装置3a的一部分被置于升高区域5b下面。然而，发生装置3a的右端被定位于细长型材6b的第一部分7b下面，使得细长型材6b有效地屏蔽升高区域5b上方的整个区域不受在发生装置3a操作过程中所产生的电磁场影响。
图6示出了细长型材16被嵌入升高区域5b内的配置改型。发生装置3a也在升高区域5b下面延伸。然而，L形状的细长型材16的第二部分18被定位于第一部分17的更靠近车辆位置2的端部。在图6中示出的配置的屏蔽效果可能不如在图5中示出的配置的屏蔽效果，但它仍然在很大程度上降低了升高区域5b上方区域中的场强。
图7示出了在升高区域5b内细长型材26以及其配置的另一第三实施例。图7还示出了朝向右侧延伸得更远的基部11的配置改型。发生装置13被嵌入基部11中的右手侧端被定位成靠近升高区域5b但不在其下面。细长型材26的横截面轮廓是弯曲的，其中型材26的下端被定位于基部11和升高区域5b之间的交界处。它朝向升高区域5b的上表面向上延伸，但倾斜度朝向该上端持续减小，在本例子中，该上端被定位于升高区域5b的面对着并且限定该车辆位置的侧表面处。
图8示出了细长型材36的横截面形状的第四示例。本型材沿着从下端到上端的延伸范围具有恒定的倾斜度。
在图2-图8中示出的细长型材的横截面轮廓相对简单。在图9的例子中示出了更复杂的形状。细长型材46的第一部分47在水平方向上朝向车辆位置2延伸。类似于图2，图5和图6中示出的L形状，具有第二竖直延伸的部分48。然而，从车辆位置看过去时，第一部分47延伸得更远超出第二部分48的上端。另外，在本例子中，具有第三部分49，其起始于第一部分46的内端并且具有恒定的倾斜度。
图10示出了细长型材的可能的改型结构。在图10中阴影线部分表示的实心部分55a–55l被通过缝隙或槽隙54a-54k与相邻的实心区域55分开。例如，实心区域55可通过上连续覆盖层57a和/或通过第二下连续覆盖层57b彼此连接。因此，缝隙54被在上侧和下侧覆盖。可选地，缝隙54可用可磁化材料比如铁氧体填充、至少部分或全部填充。在这种情况下，实心区域55由导电材料制成。
一般来说，不仅限在附图中示出的例子，导电材料可以是任何适当的材料，比如铝、铜、铁、钢或不锈钢。

Claims (20)

1.一种为车辆(81)提供电能的配置，其中，所述配置包括适于产生交变电磁场以通过磁感应在对应的接收装置(85)中诱发交变电流的发生装置(3；3a；13)，所述配置包括：
-附接着所述发生装置(3；3a；13)的基部(1；11)，所述基部(1；11)限定出车辆可被放置或可行驶经过的车辆位置(2)，所述基部(1；11)的上表面限定出车辆位置(2)的底部，
-所述车辆位置(2)旁边的升高区域(5)，其中，所述升高区域(5)的上表面与位于车辆位置(2)下面的所述基部(1；11)的上表面相比被升高，
-包括导电材料和/或包括可磁化材料的细长型材(6；16；26；36；46)，
其中，所述细长型材(6；16；26；36；46)被集成在升高区域(5)的材料中并且在升高区域(5)的材料内沿着发生装置(3；3a；13)的延伸范围在所述配置的纵向上延伸，并且其中，在垂直于纵向的横截面中看时，被升高的型材在升高区域(5)的材料内朝向所述升高区域(5)的上表面的水平向上延伸并且在升高区域(5)的材料内还朝向车辆位置(2)延伸，
其中，所述细长型材(6；16；26；36；46)的至少上部分被设置于所述基部(1；11)的上表面的水平上方和/或所述发生装置(3；3a；13)上方；并且
其中，所述升高区域(5)的部分区域与所述车辆位置(2)相邻地设置在所述细长型材(6；16；26；36；46)的一侧，所述升高区域(5)的在所述部分区域中的材料形成所述升高区域(5)的面对着所述车辆位置(2)的表面。
2.根据权利要求1所述的配置，其中，所述细长型材(6；16；26；36；46)在其上部分中朝向车辆位置(2)延伸。
3.根据权利要求2所述的配置，其中，所述被升高的型材在水平方向上朝向车辆位置(2)延伸。
4.根据权利要求1所述的配置，其中，所述细长型材包括位于由导电材料构成的部分之间的多个缝隙。
5.根据权利要求4所述的配置，其中，所述缝隙中的至少一些缝隙被可磁化材料填充。
6.根据权利要求2所述的配置，其中，所述细长型材包括位于由导电材料构成的部分之间的多个缝隙。
7.根据权利要求6所述的配置，其中，所述缝隙中的至少一些缝隙被可磁化材料填充。
8.根据权利要求3所述的配置，其中，所述细长型材包括位于由导电材料构成的部分之间的多个缝隙。
9.根据权利要求8所述的配置，其中，所述缝隙中的至少一些缝隙被可磁化材料填充。
10.根据权利要求1-9中任一所述的配置，其中，所述细长型材包括导电材料与可磁化材料的复合物。
11.根据权利要求1-9中任一所述的配置，其中，所述配置包括在车辆位置(2)旁边的两个升高区域(5a，5b)，所述两个升高区域(5a，5b)布置在车辆位置(2)的相反两侧，并且在前述权利要求的任一个权利要求主张的细长型材(6；16；26；36；46)被附接到所述两个升高区域(5a，5b)中的每一个。
12.根据权利要求11所述的配置，其中，所述细长型材包括导电材料与可磁化材料的复合物。
13.一种制造为车辆(81)提供电能的配置的方法，其中：
-发生装置(3；3a；13)被提供，其被适于产生交变电磁场以通过磁感应在对应的接收装置(85)中诱发交变电流，
-所述发生装置(3；3a；13)被附接到基部(1；11)，所述基部限定出车辆可被放置或可行驶经过的车辆位置(2)，其中，所述基部(1；11)的上表面限定出车辆位置(2)的底部，
-升高区域(5)被提供在车辆位置(2)旁边，其中，所述升高区域(5)的上表面与位于车辆位置(2)下面的所述基部(1；11)的上表面相比被升高，
-包括导电材料和/或包括可磁化材料的细长型材(6；16；26；36；46)被集成在升高区域(5)的材料中，使得所述细长型材(6；16；26；36；46)在升高区域(5)的材料内沿着所述发生装置(3；3a；13)的延伸范围在所述配置的纵向上延伸，并且其中，在垂直于纵向的横截面中看时，被升高的型材在升高区域(5)的材料内朝向所述升高区域(5)的上表面的水平向上延伸并且在升高区域(5)的材料内还朝向车辆位置(2)延伸，
-所述细长型材(6；16；26；36；46)的至少上部分被设置于所述基部(1；11)的上表面的水平上方和/或所述发生装置(3；3a；13)上方；并且
其中，所述升高区域(5)的部分区域与所述车辆位置(2)相邻地设置在所述细长型材(6；16；26；36；46)的一侧，所述升高区域(5)的在所述部分区域中的材料形成所述升高区域(5)的面对着所述车辆位置(2)的表面。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，在所述细长型材的部分之间提供多个缝隙，所述部分由导电材料构成。
15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述缝隙中的至少一些缝隙被可磁化材料填充。
16.根据权利要求13-15中任一所述的方法，其中，所述细长型材由导电材料与可磁化材料的复合物形成。
17.根据权利要求13-15中任一所述的方法，其中，所述细长型材(6；16；26；36；46)在其上部分中朝向车辆位置(2)延伸。
18.根据权利要求17所述的方法，其中，所述升高的型材在水平方向上朝向车辆位置(2)延伸。
19.根据权利要求13-15中任一所述的方法，其中，两个升高区域(5a，5b)被布置在车辆位置(2)旁边，所述两个升高区域(5a，5b)布置在车辆位置(2)的相反两侧，并且细长型材(6；16；26；36；46)被附接到所述两个升高区域(5a，5b)中的每一个。
20.一种利用发生装置(3；3a；13)产生交变电磁场以通过磁感应在对应的接收装置(85)中诱发交变电流而为车辆(81)提供电能的方法，其中：
-基部(1；11)被附接到所述发生装置(3；3a；13)，所述基部(1；11)限定出车辆(81)可被放置或可行驶经过的车辆位置(2)，其中，所述基部(1；11)的上表面限定出车辆位置(2)的底部，
-升高区域(5)被提供在车辆位置(2)旁边，其中，所述升高区域(5)的上表面与位于车辆位置(2)下面的所述基部(1；11)的上表面相比被升高，
-包括导电材料和/或包括可磁化材料的细长型材(6；16；26；36；46)被用于屏蔽外界不受所述交变电磁场的影响，
其中，所述细长型材(6；16；26；36；46)被集成在所述升高区域(5)的材料中并且在升高区域(5)的材料内沿着所述发生装置(3；3a；13)的延伸范围在为车辆(81)提供电能的配置的纵向上延伸，并且其中，在垂直于纵向的横截面中看时，被升高的型材在升高区域(5)的材料内朝向所述升高区域(5)的上表面的水平向上延伸并且在升高区域(5)的材料内还朝向车辆位置(2)延伸，
其中，所述细长型材(6；16；26；36；46)的至少上部分被设置于所述基部(1；11)的上表面的水平上方和/或所述发生装置(3；3a；13)上方；并且
其中，所述升高区域(5)的部分区域与所述车辆位置(2)相邻地设置在所述细长型材(6；16；26；36；46)的一侧，所述升高区域(5)的在所述部分区域中的材料形成所述升高区域(5)的面对着所述车辆位置(2)的表面。
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