CN104500157A - 一种汽轮机低压缸 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽轮机低压缸，由外缸、内缸、内内缸、进汽管组成，所述进气管接通内内缸；所述内内缸带三级隔板，具有三个做功级，所述内缸带二级隔板，具有二个做功级；所述内缸、内内缸之间形成夹层腔室，三级后蒸汽经该腔室再进入后二级继续做功，该腔室设有抽气口；所述外缸与内缸的结合部设有膨胀节，所述抽气口也设有膨胀节；所述内内缸依靠中分面搭子支承在内缸上，内内缸上、下半分别设导向键，允许内内缸自由膨胀。本结构使内缸进汽区域内外壁温差降低了100℃，压差降低0.25Mpa，有效减少了内缸的热应力和变形。
Description
技术领域
本发明涉及汽轮机汽缸，尤其涉及低压缸。
背景技术
300MW~1000MW汽轮机低压缸进汽温度一般为350℃左右，排汽温度为33℃左右，为控制低压内缸变形，低压缸通常设计为带进汽室的结构，参见图1，包括低压外缸01，低压内缸02和低压进汽室03。以往设计的低压进汽室03装配在低压内缸02上，依靠隔离定位板凸肩密封。由于隔离定位板工作温度高，承受了较大的轴向膨胀压力，隔离定位板受力变形后，容易造成凸肩密封不严导致蒸汽泄漏的问题，影响机组效率。同时低压内缸02进汽区域筒体承受进汽温度和排汽温度的温差，汽缸筒体内外壁温差极大，易造成低压内缸隔离定位凸肩变形导致蒸汽泄漏。
发明内容
为了克服上述缺陷，本发明提供一种新结构汽轮机低压缸，可解决汽缸漏气和变形问题，其技术方案是：
一种汽轮机低压缸，由外缸、内缸、内内缸、进汽管组成，所述进气管接通内内缸；所述内内缸带三级隔板，具有三个做功级，所述内缸带二级隔板，具有二个做功级；所述内缸、内内缸之间形成夹层腔室，三级后蒸汽经该腔室再进入后二级继续做功，该腔室设有抽气口。
所述外缸与内缸的结合部设有膨胀节，所述抽气口也设有膨胀节。
所述外缸、内缸、内内缸均是上、下分半结构，通过上、下半中分面法兰螺栓紧固。
所述内内缸依靠中分面搭子支承在内缸上，内内缸上、下半分别设导向键，允许内内缸自由膨胀。
本发明的有益效果：
由于本低压缸的内内缸和进汽腔室为一整体结构，无隔离定位板凸肩及内缸定位槽结构，内缸变形不会引起内内缸定位变化，低压进汽直接进入内内缸后进入低压通流，内内缸进汽区域结构不接触低压内缸进汽区域筒体，无需与级后腔室隔离密封，消除了原隔离定位板凸肩漏汽问题；内内缸带三级隔板，低压三级后蒸汽流入内内缸与内缸之间夹层腔室，使内缸和内内缸仅承受部分温差与压差，而原结构内缸需承受总共5级的温差与压差，本三层缸结构使内缸进汽区域内外壁温差由原350℃~33℃减小为250℃~33℃，减低了100℃，压差降低0.25Mpa，有效减少了内缸的热应力和变形。外缸、内缸和内内缸之间依靠波纹管膨胀节连接，相互间起隔离并吸收热膨胀差作用。
附图说明：
图1是传统低压缸结构示意图
图2-1是传统低压缸进汽室结构示意图
图2-2是图2-1的侧视图
图3是本发明低压缸结构示意图。
具体实施方式
参见图3：本汽轮机低压缸，由外缸3、内缸2、内内缸1、进汽管5组成，所述进气管5接通内内缸1；所述内内缸带三级隔板，具有三个做功级，所述内缸2带二级隔板，具有二个做功级；所述内缸2、内内缸1之间形成夹层腔室4，使内缸2和内内缸1仅承受部分温差与压差，三级后蒸汽经该腔室再进入后二级继续做功，该腔室4设有抽气口，用于抽取低压蒸汽。
所述外缸与内缸的结合部设有膨胀节6、7，所述抽气口也设有膨胀节8，起隔离并吸收热膨胀差作用。
所述外缸3、内缸2、内内缸1均按汽轮机静子的常规设计成上、下分半结构，通过上、下半中分面法兰螺栓紧固。
所述内内缸1依靠中分面搭子支承在内缸2上，内内缸1上、下半分别设导向键，允许内内缸1自由膨胀。
Claims (4)
1. 一种汽轮机低压缸，其特征在于，由外缸、内缸、内内缸、进汽管组成，所述进气管接通内内缸；所述内内缸带三级隔板，具有3个做功级，所述内缸带二级隔板，具有2个做功级；所述内缸、内内缸之间形成夹层腔室，三级后蒸汽经该腔室再进入后二级继续做功，该腔室设有抽气口。
2.如权利要求1所述的汽轮机低压缸，其特征在于，所述外缸与内缸的结合部设有膨胀节，所述抽气口也设有膨胀节。
3.如权利要求1所述的汽轮机低压缸，其特征在于，所述外缸、内缸、内内缸均是上、下分半结构，通过上、下半中分面法兰螺栓紧固。
4.如权利要求3所述的汽轮机低压缸，其特征在于，所述内内缸依靠中分面搭子支承在内缸上，内内缸上、下半分别设导向键，允许内内缸自由膨胀。
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