CN104497513A - 一种耐酸汽车尾板材料 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种耐酸汽车尾板材料，按以下组分的质量份数配比制备：聚碳酸酯为45-55份，聚对苯二甲酸丁二醇酯为12-18，玻璃纤维为25-35，耐酸渗透剂为1-5份，耐热增韧剂为1-4份，抗氧剂为0.15-0.25份。本发明提供的耐酸汽车尾板材料，对汽车所用的制造材料进行改进而大幅提升耐酸性能，消除尾板变形的发生，提高尾板使用的美观，延长使用寿命，满足汽车的高品质需求。
Description
技术领域
本发明涉及材料技术领域，特别是涉及一种耐酸汽车尾板材料。
背景技术
随着汽车工业的发展，汽车的使用量逐年递增。然而，在实际使用中，汽车尾板在长期暴露于空气中、受雨水的酸性侵蚀之下，导致尾板变形、寿命降低，给汽车用户带来短期更换成本，直接影响汽车用户的长期使用消费。
所以要求汽车尾板具有很好的耐酸性能是汽车发展的高品质需求。
发明内容
本发明的主要目的在于，克服现有技术中的不足，提供一种耐酸汽车尾板材料，对汽车所用的制造材料进行改进而提供具有很好耐酸性能的汽车尾板，消除尾板变形的发生，提高尾板使用的美观及寿命，满足汽车的高品质需求。
为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种耐酸汽车尾板材料，按以下组分的质量份数配比制备：聚碳酸酯为45-55份，聚对苯二甲酸丁二醇酯为12-18，玻璃纤维为25-35，耐酸渗透剂为1-5份，耐热增韧剂为1-4份，抗氧剂为0.15-0.25份。
本发明进一步提供一种耐酸汽车尾板材料，按以下组分的质量份数配比制备：聚碳酸酯为50份，聚对苯二甲酸丁二醇酯为15份，玻璃纤维为30份，耐酸渗透剂为2份，耐热增韧剂为2份，抗氧剂为0.2份。
本发明更进一步设置为：还包括色粉1份。
本发明更进一步设置为：还包括阻燃剂。
本发明更进一步设置为：还包括稳定剂。
本发明更进一步设置为：还包括交联剂。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：通过将聚碳酸酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯、玻璃纤维、耐酸渗透剂、耐热增韧剂以及抗氧剂按一定的质量份数配比进行制备出耐酸汽车尾板材料，可大幅提升耐酸性能，消除尾板变形的发生，提高尾板使用的美观及寿命，满足汽车的高品质需求。
上述内容仅是本发明技术方案的概述，为了更清楚的了解本发明的技术手段，下面结合具体实施例对本发明作进一步的描述。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步的说明。
实施例1：
一种耐酸汽车尾板材料，按以下组分的质量份数配比制备：聚碳酸酯为45份，聚对苯二甲酸丁二醇酯为12份，玻璃纤维为25份，耐酸渗透剂为1份，耐热增韧剂为1份，抗氧剂为0.15份。
实施例2：
一种耐酸汽车尾板材料，按以下组分的质量份数配比制备：聚碳酸酯为50份，聚对苯二甲酸丁二醇酯为15份，玻璃纤维为30份，耐酸渗透剂为2份，耐热增韧剂为2份，抗氧剂为0.2份。
实施例3：
一种耐酸汽车尾板材料，按以下组分的质量份数配比制备：聚碳酸酯为55份，聚对苯二甲酸丁二醇酯为18份，玻璃纤维为35份，耐酸渗透剂为5份，耐热增韧剂为4份，抗氧剂为0.25份。
通过将聚碳酸酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯、玻璃纤维、耐酸渗透剂、耐热增韧剂以及抗氧剂按实施例具体的质量份数配比而制备出耐酸汽车尾板材料，经检测分析得出可大幅提升耐酸性能，消除尾板变形的发生，提高尾板使用的美观及延长寿命。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种耐酸汽车尾板材料，其特征在于，按以下组分的质量份数配比制备：聚碳酸酯为45-55份，聚对苯二甲酸丁二醇酯为12-18，玻璃纤维为25-35，耐酸渗透剂为1-5份，耐热增韧剂为1-4份，抗氧剂为0.15-0.25份。
2. 根据权利要求1所述的一种耐酸汽车尾板材料，其特征在于，按以下组分的质量份数配比制备：聚碳酸酯为50份，聚对苯二甲酸丁二醇酯为15份，玻璃纤维为30份，耐酸渗透剂为2份，耐热增韧剂为2份，抗氧剂为0.2份。
3.根据权利要求2所述的一种耐酸汽车尾板材料，其特征在于：还包括色粉1份。
4.根据权利要求1所述的一种耐酸汽车尾板材料，其特征在于：还包括阻燃剂。
5.根据权利要求1所述的一种耐酸汽车尾板材料，其特征在于：还包括稳定剂。
6.根据权利要求1所述的一种耐酸汽车尾板材料，其特征在于：还包括交联剂。
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2014
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