CN1044923A - 电缆敷设船 - Google Patents

Abstract

一种改进的电缆敷设船，它包括一个装在船内甲板上的鼓形电缆绞车和一个位于船头顶部的船头滑轮，此滑轮接受从电缆绞车卷筒拉出来的通讯电缆并把电缆沉到海底，还包括一个装在船头滑轮和鼓形电缆绞车之间的中间滑轮。中间滑轮上侧导向部分的位置高于电缆绞车卷筒上侧导向部分。通讯电缆从电缆绞车经过中间滑轮后延伸的船头滑轮。最好将通讯电缆拉力计装在中间滑轮和船头滑轮之间。

Description

本发明涉及铺设和维修海底通讯电缆的电缆敷设船。

图2示出了一种已知的、先有技术中用于铺设和维修通讯电缆的典型电缆敷设船。如图所示，电缆放在船体1内的电缆舱2内。

为了铺设电缆，要把电缆放到船体的外面去（如参考号11所示），就要通过电缆舱喇叭口3把电缆从电缆舱2中拉到舱内工作甲板5上，经拉拔/箝制机构8将电缆在鼓形电缆绞车7上大约绕三圈，然后经拉力计9把它拉到船头露天工作甲板6上，再经过船头滑轮10把电缆放到船体外面去。用上述方法放出的电缆11靠自身的重量沉入海底。鼓形电缆绞车7的作用是缓冲由电缆11车身重量所产生的拉力，和任意控制电缆的放出速度。

鼓形电缆绞车7的卷筒安装的高度要使绕在卷筒上的中继放大器能通过该卷筒和安装甲板4之间的缝隙。

电缆绞本7的卷筒的上侧位置相对于安装在船头露天甲板6上的拉力计9以及船头滑轮10来确定，船头滑轮10安装时，其上端高出船头露天工作甲板6约1.0～1.3米。确定卷筒的位置时要使电缆绞车7的卷筒上侧边与拉力计9的连线和拉力计9与船头滑轮10的连线之间的夹角为1/10弧度。因此，船头露天工作甲板6的倾斜角度和长度要根据与电缆11有关的工作特性来确定。一旦鼓形电缆绞车7的位置确定了，就决定了船头滑轮10离海平面的高度。

近年来，由于通讯工程的迅速发展，出现了同轴电缆和光纤电缆，海底通讯电缆的通讯能力突然增加了。因此，与先有技术的电缆比较，现在的电缆在它们自己允许的弯曲曲率半径、中继放大器的直径以及特别是它们的中继放大器的长度方面都增加了。

为了适应这些增加，电缆敷设船上电缆舱喇叭口3的深度、鼓形电缆绞车7的卷筒直径和宽度以及船头滑轮10的直径都要增加。考虑到工作的需要，电缆在整个船头露天工作甲板6上通过的高度最好为1.0米左右，不能让这个高度过分高于或过分低于这个值。考虑到电缆舱2的容量的保险性，最好不要把鼓形电缆绞车7的安装甲板4设计得较低。因此，船体在海平面上的高度就变高了，舱的容量也增加。其结果不仅增加了机械的重量，而且也增加了整个船的重量，这样就由于船重心的上升而导致稳定性的降低。此外，船头滑轮10直径的增加不仅使重量增加和重心升高，而且也减小了船头滑轮10的下表面和水面之间的距离。因此，在波浪中航行时，和先有技术的情况比起来，船要经受大的波浪冲击，甚至经受小波浪的冲击。电缆敷设船的耐波性不是由船员忍受不了船体振动加速所决定的，也不是由因船底冲击使航行变得困难而决定的，而是在上述状态之前的小波浪情况下，因波浪冲击碰撞着船头滑轮10增加了船体应力，或因为发生电灯断电这类仪器损坏使航行愈来愈困难而决定的。

因此，船头滑轮10变得易于受波浪冲击这一事实就意味着适航性降低了。

另一方面，伴随着近来海底通讯电缆的通讯容量的大幅度增加，万一电缆出了故障就会使通讯中断，这将使社会和经济遭到极大的损失。

这样，不管海上的气象条件如何，都必须很快派电缆敷设船到出故障的地点去进行修理。因而，改进电缆敷设缆船的耐波性就变得非常迫切。

为了改进电缆敷设船的耐波性，目前尽管有诸如改进船型这类对策，但首先都需要使船头滑轮离海水表面的高度增加。为了这个目的，提出了下列几种措施，但由于各种各样的原因，它们都不能使用，而且也不容易实施。

第一种方法可以这样来描述：提高鼓形电缆绞车7的安装甲板4的高度，并同时提高有关拉拔一箝制机构8、拉力计9和船头露天工作甲板6的高度，其结果使船头滑轮10提高。然而在这种情况下由于海底电缆容量加大，如上所述由重量增加重心升高会引起稳定性降低、人们正在为能解决这个问题作出各种努力。这种会进一步增加重量并进一步提高重心的第一种方法难于在实践中采用。

第二种方法可以这样来描述：保持鼓形电缆绞车7的高度不变而把船头滑轮10提高。然而用这种方法会使船头露天工作甲板6的倾角变大，若考虑下雪和结冰期间，就不能允许存在这种倾角工作条件。现在实际上船上所用的最大倾角都是要按允许出现下雪和结冰的工作条件来设计的。

第三种方法可以描述为使船头滑轮10的直径尽可能小。然而，船头滑轮10的直径取决于所用电缆的许用曲率半径、中继放大器的直径和长度以及万向接头的结构，所以第三种方法也无法实际应用。

因此，现在的情况是，为了提高船头滑轮10在电缆船上的高度，只有考虑增大船舶的主尺度。结果，在需要的耐波性的情况下所存在的问题是，即使按电缆装载量来讲是不必要的，但为了提高船头滑轮的高度也不得不建造大尺寸的船舶。

本发明试图解决先有技术中所存在的上述问题。本发明的任务是提供一种电缆敷设船，它可以将船头滑轮固定在适当高的位置上而不必建造大尺寸的船体。

按本发明的一个特征是，电缆敷设船具有一个装在船舱甲板上的鼓形电缆绞车和一个装在船头顶端部位的船头滑轮，该滑轮用于接收从电缆绞车的卷筒放出的通讯电缆和将此电缆沉入海底，此电缆敷设船进一步包括安装在船头滑轮和鼓形电缆绞车之间的中间滑轮。为了把船头滑轮放在离水面较高的位置，中间滑轮上部导向部分的位置要高于电缆绞车上卷筒的上部导向部分，电缆从电缆绞车上拉出通过中间滑轮再到船头滑轮。

根据本发明，由于电缆敷设船按上述方式另外装备了中间滑轮，可以增加船头滑轮离水面的高度而不会损害电缆船的可操作性。

本发明上述目的和其它目的以及特征与优点参照下面结合附图对最佳实施例的说明将更为清楚。

图1为按本发明一个最佳实施例电缆敷设船侧视图（示意图）的局部剖面，

图2为先有技术电缆敷设船侧视图（示意图）的局部剖面。

以下将参照附图说明按本发明最佳实施例的电缆敷设船。如图1所示，为了从船内电缆舱2中拉出海底通讯电缆，并把它沉到和铺设在海底，或者为了把铺在海底的电缆拉到船上进行修理，可以在船头的顶部位置装上一个船头滑轮，它离水面的高度要高于先有技术中具有相同目的的电缆敷设船上相同的滑轮10，结果使船头所受到的波浪冲击减轻而船舶的耐波性得以改善。

为了达到这个目的，把船头滑轮10离水面的高度提高到按耐波性所要求的高度，与先有技术的电缆敷设船相比，本发明电缆敷设船的鼓形电缆绞车7和拉拔一箝制机构8稍稍往船尾移动一点位置，中间滑轮12插在鼓形电缆绞车7的前方和斜上方以及拉力计9的后面。

这样，为了把船头滑轮10装在一个离水面较高的位置上，在船头滑轮10和鼓形电缆绞车7之间装了一个中间滑轮12，它的上侧导向部分所在的位置比鼓形电缆绞车7的上侧导向部分要高，电缆11可以从电缆绞车7穿过中间滑轮12和拉力计9后伸到船头滑轮10中间滑轮12和拉力计9、船头露天工作甲板6以及船头滑轮10之间的相对距离，与上述先有技术电缆敷设船鼓形电缆绞车7和拉力计9、船头露天工作甲板6以及船头滑轮10之间的相对距离相等。

因为中间滑轮12的作用仅仅在于改变电缆11的方向30-60°，所以滑轮12的直径和宽度都没有必要象鼓形电缆绞车7的卷筒那样大。

按本发明上述电缆敷设船，因为船头滑轮10离水面的高度可以提高到所需要的高度而不恶化船头露天工作甲板6的工作条件，既不增加船的重量也不降低船体的稳定性，因而显著改善了船舶在风浪中的适航性。如果人们试图象先有技术那样通过扩大船的主尺度来实现这种改善，那么对总吨位例如4，000吨的电缆敷设船来说，要把船头滑轮10离水面高度提高2米，就必须使船体的总吨位数为8，000吨。

相反，按本发明的电缆敷设船在这种情况下只需要把总吨位增加150-200吨就可以了。由此可见，从船舶的费用来看，无论是使用费用，还是维护费和港口设施费，按本发明的电缆敷设船都具有显著的优点。

从以上详述中显而易见，按本发明的电缆敷设船具有如下的效果和优点：

（1）船头滑轮可以固定在适当高度而不明显扩大船体的主尺度;

（2）可以把船头滑轮离水面的高度提高到所需要的高度而不恶化船头露天工作甲板的工作条件，既不增加重量也不降低船体的稳定性，因而可以显著提高船舶在风浪中的适航性。

本发明的原则已经结合本发明的实施例描述如上，以上所描述的、以及在附图中所说明的全部内容应该被认为是用作说明的内容，而不是对本发明保护范围的限制。

Claims (2)

1、电缆敷设船，它包括一个装在船内甲板上的鼓形电缆绞车和一个装在船头顶部的船头滑轮，它接受从所说鼓形电缆绞车拉出来的通讯电缆并将所说的电缆沉入海底；其特征在于，为了将船头滑轮装在一个离水面较高的位置上，所说的船包括一个装在所说船头滑轮和所说鼓形电缆绞车之间的中间滑轮，中间滑轮的上侧导向部分的位置高于鼓形电缆绞车卷筒上侧导向部分，所说电缆来自所说的电缆绞车并经过所说中间滑轮延伸到所说船头滑轮。

2、如权利要求1的电缆敷设船，其特征在于，用于通讯电缆的拉力计装在所说中间滑轮和所说船头滑轮之间。

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