CN104482475A - 一种led地铁车厢照明灯具 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及LED照明领域,公开了一种LED地铁车厢照明灯具,该灯具包括:散热器、旋转灯头、扩散罩、长条形铝基板以及中功率LED灯珠,其中,所述散热器上设计有滑槽,所述扩散罩上设计有折弯,所述旋转灯头上设计有角度调节结构、旋转自锁结构和刻度;所述散热器两端各固定一个所述旋转灯头;所述旋转灯头间固定有所述扩散罩和所述长条形铝基板;所述滑槽和折弯嵌合安装;所述中功率LED灯珠均匀的排布在所述长条形铝基板上;所述扩散罩掺杂有散射粒子。本发明提供了一种LED地铁车厢照明灯具,通过对出光角度的精确设计,不仅可以消除眩光,还可以使LED照明灯具完全满足地铁车厢地面高照度、高均匀度等照明要求。
Description
技术领域
本发明涉及LED照明领域,特别涉及一种LED地铁车厢照明灯具。
背景技术
近年来,随着国民经济的迅速发展,私人汽车的数量急剧增加,道路拥堵日益严重,因此,各大城市相继建设地下交通,即地铁,以缓解地上道路交通拥堵现象。地铁常年在地下运行,对照明有很高要求,不仅要求照明灯具具有节电、亮度高、眩光低和寿命长等特点,还要保证不间断照明。发光二极管(LED),由于其节能环保、寿命长和抗震性等优点,成为新一代固态光源,并逐渐代替各类传统光源,更广泛应用于人流量密度较大、需长时间不间断照明的场所,例如,地铁车厢、站台、过道和大型交通枢纽中心等地。
但现有地铁车厢的照明灯具仍旧使用T8或T5荧光灯管,由于荧光灯管光效低,耗电量较大,并且是360度发光,无法调节灯具出光角度,不能将光线合理分布到车厢重点照明区域,这样会导致车厢地面平均照度和照度均匀度偏低,甚至会出现眩光;增加反光板可以加强光效,提高光利用率,但即使利用反光板,光利用率也只能达到60%到70%;同时,荧光灯管还存在寿命低、有毒、出光角度不可调节和抗震性差等缺点,存在安全隐患,荧光灯管已经无法满足人们对地铁车厢照明灯具的需求。
发明内容
针对现有技术的缺陷,本发明所要解决的技术问题是,提供一种LED地铁车厢照明灯具,以解决车厢照明灯具光效及光利用率低、灯具出光角度不可调节、车厢地面平均照度及照度均匀度较低等问题。
为解决上述问题,本发明提供了一种LED地铁车厢照明灯具,所述LED地铁车厢照明灯具包括散热器、旋转灯头、扩散罩、长条形铝基板和中功率LED灯珠,其中,所述旋转灯头固定在所述散热器两端;所述扩散罩和所述长条形铝基板固定在所述旋转灯头之间;所述散热器和所述扩散罩嵌合安装;所述中功率LED灯珠均匀地排布在所述长条形铝基板上;所述长条形铝基板和所述中功率LED灯珠组成所述LED地铁车厢照明灯具的发光结构。
优选地,所述旋转灯头上设置有角度调节结构和旋转自锁结构。
优选地,所述旋转灯头上显示有刻度,所述角度调节结构利用所述旋转灯头上的刻度,精确调节所述中功率LED灯珠的出光角度。
优选地,所述角度调节结构将所述中功率LED灯珠调节到最佳出光角度,利用所述旋转自锁结构自锁固定。
优选地,根据车厢中原本灯具长度、灯具功率和散热需求设计或调节所述散热器的形状的大小。
优选地,所述扩散罩底部设计有折弯,所述散热器设计有滑槽,将所述折弯和所述滑槽嵌合安装。
优选地,利用所述扩散罩将所述中功率LED灯珠发出的朗伯型配光打散,在所述扩散罩上形成均匀的面光源。
优选地,所述中功率LED灯珠沿着所述长条形铝基板等间距排布。
优选地,所述长条形铝基板可以用FR4板或其他同类型PCB板代替。
优选地,根据照明需求设计和调节所述中功率LED灯珠的数量和排布间距。
优选地,所述扩散罩的材质为掺杂有散射粒子的PC或亚克力材料。
与现有技术相比,本发明提供了一种LED地铁车厢照明灯具,通过旋转灯头的角度调节结构和刻度精确调节中功率LED灯珠到最佳出光角度,将光线合理分布到车厢的各个照明区域,极大的提高了地面照度的均匀度;旋转灯头的旋转自锁结构不仅可以固定中功率LED灯珠的最佳出光角度,还可以使灯管不易脱落,大大提高了车厢照明灯具的可靠性和稳定性;采用中功率LED灯珠,等间距排布,确保发出的光线是定向的朗伯型配光,大幅降低功耗和光利用率损失,完全满足对车厢地面高照度的要求;利用掺杂散射粒子的扩散罩,将朗伯型配光打散成均匀的面光源,真正满足了车厢照明灯具消除眩光的要求。
附图说明
图1为本发明的一个优选实施例中LED地铁车厢照明灯具的三维分解结构示意图;
图2为本发明的一个优选实施例中LED地铁车厢照明灯具内部结构示意图;
图3为本发明的一个优选实施例中LED地铁车厢照明灯具的旋转灯头结构示意图;
图4为本发明的一个优选实施例中LED地铁车厢照明灯具的扩散罩局部示意图;
图5为本发明的一个优选实施例中LED地铁车厢照明灯具的发光部分结构示意图;
图6为本发明的一个优选实施例中使用状态下的LED地铁车厢照明灯具结构示意图。
具体实施方式
以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案,而不能以此来限制本发明的保护范围。说明书后续描述为实施本发明的较佳实施方式,然所述描述仍以说明本发明的一般原则为目的,并非用以限定本发明的范围。本发明的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
参见图1和图2,本发明实施例提供了一种LED地铁车厢照明灯具,该LED灯具包括:散热器1、旋转灯头2、扩散罩3、长条形铝基板4和中功率LED灯珠5,其中,
旋转灯头2固定在散热器1两端;扩散罩3和长条形铝基板4固定在两个旋转灯头2之间;散热器1和扩散罩3嵌合安装;中功率LED灯珠5排布在长条形铝基板4上;长方形铝基板4和中功率LED灯珠4组成LED地铁车厢照明灯具的发光结构。
进一步地,根据车厢中原本灯具长度、灯具功率和散热需求设计散热器1的形状和大小,本实施例中,散热器1的长度是1200mm。
在本发明中,LED地铁车厢照明灯具通过旋转灯头2精确调节中功率LED灯珠的最佳出光角度,并在中功率LED灯珠的最佳出光角度自锁固定,使光线合理分布到车厢的各个照明区域,极大的提高了地面照度的均匀度;采用中功率LED灯珠5,确保发出的光线是定向的朗伯型配光,大幅降低功耗和光利用率损失,完全满足了对车厢地面高照度的要求;利用扩散罩3,将朗伯型配光打散成均匀的面光源,真正满足了车厢照明灯具消除眩光的要求。
进一步地,参见图3,旋转灯头2设有角度调节结构201和旋转自锁结构202,并显示有刻度;对车厢照明进行仿真模拟,得到中功率LED灯珠的最佳出光角度;根据车厢灯槽结构的特点,角度调节结构201利用显示刻度将中功率LED灯珠精确调节到最佳出光角度;此时,旋转自锁结构202自锁闭合。
在本发明中,旋转灯头2利用角度调节结构201、旋转自锁结构202和灯头上标示的刻度,结合车厢照明灯槽的结构特点,对LED灯具出光角度进行精确调节和自锁固定,可以将光线合理的分布到车厢的各个照明区域,提高车厢地面照度均匀度水平,同时,保证了灯具的出光角度不会因为列车运行中产生的震动而发生变化,自锁后,灯具不易脱落,提高了车厢照明灯具的可靠性和稳定性。
进一步地,参见图4,扩散罩3底部有折弯301,折弯301与散热器1的滑槽进行嵌入安装;使用扩散罩3将中功率LED灯珠5发出的朗伯型配光打散,在灯具表面形成均匀的发光面。
进一步地,扩散罩3为掺杂有散射粒子的PC或亚克力材料。
更进一步地,参见图5,根据本实施例中车厢的照明要求,在长条形铝基板4上等间距地排布132颗中功率LED灯珠5,此外,长条形铝基板也可以用FR4板或者其他同类型的PCB板代替。
本发明中,车厢照明灯具选择中功率LED灯珠5,LED灯珠发出定向的朗伯型配光,与现有技术相比,避免了荧光灯管因360度发光需加反射器进行反射而产生的光损失率,满足了车厢地面高照度的要求;扩散罩3利用材料中的散射粒子,将中功率LED灯珠5发出的定向光打散,在扩散罩3表面形成面光源,可以消除眩光,提高照度均匀度。
在本实施例中,参见图6,公开了一种LED地铁车厢照明灯具与车厢灯槽的出光角度配合方式,灯具功率为24W,通过光学仿真模拟与实际测试验证,车厢地面平均照度为359lx,照度均匀度为0.85,对比现有荧光灯管,灯管功率为40W,地面平均照度为258lx,照度均匀度为0.64,由此可知,本发明应用到地铁车厢照明中,通过精准的出光角度设计,可以提高车厢照明灯具的光利用率,大幅降低能耗,同时,解决了现有车厢照明中平均照度、照度均匀度偏低等问题。
与现有技术相比,本发明提供了一种LED地铁车厢照明灯具,利用中功率LED灯珠等间距排布,发出定向的朗伯型配光,可以实现对灯具光通量最大程度的利用,减少荧光灯管反射360度光线所产生的光效和光利用率损耗,实现节能的目的,同时满足了车厢地面高照度的要求;通过旋转灯头的角度调节结构、旋转自锁结构和显示刻度,利用LED灯具本身定向发光的特点,可以精确调节车厢照明灯具到最佳出光角度并自锁固定,将光线合理的分布到车厢的各个照明区域,实现了车厢地面比较高的照度均匀度,同时,保证了灯具的出光角度不会因为列车运行中产生的震动而发生变化,自锁后,灯具不易脱落,提高了车厢照明灯具的可靠性和稳定性;掺杂了散射粒子的扩散罩可以将朗伯型配光打散成均匀的面光源,在扩散罩表面形成均匀的发光面,真正满足了车厢照明灯具消除眩光的要求;通过上述实施例给出的数据对比,可以直观看出,本发明应用到地铁车厢照明中,通过精准的出光角度设计,可以提高车厢照明灯具的光利用率,大幅降低能耗,同时,解决了现有车厢照明中平均照度、照度均匀度偏低等问题;此外,LED灯具本身具有寿命长和抗震性强等特点,非常适合地铁运营环境,可以做到六到七年不用更换,实现少维护甚至是免维护。
虽然以上结合优选实施例对本发明进行了描述,但本领域的技术人员应该理解,本发明所述的方法和系统并不限于具体实施方式中所述的实施例,在不背离由所附权利要求书限定的本发明精神和范围的情况下,可对本发明作出各种修改、增加、以及替换。
Claims (9)
1.一种LED地铁车厢照明灯具,其特征在于,所述LED地铁车厢照明灯具包括:散热器、旋转灯头、扩散罩、长条形铝基板和中功率LED灯珠;其中,
所述旋转灯头固定在所述散热器两端;
所述旋转灯头上设置有角度调节结构和旋转自锁结构;
所述扩散罩和所述长条形铝基板固定在所述旋转灯头之间;
所述散热器和所述扩散罩嵌合安装;
所述中功率LED灯珠均匀排布在所述长条形铝基板上;
所述长条形铝基板和所述中功率LED灯珠组成所述LED地铁车厢照明灯具的发光结构。
2.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具,其特征在于,所述旋转灯头上显示有刻度,所述角度调节结构利用所述旋转灯头上的刻度,精确调节所述中功率LED灯珠的出光角度。
3.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具,其特征在于,所述旋转自锁结构将所述中功率LED灯珠自锁固定到最佳出光角度。
4.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具,其特征在于,所述扩散罩底部设计有折弯,所述散热器设计有滑槽,将所述折弯和所述滑槽进行嵌合安装。
5.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具,其特征在于,利用所述扩散罩将所述中功率LED灯珠发出的朗伯型配光打散,在所述扩散罩上形成均匀的面光源。
6.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具,其特征在于,所述中功率LED灯珠沿着所述长条形铝基板等间距排布。
7.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具,其特征在于,所述长条形铝基板可以用FR4板或其他同类型PCB板代替。
8.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具,其特征在于,根据照明需求设计和调节所述中功率LED灯珠的数量和排布间距。
9.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具,其特征在于,所述扩散罩的材质为掺杂有散射粒子的PC或亚克力材料。
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