CN104482475A - 一种led地铁车厢照明灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及LED照明领域，公开了一种LED地铁车厢照明灯具，该灯具包括：散热器、旋转灯头、扩散罩、长条形铝基板以及中功率LED灯珠，其中，所述散热器上设计有滑槽，所述扩散罩上设计有折弯，所述旋转灯头上设计有角度调节结构、旋转自锁结构和刻度；所述散热器两端各固定一个所述旋转灯头；所述旋转灯头间固定有所述扩散罩和所述长条形铝基板；所述滑槽和折弯嵌合安装；所述中功率LED灯珠均匀的排布在所述长条形铝基板上；所述扩散罩掺杂有散射粒子。本发明提供了一种LED地铁车厢照明灯具，通过对出光角度的精确设计，不仅可以消除眩光，还可以使LED照明灯具完全满足地铁车厢地面高照度、高均匀度等照明要求。

Description

一种LED地铁车厢照明灯具
技术领域
本发明涉及LED照明领域，特别涉及一种LED地铁车厢照明灯具。
背景技术
近年来，随着国民经济的迅速发展，私人汽车的数量急剧增加，道路拥堵日益严重，因此，各大城市相继建设地下交通，即地铁，以缓解地上道路交通拥堵现象。地铁常年在地下运行，对照明有很高要求，不仅要求照明灯具具有节电、亮度高、眩光低和寿命长等特点，还要保证不间断照明。发光二极管(LED)，由于其节能环保、寿命长和抗震性等优点，成为新一代固态光源，并逐渐代替各类传统光源，更广泛应用于人流量密度较大、需长时间不间断照明的场所，例如，地铁车厢、站台、过道和大型交通枢纽中心等地。
但现有地铁车厢的照明灯具仍旧使用T8或T5荧光灯管，由于荧光灯管光效低，耗电量较大，并且是360度发光，无法调节灯具出光角度，不能将光线合理分布到车厢重点照明区域，这样会导致车厢地面平均照度和照度均匀度偏低，甚至会出现眩光；增加反光板可以加强光效，提高光利用率，但即使利用反光板，光利用率也只能达到60％到70％；同时，荧光灯管还存在寿命低、有毒、出光角度不可调节和抗震性差等缺点，存在安全隐患，荧光灯管已经无法满足人们对地铁车厢照明灯具的需求。
发明内容
针对现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题是，提供一种LED地铁车厢照明灯具，以解决车厢照明灯具光效及光利用率低、灯具出光角度不可调节、车厢地面平均照度及照度均匀度较低等问题。
为解决上述问题，本发明提供了一种LED地铁车厢照明灯具，所述LED地铁车厢照明灯具包括散热器、旋转灯头、扩散罩、长条形铝基板和中功率LED灯珠，其中，所述旋转灯头固定在所述散热器两端；所述扩散罩和所述长条形铝基板固定在所述旋转灯头之间；所述散热器和所述扩散罩嵌合安装；所述中功率LED灯珠均匀地排布在所述长条形铝基板上；所述长条形铝基板和所述中功率LED灯珠组成所述LED地铁车厢照明灯具的发光结构。
优选地，所述旋转灯头上设置有角度调节结构和旋转自锁结构。
优选地，所述旋转灯头上显示有刻度，所述角度调节结构利用所述旋转灯头上的刻度，精确调节所述中功率LED灯珠的出光角度。
优选地，所述角度调节结构将所述中功率LED灯珠调节到最佳出光角度，利用所述旋转自锁结构自锁固定。
优选地，根据车厢中原本灯具长度、灯具功率和散热需求设计或调节所述散热器的形状的大小。
优选地，所述扩散罩底部设计有折弯，所述散热器设计有滑槽，将所述折弯和所述滑槽嵌合安装。
优选地，利用所述扩散罩将所述中功率LED灯珠发出的朗伯型配光打散，在所述扩散罩上形成均匀的面光源。
优选地，所述中功率LED灯珠沿着所述长条形铝基板等间距排布。
优选地，所述长条形铝基板可以用FR4板或其他同类型PCB板代替。
优选地，根据照明需求设计和调节所述中功率LED灯珠的数量和排布间距。
优选地，所述扩散罩的材质为掺杂有散射粒子的PC或亚克力材料。
与现有技术相比，本发明提供了一种LED地铁车厢照明灯具，通过旋转灯头的角度调节结构和刻度精确调节中功率LED灯珠到最佳出光角度，将光线合理分布到车厢的各个照明区域，极大的提高了地面照度的均匀度；旋转灯头的旋转自锁结构不仅可以固定中功率LED灯珠的最佳出光角度，还可以使灯管不易脱落，大大提高了车厢照明灯具的可靠性和稳定性；采用中功率LED灯珠，等间距排布，确保发出的光线是定向的朗伯型配光，大幅降低功耗和光利用率损失，完全满足对车厢地面高照度的要求；利用掺杂散射粒子的扩散罩，将朗伯型配光打散成均匀的面光源，真正满足了车厢照明灯具消除眩光的要求。
附图说明
图1为本发明的一个优选实施例中LED地铁车厢照明灯具的三维分解结构示意图；
图2为本发明的一个优选实施例中LED地铁车厢照明灯具内部结构示意图；
图3为本发明的一个优选实施例中LED地铁车厢照明灯具的旋转灯头结构示意图；
图4为本发明的一个优选实施例中LED地铁车厢照明灯具的扩散罩局部示意图；
图5为本发明的一个优选实施例中LED地铁车厢照明灯具的发光部分结构示意图；
图6为本发明的一个优选实施例中使用状态下的LED地铁车厢照明灯具结构示意图。
具体实施方式
以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。说明书后续描述为实施本发明的较佳实施方式，然所述描述仍以说明本发明的一般原则为目的，并非用以限定本发明的范围。本发明的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
参见图1和图2，本发明实施例提供了一种LED地铁车厢照明灯具，该LED灯具包括：散热器1、旋转灯头2、扩散罩3、长条形铝基板4和中功率LED灯珠5，其中，
旋转灯头2固定在散热器1两端；扩散罩3和长条形铝基板4固定在两个旋转灯头2之间；散热器1和扩散罩3嵌合安装；中功率LED灯珠5排布在长条形铝基板4上；长方形铝基板4和中功率LED灯珠4组成LED地铁车厢照明灯具的发光结构。
进一步地，根据车厢中原本灯具长度、灯具功率和散热需求设计散热器1的形状和大小，本实施例中，散热器1的长度是1200mm。
在本发明中，LED地铁车厢照明灯具通过旋转灯头2精确调节中功率LED灯珠的最佳出光角度，并在中功率LED灯珠的最佳出光角度自锁固定，使光线合理分布到车厢的各个照明区域，极大的提高了地面照度的均匀度；采用中功率LED灯珠5，确保发出的光线是定向的朗伯型配光，大幅降低功耗和光利用率损失，完全满足了对车厢地面高照度的要求；利用扩散罩3，将朗伯型配光打散成均匀的面光源，真正满足了车厢照明灯具消除眩光的要求。
进一步地，参见图3，旋转灯头2设有角度调节结构201和旋转自锁结构202，并显示有刻度；对车厢照明进行仿真模拟，得到中功率LED灯珠的最佳出光角度；根据车厢灯槽结构的特点，角度调节结构201利用显示刻度将中功率LED灯珠精确调节到最佳出光角度；此时，旋转自锁结构202自锁闭合。
在本发明中，旋转灯头2利用角度调节结构201、旋转自锁结构202和灯头上标示的刻度，结合车厢照明灯槽的结构特点，对LED灯具出光角度进行精确调节和自锁固定，可以将光线合理的分布到车厢的各个照明区域，提高车厢地面照度均匀度水平，同时，保证了灯具的出光角度不会因为列车运行中产生的震动而发生变化，自锁后，灯具不易脱落，提高了车厢照明灯具的可靠性和稳定性。
进一步地，参见图4，扩散罩3底部有折弯301，折弯301与散热器1的滑槽进行嵌入安装；使用扩散罩3将中功率LED灯珠5发出的朗伯型配光打散，在灯具表面形成均匀的发光面。
进一步地，扩散罩3为掺杂有散射粒子的PC或亚克力材料。
更进一步地，参见图5，根据本实施例中车厢的照明要求，在长条形铝基板4上等间距地排布132颗中功率LED灯珠5，此外，长条形铝基板也可以用FR4板或者其他同类型的PCB板代替。
本发明中，车厢照明灯具选择中功率LED灯珠5，LED灯珠发出定向的朗伯型配光，与现有技术相比，避免了荧光灯管因360度发光需加反射器进行反射而产生的光损失率，满足了车厢地面高照度的要求；扩散罩3利用材料中的散射粒子，将中功率LED灯珠5发出的定向光打散，在扩散罩3表面形成面光源，可以消除眩光，提高照度均匀度。
在本实施例中，参见图6，公开了一种LED地铁车厢照明灯具与车厢灯槽的出光角度配合方式，灯具功率为24W，通过光学仿真模拟与实际测试验证，车厢地面平均照度为359lx，照度均匀度为0.85，对比现有荧光灯管，灯管功率为40W，地面平均照度为258lx，照度均匀度为0.64，由此可知，本发明应用到地铁车厢照明中，通过精准的出光角度设计，可以提高车厢照明灯具的光利用率，大幅降低能耗，同时，解决了现有车厢照明中平均照度、照度均匀度偏低等问题。
与现有技术相比，本发明提供了一种LED地铁车厢照明灯具，利用中功率LED灯珠等间距排布，发出定向的朗伯型配光，可以实现对灯具光通量最大程度的利用，减少荧光灯管反射360度光线所产生的光效和光利用率损耗，实现节能的目的，同时满足了车厢地面高照度的要求；通过旋转灯头的角度调节结构、旋转自锁结构和显示刻度，利用LED灯具本身定向发光的特点，可以精确调节车厢照明灯具到最佳出光角度并自锁固定，将光线合理的分布到车厢的各个照明区域，实现了车厢地面比较高的照度均匀度，同时，保证了灯具的出光角度不会因为列车运行中产生的震动而发生变化，自锁后，灯具不易脱落，提高了车厢照明灯具的可靠性和稳定性；掺杂了散射粒子的扩散罩可以将朗伯型配光打散成均匀的面光源，在扩散罩表面形成均匀的发光面，真正满足了车厢照明灯具消除眩光的要求；通过上述实施例给出的数据对比，可以直观看出，本发明应用到地铁车厢照明中，通过精准的出光角度设计，可以提高车厢照明灯具的光利用率，大幅降低能耗，同时，解决了现有车厢照明中平均照度、照度均匀度偏低等问题；此外，LED灯具本身具有寿命长和抗震性强等特点，非常适合地铁运营环境，可以做到六到七年不用更换，实现少维护甚至是免维护。
虽然以上结合优选实施例对本发明进行了描述，但本领域的技术人员应该理解，本发明所述的方法和系统并不限于具体实施方式中所述的实施例，在不背离由所附权利要求书限定的本发明精神和范围的情况下，可对本发明作出各种修改、增加、以及替换。

Claims (9)

1.一种LED地铁车厢照明灯具，其特征在于，所述LED地铁车厢照明灯具包括：散热器、旋转灯头、扩散罩、长条形铝基板和中功率LED灯珠；其中，
所述旋转灯头固定在所述散热器两端；
所述旋转灯头上设置有角度调节结构和旋转自锁结构；
所述扩散罩和所述长条形铝基板固定在所述旋转灯头之间；
所述散热器和所述扩散罩嵌合安装；
所述中功率LED灯珠均匀排布在所述长条形铝基板上；
所述长条形铝基板和所述中功率LED灯珠组成所述LED地铁车厢照明灯具的发光结构。
2.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具，其特征在于，所述旋转灯头上显示有刻度，所述角度调节结构利用所述旋转灯头上的刻度，精确调节所述中功率LED灯珠的出光角度。
3.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具，其特征在于，所述旋转自锁结构将所述中功率LED灯珠自锁固定到最佳出光角度。
4.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具，其特征在于，所述扩散罩底部设计有折弯，所述散热器设计有滑槽，将所述折弯和所述滑槽进行嵌合安装。
5.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具，其特征在于，利用所述扩散罩将所述中功率LED灯珠发出的朗伯型配光打散，在所述扩散罩上形成均匀的面光源。
6.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具，其特征在于，所述中功率LED灯珠沿着所述长条形铝基板等间距排布。
7.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具，其特征在于，所述长条形铝基板可以用FR4板或其他同类型PCB板代替。
8.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具，其特征在于，根据照明需求设计和调节所述中功率LED灯珠的数量和排布间距。
9.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具，其特征在于，所述扩散罩的材质为掺杂有散射粒子的PC或亚克力材料。
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