CN204227275U - 一种led地铁车厢照明灯具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及LED照明领域，公开了一种LED地铁车厢照明灯具，该灯具包括：散热器、旋转灯头、扩散罩、长条形铝基板以及中功率LED灯珠，其中，所述散热器上设计有滑槽，所述扩散罩上设计有折弯，所述旋转灯头上设计有角度调节结构、旋转自锁结构和刻度；所述散热器两端各固定一个所述旋转灯头；所述旋转灯头间固定有所述扩散罩和所述长条形铝基板；所述滑槽和折弯嵌合安装；所述中功率LED灯珠均匀的排布在所述长条形铝基板上；所述扩散罩掺杂有散射粒子。本实用新型提供了一种LED地铁车厢照明灯具，通过对出光角度的精确设计，不仅可以消除眩光，还可以使LED照明灯具完全满足地铁车厢地面高照度、高均匀度等照明要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及LED照明领域，特别涉及一种LED地铁车厢照明灯具。
背景技术
近年来，随着国民经济的迅速发展，私人汽车的数量急剧增加，道路拥堵日益严重，因此，各大城市相继建设地下交通，即地铁，以缓解地上道路交通拥堵现象。地铁常年在地下运行，对照明有很高要求，不仅要求照明灯具具有节电、亮度高、眩光低和寿命长等特点，还要保证不间断照明。发光二极管(LED)，由于其节能环保、寿命长和抗震性等优点，成为新一代固态光源，并逐渐代替各类传统光源，更广泛应用于人流量密度较大、需长时间不间断照明的场所，例如，地铁车厢、站台、过道和大型交通枢纽中心等地。
但现有地铁车厢的照明灯具仍旧使用T8或T5荧光灯管，由于荧光灯管光效低，耗电量较大，并且是360度发光，无法调节灯具出光角度，不能将光线合理分布到车厢重点照明区域，这样会导致车厢地面平均照度和照度均匀度偏低，甚至会出现眩光；增加反光板可以加强光效，提高光利用率，但利用反光板，光利用率最高只能达到60％到70％；同时，荧光灯管还存在寿命低、有毒、出光角度不可调节和抗震性差等缺点，存在安全隐患，荧光灯管已经无法满足人们对地铁车厢照明灯具的需求。
实用新型内容
针对现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种LED地铁车厢照明灯具，以解决车厢照明灯具光效及光利用率低、灯具出光角度不可调节、车厢地面平均照度及照度均匀度较低等问题。
为解决上述问题，本实用新型提供了一种LED地铁车厢照明灯具，所述LED地铁车厢照明灯具包括散热器、旋转灯头、扩散罩、长条形铝基板和中功率LED灯珠，其中，所述旋转灯头固定在所述散热器两端；所述扩散罩和所述长条形铝基板固定在所述旋转灯头之间；所述散热器和所述扩散罩嵌合安装；所述中功率LED灯珠均匀地排布在所述长条形铝基板上；所述长条形铝基板和所述中功率LED灯珠组成所述LED地铁车厢照明灯具的发光结构。
优选地，所述旋转灯头上设置有角度调节结构和旋转自锁结构。
优选地，所述旋转灯头上显示有刻度，所述角度调节结构利用所述旋转灯头上的刻度，精确调节所述中功率LED灯珠的出光角度。
优选地，所述角度调节结构将所述中功率LED灯珠调节到最佳出光角度，利用所述旋转自锁结构自锁固定。
优选地，根据车厢中原本灯具长度、灯具功率和散热需求设计或调节所述散热器的形状的大小。
优选地，所述扩散罩底部设计有折弯，所述散热器设计有滑槽，将所述折弯和所述滑槽嵌合安装。
优选地，利用所述扩散罩将所述中功率LED灯珠发出的朗伯型配光打散，在所述扩散罩上形成均匀的面光源。
优选地，所述中功率LED灯珠沿着所述长条形铝基板等间距排布。
优选地，所述长条形铝基板可以用FR4板或其他同类型PCB板代替。
优选地，根据照明需求设计和调节所述中功率LED灯珠的数量和排布间距。
优选地，所述扩散罩的材质为掺杂有散射粒子的PC或亚克力材料。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种LED地铁车厢照明灯具，通过旋转灯头的角度调节结构和刻度精确调节中功率LED灯珠到最佳出光角度，将光线合理分布到车厢的各个照明区域，极大的提高了地面照度的均匀度；旋转灯头的旋转自锁结构不仅可以固定中功率LED灯珠的最佳出光角度，还可以使灯管不易脱落，大大提高了车厢照明灯具的可靠性和稳定性；采用中功率LED灯珠，等间距排布，确保发出的光线是定向的朗伯型配光，大幅降低功耗和光利用率损失，完全满足对车厢地面高照度的要求；利用掺杂散射粒子的扩散罩，将朗伯型配光打散成均匀的面光源，真正满足了车厢照明灯具消除眩光的要求。
附图说明
图1为本实用新型的一个优选实施例中LED地铁车厢照明灯具的三维分解结构示意图；
图2为本实用新型的一个优选实施例中LED地铁车厢照明灯具内部结构示意图；
图3为本实用新型的一个优选实施例中LED地铁车厢照明灯具的旋转灯头结构示意图；
图4为本实用新型的一个优选实施例中LED地铁车厢照明灯具的扩散罩局部示意图；
图5为本实用新型的一个优选实施例中LED地铁车厢照明灯具的发光部分结构示意图；
图6为本实用新型的一个优选实施例中使用状态下的LED地铁车厢照明灯具结构示意图。
具体实施方式
以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。说明书后续描述为实施本实用新型的较佳实施方式，然所述描述仍以说明本实用新型的一般原则为目的，并非用以限定本实用新型的范围。本实用新型的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
参见图1和图2，本实用新型实施例提供了一种LED地铁车厢照明灯具，该LED灯具包括：散热器1、旋转灯头2、扩散罩3、长条形铝基板4和中功率LED灯珠5，其中，
旋转灯头2固定在散热器1两端；扩散罩3和长条形铝基板4固定在两个旋转灯头2之间；散热器1和扩散罩3嵌合安装；中功率LED灯珠5排布在长条形铝基板4上；长方形铝基板4和中功率LED灯珠4组成LED地铁车厢照明灯具的发光结构。
进一步地，根据车厢中原本灯具长度、灯具功率和散热需求设计散热器1的形状和大小，本实施例中，散热器1的长度是1200mm。
在本实用新型中，LED地铁车厢照明灯具通过旋转灯头2精确调节中功率LED灯珠的最佳出光角度，并在中功率LED灯珠的最佳出光角度自锁固定，使光线合理分布到车厢的各个照明区域，极大的提高了地面照度的均匀度；采用中功率LED灯珠5，确保发出的光线是定向的朗伯型配光，大幅降低功耗和光利用率损失，完全满足了对车厢地面高照度的要求；利用扩散罩3，将朗伯型配光打散成均匀的面光源，真正满足了车厢照明灯具消除眩光的要求。
进一步地，参见图3，旋转灯头2设有角度调节结构201和旋转自锁结构202，并显示有刻度；对车厢照明进行仿真模拟，得到中功率LED灯珠的最佳出光角度；根据车厢灯槽结构的特点，角度调节结构201利用显示刻度将中功率LED灯珠精确调节到最佳出光角度；此时，旋转自锁结构202自锁闭合。
在本实用新型中，旋转灯头2利用角度调节结构201、旋转自锁结构202和灯头上标示的刻度，结合车厢照明灯槽的结构特点，对LED灯具出光角度进行精确调节和自锁固定，可以将光线合理的分布到车厢的各个照明区域，提高车厢地面照度均匀度水平，同时，保证了灯具的出光角度不会因为列车运行中产生的震动而发生变化，自锁后，灯具不易脱落，提高了车厢照明灯具的可靠性和稳定性。
进一步地，参见图4，扩散罩3底部有折弯301，折弯301与散热器1的滑槽进行嵌入安装；使用扩散罩3将中功率LED灯珠5发出的朗伯型配光打散，在灯具表面形成均匀的发光面。
进一步地，扩散罩3为掺杂有散射粒子的PC或亚克力材料。
更进一步地，参见图5，根据本实施例中车厢的照明要求，在长条形铝基板4上等间距地排布132颗中功率LED灯珠5，此外，长条形铝基板也可以用FR4板或者其他同类型的PCB板代替。
本实用新型中，车厢照明灯具选择中功率LED灯珠5，LED灯珠发出定向的朗伯型配光，与现有技术相比，避免了荧光灯管因360度发光需加反射器进行反射而产生的光损失率，满足了车厢地面高照度的要求；扩散罩3利用材料中的散射粒子，将中功率LED灯珠5发出的定向光打散，在扩散罩3表面形成面光源，可以消除眩光，提高照度均匀度。
在本实施例中，参见图6，公开了一种LED地铁车厢照明灯具与车厢灯槽的出光角度配合方式，灯具功率为24W，通过光学仿真模拟与实际测试验证，车厢地面平均照度为359lx，照度均匀度为0.85，对比现有荧光灯管，灯管功率为40W，地面平均照度为258lx，照度均匀度为0.64，由此可知，本实用新型应用到地铁车厢照明中，通过精准的出光角度设计，可以提高车厢照明灯具的光利用率，大幅降低能耗，同时，解决了现有车厢照明中平均照度、照度均匀度偏低等问题。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种LED地铁车厢照明灯具，利用中功率LED灯珠等间距排布，发出定向的朗伯型配光，可以实现对灯具光通量最大程度的利用，减少荧光灯管反射360度光线所产生的光效和光利用率损耗，实现节能的目的，同时满足了车厢地面高照度的要求；通过旋转灯头的角度调节结构、旋转自锁结构和显示刻度，利用LED灯具本身定向发光的特点，可以精确调节车厢照明灯具到最佳出光角度并自锁固定，将光线合理的分布到车厢的各个照明区域，实现了车厢地面比较高的照度均匀度，同时，保证了灯具的出光角度不会因为列车运行中产生的震动而发生变化，自锁后，灯具不易脱落，提高了车厢照明灯具的可靠性和稳定性；掺杂了散射粒子的扩散罩可以将朗伯型配光打散成均匀的面光源，在扩散罩表面形成均匀的发光面，真正满足了车厢照明灯具消除眩光的要求；通过上述实施例给出的数据对比，可以直观看出，本实用新型应用到地铁车厢照明中，通过精准的出光角度设计，可以提高车厢照明灯具的光利用率，大幅降低能耗，同时，解决了现有车厢照明中平均照度、照度均匀度偏低等问题；此外，LED灯具本身具有寿命长和抗震性强等特点，非常适合地铁运营环境，可以做到六到七年不用更换，实现少维护甚至是免维护。
虽然以上结合优选实施例对本实用新型进行了描述，但本领域的技术人员应该理解，本实用新型所述的方法和系统并不限于具体实施方式中所述的实施例，在不背离由所附权利要求书限定的本实用新型精神和范围的情况下，可对本实用新型作出各种修改、增加、以及替换。
Claims (9)
1.一种LED地铁车厢照明灯具，其特征在于，所述LED地铁车厢照明灯具包括：散热器、旋转灯头、扩散罩、长条形铝基板和中功率LED灯珠；其中，
所述旋转灯头固定在所述散热器两端；
所述旋转灯头上设置有角度调节结构和旋转自锁结构；
所述扩散罩和所述长条形铝基板固定在所述旋转灯头之间；
所述散热器和所述扩散罩嵌合安装；
所述中功率LED灯珠均匀排布在所述长条形铝基板上；
所述长条形铝基板和所述中功率LED灯珠组成所述LED地铁车厢照明灯具的发光结构。
2.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具，其特征在于，所述旋转灯头上显示有刻度，所述角度调节结构利用所述旋转灯头上的刻度，精确调节所述中功率LED灯珠的出光角度。
3.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具，其特征在于，所述旋转自锁结构将所述中功率LED灯珠自锁固定到最佳出光角度。
4.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具，其特征在于，所述扩散罩底部设计有折弯，所述散热器设计有滑槽，将所述折弯和所述滑槽进行嵌合安装。
5.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具，其特征在于，利用所述扩散罩将所述中功率LED灯珠发出的朗伯型配光打散，在所述扩散罩上形成均匀的面光源。
6.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具，其特征在于，所述中功率LED灯珠沿着所述长条形铝基板等间距排布。
7.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具，其特征在于，所述长条形铝基板可以用FR4板或其他同类型PCB板代替。
8.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具，其特征在于，根据照明需求设计和调节所述中功率LED灯珠的数量和排布间距。
9.如权利要求1所述的LED地铁车厢照明灯具，其特征在于，所述扩散罩的材质为掺杂有散射粒子的PC或亚克力材料。
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| CN201420775790.6U CN204227275U (zh) | 2014-12-10 | 2014-12-10 | 一种led地铁车厢照明灯具 |
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Cited By (1)
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| CN104482475A (zh) * | 2014-12-10 | 2015-04-01 | 四川九洲电器集团有限责任公司 | 一种led地铁车厢照明灯具 |
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2014
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