CN104477055B - 一种列车的过分相操作系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种列车的过分相操作系统，其中第一延时继电器、第一常规继电器和第二常规继电器构成进分相控制电路，当列车接收到进分相信号后分相控制电源通过第一电压输出端输出0伏电压、通过第二电压输出端输出控制电压，从而通过第二常规继电器控制主继电器断开；第二延时继电器、第三常规继电器和第四常规继电器构成出分相控制电路，当列车接收到出分相信号后分相控制电源通过第一电压输出端输出控制电压、通过第二电压输出端输出0伏电压，从而通过第四常规继电器控制主继电器闭合。即本系统能够根据进分相信号和出分相信号自动完成对主断路器的断开/闭合操作，从而能够提高列车的自动化水平。

Description

一种列车的过分相操作系统

技术领域

本申请涉及铁路运输技术领域，更具体地说，涉及一种列车的过分相操作系统。

背景技术

电气化铁路的接触网的由于需要保持稳定的供电电压，因此必须由多个供电区间组成，每个供电区间由相应的牵引变电所进行供电，每个供电区间之间有一段无电的接触网，称为分相区。列车在驶进分相区时需要断开主断路器，驶出分相区时需要再将主断路器闭合。当前，主要是依靠驾驶员根据过分相信号通过手动对主断路器进行断开/闭合操作，自动化程度较低。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种列车的过分相操作系统，用于根据过分相信号自动断开/闭合主断路器，以提高列车的自动化水平。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种列车的过分相操作系统，包括：

过分相控制电源，其设置有第一电压输出端和第二电压输出端；

所述第一电压输出端用于输出控制电压，配置为根据所述列车接收到进分相信号时输出0伏电压、当所述列车接收到出分相信号输出控制电压；

所述第二电压输出端用于输出0伏电压，配置为当所述列车接收到所述进分相信号时输出所述控制电压、当所述列车接收到所述出分相信号时输出所述0伏电压；

第一延时继电器，其控制输入端与所述第一电压输出端相连接，设置有得电后即时闭合、失电后延迟预设时长后断开的常开开关；

第一常规继电器，其信号输入端通过所述第一延时继电器的常开开关与所述第二电压输出端相连接，设置有得电后闭合、失电后断开的常开开关；

第二常规继电器，其信号输入端与所述第一常规继电器的常开开关与所述列车的控制电源输出端相连接，用于在得电后控制所述列车的主断路器断开；

第二延时继电器，其控制输入端与所述第二电压输出端相连接，设置有得电后即时闭合、失电后延迟所述预设时长后断开的常开开关；

第三常规继电器，其信号输入端通过所述第二延时继电器的常开开关与所述第一电压输入端相连接，设置有得电后闭合、失电后断开的常开开关；

第四常规继电器，其信号输入端通过所述第三常规继电器的常开开关与所述控制电压输出端相连接，用于在得电后控制所述列车的主断路器闭合。

优选的，所述预设时长大于等于1秒。

优选的，所述预设时长为2秒或5秒。

优选的，所述控制电压包括110伏。

优选的，所述分相控制电源包括：

分相控制继电器，用于根据所述进分相信号断开所述第一电压输出端与所述列车的控制电源输出端的连接、并控制所述第二电压输出端与所述控制电源输出端相连接；还用于根据所述出分相信号控制所述第一电压输出端与所述控制电源输出端相连接、并断开所述第二电压输出端与所述控制电源输出端的连接。

从上述技术方案可以看出，本申请提供了一种列车的过分相操作系统，包括过分相控制电源、第一延时继电器、第二延时继电器、第一常规继电器、第二常规继电器、第三常规继电器和第四常规继电器。第一延时继电器、第一常规继电器和第二常规继电器构成进分相控制电路，当列车接收到进分相信号后分相控制电源通过第一电压输出端输出0伏电压、通过第二电压输出端输出控制电压，从而通过第二常规继电器控制主继电器断开；第二延时继电器、第三常规继电器和第四常规继电器构成出分相控制电路，当列车接收到出分相信号后分相控制电源通过第一电压输出端输出控制电压、通过第二电压输出端输出0伏电压，从而通过第四常规继电器控制主继电器闭合。即本系统能够根据进分相信号和出分相信号自动完成对主断路器的断开/闭合操作，从而能够提高列车的自动化水平。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种列车的过分相控制系统的结构图；

图2为本申请另一实施例提供的一种列车的过分相控制系统的结构图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例一

图1为本申请实施例提供的一种列车的过分相操作系统的结构图。

如图1所示，本实施例提供的过分相操作系统包括过分相控制电源100、第一延时继电器10、第二延时继电器40、第一常规继电器20、第二常规继电器30、第三常规继电器50和第四常规继电器60。

过分相控制电源100设置有第一电压输出端101和第二电压输出端102。第一电压输出端101用于输出控制电压，在列车正常行驶时输出控制电压，当该列车接收到地面系统发出的分相信号时输出0伏电压，当列车接收到出分相信号时仍然输出控制电压；第二电压输出端102在列车正常行驶时输出0伏电压，当列车接收到进分相信号时输出控制电压，当列车接收到出分相信号时依然输出0伏电压。

第一延时继电器10、第一常规继电器20和第二常规继电器30构成进分相控制电路，用于根据进分相信号控制主断路器断开。

第一延时继电器10的驱动线圈与第一电压输出端101相连接，设置有常开开关11，在列车正常行驶时该常开开关11是闭合的，当第一电压输出端101根据进分相信号停止输出控制电压、即输出0伏电压时延迟预设时长后断开；第一常规继电器20的驱动线圈通过第一延时继电器10的常开开关11与第二电压输出端102相连接，其设置有常开开关21，在其驱动线圈得电后闭合、失电后断开；第二常规继电器30的驱动线圈通过第一常规继电器20的常开开关21与列车的控制电源输出端200相连接，用于在得电后控制列车的主断路器断开。

第二延时继电器40、第三常规继电器50和第四常规继电器60共同构成出分相控制电路，用于根据出分相信号控制列车的主继电器闭合。

第二延时继电器40的驱动线圈与第二电压输出端102相连接，设置有常开开关41，在列车正常行驶时该常开开关41是断开的，当第二电压输出端102根据进分相信号输出控制电压时即刻连接，当列车接收到出分相信号时第二电压输出端102停止输出控制电压，这时延迟预设时长后断开；第三常规继电器50的驱动线圈通过第二延时继电器40的常开开关41与第一电压输出端101相连接，其设置有常开开关51，在其驱动线圈得电后闭合、失电后断开；第四常规继电器60的驱动线圈通过第三常规继电器50的常开开关51与列车的控制电源输出端200相连接，用于在得电后控制列车的主断路器闭合。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种列车的过分相操作系统，包括过分相控制电源、第一延时继电器、第二延时继电器、第一常规继电器、第二常规继电器、第三常规继电器和第四常规继电器。第一延时继电器、第一常规继电器和第二常规继电器构成进分相控制电路，当列车接收到进分相信号后分相控制电源通过第一电压输出端输出0伏电压、通过第二电压输出端输出控制电压，从而通过第二常规继电器控制主继电器断开；第二延时继电器、第三常规继电器和第四常规继电器构成出分相控制电路，当列车接收到出分相信号后分相控制电源通过第一电压输出端输出控制电压、通过第二电压输出端输出0伏电压，从而通过第四常规继电器控制主继电器闭合。即本系统能够根据进分相信号和出分相信号自动完成对主断路器的断开/闭合操作，从而能够提高列车的自动化水平。

本实施例中的控制电压为110伏直流电压。

两个延时继电器的预设时长大于1秒，由于主继电器的操作时长需要2秒，因此预设时长优选2秒，另外本控制系统还可以用于控制列车车门的开闭，由于列车车门的开闭控制需要5秒，因此预设时长还可以选定在5秒。其他需要使用脉冲控制的系统均可以利用本实施例提供的电路产生所需要的控制脉冲，因此包含有本实施例提供的电路的其他任何系统均在本申请的保护范围之内。

过分相控制电源100包括分相控制继电器(未示出)，该分相控制继电器用于所述进分相信号断开第一电压输出端与列车的控制电源输出端200连接、并控制第二电压输出端与控制电源输出端200相连接；还用于根据出分相信号控制第一电压输出端101与控制电源输出端200相连接、并断开第二电压输出端102与控制电源输出端200的连接。

实施例二

图2为本申请另一实施例提供的一种列车的过分相控制系统的结构图。

如图2所示，本实施例提供的过分相控制系统包括过分相继电器、第一延时继电器、第二延时继电器、第一常规继电器、第二常规继电器、第三常规继电器和第四常规继电器。

下面对其工作过程做一说明：

第一延时继电器B1和第二延时继电器B2的线圈失电2秒后触点断开，线圈得电后触点立即闭合，延时时间即为该电路输出脉冲信号的脉冲宽度。第一常规继电器C1和第三常规继电器C2用于输出脉冲。第二常规继电器D1和第四常规继电器D2。第一常规继电器C1和第三常规继电器C2对第二常规继电器D1和第四常规继电器D2进行控制，第二常规继电器D1和第四常规继电器D2的触点即可接入需要脉冲控制的电路中参与控制。

在列车正常行驶时：

过分相继电器A即受车辆网络系统控制，当车辆正常运行没有过分相时，网络没有输出信号，过分相继电器A没有励磁动作，保持电路目前的状态。

此时，过分相继电器A的触点1处于闭合状态，因此第一延时继电器B1励磁，其接入电路的常开触点立即闭合，但由于过分相继电器A的触点2断开，所以第一常规继电器C1不得电，其接入电路的常开触点保持断开状态，即电路输出0V信号(即低电平信号)，所以第三常规继电器D1不得电，其接入主断路器控制电路的常开触点保持断开状态，所以不能控制主断路器动作。

此时，过分相继电器A的触点3处于断开状态，因此第二延时继电器B2不得电，其接入电路的常开触点断开，所以第三常规继电器C2不得电，其接入电路的常开触点保持断开状态，即电路输出0V信号，所以第四常规继电器D2不得电，其接入主断路器控制电路的常开触点保持断开状态，所以不能控制主断路器动作。

在进入分相区时：

车辆进入分相区时接收到进分相信号，过分相继电器A励磁，触点1、4断开，触点2、3闭合。

此时，由于过分相继电器A的触点1断开，因此第一延时继电器B1线圈立即失电，其接入电路的触点仍闭合并保持2秒后才断开。由于过分相继电器A的触点2闭合，以及第一延时继电器B1触点仍闭合并保持2秒，因此第二常规继电器C1励磁并保持2秒，其接入电路的触点立即闭合并保持2秒，即电路输出110V信号并保持2秒(即2秒的脉冲信号)，所以第二常规继电器D1励磁并保持2秒，其接入主断路器控制电路的触点闭合并保持2秒，因此主断路器断开。即车辆进入分相区时，自动断开主断路器。

此时，过分相继电器A的触点3闭合，因此第二延时继电器B2励磁，其接入电路的常开触点立即闭合，但由于过分相继电器A的触点4断开，所以第三常规继电器C2不得电，其接入电路的常开触点保持断开状态，即电路输出0V信号，所以第四常规继电器D2不得电，其接入主断路器控制电路的常开触点保持断开状态，所以不能控制主断路器动作。

驶出分相区时：

列车接到出分相信号，过分相继电器A失电，触点1、4闭合，触点2、3断开。

此时，过分相继电器A的触点1闭合，因此第一延时继电器B1励磁，其接入电路的常开触点立即闭合，但由于过分相继电器A的触点2断开，所以第二常规继电器C1不得电，其接入电路的常开触点保持断开状态，即电路输出0V信号(即低电平信号)，所以第二常规继电器D1不得电，其接入主断路器控制电路的常开触点保持断开状态，所以不能控制主断路器动作。

此时，由于过分相继电器A的触点3断开，因此第二延时继电器B2线圈立即失电，其接入电路的触点仍闭合并保持2秒后才断开。由于过分相继电器A的触点4闭合，以及B2触点仍闭合并保持2秒，因此第三常规继电器C2励磁并保持2秒，其接入电路的触点立即闭合并保持2秒，即电路输出110V信号并保持2秒(即2秒的脉冲信号)，所以第四常规继电器D2励磁并保持2秒，其接入主断路器控制电路的触点闭合并保持2秒，因此主断路器闭合。即车辆驶出分相区时，自动闭合主断路器。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种列车的过分相操作系统，其特征在于，包括：

过分相控制电源，其设置有第一电压输出端和第二电压输出端；

所述第一电压输出端用于输出控制电压，配置为当所述列车接收到进分相信号时输出0伏电压、当所述列车接收到出分相信号输出控制电压；

所述第二电压输出端用于输出0伏电压，配置为当所述列车接收到所述进分相信号输出所述控制电压、当所述列车接收到所述出分相信号输出所述0伏电压；

第一延时继电器，其控制输入端与所述第一电压输出端相连接，设置有得电后即时闭合、失电后延迟预设时长后断开的常开开关；

第一常规继电器，其信号输入端通过所述第一延时继电器的常开开关与所述第二电压输出端相连接，设置有得电后闭合、失电后断开的常开开关；

第二常规继电器，其信号输入端通过所述第一常规继电器的常开开关与所述列车的控制电源输出端相连接，用于在得电后控制所述列车的主断路器断开；

第二延时继电器，其控制输入端与所述第二电压输出端相连接，设置有得电后即时闭合、失电后延迟所述预设时长后断开的常开开关；

第三常规继电器，其信号输入端通过所述第二延时继电器的常开开关与所述第一电压输入端相连接，设置有得电后闭合、失电后断开的常开开关；

第四常规继电器，其信号输入端通过所述第三常规继电器的常开开关与所述控制电压输出端相连接，用于在得电后控制所述列车的主断路器闭合。

2.如权利要求1所述的过分相操作系统，其特征在于，所述预设时长大于等于1秒。

3.如权利要求2所述的过分相操作系统，其特征在于，所述预设时长为2秒或5秒。

4.如权利要求1所述的过分相操作系统，其特征在于，所述控制电压包括110伏。

5.如权利要求1所述的过分相操作系统，其特征在于，所述分相控制电源包括：

分相控制继电器，用于根据所述进分相信号断开所述第一电压输出端与所述列车的控制电源输出端的连接、并控制所述第二电压输出端与所述控制电源输出端相连接；还用于根据所述出分相信号控制所述第一电压输出端与所述控制电源输出端相连接、并断开所述第二电压输出端与所述控制电源输出端的连接。