CN104477054A - 一种基于全功率器件的多流制牵引传动系统及方法 - Google Patents
一种基于全功率器件的多流制牵引传动系统及方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104477054A CN104477054A CN201410708890.1A CN201410708890A CN104477054A CN 104477054 A CN104477054 A CN 104477054A CN 201410708890 A CN201410708890 A CN 201410708890A CN 104477054 A CN104477054 A CN 104477054A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- linkage unit
- level
- bridge type
- traction
- input
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
Abstract
本发明公开了一种基于全功率器件的多流制牵引传动系统及方法，利用电力机车内全功率器件与牵引供电网相连，所述全功率器件依次包括输入级、中间隔离级、输出级。所述全功率器件的多流制牵引传动系统可用在交流供电制式和直流供电制式。所述输入级由n级H桥型功率变换模块串联级联；中间隔离级由n级输入绕组，m级输出绕组的中频或高频变压器组成；输出级由m级H桥型功率变换模块构成。单相多绕组中频或高频变压器和三相逆变器在多流制条件下发挥出牵引变压器和直流滤波电感两种功能，省去了工频变压器，有利于降低系统体积、重量、成本和噪声。
Description
技术领域
本发明涉及轨道牵引传动系统领域，特别涉及一种基于全功率器件的多流制牵引传动系统及方法。
背景技术
今年来，随着我国电气化铁道技术不断向高速和重载方向发展，我国的电气化铁道技术的进步已得到世界各国的广泛关注。特别是我国的高铁技术的进步和发展。中国南车和中国北车目前是我国电力机车的主要生产制造商，各自研发的高性能、高速的电力机车已完全能满足国内市场的需求。但我国生产的电力机车仅供国内高速铁路发展的需求，必将严重限制了企业的健康、快速发展。因此，我国的电力机车技术还需要不断拓展国际市场，使我国的电力机车快速跑入世界轨道。
目前，我国电力机车的供电制式主要为25kV/50Hz的交流牵引供电系统；因此，长期以来我国研制的高速和重载电力机车主要适用于交流供电制式条件下。但在拓展国际市场的过程中发现：由于不同国家因发展过程的不同、供电电压和频率不同、传统供电模式依旧存在等多种原因，造成了不同国家电力机车的牵引供电制式存在较大差异。例如：南非牵引供电系统同时采用25kV/50Hz交流和3kV直流两种牵引供电制式；而在欧洲，电力机车的牵引供电制式更为复杂，意大利和比利时采用3kV直流牵引供电系统，法国和德国采用25kV/50Hz牵引供电系统，瑞士采用15kV/16.7Hz牵引供电系统，欧洲大陆电力机车的供电制式多样复杂,亚洲地区以日本铁路牵引网为代表，同时采用了DC1.5kV、20kV/50Hz及20kV/60Hz三种牵引供电制式；俄罗斯也同时采用25kV/50Hz和直流3kV的两种牵引供电制式。今年来，我国高速铁路的飞速发展也吸引了东南亚各国的广泛关注。特点是今年我国国家主席和总理对东南亚各国的友好访问，对推动泛亚铁路的建设起来了积极的作用。而东南亚国家，如越南、泰国、马来西亚等国由于过去长期以来对铁路发展重视不足，电气化铁道的发展严重滞后，仍有部分国家的牵引供电系统仍采用1.5kV直流牵引供电系统，而马来西亚采用25kV/50Hz牵引供电系统。
同时，随着我国城市轨道交流的迅猛发展，特别是城市地铁的快速发展，电力牵引以其高效、快捷、节能的特点正在广泛地应用于城市轨道交流领域，从单一线路到多条线路和，从城市内部到城际之间，从单一的地铁系统到地下-地面-高架相结合的多元化牵引系统。由于我国铁路电力机车牵引供电系统与城市轨道交流车辆牵引供电系统大都采用各自独立的供电制式，电压等级和电流制均不同：电力机车采用25kV/50Hz牵引供电，城市轨道交流车辆采用1.5kV直流供电制式，因此，研制适用于不同供电制式的电力机车牵引变压器和牵引供电系统能够降低电力机车牵引与城轨交流牵引综合变电站的投资成本，对实现电力机车和城市轨道车辆功能复用具有重要意义。
为了满足多种牵引供电制式下，电力机车跨国或跨区域的轨道客运和货运的需求，跨国或跨区域电力机车必须能够满足在多种牵引供电制式下工作。由于受到电力机车车载牵引供电系统安装空间、重量及成本的限制，在同一辆电力机车是不可能采用多个独立的牵引传动系统。
传统的单一车载牵引系统或多流制牵引系统均先采用常规工频变压器来降低输入电压，常规的工频变压器是实现电能传输的最基本部件，其性能优劣对供电系统的可靠性和电能的质量具有重大影响。目前，国内外牵引传动系统中多采用强迫油冷单相牵引变压器，其主要缺点是体积大、设备笨重，矿物油引起环境污染问题且不易维护，铁心饱和时造成电压电流的波形畸变而产生谐波，负载波动对网侧产生影响，噪声大等等。因此传统的单一牵引传动系统或多流制牵引传动系统会因采用工频牵引变压器而存在上述各种问题。因此，研制新型多流制电力机车牵引传动系统对推动我国铁路牵引供电系统与城市轨道交流车辆牵引传动系统的融合、电力机车供电制式的多元化及向国际市场推广我国的高铁技术具有重要的工程和理论价值。
发明内容
本发明提供了一种基于全功率器件的多流制牵引传动系统及方法，为了克服上述现有技术中牵引传动系统体积大、设备笨重，矿物油引起环境污染问题且不易维护，铁心饱和时造成电压电流的波形畸变而产生谐波，负载波动对网侧产生影响，噪声大的问题。
一种基于全功率器件的多流制牵引传动系统，包括全功率器件和交流电感1、受电弓2、牵引供电接触网3、牵引电机13及轮轨14，所述全功率器件包括输入级、中间隔离级以及输出级；
所述输入级由n级H桥型功率变换输入模块串联级联，每一级H桥型功率变换输入模块包括H桥型整流器4、半桥逆变器6及第一谐振电容7；
所述中间隔离级为具有n级输入绕组和m级输出绕组的中频或高频变压器；
所述输出级包括m级H桥型功率变换输出模块，每一级H桥型功率变换输出模块包括第二谐振电容9、半桥整流器10及三相逆变器12；
所述受电弓2连接于牵引供电接触网3上，所述n级H桥型功率变换输入模块串联级联是指相邻两级的H桥型整流器4的交流端串联，其中，所述输入级第一级H桥型功率变换输入模块中的H桥型整流器4的一个交流端串联一支交流电感1，另一交流端与输入级下一级的H桥型整流器4的一个交流端相连，输入级第n级H桥型功率变换输入模块的H桥型整流器4的另一交流端与所述轮轨14相连；
所述H桥型功率变换输入模块中，所述H桥型整流器4的直流输出侧与所述半桥逆变器6的输入端并联，所述半桥逆变器6的输出端与所述第一谐振电容7串联后，再与中间隔离级的一组输入绕组联接；
所述中间隔离级的每级输出绕组经过第二谐振电容9连接所述H桥型功率变换输出模块中的半桥整流器10的输入端，所述半桥整流器10的输出端与所述三相逆变器12的输入端并联，所述三相逆变器12的输出端与牵引电机13相连；
所述中间隔离级中第一级输入绕组的首端GA1与受电弓2之间设有第一连接单元15，所述中间隔离级中每一级输入绕组的尾端与下一级输入绕组的首端之间通过第二连接单元19依次串联，其中，所述中间隔离级中第n级输入绕组的尾端与输出级中第一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器10输出端的一端A点之间设有第三连接单元20，所述输出级第一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器10输出端的另一端B点与轮轨之间设有第四连接单元21；
所述中间隔离级中每一级输入绕组的首端与所述第一谐振电容7之间设有第五连接单元16，所述中间隔离级中每一级输入绕组的尾端与所述半桥逆变器6的一个输出端之间设有第六连接单元17；
所述交流电感1与受电弓之间设有第八连接单元24，所述第n级AC/DC整流器的一个输入端还与轮轨之间设有第十连接单元22；
所述输出级中每一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器10的输出端的一端A点与输出级中下一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器10的输出端的一端A点之间设有第十一连接单元25，所述输出级中每一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器10的输出端的另一端B点与输出级中下一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器10的输出端的另一端B点之间设有第十二连接单元26。
所述中间隔离级中每一级输入绕组的首端与该输入绕组的尾端之间设有第七连接单元18。
所述输入级中每一级H桥型功率变换输入模块中的H桥型整流器4的两个输入端之间设有第九连接单元23。
所述第一连接单元、第二连接单元、第三连接单元、第四连接单元、第五连接单元、第六连接单元、第七连接单元、第八连接单元、第九连接单元、第十连接单元、第十一连接单元及第十二连接单元为连接片、手动开关或电控开关。
一种基于全功率器件的多流制牵引传动方法，采用所述的基于全功率器件的多流制牵引传动系统：
在牵引供电接触网的供电制式为交流供电时，连通第八连接单元、第十连接单元，每一级的第五连接单元以及第六连接单元；
使得牵引供电接触网提供的高电压被均匀地分配并加载到串联的各H桥型功率变换输入模块上，每个H桥型功率变换输入模块将输入的工频交流电整流成直流后再调制成中高频方波送到中间隔离级，作为中间隔离级的中频或高频变压器把输入的中频或高频方波耦合到副方提供给输出级，输出级将获得的中频或高频方波整成直流再逆变输出工频三相交流供给牵引电机，形成交流牵引传动系统；
在牵引供电接触网的供电制式为直流供电时，连通第一连接单元、第三连接单元、第四连接单元，每一级的第二连接单元、第十一连接单元以及第十二连接单元；
将输出绕组作为直流滤波电感，将输出绕组的首端和尾端分别与受电弓和输出级第一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器10输出端的一端A点相连，所述半桥整流器10输出端的另一端B点通过第四连接单元与轮轨相连，输出级采用并联模式运行，形成直流牵引传动系统。
在牵引供电接触网的供电制式为交流供电时，根据交流电压等级确定输入级每一级的第九连接单元的开通与关断来决定运行在交流制式下的输入级级数。
交流供电制式电压等级越高，输入级投入工作的H桥型整流器的级数越多；即是导通的第九连接单元越多；
在牵引供电接触网的供电制式为直流供电时，根据牵引传动系统所需的直流滤波电感量确定中间隔离级中每一级的第七连接单元的开通与关断来决定串入的输入绕组的级数。
直流滤波电感需要根据牵引传动系统的仿真结果来确定，以保证流入牵引供电接触网的谐波电流满足系统要求，以实现中高频变压器高压绕组端口电感量满足系统对直流滤波电感量的要求。
所述输入级每一级H桥型功率变换输入模块的半桥逆变器6、谐振电容7和输入绕组构成半桥谐振逆变器5，实现软开关功能，降低开通和关断损耗。
所述输出级每一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器10、谐振电容9和输出绕组构成半桥谐振整流器11，实现软开关功能，降低开通和关断损耗。
中频或高频变压器中的输入绕组为高压绕组，输出绕组为牵引绕组。
上述牵引传动系统可用在25kV/50Hz、25kV/60Hz、20kV/50Hz、20kV/60Hz、15kV/16.7Hz、12.5kV/60Hz、12kV/25Hz等交流供电制式；可用在3kV、1.5kV等直流供电制式。
有益效果
本发明提供了一种基于全功率器件的多流制牵引传动系统及方法，实现对中频或高频变压器和三相逆变器的功能复用，在交流供电制式下，多绕组中频或高频变压器发挥变压、隔离的功能，在直流供电制式下，多绕组中频或高频变压器用作直流滤波电感；对适用于多流制的电力机车而言，无需配置多套车载牵引传动系统，只需一套牵引传动系统及设备即可满足多流制的要求，可有效降低牵引传动系统中的设备数量，节约成本、降低牵引传动系统的重量和占用空间；高压绕组采用多级绕组结构，同时满足了25kV/50Hz、25kV/60Hz、20kV/50Hz、20kV/60Hz、15kV/16.7Hz、12.5kV/60Hz、12kV/25Hz、3kV直流和1.5kV直流多种供电制式的要求本发明全功率器件的多流制牵引传动系统不需要采用常规工频变压器。全功率器件的多流制牵引传动系统不仅能完成常规变压器对电压等级变换、电气隔离和能量传递等功能的同时，还能完成波形、潮流的控制和电能质量调节功能，有效隔离电压波动、失真以及谐波的传递，不存在铁心磁饱和问题，全功率器件的多流制牵引传动系统能避免传统变压器由于铁心磁饱和而造成系统中电压电流的波形畸变，实现电网侧和负载侧的解耦。相对于传统的多流制牵引系统，全功率器件的多流制牵引传动系统的体积和重量大为减小，而且噪声也被大大降低了。
附图说明
图1为本发明在多流制下系统接线示意图；
标号说明：交流电感(1)、受电弓(2)、牵引供电接触网(3)、H桥型整流器(4)、半桥逆变器(6)、谐振电容(7)、单相多绕组中频或高频变压器(8)、谐振电容(9)、半桥整流器(10)、三相逆变器(12)、牵引电机(13)及轮轨(14)，第一连接单元(15)，第五连接单元(16)，第六连接单元(17)，第七连接单元(18)，第二连接单元(19)，第三连接单元(20)，第四连接单元(21)，第十连接单元(22)，第九连接单元(23)，第八连接单元(24)，第十一连接单元(25)，第十二连接单元(26)。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本发明做进一步的说明。
如图1所示，一种基于全功率器件的多流制牵引传动系统，包括全功率器件和交流电感1、受电弓2、牵引供电接触网3、牵引电机13及轮轨14，所述全功率器件包括输入级、中间隔离级以及输出级；
所述输入级由n级H桥型功率变换输入模块串联级联，每一级H桥型功率变换输入模块包括H桥型整流器4、半桥逆变器6及第一谐振电容7；
所述中间隔离级为具有n级输入绕组和m级输出绕组的中频或高频变压器；
所述输出级包括m级H桥型功率变换输出模块，每一级H桥型功率变换输出模块包括第二谐振电容9、半桥整流器10及三相逆变器12；
所述受电弓2连接于牵引供电接触网3上，所述n级H桥型功率变换输入模块串联级联是指相邻两级的H桥型整流器4的交流端串联，其中，所述输入级第一级H桥型功率变换输入模块中的H桥型整流器4的一个交流端串联一支交流电感1，另一交流端与输入级下一级的H桥型整流器4的一个交流端相连，输入级第n级H桥型功率变换输入模块的H桥型整流器4的另一交流端与所述轮轨14相连；
所述H桥型功率变换输入模块中，所述H桥型整流器4的直流输出侧与所述半桥逆变器6的输入端并联，所述半桥逆变器6的输出端与所述第一谐振电容7串联后，再与中间隔离级的一组输入绕组联接；
所述中间隔离级的每级输出绕组经过第二谐振电容9连接所述H桥型功率变换输出模块中的半桥整流器10的输入端，所述半桥整流器10的输出端与所述三相逆变器12的输入端并联，所述三相逆变器12的输出端与牵引电机13相连；
所述中间隔离级中第一级输入绕组的首端GA1与受电弓2之间设有第一连接单元15，所述中间隔离级中每一级输入绕组的尾端与下一级输入绕组的首端之间通过第二连接单元19依次串联，其中，所述中间隔离级中第n级输入绕组的尾端与输出级中第一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器10输出端的一端A点之间设有第三连接单元20，所述输出级第一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器10输出端的另一端B点与轮轨之间设有第四连接单元21；
所述中间隔离级中每一级输入绕组的首端与所述第一谐振电容7之间设有第五连接单元16，所述中间隔离级中每一级输入绕组的尾端与所述半桥逆变器6的一个输出端之间设有第六连接单元17；
所述交流电感1与受电弓之间设有第八连接单元24，所述第n级AC/DC整流器的一个输入端还与轮轨之间设有第十连接单元22；
所述输出级中每一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器10的输出端的一端A点与输出级中下一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器10的输出端的一端A点之间设有第十一连接单元25，所述输出级中每一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器10的输出端的另一端B点与输出级中下一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器10的输出端的另一端B点之间设有第十二连接单元26。
所述中间隔离级中每一级输入绕组的首端与该输入绕组的尾端之间设有第七连接单元18。
所述输入级中每一级H桥型功率变换输入模块中的H桥型整流器4的两个输入端之间设有第九连接单元23。
所述第一连接单元、第二连接单元、第三连接单元、第四连接单元、第五连接单元、第六连接单元、第七连接单元、第八连接单元、第九连接单元、第十连接单元、第十一连接单元及第十二连接单元为连接片、手动开关或电控开关。
一种基于全功率器件的多流制牵引传动方法，采用所述的基于全功率器件的多流制牵引传动系统：
在牵引供电接触网的供电制式为交流供电时，连通第八连接单元、第十连接单元，每一级的第五连接单元以及第六连接单元；
使得牵引供电接触网提供的高电压被均匀地分配并加载到串联的各H桥型功率变换输入模块上，每个H桥型功率变换输入模块将输入的工频交流电整流成直流后再调制成中高频方波送到中间隔离级，作为中间隔离级的中频或高频变压器把输入的中频或高频方波耦合到副方提供给输出级，输出级将获得的中频或高频方波整成直流再逆变输出工频三相交流供给牵引电机，形成交流牵引传动系统；
在牵引供电接触网的供电制式为直流供电时，连通第一连接单元、第三连接单元、第四连接单元，每一级的第二连接单元、第十一连接单元以及第十二连接单元；
将输出绕组作为直流滤波电感，将输出绕组的首端和尾端分别与受电弓和输出级第一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器10输出端的一端A点相连，所述半桥整流器10输出端的另一端B点通过第四连接单元与轮轨相连，输出级采用并联模式运行，形成直流牵引传动系统。
在牵引供电接触网的供电制式为交流供电时，根据交流电压等级确定输入级每一级的第九连接单元的开通与关断来决定运行在交流制式下的输入级级数。
交流供电制式电压等级越高，输入级投入工作的H桥型整流器的级数越多；即是导通的第九连接单元越多；
在牵引供电接触网的供电制式为直流供电时，根据牵引系统所需的直流滤波电感量确定中间隔离级中每一级的第七连接单元的开通与关断来决定串入的输入绕组的级数。
直流滤波电感需要根据牵引传动系统的仿真结果来确定，以保证流入牵引供电接触网的谐波电流满足系统要求，以实现中高频变压器高压绕组端口电感量满足系统对直流滤波电感量的要求。
所述输入级每一级H桥型功率变换输入模块的半桥逆变器6、谐振电容7和输入绕组构成半桥谐振逆变器5，实现软开关功能，降低开通和关断损耗。
所述输出级每一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器10、谐振电容9和输出绕组构成半桥谐振整流器11，实现软开关功能，降低开通和关断损耗。
中频或高频变压器中的输入绕组为高压绕组，输出绕组为牵引绕组。
上述牵引传动系统可用在25kV/50Hz、25kV/60Hz、20kV/50Hz、20kV/60Hz、15kV/16.7Hz、12.5kV/60Hz、12kV/25Hz等交流供电制式；可用在3kV、1.5kV等直流供电制式。
本发明所述方案利用一种全功率器件的多流制牵引传动系统，通过对中频或高频变压器和变流器的功能复用，可以同时满足多种交流牵引供电制式和多种直流牵引供电制式的系统要求，可大幅降低电力机车牵引传动系统的设备数量，占用空间和牵引传动系统的重量也得到了大幅度降低，并且降低了噪音。
以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰,应视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种基于全功率器件的多流制牵引传动系统，其特征在于，包括全功率器件和交流电感(1)、受电弓(2)、牵引供电接触网(3)、牵引电机(13)及轮轨(14)，所述全功率器件包括输入级、中间隔离级以及输出级；
所述输入级由n级H桥型功率变换输入模块串联级联，每一级H桥型功率变换输入模块包括H桥型整流器(4)、半桥逆变器(6)及第一谐振电容(7)；
所述中间隔离级为具有n级输入绕组和m级输出绕组的中频或高频变压器；
所述输出级包括m级H桥型功率变换输出模块，每一级H桥型功率变换输出模块包括第二谐振电容(9)、半桥整流器(10)及三相逆变器(12)；
所述受电弓(2)连接于牵引供电接触网(3)上，所述n级H桥型功率变换输入模块串联级联是指相邻两级的H桥型整流器(4)的交流端串联，其中，所述输入级第一级H桥型功率变换输入模块中的H桥型整流器(4)的一个交流端串联一支交流电感(1)，另一交流端与输入级下一级的H桥型整流器(4)的一个交流端相连，输入级第n级H桥型功率变换输入模块的H桥型整流器(4)的另一交流端与所述轮轨(14)相连；
所述H桥型功率变换输入模块中，所述H桥型整流器(4)的直流输出侧与所述半桥逆变器(6)的输入端并联，所述半桥逆变器(6)的输出端与所述第一谐振电容(7)串联后，再与中间隔离级的一组输入绕组联接；
所述中间隔离级的每级输出绕组经过第二谐振电容(9)连接所述H桥型功率变换输出模块中的半桥整流器(10)的输入端，所述半桥整流器(10)的输出端与所述三相逆变器(12)的输入端并联，所述三相逆变器(12)的输出端与牵引电机(13)相连；
所述中间隔离级中第一级输入绕组的首端GA1与受电弓(2)之间设有第一连接单元(15)，所述中间隔离级中每一级输入绕组的尾端与下一级输入绕组的首端之间通过第二连接单元(19)依次串联，其中，所述中间隔离级中第n级输入绕组的尾端与输出级中第一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器(10)输出端的一端A点之间设有第三连接单元(20)，所述输出级第一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器(10)输出端的另一端B点与轮轨之间设有第四连接单元(21)；
所述中间隔离级中每一级输入绕组的首端与所述第一谐振电容(7)之间设有第五连接单元(16)，所述中间隔离级中每一级输入绕组的尾端与所述半桥逆变器(6)的一个输出端之间设有第六连接单元(17)；
所述交流电感(1)与受电弓之间设有第八连接单元(24)，所述第n级AC/DC整流器的一个输入端还与轮轨之间设有第十连接单元(22)；
所述输出级中每一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器(10)的输出端的一端A点与输出级中下一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器(10)的输出端的一端A点之间设有第十一连接单元(25)，所述输出级中每一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器(10)的输出端的另一端B点与输出级中下一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器(10)的输出端的另一端B点之间设有第十二连接单元(26)。
2.根据权利要求1所述的基于全功率器件的多流制牵引传动系统，其特征在于，所述中间隔离级中每一级输入绕组的首端与该输入绕组的尾端之间设有第七连接单元(18)。
3.根据权利要求1所述的基于全功率器件的多流制牵引传动系统，其特征在于，所述输入级中每一级H桥型功率变换输入模块中的H桥型整流器(4)的两个输入端之间设有第九连接单元(23)。
4.根据权利要求1-3任一项所述的基于全功率器件的多流制牵引传动系统，其特征在于，所述第一连接单元、第二连接单元、第三连接单元、第四连接单元、第五连接单元、第六连接单元、第七连接单元、第八连接单元、第九连接单元、第十连接单元、第十一连接单元及第十二连接单元为连接片、手动开关或电控开关。
5.一种基于全功率器件的多流制牵引传动方法，其特征在于，采用权利要求1-4任一项所述的基于全功率器件的多流制牵引传动系统：
在牵引供电接触网的供电制式为交流供电时，连通第八连接单元、第十连接单元，每一级的第五连接单元以及第六连接单元；
使得牵引供电接触网提供的高电压被均匀地分配并加载到串联的各H桥型功率变换输入模块上，每个H桥型功率变换输入模块将输入的工频交流电整流成直流后再调制成中高频方波送到中间隔离级，作为中间隔离级的中频或高频变压器把输入的中频或高频方波耦合到副方提供给输出级，输出级将获得的中频或高频方波整成直流再逆变输出工频三相交流供给牵引电机，形成交流牵引传动系统；
在牵引供电接触网的供电制式为直流供电时，连通第一连接单元、第三连接单元、第四连接单元，每一级的第二连接单元、第十一连接单元以及第十二连接单元；
将输出绕组作为直流滤波电感，将输出绕组的首端和尾端分别与受电弓和输出级第一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器(10)输出端的一端A点相连，所述半桥整流器(10)输出端的另一端B点通过第四连接单元与轮轨相连，输出级采用并联模式运行，形成直流牵引传动系统。
6.根据权利要求5所述的基于全功率器件的多流制牵引传动方法，其特征在于，在牵引供电接触网的供电制式为交流供电时，根据交流电压等级确定输入级每一级的第九连接单元的开通与关断来决定运行在交流制式下的输入级级数。
7.根据权利要求5所述的基于全功率器件的多流制牵引传动方法，其特征在于，在牵引供电接触网的供电制式为直流供电时，根据牵引传动系统所需的直流滤波电感量确定中间隔离级中每一级的第七连接单元的开通与关断来决定串入的输入绕组的级数。
8.根据权利要求5-7任一项所述的基于全功率器件的多流制牵引传动方法，其特征在于，所述输入级每一级H桥型功率变换输入模块的半桥逆变器(6)、谐振电容(7)和输入绕组构成半桥谐振逆变器(5)，实现软开关功能，降低开通和关断损耗。
9.根据权利要求5-7任一项所述的基于全功率器件的多流制牵引传动方法，其特征在于，所述输出级每一级H桥型功率变换输出模块的半桥整流器(10)、谐振电容(9)和输出绕组构成半桥谐振整流器(11)，实现软开关功能，降低开通和关断损耗。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410708890.1A CN104477054B (zh) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | 一种基于全功率器件的多流制牵引传动系统及方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410708890.1A CN104477054B (zh) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | 一种基于全功率器件的多流制牵引传动系统及方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104477054A true CN104477054A (zh) | 2015-04-01 |
| CN104477054B CN104477054B (zh) | 2016-09-28 |
Family
ID=52751714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201410708890.1A Active CN104477054B (zh) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | 一种基于全功率器件的多流制牵引传动系统及方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN104477054B (zh) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109039081A (zh) * | 2018-06-20 | 2018-12-18 | 中国科学院电工研究所 | 电力电子变压器、双向直流变换器及其控制方法 |
| CN109921653A (zh) * | 2019-03-21 | 2019-06-21 | 中南大学 | 一种单相电力电子变压器拓扑结构及其控制方法 |
| CN110789360A (zh) * | 2019-10-31 | 2020-02-14 | 湖南大学 | 基于模块化多电平变流器的多流制牵引传动系统及方法 |
| WO2020119273A1 (zh) * | 2018-12-11 | 2020-06-18 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种列车及其多流制的列车变流系统 |
| CN111525814A (zh) * | 2020-05-27 | 2020-08-11 | 中车大连机车车辆有限公司 | 一种基于高频斩波的供电装置 |
| CN113199968A (zh) * | 2021-07-07 | 2021-08-03 | 中国铁路经济规划研究院有限公司 | 一种用于动车组保温的接触网供电装置及其供电方法 |
| WO2022222950A1 (zh) * | 2021-04-23 | 2022-10-27 | 南京南瑞继保电气有限公司 | 串联型多绕组换流器、直流变压器及控制方法 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1176524A (zh) * | 1996-09-03 | 1998-03-18 | Gec阿尔斯托姆运输公司 | 通过变换器向牵引系统以直流电压供电的装置及方法 |
| EP0989016A2 (de) * | 1998-09-21 | 2000-03-29 | ABB Daimler-Benz Transportation (Technology) GmbH | Stromrichterschaltung mit variabler Konfiguration für Traktionsanwendungen |
| CN1543406A (zh) * | 2001-08-31 | 2004-11-03 | ����˹��ķ����ʱ�ɷ�����˾ | 用于铁路车辆的多电压电源 |
| JP2014036534A (ja) * | 2012-08-10 | 2014-02-24 | Hitachi Ltd | 多電源用鉄道車両の車両駆動装置 |
| CN103895534A (zh) * | 2014-02-28 | 2014-07-02 | 株洲变流技术国家工程研究中心有限公司 | 基于模块化多电平换流器的双流制牵引供电系统 |
| CN104085311A (zh) * | 2014-07-08 | 2014-10-08 | 株洲南车时代电气股份有限公司 | 一种多流制变流系统 |
-
2014
- 2014-11-28 CN CN201410708890.1A patent/CN104477054B/zh active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1176524A (zh) * | 1996-09-03 | 1998-03-18 | Gec阿尔斯托姆运输公司 | 通过变换器向牵引系统以直流电压供电的装置及方法 |
| EP0989016A2 (de) * | 1998-09-21 | 2000-03-29 | ABB Daimler-Benz Transportation (Technology) GmbH | Stromrichterschaltung mit variabler Konfiguration für Traktionsanwendungen |
| CN1543406A (zh) * | 2001-08-31 | 2004-11-03 | ����˹��ķ����ʱ�ɷ�����˾ | 用于铁路车辆的多电压电源 |
| JP2014036534A (ja) * | 2012-08-10 | 2014-02-24 | Hitachi Ltd | 多電源用鉄道車両の車両駆動装置 |
| CN103895534A (zh) * | 2014-02-28 | 2014-07-02 | 株洲变流技术国家工程研究中心有限公司 | 基于模块化多电平换流器的双流制牵引供电系统 |
| CN104085311A (zh) * | 2014-07-08 | 2014-10-08 | 株洲南车时代电气股份有限公司 | 一种多流制变流系统 |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109039081A (zh) * | 2018-06-20 | 2018-12-18 | 中国科学院电工研究所 | 电力电子变压器、双向直流变换器及其控制方法 |
| WO2020119273A1 (zh) * | 2018-12-11 | 2020-06-18 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种列车及其多流制的列车变流系统 |
| CN111313718A (zh) * | 2018-12-11 | 2020-06-19 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种列车及其多流制的列车变流系统 |
| CN109921653A (zh) * | 2019-03-21 | 2019-06-21 | 中南大学 | 一种单相电力电子变压器拓扑结构及其控制方法 |
| CN110789360A (zh) * | 2019-10-31 | 2020-02-14 | 湖南大学 | 基于模块化多电平变流器的多流制牵引传动系统及方法 |
| CN110789360B (zh) * | 2019-10-31 | 2021-06-18 | 湖南大学 | 基于模块化多电平变流器的多流制牵引传动系统及方法 |
| CN111525814A (zh) * | 2020-05-27 | 2020-08-11 | 中车大连机车车辆有限公司 | 一种基于高频斩波的供电装置 |
| WO2022222950A1 (zh) * | 2021-04-23 | 2022-10-27 | 南京南瑞继保电气有限公司 | 串联型多绕组换流器、直流变压器及控制方法 |
| CN113199968A (zh) * | 2021-07-07 | 2021-08-03 | 中国铁路经济规划研究院有限公司 | 一种用于动车组保温的接触网供电装置及其供电方法 |
| CN113199968B (zh) * | 2021-07-07 | 2021-09-28 | 中国铁路经济规划研究院有限公司 | 一种用于动车组保温的接触网供电装置及其供电方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN104477054B (zh) | 2016-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103754123B (zh) | 基于单相多绕组牵引变压器的多流制牵引供电系统及方法 | |
| CN104477054A (zh) | 一种基于全功率器件的多流制牵引传动系统及方法 | |
| CN106849678B (zh) | 多逆变器并联感应电能传输系统的功率调节方法 | |
| CN103036242A (zh) | 一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿系统 | |
| CN105932893A (zh) | 用于电动汽车直流充电站的多脉波整流变电系统 | |
| CN206117517U (zh) | 一种适用高压大功率辅助变流器的前级高频dc‑dc变换器 | |
| CN102299646A (zh) | 无交流电感节能型高压直流牵引供电变流装置及控制方法 | |
| CN104022630B (zh) | 一种多功能混合型牵引供电系统及控制方法 | |
| CN104935205B (zh) | 牵引传动系统用变压器 | |
| CN208923831U (zh) | 一种交直流混合辅助供电系统 | |
| CN109217314A (zh) | 一种交直流混合辅助供电系统 | |
| CN201548631U (zh) | 组合式电力牵引变流器负载试验装置 | |
| CN100505499C (zh) | 基于YN,vd接线变压器的铁道机车交流牵引同相供电装置 | |
| CN102945736A (zh) | 一种牵引供电数控变流装置用牵引变压器 | |
| CN109617425A (zh) | 一种全控型同相供电系统 | |
| CN201332271Y (zh) | 一种电气化铁路功率补偿器 | |
| CN203039373U (zh) | 一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿装置 | |
| CN101574935A (zh) | 模块组合型牵引供电网电能质量调节系统 | |
| CN208835750U (zh) | 一种综合直流系统 | |
| CN106740248B (zh) | 一种高速磁悬浮交通系统及其列车的牵引供电系统 | |
| CN109301811A (zh) | 一种综合直流系统 | |
| CN206727903U (zh) | 一种辅助变流器、牵引动力单元及车辆 | |
| CN104553832B (zh) | 基于LC Plus四象限变流器振荡回路的变压器铁心剩磁的去磁系统及方法 | |
| CN107978434B (zh) | 一种带有消除谐波功能的逆斯科特变压器 | |
| CN106877314B (zh) | 一种低压侧共直流母线的多电力电子变压器牵引供电系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |