CN104464047A - 一种基于面部识别的私人车位系统 - Google Patents

Abstract

本发明专利公开了一种基于面部识别的私人车位系统，其主要技术方案为当车辆驶近车主的私人车位时，面部识别设备对车主面部进行扫描，然后对面部进行信息的处理识别，并与系统内预存储的图像进行对比，判断是车主预先存储的人员图像之一时，控制车位的旋转电机开放车位，使车辆停放到车位中。当车辆驶离车位后，另外一套电路系统继续控制旋转电机将车位锁闭，等待下次车辆驶近后，继续重复扫描识别流程。这一系统将节约车辆进入停车位的时间，提高车主效率和便利性。

Description

一种基于面部识别的私人车位系统

技术领域：

本发明涉及一种私人车位系统，尤其是基于面部识别技术的车位系统。

背景技术：

人脸识别，特指利用分析比较的计算机技术。人脸识别是一项热门的计算机技术研究领域，人脸追踪侦测，自动调整影像放大，夜间红外侦测，自动调整曝光强度；它属于生物特征识别技术，是对生物体（一般特指人）本身的生物特征来区分生物体个体。广义的人脸识别实际包括构建人脸识别系统的一系列相关技术，包括人脸图像采集、人脸定位、人脸识别预处理、身份确认以及身份查找等；而狭义的人脸识别特指通过人脸进行身份确认或者身份查找的技术或系统。人脸识别技术是基于人的脸部特征，对输入的人脸图象或者视频流。首先判断其是否存在人脸 , 如果存在人脸，则进一步的给出每个脸的位置、大小和各个主要面部器官的位置信息。并依据这些信息，进一步提取每个人脸中所蕴涵的身份特征，并将其与已知的人脸进行对比，从而识别每个人脸的身份。人脸识别技术中被广泛采用的区域特征分析算法，它融合了计算机图像处理技术与生物统计学原理于一体，利用计算机图像处理技术从视频中提取人像特征点，利用生物统计学的原理进行分析建立数学模型,即人脸特征模板。利用已建成的人脸特征模板与被测者的人的面像进行特征分析，根据分析的结果来给出一个相似值。通过这个值即可确定是否为同一人。

目前生物识别技术已广泛用于政府、军队、银行、社会福利保障、电子商务、安全防务等领域。例如，一位储户走进了银行，他既没带银行卡，也没有回忆密码就径直提款，当他在提款机上提款时，一台摄像机对该用户的眼睛扫描，然后迅速而准确地完成了用户身份鉴定，办理完业务。这是美国德克萨斯州联合银行的一个营业部中发生的一个真实的镜头。而该营业部所使用的正是现代生物识别技术中的“虹膜识别系统”。此外，美国“9.11”事件后，反恐怖活动已成为各国政府的共识，加强机场的安全防务十分重要。美国维萨格公司的脸像识别技术在美国的两家机场大显神通，它能在拥挤的人群中挑出某一张面孔，判断他是不是通缉犯。2012年无锡采用物联网人脸识别技术规范建筑市场。无锡的建筑工地将从6月1日起每天通过物联网技术进行人脸识别，通过考勤管理，确保项目负责人到位，挂靠、层层转包等现象将有望受到限制。京沪高铁三站将建人脸识别系统，整容也能被识别。铁路部门发布计划表示，将在京沪高铁段的上海虹桥站、天津西站、济南西站这三个站点，建设人脸识别系统工程，以协助公安部门抓捕在逃罪犯。利用这个系统，作案后的犯罪分子，即使整容，也将能够被识别。随着技术的进一步成熟和社会认同度的提高，人脸识别技术将应用在更多的领域：1、企业、住宅安全和管理。如人脸识别门禁考勤系统，人脸识别防盗门等。2、电子护照及身份证。这或许是未来规模最大的应用，国际民航组织(ICAO)已确定，从2010年起，其118个成员国家和地区，必须使用机读护照，人脸识别技术是首推识别模式，该规定已经成为国际标准。中国的电子护照计划公安部一所正在加紧规划和实施。3、公安、司法和刑侦。如利用人脸识别系统和网络，在全国范围内搜捕逃犯。4、自助服务。如银行的自动提款机，如果用户卡片和密码被盗，就会被他人冒取现金。如果同时应用人脸识别就会避免这种情况的发生。5、信息安全。如计算机登录、电子政务和电子商务。在电子商务中交易全部在网上完成，电子政务中的很多审批流程也都搬到了网上。而当前，交易或者审批的授权都是靠密码来实现，如果密码被盗，就无法保证安全。但是使用生物特征，就可以做到当事人在网上的数字身份和真实身份统一，从而大大增加电子商务和电子政务系统的可靠性。

在世界各国，停车难一直是一个问题。美国是一个被称为“汽车轮子”上的国家，如果没有停车场，很难想象他们的日子怎么过。所以在美国大部分城市里，商业和住宅区的停车位安排和管理，都是很重视的。尤其是在新城区里，停车场的总面积和可以停车的数量是经过精确计算的，其能力不仅包括了最大货车周转空间和最大容纳顾客车流量，还预先留出了在灾难时刻通畅有效的疏散通道和救助空间。长年累月增加车位：积少成多是一个恒久不变的规律，而这个规律在美国一些停车位不多，经常停车难的地方就彰显出重要性了。如果你在美国租房子和买单元住宅，带有停车位是一个很具优势的条件，通常都会在招租和买房广告上放在明显的位置，作为招徕客户的卖点。可能有读者会问，一个已经成了规模的城市，怎么能积少成多增加停车位呢？难道要他们拆房子？的确，纽约市在城市改造中，在原来拥挤的老城区将无法修复的残破建筑拆除后，有计划地增设停车场。在建造新楼的时候，更是留足每家都有的停车位，经过多年的积累，老区居民的停车难，逐步进行调整和得到解决。夜间商场车位出租：美国的专用停车场都是自己定价，政府部门不干涉，唯一的要求是必须在停车场入口处明码标价。短时间临时停车的收费最高。超过24小时算长时间泊车，价格相对低些。一些停车场还对稳定的老客户，出售更便宜的“停车位月票”，总价在平时价格的三分之一到四分之一。另外，在美国大多数商场都自备停车场。在商场打烊后，这些场地都空置一夜，所以这些停车场晚间都会出租，一般价格不太高，条件是早上商场营业前，一定要离开。在美国，路边停车白天必须打表计费。为了方便晚上居民停车，通常规定到了晚上一定时间，停车不需再打表计时，而周日整天都免费。自力更生艰苦创业：波士顿的布鲁克兰区内，按照规定汽车不能在路边过夜，也不能随意占用人行道，不能堵住商店的门口。不少脑瓜聪明的人就把自己的房产门口用作花园的空地修整成停车位，以每月150到200美元的价格出租。有的大学生自己没有车，也把随住房一起租到的停车空间转租。日本面积只相当于我国的二十六分之一，却拥有7800万辆汽车，尤其是东京及其周边地区更是云集了2200多万辆汽车。因此，日本人为了解决停车难的问题也是绞尽脑汁。没车位不给上牌照：日本政府仅涉及停车方面的法律就有五六部之多。根据日本法律规定，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位既可是自有的也可以是长期租借的，车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围之内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。为杜绝乱停车，交管部门会发给新车一个停车位证明标志，以便有关方面随时检查。日本的法律还对建筑规划做了规定，如城市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，一般地区为每200平方米配1个车位。给私营停车场减税：政府为了解决停车难问题，重视鼓励引导私营停车场建设，对营业性停车场减免税。在一些特别繁华和拥挤的路段，日本政府积极倡导“小而分散”的原则，不主张停车场的“扎堆”设立，特别是鼓励经营者多建立体停车场，因此在日本，有的停车场只有两三个车位。晚上路边停车免费：为了将路边的潜在停车位利用好，日本各城市均在道路较宽、车流量较小的路段设置了临时性的收费停车位。白天在这些车位停车，最长不能超过一个小时。但是一旦到了晚上，这些停车位则全部免费向车主开放。例如，东京大部分路边停车位都是晚7时至翌日早晨7时为免费时间段。在英国伦敦老区，道路狭窄时出了名的了。不少人都会发现，英国人偏好小尺寸的车子，比如mini一类的，也正是这个原因。另外白天可以看到不少双车道马路上，在路中间黄线两侧，画有斜向来车方向的停车线，并标有可停车时间限制。平时这个车道就是普通的行车道，和其他道路无异，而到了晚上规定时间内，只见这些停车格，一下子涌满了各式家用车辆，只留路边靠建筑物一侧的道路供车辆通行。这种方式满足了城市中夜间停车需求大，又解决了那里地皮不足不能建设太多停车坪的问题，到了早上，这些停在路中间的车按时散去，那里又恢复为快车道，车来车往。而在晚上非繁忙时段，单道行车足以满足交通需要，还不会因为在路边停满汽车、发生火灾等紧急情况妨碍人员疏散和消防人员救火及救人。在俄罗斯普通的居民小区中，居民为了“圈”一块自己的停车位，干脆直接购买一个简易的铝合金车房。莫斯科市的旧居民小区内，横七竖八的小车房便成了一景。在这些小区附近，也有吃“停车饭”的私人停车场，业主们用铁栅栏把地一圈，铺上水泥，就可以向居民们征收停车费了，即便是这种简陋的露天停车场，平均每天也要支付约合40元人民币的停车费。对停车难问题，莫斯科市增加了停车位、对乱停车现象加以重罚并安装了停车咪表。除主干道以外，在古香古色的俄罗斯旧式街道小区中，街边停车都是免费的，设立在莫斯科的大型超市和商场，也都附带免费的停车区域让客人们享受实惠，只有寸土寸金的商业写字楼会附带收费的地下停车场，但一般收费也都享受10%，甚至20%的物业折扣。莫斯科有些停车场也有折扣，长期停车能节省10%至20%的费用。澳洲马路双向行驶的机车道旁边，分别有一条停车专用道，宽度1.5米左右。另外，在马路中央没有电车轨道的话，就会有两条停车专道。周一至周五，从上午6时30分到晚7时30分是允许停车的时间。在餐馆，酒吧聚集的地方，停车时间会相对长一些，但一般也只允许同一辆车在同一个位置停留两个小时，两澳元一小时。司机直接使用投币机，缴纳停车费，获取停车费回执，压在汽车挡风玻璃下即可，到时会有管理人员检查回执。如果司机没有自觉缴纳停车费，罚金为55澳元。写字楼、医院和居民区附近的商场通常建有大型的立体停车场，本单位人员只需缴很少的费用，社会人士则随时停车，费用视时间长短而定。

 

发明内容：

本发明为一种基于面部识别的私人车位系统，其技术方案为当车辆驶近车主的私人车位时，面部识别设备对车主面部进行扫描，然后对面部进行信息的处理识别，识别通过后，控制车位的旋转电机开放车位，使车辆停放到车位中。当车辆驶离车位后，另外一套电路系统继续控制旋转电机将车位锁闭。

在面部识别时，将扫描到的图像与系统内置的预存储图像进行对比，预存储的图像可以是很多个，只要车位主人允许，可以将相关人员的图像都存储到系统中，只要是这些预存储了图像的人员面部被扫描都能识别，然后对该人开放车位。

在车辆驶离车位后，车位立即进行感应，并控制另外一套电路系统将车位进行锁闭，等待下一次车辆驶近后再进行扫描识别。

这种面部识别的系统不限于个人的私人车位，在任意的停车场都可以设置这套系统装置，通过中央处理器统一管理存储的图像，可以在公用收费停车场入口设置扫描面部图像即时输入系统，并开放某个车位，车辆离开后重置存储系统。

有益效果：

这一系统将节约车辆进入停车位的时间，提高车主效率和便利性。

 

附图说明：

图1为一种基于面部识别私人车位的原理流程图。

图2为基于面部识别的私人车位系统的电路原理示意图。

 附图标记：1-面部识别设备；2-转换器；3-选择开关；4-旋转电机；5-外部交流电源。

具体实施方式：

结合图1来说明面部识别私人系统的具体实现方式。

当车辆驶近车主的私人车位时，面部识别设备对车主面部进行扫描。 

然后对扫描到的面部图像进行信息的处理识别，并与系统内预存储的图像进行对比，判断是车主预先存储的人员图像之一时，控制车位的旋转电机开放车位，使车辆停放到车位中。

 当车辆驶离车位后，另外一套电路系统继续控制旋转电机将车位锁闭，等待下次车辆驶近后，继续重复扫描识别流程。

这种面部识别的系统不限于个人的私人车位，在任意的停车场都可以设置这套系统装置，通过中央处理器统一管理存储的图像，可以在公用收费停车场入口设置扫描面部图像即时输入系统，并开放某个车位，车辆离开后重置存储系统。

结合图2来说明面部识别私人车位的电路原理。

面部识别设备（1）识别后进行对比，对比正确后发出一个模拟的信号，这个模拟信号通过转换器（2）转换为电信号。

电信号通过选择开关（3）激发相应继电器打开开放车位的电路系统，这套电路系统控制旋转电机（4）开放车位。

当车辆驶离车位时，车位上的感应器自动启动另一套的电路，将车位进行锁闭，以等待下一次的扫描识别。

Claims (4)

1.一种基于面部识别的私人车位系统，其特征在于：当车辆驶近车主的私人车位时，面部识别设备对车主面部进行扫描，然后对面部进行信息的处理识别，识别通过后，控制车位的旋转电机开放车位，使车辆停放到车位中，当车辆驶离车位后，另外一套电路系统继续控制旋转电机将车位锁闭。

2.据权利1所述的私人车位系统，其特征在于：在面部识别时，将扫描到的图像与系统内置的预存储图像进行对比，预存储的图像可以是很多个，只要车位主人允许，可以将相关人员的图像都存储到系统中，只要是这些预存储了图像的人员面部被扫描都能识别，然后对该人开放车位。

3.根据权利1所述的私人车位系统，其特征在于：在车辆驶离车位后，车位立即进行感应，并控制另外一套电路系统将车位进行锁闭，等待下一次车辆驶近后再进行扫描识别。

4.这种面部识别的系统不限于个人的私人车位，在任意的停车场都可以设置这套系统装置，通过中央处理器统一管理存储的图像，可以在公用收费停车场入口设置扫描面部图像即时输入系统，并开放某个车位，车辆离开后重置存储系统。