CN104392520A - 一种基于手势图像识别的私人车位系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于手势图像识别的私人车位系统，其主要技术方案为当车辆需要停入私人车位时，车主在触摸手势图像板上书写任意图案，手势图像识别设备对车主手势图像进行扫描，然后对手势图像进行信息的处理识别，并与系统内预存储的手势图像进行对比，判断是车主预先存储的手势图像之一时，控制车位的旋转电机开放车位，使车辆停放到车位中。当车辆驶离车位后，另外一套电路系统继续控制旋转电机将车位锁闭，等待下次车辆驶近后，继续重复扫描识别流程。

Description

一种基于手势图像识别的私人车位系统

技术领域： 

本发明涉及一种私人车位系统，尤其是基于手势图像识别技术的车位系统。

背景技术： 

图像识别，是指利用计算机对图像进行处理、分析和理解，以识别各种不同模式的目标和对像的技术。一般工业使用中，采用工业相机拍摄图片，然后再利用软件根据图片灰阶差做进一步识别处理，图像识别软件国外代表的有康耐视等，国内代表的有图智能等。另外在地理学中指将遥感图像进行分类的技术。图形刺激作用于感觉器官，人们辨认出它是经验过的某一图形的过程,也叫图像再认。在图像识别中,既要有当时进入感官的信息,也要有记忆中存储的信息。只有通过存储的信息与当前的信息进行比较的加工过程，才能实现对图像的再认。人的图像识别能力是很强的。图像距离的改变或图像在感觉器官上作用位置的改变，都会造成图像在视网膜上的大小和形状的改变。即使在这种情况下，人们仍然可以认出他们过去知觉过的图像。甚至图像识别可以不受感觉通道的限制。例如，人可以用眼看字，当别人在他背上写字时，他也可认出这个字来。图像识别可能是以图像的主要特征为基础的。每个图像都有它的特征,如字母A有个尖，P有个圈、而Y的中心有个锐角等。对图像识别时眼动的研究表明，视线总是集中在图像的主要特征上，也就是集中在图像轮廓曲度最大或轮廓方向突然改变的地方，这些地方的信息量最大。而且眼睛的扫描路线也总是依次从一个特征转到另一个特征上。由此可见，在图像识别过程中，知觉机制必须排除输入的多余信息,抽出关键的信息。同时,在大脑里必定有一个负责整合信息的机制，它能把分阶段获得的信息整理成一个完整的知觉映象。在人类图像识别系统中，对复杂图像的识别往往要通过不同层次的信息加工才能实现。对于熟悉的图形,由于掌握了它的主要特征，就会把它当作一个单元来识别，而不再注意它的细节了。这种由孤立的单元材料组成的整体单位叫做组块，每一个组块是同时被感知的。在文字材料的识别中，人们不仅可以把一个汉字的笔划或偏旁等单元组成一个组块，而且能把经常在一起出现的字或词组成组块单位来加以识别。在计算机视觉识别系统中，图像内容通常用图像特征进行描述。事实上，基于计算机视觉的图像检索也可以分为类似文本搜索引擎的三个步骤：提取特征、建索引build以及查询。

图像识别是人工智能的一个重要领域。为了编制模拟人类图像识别活动的计算机程序，人们提出了不同的图像识别模型。例如模板匹配模型。这种模型认为，识别某个图像，必须在过去的经验中有这个图像的记忆模式，又叫模板。当前的刺激如果能与大脑中的模板相匹配，这个图像也就被识别了。例如有一个字母A,如果在脑中有个A模板,字母A的大小、方位、形状都与这个A模板完全一致,字母A就被识别了。这个模型简单明了，也容易得到实际应用。但这种模型强调图像必须与脑中的模板完全符合才能加以识别，而事实上人不仅能识别与脑中的模板完全一致的图像，也能识别与模板不完全一致的图像。例如,人们不仅能识别某一个具体的字母A,也能识别印刷体的、手写体的、方向不正、大小不同的各种字母A。同时,人能识别的图像是大量的，如果所识别的每一个图像在脑中都有一个相应的模板，也是不可能的。为了解决模板匹配模型存在的问题，格式塔心理学家又提出了一个原型匹配模型。这种模型认为，在长时记忆中存储的并不是所要识别的无数个模板，而是图像的某些“相似性”。从图像中抽象出来的“相似性”就可作为原型，拿它来检验所要识别的图像。如果能找到一个相似的原型，这个图像也就被识别了。这种模型从神经上和记忆探寻的过程上来看，都比模板匹配模型更适宜，而且还能说明对一些不规则的，但某些方面与原型相似的图像的识别。但是，这种模型没有说明人是怎样对相似的刺激进行辨别和加工的，它也难以在计算机程序中得到实现。因此又有人提出了一个更复杂的模型，即“泛魔”识别模型。一般工业使用中，采用工业相机拍摄图片，然后利用软件根据图片灰阶差做处理后识别出有用信息，图像识别软件国外代表的有康耐视等，国内代表的有图智能等。 

在世界各国，停车难一直是一个问题。美国是一个被称为“汽车轮子”上的国家，如果没有停车场，很难想象他们的日子怎么过。所以在美国大部分城市里，商业和住宅区的停车位安排和管理，都是很重视的。尤其是在新城区里，停车场的总面积和可以停车的数量是经过精确计算的，其能力不仅包括了最大货车周转空间和最大容纳顾客车流量，还预先留出了在灾难时刻通畅有效的疏散通道和救助空间。长年累月增加车位：积少成多是一个恒久不变的规律，而这个规律在美国一些停车位不多，经常停车难的地方就彰显出重要性了。如果你在美国租房子和买单元住宅，带有停车位是一个很具优势的条件，通常都会在招租和买房广告上放在明显的位置，作为招徕客户的卖点。可能有读者会问，一个已经成了规模的城市，怎么能积少成多增加停车位呢？难道要他们拆房子？的确，纽约市在城市改造中，在原来拥挤的老城区将无法修复的残破建筑拆除后，有计划地增设停车场。在建造新楼的时候，更是留足每家都有的停车位，经过多年的积累，老区居民的停车难，逐步进行调整和得到解决。夜间商场车位出租：美国的专用停车场都是自己定价，政府部门不干涉，唯一的要求是必须在停车场入口处明码标价。短时间临时停车的收费最高。超过24小时算长时间泊车，价格相对低些。一些停车场还对稳定的老客户，出售更便宜的“停车位月票”，总价在平时价格的三分之一到四分之一。另外，在美国大多数商场都自备停车场。在商场打烊后，这些场地都空置一夜，所以这些停车场晚间都会出租，一般价格不太高，条件是早上商场营业前，一定要离开。在美国，路边停车白天必须打表计费。为了方便晚上居民停车，通常规定到了晚上一定时间，停车不需再打表计时，而周日整天都免费。自力更生艰苦创业：波士顿的布鲁克兰区内，按照规定汽车不能在路边过夜，也不能随意占用人行道，不能堵住商店的门口。不少脑瓜聪明的人就把自己的房产门口用作花园的空地修整成停车位，以每月150到200美元的价格出租。有的大学生自己没有车，也把随住房一起租到的停车空间转租。日本面积只相当于我国的二十六分之一，却拥有7800万辆汽车，尤其是东京及其周边地区更是云集了2200多万辆汽车。因此，日本人为了解决停车难的问题也是绞尽脑汁。没车位不给上牌照：日本政府仅涉及停车方面的法律就有五六部之多。根据日本法律规定，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位既可是自有的也可以是长期租借的，车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围之内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。为杜绝乱停车，交管部门会发给新车一个停车位证明标志，以便有关方面随时检查。日本的法律还对建筑规划做了规定，如城市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，一般地区为每200平方米配1个车位。给私营停车场减税：政府为了解决停车难问题，重视鼓励引导私营停车场建设，对营业性停车场减免税。在一些特别繁华和拥挤的路段，日本政府积极倡导“小而分散”的原则，不主张停车场的“扎堆”设立，特别是鼓励经营者多建立体停车场，因此在日本，有的停车场只有两三个车位。晚上路边停车免费：为了将路边的潜在停车位利用好，日本各城市均在道路较宽、车流量较小的路段设置了临时性的收费停车位。白天在这些车位停车，最长不能超过一个小时。但是一旦到了晚上，这些停车位则全部免费向车主开放。例如，东京大部分路边停车位都是晚7时至翌日早晨7时为免费时间段。在英国伦敦老区，道路狭窄时出了名的了。不少人都会发现，英国人偏好小尺寸的车子，比如mini一类的，也正是这个原因。另外白天可以看到不少双车道马路上，在路中间黄线两侧，画有斜向来车方向的停车线，并标有可停车时间限制。平时这个车道就是普通的行车道，和其他道路无异，而到了晚上规定时间内，只见这些停车格，一下子涌满了各式家用车辆，只留路边靠建筑物一侧的道路供车辆通行。这种方式满足了城市中夜间停车需求大，又解决了那里地皮不足不能建设太多停车坪的问题，到了早上，这些停在路中间的车按时散去，那里又恢复为快车道，车来车往。而在晚上非繁忙时段，单道行车足以满足交通需要，还不会因为在路边停满汽车、发生火灾等紧急情况妨碍人员疏散和消防人员救火及救人。在俄罗斯普通的居民小区中，居民为了“圈”一块自己的停车位，干脆直接购买一个简易的铝合金车房。莫斯科市的旧居民小区内，横七竖八的小车房便成了一景。在这些小区附近，也有吃“停车饭”的私人停车场，业主们用铁栅栏把地一圈，铺上水泥，就可以向居民们征收停车费了，即便是这种简陋的露天停车场，平均每天也要支付约合40元人民币的停车费。对停车难问题，莫斯科市增加了停车位、对乱停车现象加以重罚并安装了停车咪表。除主干道以外，在古香古色的俄罗斯旧式街道小区中，街边停车都是免费的，设立在莫斯科的大型超市和商场，也都附带免费的停车区域让客人们享受实惠，只有寸土寸金的商业写字楼会附带收费的地下停车场，但一般收费也都享受10%，甚至20%的物业折扣。莫斯科有些停车场也有折扣，长期停车能节省10%至20%的费用。澳洲马路双向行驶的机车道旁边，分别有一条停车专用道，宽度1.5米左右。另外，在马路中央没有电车轨道的话，就会有两条停车专道。周一至周五，从上午6时30分到晚7时30分是允许停车的时间。在餐馆，酒吧聚集的地方，停车时间会相对长一些，但一般也只允许同一辆车在同一个位置停留两个小时，两澳元一小时。司机直接使用投币机，缴纳停车费，获取停车费回执，压在汽车挡风玻璃下即可，到时会有管理人员检查回执。如果司机没有自觉缴纳停车费，罚金为55澳元。写字楼、医院和居民区附近的商场通常建有大型的立体停车场，本单位人员只需缴很少的费用，社会人士则随时停车，费用视时间长短而定。 

  

发明内容：

本发明为一种基于手势图像识别的私人车位系统，其技术方案为当车主需要进入自己的私人车位时，首先在触摸手势图像板上书写任意图案，手势图像识别设备对车主图案进行扫描，然后对手势图案进行信息的处理识别，识别通过后，控制车位的旋转电机开放车位，使车辆停放到车位中。当车辆驶离车位后，另外一套电路系统继续控制旋转电机将车位锁闭。

在手势图像识别时，将扫描到的手势图像与系统内置的预存储手势图像进行对比，预存储的图像可以是很多个，只要匹配了预存储的手势图案，则开放车位。 

在车辆驶离车位后，车位立即进行感应，并控制另外一套电路系统将车位进行锁闭，等待下一次车辆驶近后再进行扫描识别。 

这种手势图像识别的系统不限于个人的私人车位，在任意的停车场都可以设置这套系统装置，通过中央处理器统一管理手势图像扫描的图像，可以在公用收费停车场入口设置扫描手势图像即时输入系统，并开放某个车位，车辆离开后重置存储系统。 

有益效果： 

这一系统将节约车辆进入停车位的时间，提高车主效率和便利性。

  

附图说明：

图1为一种基于手势图像识别私人车位的原理流程图。

图2为基于手势图像识别的私人车位系统的电路原理示意图。 

附图标记：1-手势图像识别设备；2-转换器；3-选择开关；4-旋转电机；5-外部交流电源。 

具体实施方式结合图1来说明手势图像识别私人系统的具体实现方式。

当车主在车位手势图像板上书写图案时，手势图案识别设备对车主手势图像进行扫描。 

然后对扫描到的手势图像进行信息的处理识别，并与系统内预存储的手势图像图像进行对比，判断是车主预先存储的人员图像之一时，控制车位的旋转电机开放车位，使车辆停放到车位中。 

当车辆驶离车位后，另外一套电路系统继续控制旋转电机将车位锁闭，等待下次车辆驶近后，继续重复扫描识别流程。 

这种手势图像识别的系统不限于个人的私人车位，在任意的停车场都可以设置这套系统装置，通过中央处理器统一管理存储的手势图像，可以在公用收费停车场入口设置扫描手势图像即时输入系统，并开放某个车位，车辆离开后重置存储系统。 

结合图2来说明手势图像识别私人车位的电路原理。 

手势图像识别设备（1）识别后进行对比，对比正确后发出一个模拟的信号，这个模拟信号通过转换器（2）转换为电信号。 

电信号通过选择开关（3）激发相应继电器打开开放车位的电路系统，这套电路系统控制旋转电机（4）开放车位。 

当车辆驶离车位时，车位上的感应器自动启动另一套的电路，将车位进行锁闭，以等待下一次的扫描识别。 

Claims (4)

1.一种基于手势图像识别的私人车位系统，其特征在于：当车主需要进入自己的私人车位时，首先在触摸手势图像板上书写任意图案，手势图像识别设备对车主手势图案进行扫描，然后对手势图案进行信息的处理识别，识别通过后，控制车位的旋转电机开放车位，使车辆停放到车位中，当车辆驶离车位后，另外一套电路系统继续控制旋转电机将车位锁闭。

2.据权利1所述的私人车位系统，其特征在于：在手势图像识别时，将扫描到的手势图像图像与系统内置的预存储图像进行对比，预存储的手势图像可以是很多个，只要将相关图案都存储到系统中，只要是这些预存储了图案被扫描都能识别，然后开放车位。

3.根据权利1所述的私人车位系统，其特征在于：在车辆驶离车位后，车位立即进行感应，并控制另外一套电路系统将车位进行锁闭，等待下一次车辆驶近后再进行扫描识别。

4.这种手势图像识别的系统不限于个人的私人车位，在任意的停车场都可以设置这套系统装置，通过中央处理器统一管理手势图像扫描的图像，可以在公用收费停车场入口设置扫描手势图案即时输入系统，并开放某个车位，车辆离开后重置存储系统。