CN104456874A - 一种汽车空调风量控制模块 - Google Patents

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彭昊
潘帮斌
潘华
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    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F11/00—Control or safety arrangements
    • F24F11/70—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof
    • F24F11/72—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof for controlling the supply of treated air, e.g. its pressure
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F24F11/80—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof for controlling the temperature of the supplied air
    • F24F11/83—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof for controlling the temperature of the supplied air by controlling the supply of heat-exchange fluids to heat-exchangers

Abstract

本发明公开了一种汽车空调风量控制模块，其特征在于：所述的控制模块包括电阻R1、R2与二极管D1串联后再与场效应管Q1并联，场效应管Q1的漏极与源极分别接入控制模块的F/B端和S端；三极管Q2的基极分别与电阻R1、R2连接，集极接入控制模块的G端，射集接入控制模块的S端。由于采用上述的结构，本发明在控制生产成本的前提下更安全有效的保护模块控制端电路，输出的风量的控制信号稳定，保护性能优越。

Description

一种汽车空调风量控制模块
技术领域
本发明涉及汽车空调的设计制造领域，特别涉及一种汽车空调风量控制模块。
背景技术
目前自动空调的鼓风机风速调节器，都是通过空调控制面板来控制风量控制模块的控制端电压，从而在风量控制模块的输出端给出不同大小的电流值，调节鼓风机不同档位电流来改变风量大小。风量调速模块的基本控制原理是通过微调MOS管基极电压来调节栅极和源极的电流大小。当漏极和源极产生工作电流时，MOS管会极速发热，并通过散热片来散热控制温度散热以防MOS管温度过高损坏，当负载电流过大时，对MOS管的使用寿命及损坏率都有较大影响，一般设计中在负载回路串联一个温度保险丝来防止电流过大时对MOS管的损耗及保护，但更优良的设计是直接控制栅极工作电压，来限制负载工作从而保护MOS管。或者在风量控制模块中设计保护电路以稳压管保护和电阻分压来实现，但是造价昂贵，只能应用在一些高档车上。
针对上述问题，提供一种新型的汽车空调风量控制模块，在控制生产成本的前提下更安全有效的保护模块控制端电路是现有技术需要解决的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种汽车空调风量控制模块，在控制生产成本的前提下更安全有效的保护模块控制端电路。
为达到上述目的，本发明的技术方案是，一种汽车空调风量控制模块，其特征在于：所述的控制模块包括电阻R1、R2与二极管D1串联后再与场效应管Q1并联，场效应管Q1的漏极与源极分别接入控制模块的F/B端和S端；三极管Q2的基极分别与电阻R1、R2连接，集极接入控制模块的G端，射集接入控制模块的S端。
所述的三级管Q2的型号为NPN8050。
一种汽车空调风量控制模块，由于采用上述的结构，本发明在控制生产成本的前提下更安全有效的保护模块控制端电路，输出的风量的控制信号稳定，保护性能优越。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；
图1为本发明一种汽车空调风量控制模块的电路图。
具体实施方式
本发明在场效应管Q1漏极和源极直接的工作电流过大时，瞬间拉低栅极控制端电路的阈值电压，从而使负载工作电流瞬时降低，从而降低负载过流带来的发热量急剧上升，保护了场效应管Q1和系统负载。
具体如图1所示，本发明包括电阻R1、R2与二极管D1串联后再与场效应管Q1并联，场效应管Q1的漏极与源极分别接入控制模块的F/B端和S端；三极管Q2的基极分别与电阻R1、R2连接，集极接入控制模块的G端。射集接入控制模块的S端。三级管Q2的型号为NPN8050。正常工作状态下，F/B和S端导通，鼓风机串联进入稳定工作。当负载电压异常导致过高时，NPN-8050的基极电压满足导通状态，将场效应管Q1的G端控制电压拉低到S端，使控制端电压变为0，场效应管Q1截止不再工作，鼓风机停止工作。
本发明增加了一个电路保护的三极管；模块自身硬件电路不再需要热熔断保险丝。本发明工作信号稳定，过电压过电流过热保护性能强；省去了一个热熔断保险丝，避免工作电路在过流时保险丝切断损坏且不能恢复。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种汽车空调风量控制模块，其特征在于：所述的控制模块包括电阻R1、R2与二极管D1串联后再与场效应管Q1并联，场效应管Q1的漏极与源极分别接入控制模块的F/B端和S端；三极管Q2的基极分别与电阻R1、R2连接，集极接入控制模块的G端，射集接入控制模块的S端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调风量控制模块，其特征在于：所述的三级管Q2的型号为NPN8050。
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PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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