CN104378273A - 一种用于配置mvb网络的方法、总线管理装置和中继装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于配置MVB网络的方法，总线管理装置及中继装置。所述方法包括以下步骤：接收来自司控台开关装置的网络配置信号；断开车辆级MVB网络连接，使得所有车辆级MVB网络互相隔离；根据所述网络配置信号确定需要配置网络的目标车辆；连接目标车辆的MVB网络，以对目标车辆中的网络设备进行网络配置。所述总线管理装置包括配置开关接口单元，车辆开关接口单元，MVB通信单元和中央处理单元，其中，该中央处理单元通过车辆开关接口单元闭合目标车辆的中继装置以连接MVB通信单元与目标车辆的MVB网络，对目标车辆中的网络设备进行网络配置。

Description

一种用于配置MVB网络的方法、总线管理装置和中继装置

技术领域

本发明涉及列车控制网络技术领域，具体地说，涉及一种用于配置MVB网络的方法、总线管理装置及中继装置。

背景技术

TCN列车通信网络由MVB车辆总线和WTB绞线式列车总线两级总线构成，两级总线之间通过网关互联。其中，MVB网络用于实现位于同一车辆或者固定重联的不同车辆中的网络设备之间的串行数据通信。

另一方面，也可以采用MVB-M(MVB in multiple-unit vehicle)网络来作为整车网络。如图1所示，可使用MVB单一介质取代取代列车级-车辆级两级不同介质，每辆车的MVB网络通过各节车辆的中继器连接至列车级MVB网络。由于这种方案没有WTB网络协议中的初运行行为，MVB网络中也不传递车辆配置信息，因此，车辆中网络设备无法获取车辆编组相关信息。现有技术中通常采用软件或者硬件两种方法使得车辆的网络设备获取MVB网络配置。

第一种方案：将MVB网络配置在设备软件中预先进行配置。在设备出厂之前，针对设备所处的车辆，将相应的软件配置写入设备的非易失存储器(如FLASH)。设备在启动时读取软件配置，获取到当前车辆号，以及对应的过程数据端口及设备地址配置。但是，这种方案导致同类设备在不同车辆之间无法直接互换。例如，如果需要将3车的ACU设备更换至2车上，或者在车辆编组时将3车和2车两节车互换，则需重新更换软件，这在运营上存在很大困难。

第二种方案：在网络设备中预先存储所有车辆的MVB网络配置，并在MVB网络设备上设计硬件输入接口。在网络设备安装时，根据车辆编组给不同车辆上的设备设置不同的硬件信号。网络设备启动时，读取外部硬件信号(如拨码开关)识别车辆号，使用对应的MVB配置信息。然而，这一方案中每个网络设备都必须要设计硬件数字输入接口，增加了硬件结构的复杂性。

因此，亟需一种在MVB网络作为整车网络的情况下，能够动态配置车辆MVB网络的方法。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种用于配置MVB网络的方法，包括以下步骤：

接收来自司控台开关装置的网络配置信号；

断开车辆级MVB网络连接，使得所有车辆级MVB网络互相隔离；

根据所述网络配置信号确定需要配置网络的目标车辆；

连接目标车辆的MVB网络，以对目标车辆中的网络设备进行网络配置

根据本发明的一个实施例，若需要配置网络地址的目标车辆为单节，则连接单节目标车辆的MVB网络，以对单节目标车辆中的网络设备进行网络配置。

根据本发明的一个实施例，若需要配置网络地址的目标车辆为所有车辆，则分别依次连接各目标车辆的MVB网络，以逐一对目标车辆中的网络设备进行网络配置。

根据本发明的一个实施例，所述对目标车辆中的网络设备进行网络配置包括：

通过配置端口向MVB网络广播车辆编组信息，使得目标车辆的网络设备根据车辆编组信息更新MVB网络配置信息；

检查目标车辆的全部网络设备，确认目标车辆中的全部网络设备已更新MVB网络配置信息。

根据本发明的一个实施例，所述断开车辆的MVB网络连接，使得所有车辆的MVB网络互相隔离包括：

通过配置端口向整车网络广播MVB网络配置启动信号；

在整车的网络设备完成配置准备过程之后，断开所有车辆的MVB网络连接。

根据本发明的一个实施例，在目标车辆中的网络设备完成网络配置之后，进一步包括：

连接所有车辆的MVB网络，使得整车加入同一MVB网络；

停止向整车网络广播MVB网络配置启动信号；

在整车的网络设备完成恢复正常运行状态的内部处理之后，完成整车MVB网络配置。

根据本发明的一个实施例，为每一车辆MVB网络分配独立的配置端口，用于向整车MVB网络广播MVB网络配置启动信号，或者向车辆MVB网络广播车辆编组信息。

根据本发明的另一方面，提供一种用于配置MVB网络的总线管理装置，包括：

配置开关接口单元，其与司控台开关装置连接以接收网络配置信号；

车辆开关接口单元，其通过控制线路与设置在车辆中的中继装置连接；

MVB通信单元，其与设置在车辆中的中继装置连接；

中央处理单元，其经由I/O总线分别与配置开关接口单元和车辆开关接口单元连接，并且通过内部总线与MVB通信单元连接；

其中，中央处理单元根据所述网络配置信号确定需要配置网络的目标车辆；

中央处理单元通过车辆开关接口单元闭合目标车辆的中继装置以连接MVB通信单元与目标车辆的MVB网络，对目标车辆中的网络设备进行网络配置。

根据本发明的一个实施例，若需要配置网络地址的目标车辆为单节，则中央处理单元通过车辆开关接口单元闭合单节目标车辆的中继装置以连接MVB通信单元与单节目标车辆的MVB网络，对目标车辆中的网络设备进行网络配置。

根据本发明的一个实施例，若需要配置网络地址的目标车辆为所有车辆，则中央处理单元通过车辆开关接口单元分别依次闭合目标车辆的中继装置，以逐一连接MVB通信单元与各目标车辆的MVB网络，对目标车辆中的网络设备进行网络配置。

根据本发明的一个实施例，所述MVB通信单元通过配置端口向MVB网络广播车辆编组信息，使得目标车辆的网络设备根据车辆编组信息更新MVB网络配置信息，完成对目标车辆中的网络设备的网络配置。

根据本发明的一个实施例，所述中央处理单元通过车辆开关接口单元断开所有车辆的中继装置，以断开MVB通信单元与所有车辆的MVB网络连接，并使得所有车辆的MVB网络互相隔离。

根据本发明的一个实施例，所述中央处理单元通过车辆开关接口单元闭合所有车辆的中继装置，以连接MVB通信单元与所有车辆的MVB网络，使得整车加入同一MVB网络。

根据本发明的另一方面，提供一种中继装置，包括：

列车级MVB通信单元，其经由列车MVB网络与总线管理装置的MVB通信单元连接；

车辆级MVB通信单元，其经由车辆MVB网络与车辆的网络设备连接；

中继开关单元，其通过控制线路连接至总线管理装置；

其中，中继开关单元响应于总线管理装置发出的控制信号而闭合，以使总线管理装置的MVB通信单元连接车辆MVB网络，以对车辆中的网络设备进行网络配置。

本发明提供了MVB网络动态配置功能，使得不同车辆之间同类设备可以实现互换，网络设备的备品及新品更换不需要供应商根据编组配置软件或者硬件，甚至车辆编组亦可方便更换。在车辆交付使用后的运营和维护更简单，节约维护成本。

此外，本发明的方法提供的网络协议兼容性强。除去总线管理装置之外，其他的网络设备可与现有技术兼容。即使应用在没有MVB网络动态配置功能的网络中，网络设备也可以通过协议中的全网端口功能，实现MVB固定配置。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

图1是现有技术中整车MVB-M网络的拓扑图；

图2是根据本发明实施例的列车MVB网络系统示意图；

图3是根据本发明实施例的总线控制装置的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的车辆中继装置与总线控制装置的连接关系示意图；

图5是根据本发明实施例的用于配置MVB网络的方法的步骤流程图；

图6是根据本发明实施例的针对目标车辆配置MVB网络的方法的步骤流程图；

图7是本发明实施例的网络配置开始时总线管理装置和车辆网络设备的工作状态示意图；

图8是本发明实施例的1号车辆进行MVB网络配置时总线管理装置和车辆网络设备的工作状态示意图；

图9是本发明实施例的2号车辆进行MVB网络配置时总线管理装置和车辆网络设备的工作状态示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图对本发明作进一步地详细说明。

图2为本发明实施例的列车MVB网络系统示意图。在本实施例中，设置在机车中的总线管理装置210连接列车级MVB总线220。车辆中继装置230设置在每节车厢中，用于连接列车级MVB总线220与车辆级MVB总线240。总线管理装置210通过控制线路250分别连接各车辆的中继装置230，以控制中继装置230断开或者闭合。总线管理装置210还通过控制线路260连接至司控台的开关装置，以接收来自操作员的指令。

在中继装置230为断开状态的情况下，车厢的车辆级MVB网络与列车级MVB网络断开。在中继装置230为闭合状态的情况下，车厢的车辆级MVB网络与列车级MVB网络连接，总线管理装置210可与车辆级MVB网络中的各个网络设备270之间进行列车网络数据传输。这些列车网络数据包括但不限于反应列车状态、速度、加速度和操作员指令的过程数据，用于主权转移、设备状态轮询等过程的监视数据，以及反应旅客信息的消息数据等。

图3为本实施例的总线控制装置210的结构示意图。本实施例中仅设置一个总线控制装置210，在网络运行过程中设置为总线主，用于控制整个列车MVB网络的数据传输。在MVB配置过程中，总线控制装置210发送配置数据，使得车辆中的网络设备获取诸如车辆编号、运行方向等的车辆编组信息。进而车辆中的网络设备可更新MVB设备地址和端口，完成MVB网络配置。

总线控制装置210包括配置开关接口单元211、车辆开关接口单元212、中央处理单元213和MVB通信单元214。其中，配置开关接口单元211和车辆开关接口单元212通过I/O总线与中央处理单元213连接，MVB通信单元214通过内部总线与处理单元213连接。

以下参考图2和图3进行详细说明。配置开关接口单元211连接控制线路260，接收来自司控台开关装置的配置信号。其中，该配置信号可以是针对单独目标车俩的配置信号，或者针对整列车辆的配置信号。在司控台设置的开关装置可以为多路数字开关。在实际应用中，车辆编组可能只发生在整车的一节或者多节车辆中，操作员可根据实际需求操作开关装置，选择一节车辆或者多节车辆进行MVB网络配置。

车辆开关接口单元212连接控制线路250，进而连接至各个车厢的车辆中继装置230。

MVB通信单元214连接列车级MVB总线，用于将中央处理单元213发送的数据转换为满足MVB协议的报文，转发至车辆级MVB网络。并且用于接收来自车辆级MVB网络的设备信息，转发给中央处理单元213进行处理。

中央处理单元213根据从配置开关接口单元211接收到的配置信号判断需要进行MVB网络配置的目标车辆，通过车辆开关接口单元212控制目标车辆的中继装置闭合，以使得MVB通信单元214与目标车辆的车辆级MVB网络连接，对目标车辆中的网络设备进行网络配置。

图4为本发明实施例的车辆中继装置230与总线控制装置210的连接关系的示意图。车辆中继装置230包括列车级MVB通信单元231、车辆级MVB通信单元232和中继开关单元233。其中，列车级MVB通信单元231经由列车级MVB总线与MVB通信单元214连接，进而连接至总线管理装置210。车辆级MVB通信单元232与车辆级MVB总线连接，用于完成与车厢中各网络设备的通信。中继开关单元233通过控制线路250连接至车辆开关接口单元212。中继开关单元响应于总线管理装置发出的控制信号，在中央处理单元213的控制下，中继开关单元233可断开或者闭合，相应的，可以使列车级MVB通信单元231与车辆级MVB通信单元232之间断开或者连接。

现有技术中的两级总线网络中，列车级采用WTB网络实现编组信息传送，车辆级使用MVB网络进行车辆内数据传送，两级网络间使用网关设备相连，这样的弊端在于结构较为复杂。具体来说，利用总线管理装置210中的车辆开关接口单元212控制目标车辆的中继装置，模拟WTB的线路控制开关；利用MVB总线过程数据协议模拟WTB初运行行为对各个车辆逐一进行编组，使得每个车辆中的网络设备都可以获取到编组之后所处的车辆号和车辆编组信息。

图5所示为本实施例中运行于总线主一侧的用于配置MVB网络的方法的流程图。在步骤S501中，接收来自司控台开关装置的网络配置信号。随后执行步骤S502，断开车辆级MVB网络连接，具体的，总线管理装置210控制车辆的中继装置的全部中继开关单元233断开，使得所有车辆级MVB网络互相隔离。接着，在步骤S503中根据来自司控台的网络配置信号确定需要配置网络的目标车辆。然后执行步骤S504，连接目标车辆的MVB网络，以对目标车辆中的网络设备进行网络配置。具体的，总线管理装置210控制目标车辆的中继装置的中继开关单元233闭合，从而使得总线管理装置210连接目标车辆的MVB网络。

在本实施例中，若需要配置网络地址的目标车辆为单节，则连接总线主与单节目标车辆的MVB网络，以使得总线主对单节目标车辆中的网络设备进行网络配置。若需要配置网络地址的车辆为所有车辆，则分别依次连接总线主与各目标车辆的MVB网络，以使得总线主逐一对目标车辆中的网络设备进行网络配置。

以下结合图6说明针对目标车辆配置MVB网络的方法的具体步骤。如图6所示，总线管理装置210的操作流程如下。

首先执行步骤S601，总线管理装置210接收来自司控台开关装置的网络配置信号。其中，根据操作员的实际选择，该网络配置信号可以是针对一节目标车辆、多节目标车辆，或者针对整车进行MVB网络配置的开关信号。

随后在步骤S602中，总线管理装置210向列车级MVB网络广播配置启动信号。需要说明的是，MVB通信单元214通过配置端口广播符合MVB过程数据协议的MVB网络配置启动信号。并且，在配置结束前总线管理装置210一直尝试发送MVB网络配置启动信号，以保证全部车厢中的网络设备均能接受到该启动信号。

接下来，在步骤S603中，总线管理装置210断开所有的车辆中继装置230，从而断开总线管理装置210与所有车辆级MVB网络连接，并使得所有车辆级MVB网络互相隔离。具体来说，总线管理装置210的中央处理单元213向全部车厢的车辆中继装置230发送断开信号，使得中继开关单元233断开。这样，各个车厢的MVB网络被分隔开。

优选地，在步骤S603中，总线管理装置210可以在发送配置启动信号之后延时一段时间(如5秒)，保证所有网络设备都接收到启动信号之后，再向车辆中继装置230发送断开信号。

随后，总线管理装置210执行步骤S604，中央处理单元213判断需要配置MVB网络的车辆是否为单节目标车辆。若是，则执行步骤S605，连接总线管理装置210与单节目标车辆的MVB网络。即，中央处理单元213经过车辆开关接口单元212、控制线路250向目标车辆的车辆中继装置230发出闭合信号，使得目标车辆的车辆中继装置230的列车级MVB通信单元231与车辆级MVB通信单元232连接。如此以来，总线管理装置210可通过列车级MVB总线220连接目标车辆的MVB网络，进而与目标车辆中各个网络设备进行通信，并保证总线管理装置210与目标车辆之外的其他车辆隔离，避免其他车辆接收到错误的配置信息。

在步骤S606至步骤S609中，完成单节目标车辆的MVB网络配置过程。

在步骤S606中，总线管理装置210向所加入的目标车辆MVB网络广播满足MVB过程数据协议的车辆编组信息。具体来说，MVB通信单元214通过配置端口广播包含该车辆的车辆号、运行方向等的车辆编组信息。

在步骤S607中，总线管理装置210判断目标车辆的全部网络设备是否全部完成MVB网络配置。若是，则说明目标车辆已完成MVB网络配置，在步骤S608中停止发送车辆编组信息。

需要说明的是，在步骤S607中，总线管理装置210对该目标车辆中的设备地址列表进行MVB设备状态轮询，MVB设备进行状态反馈，若全部响应，则该车辆网络中的所有设备全部完成MVB配置，反之则继续发送编组信息并继续轮询。若等待一段时间(如1分钟)后仍存在设备未完成配置，总线管理装置210生成网络故障错误号，并反馈至司控台。总线管理装置210清除过程数据广播中的车辆配置信息，以避免与后续车辆配置信息混淆。

本领域技术人员容易理解，总线管理装置210也可以通过网络设备的过程数据或者消息数据内容来判断该网络设备是否完成配置。

接下来，在步骤S609中，总线管理装置210通过控制线路250向目标车辆的车辆中继装置230发出断开指令信号，目标车辆的车辆中继装置230断开，使得总线管理装置210与目标车辆的MVB网络隔离。

接下来说明对整车中的全部车辆进行MVB配置的详细步骤。

在步骤S604中，若中央处理单元213判断需要配置MVB网络的车辆为所有车辆。则执行步骤S610，总线管理装置210首先向1号车辆的车辆中继装置230发出闭合指令，总线管理装置210连接1号车辆的MVB网络。在步骤S611中，总线管理装置210作为总线主对1号车辆中的网络设备进行MVB网络配置，具体配置步骤与上文中的步骤S606至S609中完全一致，不再赘述。图8以1号车辆为例显示了进行MVB网络配置时总线管理装置和车辆网络设备的工作状态。

接下来，在步骤S612中总线管理装置210判断是否全部车辆都完成MVB网络配置，若否，则执行步骤S613，总线管理装置210向下一节车厢的车辆中继装置230发出闭合指令，总线管理装置210连接下一节车厢的MVB网络。进而循环执行步骤S611，对下一节车厢中的网络设备进行MVB网络配置。图9以2号车辆为例显示了进行MVB网络配置时总线管理装置和车辆网络设备的工作状态。

若在步骤S612中判断全部车辆均已完成MVB网络配置，则执行步骤S614，总线管理装置210发出指令使得所有车辆中的车辆中继装置均连接，这样，总线管理装置210与各节车厢的MVB网络构成车辆级别的MVB网络。在步骤S615中，总线管理装置210停止向列车级MVB网络广播配置启动信号。在整车的网络设备完成恢复正常运行状态的内部处理之后，总线管理装置210执行步骤S616，恢复正常工作状态。至此为止，完成整列列车的MVB网络配置。

现有技术中WTB作为传统的列车总线拥有成熟的协议和可靠的编组信息传递方式。本实施例中以每个车辆段为单独的节点，在MVB过程数据协议基础上比较完整地复制了WTB初运行技术，实现在MVB网络作为整车网络的情况下动态配置车辆MVB网络。

如图6所示，车辆中的网络设备的操作流程如下。

与上述步骤S602对应，整车网络的每个网络设备从配置端口接收到配置启动信号之后执行步骤S701，判断是否从配置端口接收到该MVB网络配置启动信号，若是，则执行步骤S702，网络设备进行内部处理以完成配置准备过程。本步骤中总线管理装置210和车辆网络设备的工作状态如图7所示。

总线管理装置210配置所有配置端口为源端口，其他网络设备配置所有配置端口为宿端口。MVB通信单元214通过配置端口广播之后，其他网络设备在任意配置端口中接收到配置启动信号指令后，即进入准备网络动态配置过程。

所述内部处理可以为暂时关闭车辆数据异常报警等，以准备接收车辆编组配置信息。若否，则网络设备执行步骤S708，进行内部处理恢复正常运行状态，结束MVB网络配置过程。

接下来在步骤S703中，网络设备判断等待车辆编组信息时间是否达到预设的上限，若是，说明已经完成MVB网络配置，执行步骤S708。反之，执行步骤S704。

与上述步骤S606对应，在步骤S704中目标车辆的网络设备接收到车俩编组信息，然后在步骤S705中判断该编组信息是否正确。在从配置端口接收到车辆编组信息后，网络设备检查该信息中的车辆号是否与接收编组信息的配置端口号对应，即判断该编组信息是否用于配置本车厢的MVB网络。例如：0x10为1号车配置端口，0x60为2号车配置端口；当网络设备从0x60端口接收到的编组信息为1号车时，判断为错误信息并忽略该错误信息；当设备同时从0x10和0x60端口接收到车辆编组信息时，判断为错误信息并忽略该错误信息。

若在步骤S705中判断该车辆编组信息错误，则目标车辆的网络设备执行步骤S703。若判断该车辆编组信息正确，则执行步骤S706，判断该编组信息是否与网络设备当前现有的编组信息一致，若一致，说明当前车辆的网络配置没有发生改变，则执行步骤S703。若在步骤S706中判断该编组信息与网络设备当前现有的编组信息不一致，则说明当前车辆的网络配置发生改变，在接下来的步骤S707中，网络设备更新车辆编组信息并存储MVB配置，该网络设备完成MVB网络配置。随后执行步骤S703。

与上述步骤S615对应，车辆网络设备230在配置端口接收到的信号中没有收到配置启动信号，说明总线管理装置210已经完成整车的MVB网络配置，在步骤S708中车辆网络设备230进行内部处理，例如打开车辆数据异常报警等，恢复到正常的运行状态。至此为止，完成目标车辆的MVB网络配置。

需要说明的是，由于总线管理装置210同时只给一节目标车辆进行网络配置，本实施例中为每一车辆MVB网络设备分配一个配置端口，用于向整车MVB网络广播MVB网络配置启动信号，或者向车辆MVB网络广播车辆编组信息。

不限于此，为了兼容现有的城轨列车的编组方式，网络协议配置端口可以设置最多为12个，每个配置端口号分别用于配置一个车辆。配置端口不与正常运行时使用的过程数据端口冲突即可。

此外，在步骤S606至步骤S609中，对于车辆中的某一类网络设备，整列车所有该类设备可以从同一个过程数据端口从总线管理装置210接收数据(如时间、日期、当前速度等)，在端口号分配时可以将其分配为“全网端口”，以节约网络资源。全网端口直接使用基本地址即可。以下做详细说明。

在运行过程中，为避免地址冲突和过程数据冲突，整车中每个设备必须拥有一个独一无二的设备地址，以及独一无二的过程数据源端口(或者没有源端口)。总线主必须将这些设备地址列表和端口列表按照车辆编组存储起来，方便在配置过程中调用。

在本实施例中，整车设备的设备地址和端口号可使用“基本地址+(偏移值×车辆号)+设备编号”形式实现。其中，同类型的设备使用同一个基本地址，偏移值为统一的固定值，针对同一车辆中具有多个同类设备的情况(如一个车辆中有2个门控单元)，定义不同的设备编号。

如一列车中，偏移值被设定为0x50：

ACU的设备地址基本地址为0x5，端口号基本地址为0x11(源)，0x12(宿)；

门控单元的设备地址基本地址为0x7，端口号基本地址为0x17(宿，全网)，0x18(源)，0x20(宿)。

则在该整车的MVB网络中：

1号车辆中ACU设备地址为0x5+(0x50×0)＝0x5，端口号分别为0x11+(0x50×0)＝0x11(源)，0x12+(0x50×0)＝0x12(宿)；

1号车辆中左侧门控单元设备地址为0x7+(0x50×0)+0＝0x7，端口号分别为0x17(宿，全网)，0x18+(0x50×0)+0＝0x18(源)，0x20+(0x50×0)+0＝0x20(宿)；

1号车辆中右侧门控单元设备地址为0x7+(0x50×0)+1＝0x8，端口号分别为0x17(宿，全网)，0x18+(0x50×0)+1＝0x19(源)，0x20+(0x50×0)+1＝0x21(宿)；

2号车辆中ACU设备地址为0x5+(0x50×1)＝0x55，端口号分别为0x11+(0x50×1)＝0x61(源)，0x12+(0x50×1)＝0x62(宿)；

2号车辆中左侧门控单元设备地址为0x7+(0x50×1)+0＝0x57，端口号分别为0x17(宿，全网)，0x18+(0x50×1)+0＝0x68(源)，0x20+(0x50×1)+0＝0x70(宿)；

2号车辆中右侧门控单元设备地址为0x7+(0x50×0)+1＝0x8，端口号分别为0x17(宿，全网)，0x18+(0x50×1)+1＝0x69(源)，0x20+(0x50×1)+1＝0x71(宿)。

在网络各设备供应商协商协议时，各类设备在不同车辆的MVB配置被确定。

综上所述，本发明提供了MVB网络动态配置功能，使得不同车辆之间同类设备可以实现互换，网络设备的备品及新品更换不需要供应商根据编组配置软件或者硬件，甚至车辆编组亦可方便更换。在车辆交付使用后的运营和维护更简单，节约维护成本。

本发明的方法提供的网络协议兼容性强。除去总线管理装置之外，其他的网络设备可与现有技术兼容。即使应用在没有MVB网络动态配置功能的网络中，网络设备也可以通过协议中的“全网端口”功能，实现MVB固定配置。

另外，本发明提供的网络动态分配功能基于MVB基本链路层通信协议制定。动态配置协议是通过MVB的过程数据协议和设备状态协议实现的，而后两者为IEC 61375-3-1:2012(铁道电气设备-列车通信网络：多功能车辆总线)标准中定义的最基本的协议，即最基本的MVB设备(1类设备)都具有该两种协议，在网络整体设计中不会给网络设备提高门槛。

虽然本发明所公开的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属技术领域内的技术人员，在不脱离本发明所公开的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (14)

1.一种用于配置MVB网络的方法，其特征在于，包括以下步骤：

接收来自司控台开关装置的网络配置信号；

断开车辆级MVB网络连接，使得所有车辆级MVB网络互相隔离；

根据所述网络配置信号确定需要配置网络的目标车辆；

连接目标车辆的MVB网络，以对目标车辆中的网络设备进行网络配置。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若需要配置网络地址的目标车辆为单节，则连接单节目标车辆的MVB网络，以对单节目标车辆中的网络设备进行网络配置。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若需要配置网络地址的目标车辆为所有车辆，则分别依次连接各目标车辆的MVB网络，以逐一对目标车辆中的网络设备进行网络配置。

4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述对目标车辆中的网络设备进行网络配置包括：

通过配置端口向MVB网络广播车辆编组信息，使得目标车辆的网络设备根据车辆编组信息更新MVB网络配置信息；

检查目标车辆的全部网络设备，确认目标车辆中的全部网络设备已更新MVB网络配置信息。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述断开车辆的MVB网络连接，使得所有车辆的MVB网络互相隔离包括：

通过配置端口向整车网络广播MVB网络配置启动信号；

在整车的网络设备完成配置准备过程之后，断开所有车辆的MVB网络连接。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在目标车辆中的网络设备完成网络配置之后，进一步包括：

连接所有车辆的MVB网络，使得整车加入同一MVB网络；

停止向整车网络广播MVB网络配置启动信号；

在整车的网络设备完成恢复正常运行状态的内部处理之后，完成整车MVB网络配置。

7.根据权利要求4-6中任一项所述的方法，其特征在于，为每一车辆MVB网络分配独立的配置端口，用于向整车MVB网络广播MVB网络配置启动信号，或者向车辆MVB网络广播车辆编组信息。

8.一种用于配置MVB网络的总线管理装置，其特征在于，包括：

配置开关接口单元，其与司控台开关装置连接以接收网络配置信号；

车辆开关接口单元，其通过控制线路与设置在车辆中的中继装置连接；

MVB通信单元，其与设置在车辆中的中继装置连接；

中央处理单元，其经由I/O总线分别与配置开关接口单元和车辆开关接口单元连接，并且通过内部总线与MVB通信单元连接；

其中，中央处理单元根据所述网络配置信号确定需要配置网络的目标车辆；

中央处理单元通过车辆开关接口单元闭合目标车辆的中继装置以连接MVB通信单元与目标车辆的MVB网络，对目标车辆中的网络设备进行网络配置。

9.根据权利要求8所述的总线管理装置，其特征在于，若需要配置网络地址的目标车辆为单节，则中央处理单元通过车辆开关接口单元闭合单节目标车辆的中继装置以连接MVB通信单元与单节目标车辆的MVB网络，对目标车辆中的网络设备进行网络配置。

10.根据权利要求8所述的总线管理装置，其特征在于，若需要配置网络地址的目标车辆为所有车辆，则中央处理单元通过车辆开关接口单元分别依次闭合目标车辆的中继装置，以逐一连接MVB通信单元与各目标车辆的MVB网络，对目标车辆中的网络设备进行网络配置。

11.根据权利要求9或10所述的总线管理装置，其特征在于，所述MVB通信单元通过配置端口向MVB网络广播车辆编组信息，使得目标车辆的网络设备根据车辆编组信息更新MVB网络配置信息，完成对目标车辆中的网络设备的网络配置。

12.根据权利要求11所述的总线管理装置，其特征在于，所述中央处理单元通过车辆开关接口单元断开所有车辆的中继装置，以断开MVB通信单元与所有车辆的MVB网络连接，并使得所有车辆的MVB网络互相隔离。

13.根据权利要求11所述的总线管理装置，其特征在于，所述中央处理单元通过车辆开关接口单元闭合所有车辆的中继装置，以连接MVB通信单元与所有车辆的MVB网络，使得整车加入同一MVB网络。

14.一种中继装置，其特征在于，包括：

列车级MVB通信单元，其经由列车MVB网络与总线管理装置的MVB通信单元连接；

车辆级MVB通信单元，其经由车辆MVB网络与车辆的网络设备连接；

中继开关单元，其通过控制线路连接至总线管理装置；

其中，中继开关单元响应于总线管理装置发出的控制信号而闭合，以使总线管理装置的MVB通信单元连接车辆MVB网络，以对车辆中的网络设备进行网络配置。