CN104373219B - 具有改进部分负载排放性能的燃气涡轮 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有改进部分负载排放性能的燃气涡轮。在一种用于以顺序燃烧的燃气涡轮的低CO排放部分负载运行的方法中，取决于第二燃烧器(15)的运行喷燃器(9)的温度，控制一排可变的压缩机入口导叶(14)的开启，并且同时运行喷燃器的数量保持最小。这导致燃气涡轮在部分负载下的低CO排放。

Description

具有改进部分负载排放性能的燃气涡轮
技术领域
本公开涉及用于使燃气涡轮以顺序燃烧和低CO排放运行的方法。
背景技术
以顺序燃烧的燃气涡轮如今在商业运作中已经成功有一段时间了。在它们中，压缩空气在第一燃烧器中与燃料一起燃烧，并且第一涡轮(被称为高压涡轮)暴露于进入的热气体。从高压涡轮排出的热气体的温度在第二燃烧器中再次提高，因为重新添加了燃料及其燃烧，并且第二涡轮(被称为低压涡轮)暴露于这些进入的热气体。
与仅具有一个燃烧器的常规燃气涡轮相比，它们的特征在于分开地控制第一和第二燃烧器的燃料的额外的自由度。此外，这提供以下可能性：首先仅使第一燃烧器运行，并且仅在负载较高的情况下接合第二燃烧器。这实现灵活的运行构思，在燃气涡轮的宽泛运行范围中具有良好的排放性能。
近年来，发展主要集中在减少NOx排放和更高部分负载效率。
如在EP0718470中描述的，以顺序燃烧的燃气涡轮(根据已知方法运行)例如具有非常低的NOx排放，并且可实现卓越的部分负载效率。
但是，处于低部分负载(尤其是在相对负载的大约20%至50%的范围内)的前述已知运行构思可导致高CO(一氧化碳)排放。
以顺序燃烧的燃气涡轮的第二燃烧器典型地在低部分负载下产生这些高CO排放。常规地，如果成排的可变的压缩机入口导叶闭合，并且高压涡轮的热气温度或涡轮入口温度达到上限值，则第二燃烧器在低部分负载下被点燃。为了点燃，对第二燃烧器供应最小燃料流，该最小燃料流典型地由燃料控制阀的控制特性预先规定。由于第一涡轮的高排气温度，故引入到第二燃烧器中的燃料流的自燃发生。经由负载增大燃料流，用于控制负载。倘若燃料流低，则第二燃烧器中的热气体的温度不显著地提高。反应速度对应地保持相对低，并且未燃烧的烃和CO可由于在燃烧器中的短驻留时间而出现。尤其是在稀薄燃烧的情况下，就是说，在以高空气比λ燃烧的情况下，这些出现。空气比λ是实际上可用于燃烧的空气质量与至少所需的化学计量空气质量的比。其也被称为空气系数、空气比数量或过多空气。
但是，在灵活的动力装置运行的极限内，也愈加要求在低部分负载下运转达更长运行时段的可能性。如果CO排放也保持在低水平处，则仅可实现在低部分负载下的更长运行。
一种使CO排放在部分负载下保持低的成功方法从CH700796A和申请人的平行的US8,434,312B2中已知。该方法控制第二燃烧器的运行喷燃器的空气燃料比，以使CO排放保持低。
发明内容
本公开的目的是提供又一种用于运行以顺序燃烧的燃气涡轮的方法和一种以顺序燃烧的燃气涡轮，该燃气涡轮使得能够在部分负载下以减少的CO排放运行。另外，该方法应当是安全且易于执行的。
该目的由基于以顺序燃烧的燃气涡轮的要求权利的方法实现，其中，燃气涡轮包括第一涡轮；第二涡轮；至少一个压缩机，其中，至少一个压缩机包括一排可变的压缩机入口导叶；第一燃烧器，其连接在压缩机下游，并且该第一燃烧器的热气体获准进入第一涡轮；以及第二燃烧器，其连接在第一涡轮下游，并且该第二燃烧器的热气体获准进入第二涡轮，第二燃烧器包括运行喷燃器，各个运行喷燃器具有喷燃器排气温度，其中，要求权利的方法包括以下步骤：取决于运行喷燃器中的至少一个的喷燃器排气温度，控制可变的压缩机入口导叶的位置，以及在负载增大的情况下，在第二涡轮的涡轮排气温度的平均值达到下限值的情况下，“接通”第二燃烧器的又一个喷燃器，以及在负载减小的情况下，在第二涡轮的涡轮排气温度的平均值达到下限值的情况下，“切断”第二燃烧器的运行喷燃器中的一个。
通过取决于第二燃烧器的运行喷燃器中的至少一个的喷燃器排气温度控制可变的压缩机入口导叶的位置，可保证第二燃烧器的运行喷燃器或涡轮的另一个构件不暴露于高于最大容许温度TAT2maxcontrol的温度。如果第二燃烧器的各个运行喷燃器的排气温度不超过温度极限TAT2maxcontrol，则可保证喷燃器或燃气涡轮的第二涡轮的其它部件都不暴露于过高温度。因此可避免损坏和构件寿命缩短。
另外，通过在第二涡轮的涡轮排气温度的平均值达到下限值的情况下“接通”第二燃烧器的又一个喷燃器，确保第二涡轮的排气温度遵守随后的蒸汽循环或另一个废热驱动过程的过程参数。因此，蒸汽循环或随后的废热过程可以以良好的效率运行。
如果第二燃烧器的运行喷燃器中的一个在第二涡轮的涡轮排气温度的平均值达到前述下限值时“切断”，则这同样适用于负载减小的情况。
简单地说：要求权利的方法保证燃气涡轮的构件的寿命不由于温度过度而缩短，并且在另一方面，达到随后的过程(蒸汽循环或废热)的过程参数。另外，CO排放低，这是因为喷燃器的数量最小化，并且因此，运行喷燃器的排气温度相当高，这导致CO2排放减少。以燃气涡轮控制方案实施该方法是相当容易的，这是因为所需输入数据通过安装一些另外的温度传感器为可得到的或易于获得的。
进一步要求权利的是，从运行喷燃器的最大涡轮排气温度控制可变的压缩机入口导叶的位置。
该特征确保独立于运行喷燃器的数量和它们在第二燃烧器内的位置，这些喷燃器不暴露于高温，该高温可引起损坏或该特定喷燃器的寿命缩短。
为了实现简单且容易地执行控制的构思，进一步要求权利的是，取决于运行喷燃器的最高喷燃器排气温度和最大涡轮排气温度之间的差，控制可变的压缩机入口导叶的位置。因此可能的是，如果运行喷燃器中的一个的喷燃器排气温度达到或超过最大涡轮排气温度，则开启可变的压缩机入口导叶。
在要求权利的本发明的又一个实施例中，要求权利的是，如果运行喷燃器的最高喷燃器排气温度低于最大涡轮排气温度TAT2maxcontrol，则略微闭合可变的压缩机入口导叶。
这是与开启可变的压缩机入口导叶相反的过程，并且导致最大喷燃器排气温度，并且因此导致最少的CO排放。
在第二燃烧器的所有喷燃器运行的情况下，取决于涡轮排气温度的平均温度，控制可变的压缩机入口导叶的位置。
在该负载范围中(第二涡轮的所有喷燃器在使用中)，进一步要求权利的是，控制可变的压缩机入口导叶的位置，以使涡轮排气温度的平均温度等于平均涡轮排气温度的上限。通过这样做，排气温度升高至高于下限值的温度，并且因此，随后的过程(蒸汽循环或废热过程)也可以以增大的输出运行。
另外，要求权利的是，在负载增大的情况下，供应至第二燃烧器和/或第一燃烧器的燃料的速率增大。因此，在负载减小的情况下，供应至第二燃烧器和/或第一燃烧器的燃料的速率减小。
将从描述和附图收获另外的优点和发展。阐明的所有优点不仅适用于相应地规定的组合，而且适用于其它组合或单独应用，而不背离本公开的范围。
附图说明
图1显示以顺序燃烧的燃气涡轮，
图2显示穿过以顺序燃烧的燃气涡轮的第二燃烧器以及燃料分配系统的截面，该燃料分配系统具有燃料环总管和用于约束八个喷燃器的八个单独的开/关阀，
图3显示穿过以顺序燃烧的燃气涡轮的第二燃烧器以及燃料分配系统的截面，该燃料分配系统具有燃料环总管和用于控制四个喷燃器的燃料流的四个单独的控制阀，
图4显示穿过以顺序燃烧的燃气涡轮的第二燃烧器以及燃料分配系统的截面，该燃料分配系统具有两个可分开控制的子组和两个燃料环总管，
图5显示用于控制以顺序燃烧的燃气涡轮的常规方法(现有技术)，
图6显示用于控制以顺序燃烧的燃气涡轮的要求权利的方法，其中，在接合第二燃烧器之后的加载期间，局部最大TAT极限降低，并且TAT平均温度保持在两个下限之间，
图7显示在要求权利的喷燃器切换期间的瞬时状态，例如在加载程序期间(当喷燃器“接通”时)。
部件列表
1压缩机
2吸入空气
3压缩空气
4第一燃烧器
5燃料进料
6热气体
7第一涡轮
8部分膨胀的热气体
9第二燃烧器的喷燃器
10燃料进料
11热气体
12第二涡轮
13排气(用于废热锅炉)
14可变的压缩机入口导叶
15第二燃烧器
16低压冷却空气控制阀
17载体空气控制阀
18轴
19发电机
21高压冷却空气控制阀
22高压冷却空气
23冷却空气
24载体空气
25防冰控制阀
26防冰管线
27单独的控制阀
28燃料控制阀
29燃料进料
30燃料环总管
31用于第一子组的燃料环总管
32用于第二子组的燃料环总管
33用于第一子组的燃料控制阀
34用于第二子组的燃料控制阀
35高压冷却空气冷却器
36低压冷却空气冷却器
37单独的开/关阀
38分离平面
BET运行喷燃器9的喷燃器排气温度8
Nmax：第二燃烧器的喷燃器的数量
Nmin：运行喷燃器的最小数量
TAT涡轮排气温度
TAT1第一涡轮的涡轮排气温度
TAT2第二涡轮的涡轮排气温度
TIT涡轮入口温度
TIT1第一涡轮的涡轮入口温度
TIT2第二涡轮的涡轮入口温度
Prel相对负载。
具体实施方式
图1显示可用于实施本文描述的方法的以顺序燃烧的燃气涡轮。燃气涡轮包括压缩机1、第一燃烧器4、第一涡轮7、第二燃烧器15和第二涡轮12。典型地，其包括发电机19，发电机19在燃气涡轮的冷端处，就是说在压缩机1处，联接于燃气涡轮的轴18。
燃料、气体或油经由燃料进料5引入到第一燃烧器4中，与空气混合，并且燃烧，该空气在压缩机1中压缩。热气体6在随后的第一涡轮7中部分地膨胀，执行工作。
第二燃烧器一由于负载增大而运行，额外的燃料就经由燃料进料10添加于第二燃烧器15的喷燃器9中的部分地膨胀的气体8，并且在第二燃烧器15中燃烧。热气体11在随后的第二涡轮12中膨胀，执行工作。排气13可有益地馈送至联合循环动力装置的废热锅炉或另一个废热应用。
为了控制进入的质量流，压缩机1具有至少一排可变的压缩机入口导叶14。
为了能够提高吸入空气2的温度，提供防冰管线26，通过防冰管线26，压缩空气3中的一些可添加至吸入空气2。为了控制，提供防冰控制阀25。在冷天，周围空气中的空气湿度相对高时，该防冰控制阀25通常是接合的，以便预防压缩机结冰的风险。
压缩空气3中的一些作为高压冷却空气22分流出，经由高压冷却空气冷却器35再冷却，并且作为冷却空气22馈送至第一燃烧器4(未显示冷却空气管线)和第一涡轮。
馈送至高压涡轮7的高压冷却空气22的质量流可由示例中的高压冷却空气控制阀21控制。
高压冷却空气22中的一些作为所谓的载体空气24馈送至第二燃烧器15的喷燃器9的喷燃器喷头。载体空气24的质量流可由载体空气控制阀17控制。
空气中的一些从压缩机1分流出，被部分地压缩，经由低压冷却空气冷却器36再冷却，并且作为冷却空气23馈送至第二燃烧器15和第二涡轮12。冷却空气23的质量流可由示例中的冷却空气控制阀16控制。
燃烧器4和15构建为环形燃烧器，例如，具有大量单独的喷燃器9，如在图2和图3中经由第二燃烧器15的示例显示的。经由燃料分配系统和燃料进料10对这些喷燃器9中的各个供应燃料。
图2显示穿过以顺序燃烧的燃气涡轮的第二燃烧器15以及燃料分配系统的截面，第二燃烧器15具有喷燃器9，该燃料分配系统具有燃料环总管30和用于停用八个喷燃器9的八个单独的开/关阀37。通过闭合单独的开/关阀37，通往单独的喷燃器9的燃料进料停止，并且该燃料进料分配至其余的喷燃器，其中，经由控制阀28控制总燃料质量流。因此，喷燃器9在运行中的空气比λ减小。
显然地，运行喷燃器9中的各个产生热排气。这些热排气的温度被称为喷燃器排气BET，并且可由于运行喷燃器9的不同而不同。
图3显示穿过第二燃烧器15以及燃料分配系统的截面，该燃料分配系统具有燃料环总管30和通往单独的喷燃器9的燃料进料10。在示例中，四个喷燃器9设有单独的控制阀27，用于控制燃料进料10中的通往相应的喷燃器9的燃料流。经由控制阀28控制总燃料质量流。利用单独的控制阀27分开地控制通往四个喷燃器9的燃料质量流允许分级。四个单独的控制阀在低部分负载下完全开启，以使燃料均匀地引入到第二燃烧器15的所有喷燃器9中，以使所有喷燃器9以相同的空气比λ运行，用于最小化CO排放。在相对负载增大时，特别是如果可出现相对负载增大例如超过70%的脉动，则单独的控制阀27略微闭合，以便实现分级，并且因此使燃烧稳定。在该情况下，经由略微闭合的单独的控制阀27供应的喷燃器9的空气比λ增大。但是，这在高负载下关于CO排放不是关键的。
图4显示穿过以顺序燃烧的燃气涡轮的第二燃烧器15以及燃料分配系统的截面，该燃料分配系统具有两个可分开控制的喷燃器子组。这些喷燃器子组在各种情况下具有用于第一子组的燃料环总管31和用于第二子组的燃料环总管32以及相关联的燃料进料10。为了独立地控制两个子系统的燃料量，对第一子组提供燃料控制阀33，并且对第二子组提供燃料控制阀34。
在低部分负载下控制用于第一子组和第二子组的两个控制阀33,34，以使每个喷燃器的燃料质量流相同。
因此，燃料均匀地引入到第二燃烧器15的所有喷燃器9中，以使所有喷燃器9以相同的空气比λ运行，用于最小化CO排放。在相对负载增大时，尤其是如果出现相对负载增大例如超过70%的脉动，则第一子组的控制阀33不像第二子组的控制阀34开启得那么宽，以便实现分级，并且因此使燃烧稳定。
备选地，第一子组的控制阀33可连接在第二控制阀34下游。在该情况下，类似于来自图3的示例，第一子组的控制阀33在部分负载下将完全开启，并且在高部分负载下将受到约束，以便接着实现分级。接着经由控制阀34控制总燃料质量流。在燃料是液体燃料(诸如油)的情况下，为了减少NOx排放，喷水成为必要，这取决于喷燃器的类型。这以类似于例如燃料供应的方式进行，并且提供对应的管线和控制系统。
在所谓的双重燃料燃气涡轮的情况下，该双重燃料燃气涡轮可以以液体燃料(诸如油)和可燃气体(诸如天然气)两者运行，将对各种燃料提供分开的燃料分配系统。
图5显示用于控制以顺序燃烧、具有变化负载的燃气涡轮的常规方法。从无负载运行开始，就是说，从0%的相对负载Prel开始，燃气涡轮加载到全负载，就是说，100%的相对负载Prel。在0%的Prel下，一排可变的压缩机入口导叶闭合，就是说，调节至最小开度角。
第一燃烧器被点燃，这导致第一涡轮7的涡轮入口温度TIT1和对应的涡轮排气温度TAT1。第二燃烧器尚未运行，以使第二燃烧器中的气体的加热不发生。从第一涡轮7排出的气体的温度TAT1降低至第二涡轮12的涡轮入口温度TIT2，因为燃烧器冷却，并且还考虑低压涡轮冷却。膨胀气体以温度TAT2从第二涡轮12排出。
在方法的一个阶段I中，从0%的Prel开始，为了提高功率，TIT1首先提高至TIT1极限。在TIT1提高的情况下，排气温度TAT1和随后的第二涡轮12的温度TIT2和TAT2也提高。
为了在达到TIT1极限之后进一步提高功率，在阶段II开始时，第二燃烧器15被点燃，并且通往第二燃烧器的喷燃器9的燃料进料10与负载成比例地增加。TIT1和TAT2在阶段II中对应地以陡峭的梯度增大负载，直到达到TAT2的第一极限。常规地，TAT2极限与TAT2全负载极限相同。
为了在达到TAT2极限之后进一步提高功率，在方法的阶段III中，一排可变的压缩机入口导叶14开启，以便通过增大进入质量流来控制功率。第二涡轮12的压力比与进入质量流成比例地增大，这就是为什么在恒定的TAT2下，TIT2关于相对负载Prel进一步提高，直到达到第一TIT2极限。为了在达到第一TIT2极限之后进一步增大相对负载Prel，在方法的阶段IV中，一排可变的压缩机入口导叶14在恒定的TIT2下进一步开启，直到其达到最大开启位置。
在显示的示例中，在方法的阶段V中，在一排可变的压缩机入口导叶14的位置恒定的情况下，TIT2从第一TIT2极限提高到第二TIT2极限，直到达到100%的Prel。
图6显示用于控制具有顺序燃烧和变化的负载的燃气涡轮的新型且有创造性的方法。图6的阶段A类似于图5的阶段I。
如可在图6中看到的，运行喷燃器9的喷燃器排气温度BET随着相对负载Prel增大而升高。
在图6中仅显示喷燃器排气温度BET。喷燃器排气温度BET在运行喷燃器9之中是最高的。如前面提到的，借助于适当的温度传感器监测各个运行喷燃器9的单独的喷燃器排气温度BET。
在负载Prel,1下，第二燃烧器15的喷燃器9中的一些被点燃。点燃的喷燃器9的数量尽可能小。其可为1个或更多个喷燃器9，这取决于燃气涡轮。因此在图6中，在Prel,1下，点燃的喷燃器9的数量被称为Nmin。第二燃烧器15的喷燃器9的数量等于Nmax。
在阶段B中执行要求权利的方法，该阶段B可覆盖20%至70%的负载范围。阶段B也被称为“第二燃烧器的喷燃器分组范围”。
在负载Prel进一步增大的情况下，更多的燃料被输送，并且一排可变的压缩机入口导叶14的开启VIGV保持恒定。因此，喷燃器排气温度BET升高。
在相对负载Prel,2下，运行喷燃器9中的一个的喷燃器排气温度BET达到最大容许温度TAT2maxcontrol。
为了避免该特定喷燃器9过热，一排可变的压缩机入口导叶14的开启VIGV增大。这导致穿过涡轮的扩大空气流，并且因此，喷燃器排气温度BET在最大容许温度TAT2,max,control下保持恒定。
这表示在Prel,1和Prel,2之间的负载范围中，涡轮的CO排放也保持在非常低的水平处。
图6是要求权利的方法的更一般的图示，而图7更详细地显示在典型的加载程序期间的要求权利的方法。
如可从图6看到的，在阶段B中，在负载增大的情况下，运行喷燃器9的数量逐步地增大，直到处于负载Prel,3的所有喷燃器9“接通”，并且运行喷燃器9的数量等于Nmax。
一般来说，在Prel,2和Prel,3之间的负载范围中，一排可变的压缩机入口导叶14的开启增大(参照管线VIGV)，并且喷燃器排气温度BET处于或者至少接近最大容许温度TAT2,maxcontrol。因此，涡轮的CO排放保持在非常低的水平处，也在负载范围中。
另外可看到的是，第二涡轮的平均排气温度TAT2average为锯齿状的，并且不低于TAT2average,lowerlimit。
在大于Prel,3的负载下，可从图6看到的是，第二涡轮的平均排气温度TAT2average不再是锯齿状的，并且最终达到TAT2average,upperlimit。
关于喷燃器排气温度BET，可看到的是，其在高于Prel,3的负载下降低，直到全负载。
现在看图7，当增大负载时，更详细地阐明要求权利的方法。
图7显示根据要求权利的方法运行的燃气涡轮随着时间推移的性能。
在负载Prel,2下开始并且增大负载，可从图7看到的是，运行喷燃器9中的一个的喷燃器排气温度BET在Prel,2下达到最大容许温度TAT2maxcontrol(也如图6中示出的)。
在Prel,2和Prel，4之间的负载范围中，一排可变的压缩机入口导叶14的开启VIGV具有变化斜率，具有增大开启的趋势。VIGV的斜率将喷燃器排气温度BET限制于TAT2maxlimit。因此，平均温度TAT2average在该负载范围中降低。
在Prel，4下，平均温度TAT2average等于TAT2lowerlimit。为了避免在进一步增大负载的情况下效率降低，必须通过点燃又一个喷燃器9来升高平均温度TAT2average。
通过这么做，运行喷燃器9的喷燃器排气温度BET显著地降低(参照图7)，因为燃料分配至更多喷燃器9。
因此，VIGV可在Prel，4和Prel，5之间的负载范围中略微闭合。这导致运行喷燃器9的喷燃器排气温度BET和平均温度TAT2average两者的相当高的斜率。
在负载Prel，5下，平均温度TAT2average再次等于TAT2lowerlimit。为了避免该温度的进一步提高，一排可变的压缩机入口导叶14的开启VIGV再次具有大于零的斜率。在Prel，5和Prel，6之间的负载范围中的开启VIGV的斜率等于或至少相当类似于在Prel,2和Prel,3之间的负载范围中的斜率。
这再次导致恒定喷燃器排气温度BET等于TAT2maxlimit。因此，平均温度TAT2average也在该负载范围中降低。
在负载Prel，6下，平均温度TAT2average等于TAT2lowerlimit。为了避免在负载进一步增大的情况下效率降低，必须通过点燃又一个喷燃器来升高平均温度TAT2average。
在从Prel，6开始且在Prel，7(未显示)处结束的负载范围中，控制类似于在Prel，4和Prel，5之间的负载范围中的控制。
该过程继续，直到所有喷燃器9在Prel,3下被点燃(参照图6)
在负载从例如全负载减小到部分负载的情况下，方法可相反。
要求权利的方法允许涡轮以高效率且同时以低排放(尤其是CO排放)在部分负载下运转。该方法容易执行且稳定，并且不引起问题。

Claims (11)

1.一种用于以顺序燃烧的燃气涡轮的低CO排放运行的方法，其中，所述燃气涡轮包括第一涡轮(7)；第二涡轮(12)；至少一个压缩机(1)，其中，所述至少一个压缩机(1)包括一排可变的压缩机入口导叶(14)；第一燃烧器(4)，其连接在所述压缩机(1)下游，并且所述第一燃烧器(4)的热气体获准进入所述第一涡轮(7)；以及第二燃烧器(15)，其连接在所述第一涡轮(7)下游，并且所述第二燃烧器(15)的热气体获准进入所述第二涡轮(12)，所述第二燃烧器(15)包括运行的喷燃器(9)，各个运行的喷燃器(9)具有喷燃器排气温度(BET，i)，所述方法包括：
取决于所述第二燃烧器(15)的至少一个运行的喷燃器(9)的喷燃器排气温度(BET，i)，控制所述可变的压缩机入口导叶(14)的位置，以及
在负载增大的情况下，在所述第二涡轮(12)的涡轮排气温度的平均温度(TAT2average)达到下限值(TAT2average,lowerlimit)的情况下，“接通”所述第二燃烧器(15)的又一个喷燃器(9)，以及
在负载减小的情况下，在所述第二涡轮(12)的涡轮排气温度的平均温度(TAT2average)达到所述下限值(TAT2average,lowerlimit)的情况下，“切断”所述第二燃烧器(15)的运行的喷燃器(9)中的一个。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，取决于所述第二燃烧器(15)的运行的喷燃器的最大涡轮排气温度(TAT2,max,control)，控制所述可变的压缩机入口导叶(14)的位置。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，取决于运行的喷燃器(9)的最高喷燃器排气温度(BET，i)和所述最大涡轮排气温度(TAT2,max,control)之间的差，控制所述可变的压缩机入口导叶(14)的位置。
4.根据权利要求2-3中的一项所述的方法，其特征在于，如果运行的喷燃器(9)中的一个的喷燃器排气温度(BET，i)达到或超过所述最大涡轮排气温度(TAT2,max,control)，则开启所述可变的压缩机入口导叶(14)。
5.根据权利要求2-3中的一项所述的方法，其特征在于，如果运行的喷燃器(9)的最高喷燃器排气温度(BET，i)低于所述最大涡轮排气温度(TAT2,max,control)，则闭合所述可变的压缩机入口导叶(14)。
6.根据权利要求1-3中的一项所述的方法，其特征在于，在所述第二燃烧器(15)的所有喷燃器(9)运行的情况下，取决于所述涡轮排气温度的平均温度(TAT2average)，控制所述可变的压缩机入口导叶(14)的位置。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，控制所述可变的压缩机入口导叶(14)的位置，以使所述涡轮排气温度的平均温度(TAT2average)等于所述涡轮排气温度的平均温度的上限值(TAT2average,upperlimit)。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述上限值(TAT2average,upperlimit)大于所述下限值(TAT2average,lowerlimit)。
9.根据权利要求1-3中的任一项所述的方法，其特征在于，进一步包括：
在负载增大的情况下，使供应至所述第二燃烧器(15)和/或所述第一燃烧器(4)的燃料的速率增大。
10.根据权利要求1-3中的一项所述的方法，其特征在于，进一步包括：
在负载减小的情况下，使供应至所述第二燃烧器(15)和/或所述第一燃烧器(4)的燃料的速率减小。
11.一种燃气涡轮，包括：
具有可变的入口导叶(14)的压缩机；
第一涡轮(7)；
第二涡轮(12)；
第一燃烧器(4)，其连接在所述压缩机(1)下游，使得在运行期间，来自所述第一燃烧器(4)的热气体获准进入所述第一涡轮(7)；以及第二燃烧器(15)，其连接在所述第一涡轮(7)下游，使得来自所述第二燃烧器(15)的热气体获准进入所述第二涡轮(12)，其中，所述第二燃烧器(15)包括多个喷燃器(9)；
通往所述多个喷燃器(9)的至少一个燃料管线(29)；以及
用以控制单独的喷燃器(9)的单独的开/关阀(37)或布置在至少一个燃料管线(29)中的单独的控制阀(28)；以及控制单元，其特征在于，所述控制单元执行根据前述权利要求中的一项所述的方法。
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