CN104369666A - 汽车离合器、刹车、油门气动助力装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车离合器、刹车、油门气动助力装置，包括电瓶，电瓶的一端与逆变器相连、其另一端与点火开关相连，所述点火开关上设有三个输出端，所述第一输出端与第一电动开关相连，第一电动开关与第一闭锁器相连，所述第一闭锁器与离合器气动控制装置相连；所述第二输出端与第二电动开关相连，第二电动开关与第二闭锁器相连，所述第二闭锁器与刹车气动控制装置相连；所述第三输出端与第三电动开关相连，第三电动开关与第三闭锁器相连，所述第三闭锁器与油门气动控制装置相连；离合器气动控制装置、刹车气动控制装置和油门气动控制装置均由气泵提供动力；本发明能够缓解司机驾驶时长时间用脚踩离合器踏板、刹车踏板和油门踏板带来的疲劳。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车的控制领域，具体涉及一种汽车离合器、刹车、油门气动助力装置。
背景技术
目前汽车的离合器、刹车和油门的操控均是由司机的脚来操作，由于离合器、刹车和油门都需要通过脚踏板控制并且需要一定的力量，长时间驾驶容易给驾驶员带来疲劳。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种汽车离合器、刹车、油门气动助力装置，能够缓解驾驶员长期用脚踩刹车、离合器和油门带来的疲劳。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种汽车离合器、刹车、油门气动助力装置，包括电瓶，所述电瓶的一端与逆变器相连、其另一端与点火开关相连，所述点火开关上设有三个输出端，所述第一输出端与第一电动开关相连，第一电动开关与第一闭锁器相连，所述第一闭锁器与离合器气动控制装置相连；所述第二输出端与第二电动开关相连，第二电动开关与第二闭锁器相连，所述第二闭锁器与刹车气动控制装置相连；所述第三输出端与第三电动开关相连，第三电动开关与第三闭锁器相连，所述第三闭锁器与油门气动控制装置相连；
所述逆变器与气泵相连；所述气泵上设有三个出气管，分别为第一出气管、第二出气管和第三出气管，所述第一出气管与离合器气动控制装置相连，第二出气管与刹车气动控制装置相连，第三出气管与油门气动控制装置相连。
所述离合器气动控制装置包括第一气动开关、第一气动推杆、第一顶杆和离合器踏板，所述第一气动开关的进气口与气泵的第一出气管相连，第一气动开关的出气口与第一气动推杆的进气口相连，第一气动推杆的出气口与第一顶杆相连，第一顶杆与离合器踏板相连，所述第一顶杆和离合器踏板之间设有弹簧。
所述离合器气动控制装置中第一气动推杆的进气口的尺寸大于出气口的尺寸；从而保证离合器踏板被第一顶杆快速推下并被第一顶杆缓慢的拉回复位。
所述离合器踏板的下方设有离合器工作指示灯开关按钮；当离合器踏板被下推压住离合器工作指示灯开关按钮时，离合器工作指示灯亮，当离合器踏板离开工作指示灯开关按钮时，离合器工作指示灯灭，能够提示离合器的工作状态，避免操作人员误操作，增强操控的安全性。
所述刹车气动控制装置包括第二气动开关、第二气动推杆、第二顶杆和刹车踏板，所述第二气动开关的进气口与气泵的第二出气管相连，第二气动开关的出气口与第二气动推杆的进气口相连，第二气动推杆的出气口与第二顶杆相连，第二顶杆与刹车踏板相连；所述刹车踏板与第二顶杆之间设有拉簧；通过拉簧的拉伸和压缩能够调节第二顶杆推下和拉起刹车踏板的速度，从而调节刹车速度的快慢，通过拉簧的缓冲增强刹车过程的平稳性。
所述刹车踏板与的下方设有刹车工作指示灯开关按钮；当刹车踏板被下推压住刹车工作指示灯开关按钮时，刹车工作指示灯亮，当刹车踏板离开刹车工作指示灯开关按钮时，刹车工作指示灯灭，能够提示刹车的工作状态，避免操作人员误操作，增强操控的安全性。
所述油门气动控制装置包括第三气动开关、第三气动推杆、第三顶杆和油门踏板，所述第三气动开关的进气口与气泵的第三出气管相连，第三气动开关的出气口与第三气动推杆的进气口相连，第三气动推杆的出气口与第三顶杆相连，第三顶杆与油门踏板相连，所述油门踏板与第三顶杆之间设有定位弹簧；通过定位弹簧的拉伸和压缩能够调节第三顶杆推下和拉起油门踏板的速度，从而调节油门速度的快慢，通过定位弹簧的缓冲增强油门工作过程的平稳性。
所述油门踏板的下方设有与油门工作指示灯按钮；当油门踏板被下推压住油门工作指示灯开关按钮时，油门工作指示灯亮，当油门踏板离开油门工作指示灯开关按钮，油门工作指示灯灭，能够提示油门的工作状态，避免操作人员误操作，增强操控的安全性。
在油门踏板的上表面设有拉杆，所述拉杆与油门定速巡航装置相连，所述油门定速巡航装置包括与拉杆上端相连的油门手控杆，拉杆与油门手控杆所在的方向垂直且；所述油门手控杆安装在挂板中，挂板上设有至少一个油门手控杆定位槽，将油门手控杆放置于不同的油门手控杆定位槽内，能够实现对油门大小的调控和油门的定速巡航。
所述气泵的第一出气管或第二出气管或第三出气管上设有气压表；能够及时提示气泵压力的大小，使整个气动控制装置连续不间断工作。
在所述刹车踏板和第三气动开关之间设有控制器和第四闭锁器，第四闭锁器通过控制第三气动开关的闭合控制第三闭锁器的复位；所述控制器包括电源为12v的集成模块，该集成模块的负极与刹车灯线的负极相连、集成模块的正极与第四闭锁器相连并控制第四闭锁器，当操作人员脚踩刹车踏板时刹车灯线产生的电流瞬间通过集成模块，集成模块通过控制第四闭锁器控制第三启动开关的闭合，油门踏板快速复位，同时第三闭锁器复位，避免第三闭锁器因长期工作而被烧坏，所述集成模块中设有时间调节装置，使第四闭锁器不会长期工作，有效避免第三闭锁器和第四闭锁器被烧坏。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：①分别通过手按压第一电动开关、第二电动开关和第三电动开关控制离合器气动控制装置、气动控制装置和油门气动控制装置，缓解司机驾驶期间长时间用脚踩离合器踏板、刹车踏板和油门踏板的疲劳；②控制器和第四闭锁器的设置，使操作人员在脚踩刹车时刹车线产生的电流瞬间通过控制器，控制器通过控制第四闭锁器从而使第三闭锁器复位，避免第三闭锁器和第四闭锁器因长期工作而被烧坏；③离合器工作指示灯、刹车工作指示灯和油门工作指示灯的设置，更方便驾驶员的操作，避免误操作；④由于本发明可以不用脚踩离合器踏板、刹车踏板和油门踏板就能分别控制离合器、刹车和油门，节省人力，因而也适用于腿脚不灵便的残疾人及老年人驾驶的车辆。
附图说明
图1为本发明实施例1的工作原理示意图。
图2为本发明实施例2的工作原理示意图。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，本实施例汽车离合器、刹车、油门气动助力装置，包括电瓶，所述电瓶的一端与逆变器相连、其另一端与点火开关相连，所述点火开关上设有三个输出端，所述逆变器与气泵相连所述气泵上设有三个出气管，分别为第一出气管、第二出气管和第三出气管，第一出气管与离合器气动控制装置相连，第二出气管与刹车气动控制装置相连，第三出气管与油门气动控制装置相连；
所述点火开关的第一输出端与第一电动开关相连，第一电动开关与第一闭锁器相连，所述第一闭锁器与离合器气动控制装置相连；所述离合器气动控制装置包括第一气动开关、第一气动推杆、第一顶杆和离合器踏板，所述第一气动开关的进气口与气泵的第一出气管相连，第一气动开关的出气口与第一气动推杆的进气口相连，第一气动推杆的出气口与第一顶杆相连，第一顶杆与离合器踏板相连，为保证离合器踏板被第一顶杆快速推下并被第一顶杆缓慢的拉回复位，所述第一气动推杆的进气口的尺寸大于出气口的尺寸；为了提高操控的安全性，所述离合器踏板的下方设有离合器工作指示灯开关按钮；
所述点火开关的第二输出端与第二电动开关相连，第二电动开关与第二闭锁器相连，所述第二闭锁器与刹车气动控制装置相连；所述刹车气动控制装置包括第二气动开关、第二气动推杆、第二顶杆和刹车踏板，所述第二气动开关的进气口与气泵的第二出气管相连，第二气动开关的出气口与第二气动推杆的进气口相连，第二气动推杆的出气口与第二顶杆相连，第二顶杆与刹车踏板相连；所述刹车踏板与第二顶杆之间设有拉簧，为了提高操控的安全性，所述刹车踏板与的下方设有刹车工作指示灯开关按钮；
所述点火开关的第三输出端与第三电动开关相连，第三电动开关与第三闭锁器相连，所述第三闭锁器与油门气动控制装置相连；所述油门气动控制装置包括第三气动开关、第三气动推杆、第三顶杆和油门踏板，所述第三气动开关的进气口与气泵的第三出气管相连，第三气动开关的出气口与第三气动推杆的进气口相连，第三气动推杆的出气口与第三顶杆相连，第三顶杆与油门踏板相连，所述油门踏板与第三顶杆之间设有定位弹簧，为了提高操作的安全性，所述所述油门踏板的下方设有与油门工作指示灯按钮。
作为本实施例的优选，在油门踏板的上表面设有拉杆，所述拉杆与油门定速巡航装置相连，所述油门定速巡航装置包括与拉杆上端相连的油门手控杆，拉杆与油门手控杆所在的方向垂直且；所述油门手控杆安装在挂板中，挂板上设有至少一个油门手控杆定位槽，将油门手控杆放置于不同的油门手控杆定位槽内，实现对油门大小的调控和油门的定速巡航。
作为本实施例的进一步优选，所述气泵为无声气泵，在气泵的第一出气管上设有气压表，能够及时提示气泵压力的大小，使整个气动控制装置连续不间断工作。
实施例2
如图2所示，本实施例汽车离合器、刹车、油门气动助力装置，包括电瓶，所述电瓶的一端与逆变器相连、其另一端与点火开关相连，所述点火开关上设有三个输出端，所述逆变器与气泵相连所述气泵上设有三个出气管，分别为第一出气管、第二出气管和第三出气管，第一出气管与离合器气动控制装置相连，第二出气管与刹车气动控制装置相连，第三出气管与油门气动控制装置相连；
所述点火开关的第一输出端与第一电动开关相连，第一电动开关与第一闭锁器相连，所述第一闭锁器与离合器气动控制装置相连；所述离合器气动控制装置包括第一气动开关、第一气动推杆、第一顶杆和离合器踏板，所述第一气动开关的进气口与气泵的第一出气管相连，第一气动开关的出气口与第一气动推杆的进气口相连，第一气动推杆的出气口与第一顶杆相连，第一顶杆与离合器踏板相连，为保证离合器踏板被第一顶杆快速推下并被第一顶杆缓慢的拉回复位，所述第一气动推杆的进气口的尺寸大于出气口的尺寸；为了提高操控的安全性，所述离合器踏板的下方设有离合器工作指示灯开关按钮；
所述点火开关的第二输出端与第二电动开关相连，第二电动开关与第二闭锁器相连，所述第二闭锁器与刹车气动控制装置相连；所述刹车气动控制装置包括第二气动开关、第二气动推杆、第二顶杆和刹车踏板，所述第二气动开关的进气口与气泵的第二出气管相连，第二气动开关的出气口与第二气动推杆的进气口相连，第二气动推杆的出气口与第二顶杆相连，第二顶杆与刹车踏板相连；所述刹车踏板与第二顶杆之间设有拉簧，为了提高操控的安全性，所述刹车踏板与的下方设有刹车工作指示灯开关按钮；
所述点火开关的第三输出端与第三电动开关相连，第三电动开关与第三闭锁器相连，所述第三闭锁器与油门气动控制装置相连；所述油门气动控制装置包括第三气动开关、第三气动推杆、第三顶杆和油门踏板，所述第三气动开关的进气口与气泵的第三出气管相连，第三气动开关的出气口与第三气动推杆的进气口相连，第三气动推杆的出气口与第三顶杆相连，第三顶杆与油门踏板相连，所述油门踏板与第三顶杆之间设有定位弹簧，为了提高操作的安全性，所述油门踏板的下方设有与油门工作指示灯按钮；
在所述刹车踏板和第三气动开关之间设有控制器和第四闭锁器，第四闭锁器通过控制第三气动开关的闭合控制第三闭锁器的复位；所述控制器包括电源为12v的集成模块，该集成模块的负极与刹车灯线的负极相连、集成模块的正极与第四闭锁器相连并控制第四闭锁器，当操作人员脚踩刹车踏板时刹车灯线产生的电流瞬间通过集成模块，集成模块通过控制第四闭锁器控制第三启动开关的闭合，油门踏板快速复位，同时第三闭锁器复位，避免第三闭锁器因长期工作而被烧坏，所述集成模块中设有时间调节装置，使第四闭锁器不会长期工作，有效避免第三闭锁器和第四闭锁器被烧坏。
作为本实施例的优选，在油门踏板的上表面设有拉杆，所述拉杆与油门定速巡航装置相连，所述油门定速巡航装置包括与拉杆上端相连的油门手控杆，拉杆与油门手控杆所在的方向垂直且；所述油门手控杆安装在挂板中，挂板上设有至少一个油门手控杆定位槽，将油门手控杆放置于不同的油门手控杆定位槽内，实现对油门大小的调控和油门的定速巡航。
作为本实施例的进一步优选，所述气泵为无声气泵，在气泵的第一出气管上设有气压表，能够及时提示气泵压力的大小，使整个气动控制装置连续不间断工作。
Claims (10)
1.一种汽车离合器、刹车、油门气动助力装置，其特征在于：包括电瓶，所述电瓶的一端与逆变器相连、其另一端与点火开关相连，所述点火开关上设有三个输出端，所述第一输出端与第一电动开关相连，第一电动开关与第一闭锁器相连，所述第一闭锁器与离合器气动控制装置相连；所述第二输出端与第二电动开关相连，第二电动开关与第二闭锁器相连，所述第二闭锁器与刹车气动控制装置相连；所述第三输出端与第三电动开关相连，第三电动开关与第三闭锁器相连，所述第三闭锁器与油门气动控制装置相连；
所述逆变器与气泵相连；所述气泵上设有三个出气管，分别为第一出气管、第二出气管和第三出气管，所述第一出气管与离合器气动控制装置相连，第二出气管与刹车气动控制装置相连，第三出气管与油门气动控制装置相连。
2.根据权利要求1所述的汽车离合器、刹车、油门气动助力装置，其特征在于：所述离合器气动控制装置包括第一气动开关、第一气动推杆、第一顶杆和离合器踏板，所述第一气动开关的进气口与气泵的第一出气管相连，第一气动开关的出气口与第一气动推杆的进气口相连，第一气动推杆的出气口与第一顶杆相连，第一顶杆与离合器踏板相连，所述第一顶杆和离合器踏板之间设有弹簧。
3.根据权利要求2所述的汽车离合器、刹车、油门气动助力装置，其特征在于：所述离合器气动控制装置中第一气动推杆的进气口的尺寸大于出气口的尺寸。
4.根据权利要求2所述的汽车离合器、刹车、油门气动助力装置，其特征在于：所述离合器踏板的下方设有离合器工作指示灯开关按钮。
5.根据权利要求1所述的汽车离合器、刹车、油门气动助力装置，其特征在于：所述刹车气动控制装置包括第二气动开关、第二气动推杆、第二顶杆和刹车踏板，所述第二气动开关的进气口与气泵的第二出气管相连，第二气动开关的出气口与第二气动推杆的进气口相连，第二气动推杆的出气口与第二顶杆相连，第二顶杆与刹车踏板相连；所述刹车踏板与第二顶杆之间设有拉簧。
6.根据权利要求5所述的汽车离合器、刹车、油门气动助力装置，其特征在于：所述刹车踏板与的下方设有刹车工作指示灯开关按钮。
7.根据权利要求1所述的汽车离合器、刹车、油门气动助力装置，其特征在于：所述油门气动控制装置包括第三气动开关、第三气动推杆、第三顶杆和油门踏板，所述第三气动开关的进气口与气泵的第三出气管相连，第三气动开关的出气口与第三气动推杆的进气口相连，第三气动推杆的出气口与第三顶杆相连，第三顶杆与油门踏板相连，所述油门踏板与第三顶杆之间设有定位弹簧；所述油门踏板的下方设有与油门工作指示灯按钮，在油门踏板的上表面设有拉杆，所述拉杆与油门定速巡航装置相连。
8.根据权利要求7所述的汽车离合器、刹车、油门气动助力装置，其特征在于：所述油门定速巡航装置包括与拉杆上端相连的油门手控杆，拉杆与油门手控杆所在的方向垂直且；所述油门手控杆安装在挂板中，挂板上设有至少一个油门手控杆定位槽。
9.根据权利要求1-8任一所述的汽车离合器、刹车、油门气动助力装置，其特征在于：所述气泵的第一出气管或第二出气管或第三出气管上设有气压表。
10.根据权利要求9所述的汽车离合器、刹车、油门气动助力装置，其特征在于：在所述刹车踏板和第三气动开关之间设有控制器和第四闭锁器，第四闭锁器通过控制第三气动开关的闭合，油门踏板迅速复位，同时第三闭锁器复位。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20170405 |
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