CN104339782A - 一种车用吸音隔热材料及制备方法、制备的车用隔音垫 - Google Patents

一种车用吸音隔热材料及制备方法、制备的车用隔音垫 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种车用吸音隔热材料及其制备方法，该吸音隔热材料的组分包括:PP、PET、玻璃纤维；所述的吸音隔热材料分为五层结构，依次是：底层玻璃纤维；第二层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；中间层为PP材料与PET的混合纤维；第四层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；面层为玻璃纤维；五层熔融连接成一体。通过上述方式，本发明所述的车用吸音隔热材料既能满足阻燃性能，又能提高吸音性能，在传统吸音隔热材料的基础上，吸音性能提高30%—50%。

Description

一种车用吸音隔热材料及制备方法、制备的车用隔音垫
技术领域
本发明涉及汽车内饰件技术领域，更具体地说，尤其涉及一种汽车发动机舱类吸音隔热材料。
背景技术
在越来越追求高性能，环保型，轻量化，舒适度的时代，汽车内饰与汽车外形一样成为人们选车的一个重要因素，因此对汽车内饰件的要求越来越高。而汽车内饰的舒适度也体现在减震、吸音、隔热等功能性特点上。现有技术中一般利用各种隔音材料制成的汽车隔音垫来实现对汽车行驶时的吸音、减震效果，以保证车内乘客的乘车舒适。汽车隔音垫可应用于汽车发动机舱、乘客舱、行李箱等各部位，目前汽车隔音垫主要以再生纤维毡、PU 发泡料、玻璃纤维等为主。这种纤维毡隔音垫主要存在以下问题：1、利用酚醛树脂加固的纤维毡气味较大，容易污染环境；2、纤维毡裸露，容易引起挥发性有机化合物（VOC）不合格，气味不能满足主机厂技术要求；3、玻璃纤维这类材料虽然能满足良好的阻燃性能，但吸音性能较低下。
即，现有技术的隔音材料制成的隔音垫，要么隔音效果好、要么阻燃效果好，但两种效果均好的材料基本没有。而对于汽车内饰，尤其是对于汽车发动机舱来说，不仅需要吸音隔热材料，更重要的是需要阻燃性能佳的吸音隔热材料。
中国专利申请 CN 103031666 A公开了一种隔音隔热材料，该隔音隔热材料以玻璃纤维和尼龙短纤维为原料制备，但该隔音隔热材料主要目的是解决不易降解、老化、隔音隔热等性能，并未针对阻燃性能提出解决方案。
中国专利申请 CN 103786392 A 公开了一种聚丙烯（PP）复合板材，该复合板材由聚丙烯编织布层和聚丙烯发泡层、粘合剂层组成，但该复合板材主要作用是作为耐磨、隔声降噪的结构材料。
中国专利申请 CN 103303214 A公开了一种汽车隔音垫及其制造工艺，该汽车隔音垫由第一低熔点纤维层、混合纤维毡和第二低熔点纤维层组成，混合纤维毡由再生纤维、涤纶纤维和低熔点PET纤维组成。该专利技术主要从节省材料、环保和舒适性考虑，并未考虑到隔音垫的阻燃性能。
中国专利申请CN 102529839 A公开了一种多层结构的汽车发动机舱用隔音隔热垫及其制造方法，该专利中所述的隔音隔热垫由无纺布和阻燃聚氨酯层组成，阻燃聚氨酯发泡层由石墨粉、聚醚、异氰酸酯组成。该专利通过利用密度很低的阻燃聚氨酯发泡材料，对高频及低频噪音起到吸收、衰减作用，提供良好的隔音和隔热效果。
中国专利申请 CN 102993687 A公开了一种无卤阻燃隔音PP/ABS/PA6合金材料及其制备方法和应用，该专利申请中所述的无卤阻燃隔音材料由：PP树脂、ABS树脂、PA6树脂、复配无卤阻燃剂体系、相容剂体系、抗氧剂、润滑剂组成。但该材料制作工艺复杂、成本较高。
发明内容
针对上述现有技术中的不足，本发明主要目的是提供一种吸音效果好且阻燃的汽车发动机舱类吸音隔热材料。
为实现上述目的，本发明公开的技术方案是：一种车用吸音隔热材料，该吸音隔热材料的组分包括:PP、PET、玻璃纤维；所述的吸音隔热材料分为五层结构，依次是：底层玻璃纤维；第二层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；中间层为PP材料与PET的混合纤维；第四层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；面层为玻璃纤维；五层熔融连接成一体。
优选的，所述玻璃纤维、PP纤维及PET纤维的重量比是：玻璃纤维：PP：PET =（6-8）：（1-2）：（1-2）。
优选的，所述玻璃纤维的重量百分数是60%-80%；PP的重量百分数是10%-20%；PET的重量百分数是10%-20%。
优选的，所述玻璃纤维的直径在7-—11μm之间，长度在45—70mm之间。
优选的，所述PP呈纤维状，所述PP纤维的直径在2—6μm之间。
优选的，所述PET呈纤维状，所述PET纤维的直径在2—6μm之间。
本发明中所述PP纤维、PET纤维的直径是通过控制熔喷过程中的喷头来实现的。
本发明还公开了一种上述车用吸音隔热材料的制备方法，包括如下步骤：
步骤a、梳理：将玻璃纤维的压缩包装打开打松，使玻璃纤维无成团、打结情况，并平铺成卷；
步骤b、熔融：将PP、PET材料按质量比投入熔喷机料斗内，经过挤出机、过滤器等加热过滤，使得加热后的PP、PET材料成熔融状态；
步骤c、融合：将步骤a中梳理过的玻璃纤维加入熔喷成网机内，熔融状态的PP与PET的混合料在熔喷喷丝板中连续对玻璃纤维的纤维网面进行喷丝组成网状结构，喷丝结束后，再将梳理过的玻璃纤维覆盖在熔喷成型的材料上，碾压、冷却、成卷。优选的，所述步骤c中，熔喷的PP与PET的混合料有25%-35%渗入玻璃纤维的纤维网面内并与其融合。
本发明制备方法制备的吸音隔热材料，首先底层铺设玻璃纤维，熔融状态的PP及PET混合料在熔喷喷丝板中以100%的长丝细纤维连续对玻璃纤维的纤维网面进行喷丝组成网状结构，在喷丝过程中，先与玻璃纤维接触的部分PP与PET 混合纤维丝从玻璃纤维表层渗入并融入其中，也即与玻璃纤维厚度的25-35%融合，然后再将梳理过的玻璃纤维覆盖在熔喷成型的材料上；简单地说：形成底层为玻璃纤维、第二层为玻璃纤维与PP和PET 的三者混合纤维、中间层为PP与PET 混合纤维、第四层又是玻璃纤维与PP纤维和PET纤维三者的混合纤维，面层为玻璃纤维的多层结构。通过这种结构方式及制备方法制备的吸音隔热材料，融合了玻璃纤维、PP、PET三者的性能，既能满足阻燃性能，又能提高吸音性能，在传统吸音隔热材料的基础上，吸音性能提高30%—50%；与现有技术的吸音材料相比，相同密度、相同厚度情况下，本发明的吸音隔热材料的吸音效果得到显著提高，以D49 1977的检测标准及判定标准来评判，本发明的吸音隔热材料的吸音效果与现有技术的其他隔音材料，在相同密度、相同厚度的情况下，吸音性提高30%—50%。
本发明还公开了一种上述车用吸音隔热材料制成的汽车发动机舱隔音垫，所述隔音垫包括外护层与吸音隔热层，所述外护层包覆所述吸音隔热层，所述吸音隔热层是由吸音隔热材料制成，所述的吸音隔热材料分为五层结构，依次是：底层玻璃纤维；第二层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；中间层为PP材料与PET的混合纤维；第四层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；面层为玻璃纤维；五层熔融连接成一体；所述外护层可采用无纺布等材料。优选的，所述隔音垫的制备方法是：将无纺布、吸音隔热材料、无纺布一起模压成型，具体是通过在温度为185-200℃的热模下压制75-90秒成型。
本发明的有益效果是：本发明吸音隔热材料，既能满足阻燃性能，又能提高吸音性能。在传统吸音隔热材料的基础上，吸音性能提高30%—50%。
附图说明
图1是本发明吸音隔热材料一较佳实施例的结构示意图；
图2是本发明吸音隔热材料制备方法的流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
实施例1：请参考附图1，一种车用吸音隔热材料，该吸音隔热材料的组分包括：玻璃纤维1、PP纤维2、PET纤维3；所述的吸音隔热材料分为五层结构，依次是：底层1玻璃纤维层；第二层2是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；中间层3为PP材料与PET的混合纤维；第四层4是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；面层5为玻璃纤维；五层熔融连接成一体。
本实施例中，所述玻璃纤维1、PP纤维2及PET纤维3的重量比是：玻璃纤维1：PP纤维2：PET纤维3 =6：2：2。
本实施例中，玻璃纤维1的重量百分数是60%；PP纤维2的重量百分数是20%；PET纤维3的重量百分数是20%。
本实施例中，玻璃纤维1的直径在7-—11μm之间，长度在45—70mm之间；PP纤维2的直径在2—6μm之间；PET纤维3的直径在2—6μm之间。
实施例2：一种车用吸音隔热材料，该吸音隔热材料的组分包括：PP、PET、玻璃纤维；所述的吸音隔热材料分为五层结构，依次是：底层玻璃纤维；第二层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；中间层为PP材料与PET的混合纤维；第四层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；面层为玻璃纤维；五层熔融连接成一体。
本实施例中，所述玻璃纤维、PP及PET的重量比是：玻璃纤维：PP：PET =8：1：1。
本实施例中，所述玻璃纤维的重量百分数是80%；PP的重量百分数是10%；PET的重量百分数是10%。
本实施例中，所述玻璃纤维的直径在7-—11μm之间，长度在45—70mm之间；所述PP呈纤维状，所述PP纤维的直径在2—6μm之间；所述PET呈纤维状，所述PET纤维的直径在2—6μm之间。
实施例3：一种车用吸音隔热材料，该吸音隔热材料的组分包括：PP、PET、玻璃纤维；所述的吸音隔热材料分为五层结构，依次是：底层玻璃纤维；第二层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；中间层为PP材料与PET的混合纤维；第四层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；面层为玻璃纤维；五层熔融连接成一体。
本实施例中，所述玻璃纤维的重量百分数是60%；PP的重量百分数是20%；PET的重量百分数是20%。
本实施例中，玻璃纤维的直径7-μm，长度在45mm；熔喷后的PP纤维的直径4μm，长度40mm；熔喷后的PET纤维丝的直径是4μm，长度40mm。
该车用吸音隔热材料克重1000g/m2，厚度25mm。吸音性能测试数据见表1.
实施例4：一种车用吸音隔热材料，该吸音隔热材料的组分包括：PP、PET、玻璃纤维；所述的吸音隔热材料分为五层结构，依次是：底层玻璃纤维；第二层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；中间层为PP材料与PET的混合纤维；第四层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；面层为玻璃纤维；五层熔融连接成一体。
本实施例中，所述玻璃纤维的重量百分数是70%；PP的重量百分数是15%；PET的重量百分数是15%。
本实施例中，玻璃纤维的直径9-μm，长度在50mm；熔喷后的PP纤维的直径5μm，长度45mm；熔喷后的PET纤维丝的直径是5μm，长度45mm。
该车用吸音隔热材料克重800g/m2，厚度20mm。吸音性能测试数据见表2.
实施例5：一种车用吸音隔热材料，该吸音隔热材料的组分包括：PP、PET、玻璃纤维；所述的吸音隔热材料分为五层结构，依次是：底层玻璃纤维；第二层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；中间层为PP材料与PET的混合纤维；第四层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；面层为玻璃纤维；五层熔融连接成一体。
本实施例中，所述玻璃纤维的重量百分数是80%；PP的重量百分数是10%；PET的重量百分数是10%。
本实施例中，玻璃纤维的直径11-μm，长度在55mm；熔喷后的PP纤维的直径6μm，长度50mm；熔喷后的PET纤维丝的直径是6μm，长度50mm。
该车用吸音隔热材料克重600g/m2，厚度15mm。吸音性能测试数据见表3。
实施例6：请参考附图2，一种车用吸音隔热材料的制备方法，包括如下步骤：
步骤a、梳理：将玻璃纤维的压缩包装打开打松，使玻璃纤维无成团、打结情况，并平铺成卷；
步骤b、熔融：将PP、PET材料按质量比投入熔喷机料斗内，经过挤出机、过滤器等加热过滤，使得加热后的PP、PET材料成熔融状态；
步骤c、融合：将步骤a中梳理过的玻璃纤维加入熔喷成网机内，熔融状态的PP与PET的混合料在熔喷喷丝板中连续对玻璃纤维的纤维网面进行喷丝组成网状结构，喷丝结束后，再将梳理好的玻璃纤维覆盖在熔喷成型的材料上，碾压、冷却、成卷。该步骤中，熔喷的PP与PET的混合料有25%-35%渗入玻璃纤维的纤维网面内并与其融合。
实施例7：一种车用吸音隔热材料的制备方法，包括如下步骤：
步骤a、梳理：将玻璃纤维的压缩包装打开打松，使玻璃纤维无成团、打结情况，并平铺成卷；
步骤b、熔融：将PP、PET材料按质量比投入熔喷机料斗内，经过挤出机、过滤器等加热过滤，使得加热后的PP、PET材料成熔融状态；
步骤c、融合：将步骤a中梳理过的玻璃纤维加入熔喷成网机内，熔融状态的PP与PET的混合料在熔喷喷丝板中连续对玻璃纤维的纤维网面进行喷丝组成网状结构，喷丝结束后，再将梳理好的玻璃纤维覆盖在熔喷成型的材料上，碾压、冷却、成卷。该步骤中，熔喷的PP与PET的混合料有30%渗入玻璃纤维的纤维网面内并与其融合。
实施例8：一种车用吸音隔热材料的制备方法，包括如下步骤：
步骤a、梳理：将玻璃纤维的压缩包装打开打松，使玻璃纤维无成团、打结情况，并平铺成卷；该步骤中将玻璃纤维投入料斗；将玻璃纤维均匀铺送在梳理机的传送帘上，并检查梳理机转鼓里是否有缠绕玻璃纤维，如有应立即清除，同时清理轴头等处的缠绕玻璃纤维并手动转动梳理机锡林、道夫，观察上面是否有异物，防止影响正常工作；再次将从锡林、道夫梳理出来的玻璃纤维人工放置到梳理机上屏上表面；最后根据梳理出来的玻璃纤维的速度，调节变频器，使得梳理出来的玻璃纤维能够连续稳定成网铺层，并由计米器控制卷长成卷。   
梳理过程中涉及到具体的工艺参数主要有：
喂入调速：(18—22)HZ
角钉帘1调速:(4—8)HZ
主锡林调速:(40—50)HZ
道夫调速:(35—38)HZ
角钉帘2调速:(18—22)HZ
斜帘调速:(30—35)HZ
环帘（25—30)HZ，
底帘调速:(35—40)HZ。
步骤b、熔融：将PP、PET材料按质量比投入熔喷机料斗内，经过挤出机、过滤器等加热过滤，使得加热后的PP、PET材料成熔融状态； 
步骤c、融合：将PP及PET料按质量比投入熔喷机料斗内，经过挤出机、过滤器等加热过滤，通过计量泵控制其流量，使得加热后的PP及PET料成熔融状态，同时将玻璃纤维加入熔喷成网机内，熔融状态的PP及PET混合料在熔喷喷丝板中以100%的长丝细纤维连续对玻璃纤维纤维网面进行喷丝组成网状结构，喷丝结束后，再将梳理过的玻璃纤维覆盖在熔喷成型的材料上，进行碾压、冷却、成卷。
模头温度：（220—300）℃
挤出机温度：(160～285)℃
挤出机频率：(30～45)HZ
挤出机频率：(30～40)HZ
计量泵温度：(250—300)℃
料路：（250—300）℃
壁温：(200—220)℃
气温：(200-250)℃
鼓风机频率：(20～30)HZ
成网机频率：（5～10)HZ
收卷机变频：（4～8)HZ
主引风频率：（30～40）HZ
东、西刺辊：（40～50）HZ
东、西吹风：（10～20）HZ
东、西罗拉：（2～6）HZ。
实施例9：一种车用吸音隔热材料制成的汽车发动机舱隔音垫，所述隔音垫包括外护层与吸音隔热层，所述外护层包覆所述吸音隔热层，所述吸音隔热层是由吸音隔热材料制成，所述的吸音隔热材料分为五层结构，依次是：底层玻璃纤维；第二层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；中间层为PP材料与PET的混合纤维；第四层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；面层为玻璃纤维；五层熔融连接成一体。所述隔音垫的制备方法是：将无纺布、隔热材料、无纺布一起模压成型，具体是通过在温度为185-200℃的热模下压制75-90秒成型。其中吸音隔热材料依据本发明所述的制备方法制备。
实施例10：一种车用吸音隔热材料制成的汽车发动机舱隔音垫，所述隔音垫包括外护层与吸音隔热层，所述外护层包覆所述吸音隔热层，所述吸音隔热层是由吸音隔热材料制成，所述的吸音隔热材料分为五层结构，依次是：底层玻璃纤维；第二层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；中间层为PP材料与PET的混合纤维；第四层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；面层为玻璃纤维；五层熔融连接成一体。所述隔音垫的制备方法是：将无纺布、吸音隔热材料、无纺布一起模压成型，具体是通过在温度为190℃的热模下压制80-90秒成型。其中吸音隔热材料依据本发明所述的制备方法制备。
上述实施例的吸音测试试验：
测试方法采用“阿尔法舱（Alpha Cabin）法——在扩散声场中的吸音性”的测试方法，检测标准是D49 1977的检测标准：
表1：厚度25mm的本发明吸音隔热材料与常规玻纤模压件吸音材料的测试数据
表2：厚度20mm的本发明吸音隔热材料与常规玻纤模压件吸音材料的测试数据
表3：厚度15mm的本发明吸音隔热材料与常规玻纤模压件吸音材料的测试数据
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车用吸音隔热材料，其特征在于，该吸音隔热材料的组分包括:PP、PET、玻璃纤维；所述的吸音隔热材料分为五层结构，依次是：底层玻璃纤维；第二层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；中间层为PP材料与PET的混合纤维；第四层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；面层为玻璃纤维；五层熔融连接成一体。
2.根据权利要求1所述的车用吸音隔热材料，其特征在于，所述玻璃纤维、PP及PET的重量比是：玻璃纤维：PP：PET =（6-8）：（1-2）：（1-2）。
3.根据权利要求2所述的车用吸音隔热材料，其特征在于，所述玻璃纤维的重量百分数是60%-80%；PP的重量百分数是10%-20%；PET的重量百分数是10%-20%。
4.根据权利要求2所述的车用吸音隔热材料，其特征在于，所述玻璃纤维的直径在7-—11μm之间，长度在45—70mm之间。
5.根据权利要求2所述的车用吸音隔热材料，其特征在于，所述PP呈纤维状，所述PP纤维的直径在2—6μm之间。
6.根据权利要求2所述的车用吸音隔热材料，其特征在于，所述PET呈纤维状，所述PET纤维的直径在2—6μm之间。
7.一种上述权利要求1-6中任一所述的车用吸音隔热材料的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤a、梳理：将玻璃纤维的压缩包装打开打松，使玻璃纤维无成团、打结情况，并平铺成卷；
步骤b、熔融：将PP、PET材料按质量比投入熔喷机料斗内，经过挤出机、过滤器等加热过滤，使得加热后的PP、PET材料成熔融状态；
步骤c、融合：将步骤a中梳理过的玻璃纤维加入熔喷成网机内，熔融状态的PP与PET的混合料在熔喷喷丝板中连续对玻璃纤维的纤维网面进行喷丝组成网状结构，喷丝结束后，再将梳理过的玻璃纤维覆盖在熔喷成型的材料上，碾压、冷却、成卷。
8.根据权利要求7所述的车用吸音隔热材料的制备方法，其特征在于，所述步骤c中，熔喷的PP与PET的混合料有25%-35%渗入玻璃纤维的纤维网面内并与其融合。
9.一种上述权利要求1-6中任一所述的车用吸音隔热材料制成的汽车发动机舱隔音垫，其特征在于，所述隔音垫包括外护层与吸音隔热层，所述外护层包覆所述吸音隔热层，所述吸音隔热层是由吸音隔热材料制成，所述的吸音隔热材料分为五层结构，依次是：底层玻璃纤维；第二层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；中间层为PP材料与PET的混合纤维；第四层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；面层为玻璃纤维；五层熔融连接成一体；所述外护层可采用无纺布材料。
10.根据权利要求9所述的汽车发动机舱隔音垫的制备方法是：将无纺布、吸音隔热材料、无纺布一起模压成型，具体是通过在温度为185-200℃的热模下压制75-90秒成型。
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