CN104330213A - 一种轨道客车重心确定方法 - Google Patents

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CN104330213A CN201410620145.1A CN201410620145A CN104330213A CN 104330213 A CN104330213 A CN 104330213A CN 201410620145 A CN201410620145 A CN 201410620145A CN 104330213 A CN104330213 A CN 104330213A
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李长新
秦晓哲
郝春梅
宋娇
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CRRC Changchun Railway Vehicles Co Ltd
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Changchun Railway Vehicles Co Ltd
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Abstract

一种轨道客车重心确定方法，其特征在于：(1)称重：各轨道轮重量，获得整车重量，Ⅰ轴重量，Ⅱ轴重量，Ⅲ轴重量，Ⅳ轴重量，轨道客车一侧在称重台承载处架起时称重各轨道轮重量，此时另一侧轨道轮不称重；(2)确定轨道客车重心位置X:一位转向架中心至轨道客车重心沿车长方向距离，Y:称重台传感器测量接触点至轨道客车重心沿车宽方向距离，Z:轨道平面至轨道客车重心沿车高方向距离。本发明能够准确确定轨道客车的重心位置，解决以往采用设计重心或估算重心与实际重心偏差较大的问题；为轨道客车装卸吊具设计提供准确数据，简化了吊具的设计，同时提高了吊具的可靠性和安全性；为准确制定轨道客车装载运输方案提供可靠资料，降低轨道客车在装卸运输过程中的毁损风险。

Description

一种轨道客车重心确定方法
技术领域
本发明涉及轨道客车重心位置的确定方法。
背景技术
现有轨道客车的重心确定采用设计重心，由于轨道客车所用材质较多，设计重心与实际重心往往差异较大，给轨道客车装卸吊具的设计与使用带来很大困难。在实际应用中多数采用估算及经验确定轨道客车大致重心位置，对于司机室车等前后重量差距较大的车辆装卸多采用2个起重机吊装或者试验调整的方法进行吊装作业，给轨道客车装卸吊具的设计使用及运输装载方案制定带来很大困难，同时重心位置不准确为轨道客车在装卸运输过程中带来较大的毁损风险。
发明内容
    本发明的目的是提供一种准确确定轨道客车的重心位置的方法，简化轨道客车吊具结构，为制定轨道客车装载方案提供准确资料。
为实现上述目的，本发明提供一种轨道客车重心确定方法，其特征在于：
(1)称重：在轨道客车空气簧不充气，转向架中心线与称重轨道中心线重合时称重,此时各轨道轮称重重量为：G11、G12、G21、G22、G31、G32、G41、G42；那么整车重量：G=G11+G12+G21+G22+G31+G32+G41+G42；Ⅰ轴重量：G1= G11+G12，Ⅱ轴重量G2= G21+G22，Ⅲ轴重量G3= G31+G32，Ⅳ轴重量G4= G41+G42；
轨道客车一侧在称重台承载处架起时称重各轨道轮重量为：G12',G22',G32',G42'，此时另一侧轨道轮不称重；
(2) 确定轨道客车重心位置
X:一位转向架中心至轨道客车重心沿车长方向距离，                                                ；
Y: 称重台传感器测量接触点至轨道客车重心沿车宽方向距离，；
Z: 轨道平面至轨道客车重心沿车高方向距离， ；
其中G11代表前转向架前端左侧轮子的重量，G12代表前转向架前端右侧轮子的重量，G21代表前转向架后端左侧轮子的重量，G22代表前转向架后端右侧轮子的重量，G31代表后转向架前端左侧轮子的重量，G32代表后转向架前端右侧轮子的重量，G41代表后转向架后端左侧轮子的重量，G42代表后转向架后端右侧轮子的重量，D：转向架轴距的一半，L：转向架中心距，B：称重台传感器宽度，B’：整车一端抬高后称重台传感器宽度，h：转向架架起高度，G12'、G22'、G32'、G42'相应的代表轨道客车一侧在称重台承载处架起时各轨道轮称重重量。
本发明相对于现有确定重心的方法具有的优点和进步如下：
1、能够准确确定轨道客车的重心位置，解决以往采用设计重心或估算重心与实际重心偏差较大的问题；
2、为轨道客车装卸吊具设计提供准确数据，简化了吊具的设计，同时提高了吊具的可靠性和安全性；
3、为准确制定轨道客车装载运输方案提供可靠资料，降低轨道客车在装卸运输过程中的毁损风险。
附图说明
图1是全车的主视图；
图2是全车的俯视图；
图3是一侧垫高状态的全车俯视图；
图4是沿图2中A-A线的剖视图；
图5是沿图3中B-B线的剖视图；
图6是图5的局部放大图；
图7是图6中打阴影的三角形1的放大图；
图8是图6中打阴影的三角形2的放大图。
具体实施方式
1)根据设计图纸确定的已知尺寸（单位mm）
参照图1、图2、图3；各字母代表的含义：
D：转向架轴距的一半；
L：转向架中心距；
B：称重台传感器宽度；
B’：整车一端抬高后称重台传感器宽度；
2)转向架架起高度：h
3) 在轨道客车空气簧不充气，转向架中心线与称重轨道中心线重合时称重,
各轨道轮称重重量为：G11, G12, G21, G22, G31, G32, G41, G42,G11代表前转向架前端左侧轮子的重量，G12代表前转向架前端右侧轮子的重量，G21代表前转向架后端左侧轮子的重量，G22代表前转向架后端右侧轮子的重量，后一转向架的以此类推；
整车重量：G=G11+G12+G21+G22+G31+G32+G41+G42
Ⅰ轴重量：G1= G11+G12，Ⅱ轴重量G2= G21+G22，Ⅲ轴重量G3= G31+G32，Ⅳ轴重量G4= G41+G42；
4)轨道客车一侧在称重台承载处架起时称重
各轨道轮称重重量为：G12',G22',G32',G42'，另一侧轨道轮不称重。
如图1，以一位转向架中心线与轨道面交点为支撑点，根据力矩平衡原理可得：
从上式可推导出
；
如图4，以以左侧称重台传感器测量接触点为支撑点，根据力矩平衡原理可得
从上式可推导出
如图5，图6为图5的局部放大图，图7、图8为打阴影的两个三角形的局部放大图，以图中右侧称重台传感器测量接触点为支撑点，根据力矩平衡原理可得：
从上式可推导出
①
由三角形相似原理可得：
②
其中：
③
根据图7中三角形相似原理可得
④
上面已经计算得出
⑤
将①代入④可得
⑥
将⑤、⑥代入③可得
⑦
将⑦代入②可得
。

Claims (1)

1.一种轨道客车重心确定方法，其特征在于：
(1)称重：在轨道客车空气簧不充气，转向架中心线与称重轨道中心线重合时称重,此时各轨道轮称重重量为：G11、G12、G21、G22、G31、G32、G41、G42；那么整车重量：G=G11+G12+G21+G22+G31+G32+G41+G42；Ⅰ轴重量：G1= G11+G12，Ⅱ轴重量G2= G21+G22，Ⅲ轴重量G3= G31+G32，Ⅳ轴重量G4= G41+G42；
轨道客车一侧在称重台承载处架起时称重各轨道轮重量为：G12',G22',G32',G42'，此时另一侧轨道轮不称重；
(2) 确定轨道客车重心位置
X:一位转向架中心至轨道客车重心沿车长方向距离，                                                ；
Y: 称重台传感器测量接触点至轨道客车重心沿车宽方向距离，；
Z: 轨道平面至轨道客车重心沿车高方向距离， ；
其中G11代表前转向架前端左侧轮子的重量，G12代表前转向架前端右侧轮子的重量，G21代表前转向架后端左侧轮子的重量，G22代表前转向架后端右侧轮子的重量，G31代表后转向架前端左侧轮子的重量，G32代表后转向架前端右侧轮子的重量，G41代表后转向架后端左侧轮子的重量，G42代表后转向架后端右侧轮子的重量，D：转向架轴距的一半，L：转向架中心距，B：称重台传感器宽度，B’：整车一端抬高后称重台传感器宽度，h：转向架架起高度，G12'、G22'、G32'、G42'相应的代表轨道客车一侧在称重台承载处架起时各轨道轮称重重量。
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