CN104309478A - 一种二档电动车变速器总成的拉索支架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种二档电动车变速器总成的拉索支架，本体下部有两个螺栓过孔；本体外轮廓中的下水平段左端通过左下圆弧段与左下竖直段下端相连；左下竖直段上端通过左斜面段与左上圆弧段下端相连，左上圆弧段的上端与左上水平段左端相连；右下圆弧段的下端与下水平段左端相连，右下圆弧段上端通过右下竖直段与右斜面段相连；右上水平段的左端与左上水平段右端之间为一个拉索固定槽，拉索固定槽的槽壁由下圆弧段、左竖直段和右竖直段构成，左、右竖直段的下端均与下圆弧段相连。本发明通过螺栓过孔安装固定，安装牢靠，并通过拉索固定槽来固定拉索，且本体的结构及参数设计合理，既能保证结构强度，又使得结构紧凑，便于安装和布置。

Description

一种二档电动车变速器总成的拉索支架
技术领域
本发明属于变速器领域，具体地说，尤其涉及一种二档电动车变速器总成的拉索支架。
背景技术
现有的电动车变速器总成为一档结构，即不能换档，这样就导致其输出扭矩和转速不能根据路况进行调整，致使它的路况适应能力差。为了克服上述技术缺陷，我们想要专门设计一款具有两个档位的变速器总成。同时，设计过程中还需要相应设计拉索支架，该拉索支架不仅要结构紧凑、强度高，而且要安装牢靠，便于布置在变速器上，且不会其他运动部件发生干涉。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构紧凑、强度高、安装牢靠和便于布置的二档电动车变速器总成拉索支架。
本发明的技术方案如下：一种二档电动车变速器总成的拉索支架，其特征在于：该支架的本体(1)为片状结构，而本体的厚度为4-5mm，且本体(1)下部左右并排有两个孔径为8.5mm的螺栓过孔(1a)；所述本体(1)的外轮廓包括下水平段(1b)、右下圆弧段(1h)和右上水平段(1n)，其中下水平段(1b)左端通过左下圆弧段(1c)与左下竖直段(1d)下端相连，该左下圆弧段(1c)朝本体(1)的左下方凸起，且左下竖直段(1d)的高度为11.4mm；所述左下竖直段(1d)上端通过左斜面段(1e)与左上圆弧段(1f)下端相连，该左斜面段与左下竖直段(1d)的夹角为18.4°，而左斜面段(1e)的上端朝右倾斜，且左上圆弧段(1f)的上端与左上水平段(1g)左端相连；
所述右下圆弧段(1h)朝本体(1)的右下方凸起，该右下圆弧段的下端与所述下水平段(1b)左端相连，而右下圆弧段(1h)上端通过右下竖直段(1k)与右斜面段(1m)相连，右下竖直段(1k)的高度为18mm，且右斜面段(1m)与右下竖直段(1k)的夹角为58°，该右斜面段的上端超左倾斜；所述右上水平段(1n)右端与右斜面段(1m)上端相连，该右上水平段与所述左上水平段(1g)平齐，而所述右下竖直段(1k)与左下竖直段(1d)下端平齐，且右下竖直段(1k)下端到右上水平段(1n)的距离为43mm；
所述右上水平段(1n)的左端与左上水平段(1g)右端之间为一个前后贯通的拉索固定槽(1p)，该拉索固定槽的槽壁由下圆弧段、左竖直段和右竖直段构成，其中下圆弧段的直径为24.5mm；所述左、右竖直段的下端均与下圆弧段相连，这两个竖直段之间的距离为18.5mm，而左竖直段的上端与所述左上水平段(1g)右端相连，且右竖直段的上端与所述右上水平段(1n)左端相连。
采用以上技术方案，本发明通过螺栓过孔(1a)安装固定，安装牢靠，并通过拉索固定槽(1p)来固定拉索，且本体的结构及参数设计合理，既能保证结构强度，又使得结构紧凑，便于安装和布置，且不会其他运动部件发生干涉。
为了保证结构强度，并便于取材和制造，所述本体(1)的材料为Q235，并通过冲压成型。
有益效果：本发明通过螺栓过孔(1a)安装固定，安装牢靠，并通过拉索固定槽(1p)来固定拉索，且本体的结构及参数设计合理，既能保证结构强度，又使得结构紧凑，便于安装和布置，并不会其他运动部件发生干涉，且取材方便，制造容易。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1所示，一种二档电动车变速器总成的拉索支架，该支架的本体1为片状结构，其材料为Q235，并通过冲压成型。所述本体1的厚度为4-5mm，在本体1下部左右并排有两个孔径为8.5mm的螺栓过孔1a，这两个螺栓过孔1a在同一个高度。所述本体1的外轮廓主要由下水平段1b、左下圆弧段1c、左下竖直段1d、左斜面段1e、左上圆弧段1f、左上水平段1g、右下圆弧段1h、右下竖直段1k、右斜面段1m、右上水平段1n、右下竖直段1k和拉索固定槽1p构成。
其中，所述下水平段1b的长度等于两个螺栓过孔1a之间的中心距，这样就能很好地保证本发明的结构强度。下水平段1b的左端通过左下圆弧段1c与左下竖直段1d下端相连，该左下圆弧段1c朝本体1的左下方凸起，且左下竖直段1d的高度为11.4mm。所述左下竖直段1d上端通过左斜面段1e与左上圆弧段1f下端相连，该左斜面段1e与左下竖直段1d的夹角为18.4°，而左斜面段1e的上端朝右倾斜，且左上圆弧段1f的上端与左上水平段1g左端相连。
如图1所示，所述右下圆弧段1h朝本体1的右下方凸起，该右下圆弧段的下端与所述下水平段1b左端相连，而右下圆弧段1h上端通过右下竖直段1k与右斜面段1m相连，右下竖直段1k的高度为18mm。并且，右斜面段1m与右下竖直段1k的夹角为58°，该右斜面段1m的上端超左倾斜。所述右上水平段1n右端与右斜面段1m上端相连，该右上水平段1n与左上水平段1g平齐，而右下竖直段1k与左下竖直段1d下端平齐，且右下竖直段1k下端到右上水平段1n的距离为43mm。
所述右上水平段1n的左端与左上水平段1g右端之间为一个前后贯通的拉索固定槽1p，该拉索固定槽1p的槽壁由下圆弧段、左竖直段和右竖直段构成，其中下圆弧段的直径为24.5mm。所述左竖直段和右竖直段的下端均与下圆弧段相连，这两个竖直段之间的距离为18.5mm，而左竖直段的上端与左上水平段1g右端相连，该连接处倒有斜面，且右竖直段的上端与右上水平段1n左端相连，该连接处倒有斜面。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种二档电动车变速器总成的拉索支架，其特征在于：该支架的本体(1)为片状结构，而本体的厚度为4-5mm，且本体(1)下部左右并排有两个孔径为8.5mm的螺栓过孔(1a)；所述本体(1)的外轮廓包括下水平段(1b)、右下圆弧段(1h)和右上水平段(1n)，其中下水平段(1b)左端通过左下圆弧段(1c)与左下竖直段(1d)下端相连，该左下圆弧段(1c)朝本体(1)的左下方凸起，且左下竖直段(1d)的高度为11.4mm；所述左下竖直段(1d)上端通过左斜面段(1e)与左上圆弧段(1f)下端相连，该左斜面段与左下竖直段(1d)的夹角为18.4°，而左斜面段(1e)的上端朝右倾斜，且左上圆弧段(1f)的上端与左上水平段(1g)左端相连；
所述右下圆弧段(1h)朝本体(1)的右下方凸起，该右下圆弧段的下端与所述下水平段(1b)左端相连，而右下圆弧段(1h)上端通过右下竖直段(1k)与右斜面段(1m)相连，右下竖直段(1k)的高度为18mm，且右斜面段(1m)与右下竖直段(1k)的夹角为58°，该右斜面段的上端超左倾斜；所述右上水平段(1n)右端与右斜面段(1m)上端相连，该右上水平段与所述左上水平段(1g)平齐，而所述右下竖直段(1k)与左下竖直段(1d)下端平齐，且右下竖直段(1k)下端到右上水平段(1n)的距离为43mm；
所述右上水平段(1n)的左端与左上水平段(1g)右端之间为一个前后贯通的拉索固定槽(1p)，该拉索固定槽的槽壁由下圆弧段、左竖直段和右竖直段构成，其中下圆弧段的直径为24.5mm；所述左、右竖直段的下端均与下圆弧段相连，这两个竖直段之间的距离为18.5mm，而左竖直段的上端与所述左上水平段(1g)右端相连，且右竖直段的上端与所述右上水平段(1n)左端相连。
2.根据权利要求1所述二档电动车变速器总成的拉索支架，其特征在于：所述本体(1)的材料为Q235，并通过冲压成型。
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