CN104283147A - 一种用于导线检测装置的倒三角运动车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种用于导线检测装置的倒三角运动车，所述检测装置包括依次设置在轴向上的张力加载驱动件、滑车、导轨、滑轮系统和控制柜；其特征在于：所述倒三角运动车包括所述运动车车体和设置于该车体上的所述倒三角支撑架；所述倒三角运动车设置于所述导轨上；所述滑车、所述倒三角运动车和所述滑轮系统通过钢丝绳连接。本发明采用一种用于导线检测装置的倒三角运动车，使得导线试件受力更均匀，提高检测精度。
Description
技术领域
本发明涉及一种电力系统检测装置，具体涉及一种用于导线检测装置的倒三角运动车。
背景技术
随着用电需求的持续高速增长，电力发展速度进一步加快，电力工业是国计民生的基础产业。优化能源资源配置，保障国家能源安全，为国民经济和社会发展提供优质、可靠的电力供应，是电力工业服务于社会，构建和谐社会的重要使命。
在输电线路的架设过程中，导线要依次通过多个滑轮。在此过程中如果导线的绞制工艺或放线机械及工艺不合适，导线会受到不同程度的伤害，如松股、起灯笼、跳股等，严重的会出现导线难以展放的后果，给供货方和建设方造成经济损失。架空导线过滑轮检测系统是导线型式检测中必不可少的。而随着电网的不断发展，新型导线越来越多地应用到电网建设中，这也需要对以往过滑轮设备进行技术改造以满足大截面新型导线过滑轮检测的需要。
鉴于以往特高压输电线路工程导线出现的松股、起灯笼、跳股等现象，本发明设计了一种倒三角式导线过滑轮检测设备，其结构简单且稳定可靠。
发明内容
为实现上述目的，本发明采取以下手段：
一种用于导线检测装置的倒三角运动车，所述检测装置包括依次设置在轴向上的张力加载驱动件1、滑车、导轨、滑轮系统和控制柜17；其特征在于：所述倒三角运动车18包括所述运动车车体和设置于该车体上的所述倒三角支撑架；所述倒三角运动车18设置于所述导轨上；所述滑车、所述倒三角运动车18和所述滑轮系统通过钢丝绳连接。
其中，运动车车体包括车轮，和置于所述车轮上的所述托板。
其中，倒三角支撑架包括与所述轴向平行设置的底板、与所述轴向平行设置的夹件以及设置于两所述夹件间的滑轮。
其中，夹板置于所述底板上，所述滑轮包括中心滑轮和位于所述中心滑轮两侧的侧滑轮；所述侧滑轮两轴间的连线与所述中心滑轮平行于所述轴向的上切线重合；所述中心滑轮直径大于所述侧滑轮的直径。
其中，侧滑轮的所述夹件设有与所述轴向平行的拉杆；所述拉杆与钢丝绳连接。
其中，滑轮系统包括位于所述导轨中部的主滑轮组件和位于所述导轨末端的主动滑轮系统；导线试件穿过所述倒三角运动车；一端固定在所述主动滑轮系统的固定桩上，另一端与位于所述滑车的滑轮连接。
其中，控制柜设置于主动滑轮系统外侧。
本发明提供的一种导线过滑轮检测装置具有如下优势：
本检测装置采用倒三角式检测系统，使得导线试件受力更均匀，提高检测精度。
本检测装置采用滑车作为其张力施加装置，其结构简单稳固，张力施加稳定，安装使用方便。
本检测装置设置行程限位保护开关，限制导线与运动车的最大位移量，安全性能好。
本检测装置采用的拉力传感器为检测绳索受力专用的传感器，其测量效果更精准。
过滑轮检测系统采用微机控制，使用的电子控制技术是先进的，实现了对该检测机的闭环控制，能够有效提高检测的准确性、导线状况观测的实时性和检测的易操作性。
本套设备可以通过更换倒三角滑轮设备工装，增加导线过滑轮的方式，为系统性检测研究提供切入口。
本检测装置造价低，性能安全可靠，可广泛应用于输电线路的导线检测。
本检测装置对工程导线可能出现的松股、起灯笼、跳股等现象进行准确的检测，最大限度的避免了随后出现安全隐患，大大提高其安全性能。
附图说明
图1导线过滑轮检测装置
图2滑车
图3倒三角运动车
1、张力加载驱动件 2、滑车架 3、移动架 4、从动滑轮 5、行程限位保护开关 6、导轨 7、限位感应撞块 8、倒链支撑架 9、主滑轮 10、摄像头 11、主滑轮构架塔 12、线卡 13、倒链 14、检测导线试件 15、拉力传感器 16、主动滑轮系统 17、控制柜 18、倒三角运动车
具体实施方式
本发明提供的一种用于导线过滑轮检测装置的倒三角运动车，包括设置在同一轴向上的张力加载驱动件1、滑车、导轨、主动滑轮系统16和控制柜17；导轨中部设有构架塔；导轨上设置倒三角运动车。
滑车包括滑车架、移动架和滑轮支撑架。移动架在本检测装置所在的轴向运动。滑车架为与所述轴向平行的长方体，侧面设有滑槽；移动架的主体为与所述轴向平行的平板状结构，其两侧设有与平板垂直的折弯，形成三面非封闭式长方形壳，折弯处设有与所述滑槽对应的凸起，卡接于滑车架上的滑槽中。移动架长度为滑车架长度的1/3-1/2。移动架上固定设有与轴向平行、直立的两对高度不同的构件，相对高的构件支撑从动滑轮；另一个支撑小滑轮。小滑轮与张力施加驱动件连接；从动滑轮、主滑轮和主动滑轮连接组成正立的三角形闭环检测系统。
倒三角运动车包括运动车车体和设于该车体上的所述倒三角支撑架。倒三角支撑架置于车体上。运动车车体包括车轮以及托板；托板下方设有车轮；所述托板长度为导轨长度的1/6-1/8。
倒三角支撑架包括底板和两块与本检测装置所在轴向平行竖直放置的夹板，夹板固定在底板上，夹板间放置滑轮；支撑架的滑轮包括：位于所述夹板中心偏上的中心滑轮以及置于夹板顶角的两个侧滑轮。夹板长度约1.5-2倍的车体托板的长度。
中心滑轮直径与夹板宽度相等；侧滑轮直径为中心滑轮的2/3-3/4之间。
夹板两侧各设有一个与导轨平行的拉杆；所述拉杆与钢丝绳连接。
构架塔11为铁架结构，由竖直方向和水平方向的连接件、以及板材封顶的平台构成；平台上设置有支撑主滑轮(9)的支撑件；主滑轮支撑件两侧设有所述摄像头，用于观测导线两个出口处的受力变化；构架塔11上安装梯子，在装载试件与更换主滑轮轴位时，可在构架塔平台上操作。
控制柜17设置于主动滑轮系统外侧，其内设有用于控制各个感应件的限位感应系统、在线监测与数据采集处理自动控制系统，用于控制行程限位保护开关、限位感应撞块以及拉力传感器等需自动控制的部件，确保本检测装置可以安全正常运行。本发明中的控制系统可用多种逻辑控制电路等现有技术实现。
连接时：移动架的小滑轮与张力加载驱动件连接；移动架的从动滑轮4、主滑轮9、主动滑轮16以及倒三角运动车的拉杆通过钢丝绳连接。在检测时，导线试件从倒三角检测模块的侧滑轮底部以及其中心滑轮顶部穿过。导线试件一端固定在主动滑轮16的混凝土桩上，另一端连接至张力加载移动组件3，通过张力加载移动组件将检测荷载传递给导线。
检测时，导线的行程是有限制的，因此在导轨两端各设置一个行程限位保护开关5；连接主动、从动滑轮的钢丝绳上设有限位感应撞块7，分别用于限制倒三角实验模块和导线的位移。
在与主滑轮连接的钢丝绳上设置拉力传感器15，以测量导线拉力。
滑轮底径包络角度可根据主滑轮轴位置的改变进行调整。
主动滑轮外侧设有控制柜12，其内设有用于控制各个感应件的限位感应系统、在线监测与数据采集处理自动控制系统，用于控制行程限位保护开关、限位感应撞块以及拉力传感器等需自动控制的部件，确保本检测装置可以安全正常运行。本发明中的控制系统可用PLC等现有技术实现。
主动滑轮系统由滑轮和伺服电机组成，且与滑车的从动滑轮连接，带动试件做往复运动的同时，也同时对试件加载检测张力。
本设备所需12米试件与三段钢丝绳连接，三段钢丝绳分别通过多组线卡和张力加载驱动件连接，导线试件与钢丝绳通过网套相连。由于张力施加系统行程有限，因此检测系统在检测前后分别需要多组线卡进行紧线与松线。
本发明测试试件长度采用12000mm，实施时本发明所用的主动滑轮与从动滑轮的中心距为18000mm。检测时导线试件直线运动速度为1m/s或0.5m/s；试件直线运动最大距离6m；试件所承受的最大张力为200kN。上述各参数偏差小于±1％以确保得到精准的检测数据。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种用于导线检测装置的倒三角运动车，所述检测装置包括依次设置在轴向上的张力加载驱动件(1)、滑车、导轨、滑轮系统和控制柜(17)；其特征在于：所述倒三角运动车(18)包括所述运动车车体和设置于该车体上的所述倒三角支撑架；所述倒三角运动车(18)设置于所述导轨上；所述滑车、所述倒三角运动车(18)和所述滑轮系统通过钢丝绳连接。
2.根据权利要求1所述的倒三角运动车，其特征在于：所述运动车车体包括车轮，和置于所述车轮上的所述托板。
3.根据权利要求1所述的倒三角运动车，其特征在于：所述倒三角支撑架包括与所述轴向平行设置的底板、与所述轴向平行设置的夹件以及设置于两所述夹件间的滑轮。
4.根据权利要求3所述的倒三角运动车，其特征在于：所述夹板置于所述底板上，所述滑轮包括中心滑轮和位于所述中心滑轮两侧的侧滑轮；所述侧滑轮两轴间的连线与所述中心滑轮平行于所述轴向的上切线重合；所述中心滑轮直径大于所述侧滑轮的直径。
5.根据权利要求3所述的倒三角运动车，其特征在于：所述侧滑轮的所述夹件设有与所述轴向平行的拉杆；所述拉杆与钢丝绳连接。
6.根据权利要求1所述的倒三角运动车，其特征在于：所述滑轮系统包括位于所述导轨中部的主滑轮组件和位于所述导轨末端的主动滑轮系统；导线试件穿过所述倒三角运动车；一端固定在所述主动滑轮系统的固定桩上，另一端与位于所述滑车的滑轮连接。
7.根据权利要求1所述的倒三角运动车，其特征在于：所述控制柜设置于主动滑轮系统外侧。
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