CN104265838A - 带有软启动装置的施工升降机用齿轮减速机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带有软启动装置的施工升降机用齿轮减速机，包括电机、箱体、输出轴，其特征在于：所述箱体采用分体式结构，箱体通过轮毂支撑机构安装有锥齿轮轴，轮毂支撑机构位于减速机的第二级，轮毂支撑机构通过锁紧构件与锥齿轮轴锁紧，锥齿轮轴上通过键安装大齿轮，输入小齿轮和大齿轮完成了减速机的第一级传动，大箱体的轴孔内通过支撑轴承安装输出轴，输出轴上安装的锥齿轮与安装在上述锥齿轮轴上的锥齿轮啮合，完成第二级齿轮传动，大箱体的输出轴段通过紧固件安装透盖，箱体的大箱体上设有与减速机内腔形成循环油路的过油孔。本发明能使减速机整机效率更高，性能更好，寿命更长。采用所述输入端联接结构，相较于传统的法兰、弹性联轴器联接形式，使整机结构紧凑、装配简单、传动平稳、成本降低。

Description

带有软启动装置的施工升降机用齿轮减速机

技术领域

本发明属于施工升降机用齿轮减速机技术领域，特别是涉及一种带有软启动装置的施工升降机用齿轮减速机。

背景技术

目前公知的施工升降机用齿轮减速机，其动力均为转速1400r/min的4级电机。由于电机转速高，启停时产生振动过大，为了改善这种状况，行业中普遍采用的方法是在减速机输入端与电机联接处加装弹性联轴器，利用联轴器中弹性块的塑性变形和其本身重量产生的转动惯量吸收启动和制动带来的振动。请参阅图3，主要结构包括法兰16；输入轴17；轴承18；弹性联轴器19；标准电机20，实践证明：这种方法不能解决因电机高速而产生的振动源头的问题，而只能抑制和减轻振动。因此，尽管联轴器已经做得很大，但减振效果仍不理想。而且这种联接方法输入端结构复杂、环节多、能耗大、效率低。现在，随着变频器生产技术的日益成熟和制造成本的降低，在升降机行业推广使用已成为可能。同时PLC软启动装置也逐渐被行业推广。升降机启停时用变频或调压的方法使电机平滑启动，从源头上克服振动的产生，行业中已有部分规模型升降机厂家开始使用PLC软启动装置或变频器配套，取得了较好的效果。基于习惯，各个厂家在配套使用软启动装置后减速机输入端仍采用传统的联轴器联接，这就不能在减振的同时实现高效率、低成本和低能耗。在配套使用了软启动装置的施工升降机驱动机构中，减速机与电机采用更简捷高效的联接方式，能有效的解决上述问题，使经济效益和社会效益最大化。

另外，当减速机的低速级设计为锥齿轮副时，由于主动轴轴向力大，使其支撑轴承负荷也大，因此，减速机对轴承副运动间隙的调整精度要求很高，其值要达到0.02～0.035mm。以往人工调整轴承副间隙时只能反复拆装，凭经验确定，精度难以保证，极易造成轴承发热、振动和磨损失效，进而使锥齿轮副失去支撑而损坏。因此锥齿轮副主动轴轴承间隙的调整是否准确可靠，一直是影响减速机整机性能和寿命的关键。

发明内容

本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种使减速机整机效率更高，性能更好，寿命更长的带有软启动装置的施工升降机用齿轮减速机。

本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种带有软启动装置的施工升降机用齿轮减速机，包括电机、箱体、一对渐开线齿轮副、一对锥齿轮副和电机输出轴，其特征在于：所述箱体采用分体式结构，即包括大箱体和小箱体，大箱体和小箱体通过紧固件连接；所述电机采用电磁制动三相异步电动机，所述的电磁制动三相异步电机连接小箱体，其电机输出轴上通过键安装输入小齿轮，所述大箱体通过轮毂支撑机构安装有锥齿轮轴，所述轮毂支撑机构位于减速机的第二级，所述轮毂支撑机构通过锁紧构件与锥齿轮轴锁紧，所述锥齿轮轴上通过键安装大齿轮，所述大齿轮啮合输入小齿轮，相互啮合的大齿轮和输入小齿轮为上述的渐开线齿轮副；所述输入小齿轮和大齿轮完成了减速机的第一级传动，所述大箱体的轴孔内通过支撑轴承安装输出轴，所述输出轴上安装锥齿轮，所述锥齿轮与安装在上述锥齿轮轴上的锥齿轮啮合，完成第二级齿轮传动，所述输出轴上装有端封和骨架密封，大箱体的输出轴段通过紧固件安装透盖，所述大箱体上设有与减速机内腔形成循环油路的过油孔。

本发明还可以采用如下技术措施：

所述轮毂支撑机构，包括外圈、两个内圈、两套圆锥滚子构成的整体支撑结构。

电机输入端在整机的上部，油位低于电机轴。

本发明具有的优点和积极效果是：本发明在配套使用了软启动装置的施工升降机驱动机构中的减速机与电机采用了简捷高效的联接方式，并且输出端采用了独特的轮毂单元支撑结构的齿轮减速机，本发明能使减速机整机效率更高，性能更好，寿命更长。采用所述输入端联接结构，相较于传统的法兰、弹性联轴器联接形式，使整机结构紧凑、装配简单、传动平稳、成本降低。

采用独立装配的轮毂支撑机构，解决了装配中因反复调整间隙造成的工作效率下降、人为因素影响大的问题，因而确保了整机关键部位的调整精度，避免了因轴承发热、磨损和振动而产生的齿轮损坏。同时所述轮毂单元采用整体开放式支撑结构，支撑强度更大，润滑效果更好，减速机的使用性能更高，寿命更长。

本发明高度符合节能减排的国家战略。其样机测试指标如下：减速机满载机械效率由90％提高到96％；温升由45K降至30K。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中A-A剖视图；

图3是现有法兰、弹性联轴器联接形式结构示意图。

图中：1、电机；2、箱体；2-1、大箱体；2-2、小箱体；3、一对渐开线齿轮副；4、一对锥齿轮副；5、电机输出轴；6、输入小齿轮；7、轮毂支撑机构；7-1、外圈；7-2、内圈；7-3、内圈；7-4、圆锥滚子；8、锥齿轮轴；9、锁紧构件；10、大齿轮；11、输出轴；12、锥齿轮；13、锥齿轮；14、透盖；15、过油孔。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1和图2，一种带有软启动装置的施工升降机用齿轮减速机，包括电机1、箱体2、一对渐开线齿轮副3、一对锥齿轮副4和电机输出轴5，所述箱体采用分体式结构，相较于整体结构，便于整机装配，即包括大箱体2-1和小箱体2-2，大箱体和小箱体通过紧固件连接；所述电机采用定制的电磁制动三相异步电动机，其电机轴上定制有进口油封和甩油环，保证了电机的密封性能。所述的电磁制动三相异步电机连接小箱体2-2，和现有整体结构相比省去了输入轴、法兰、弹性联轴器轴承等零件，轴向尺寸减小。其电机输出轴上通过键安装输入小齿轮6，所述大箱体通过轮毂支撑机构7安装有锥齿轮轴8，所述轮毂支撑机构位于减速机的第二级，所述轮毂支撑机构通过锁紧构件9与锥齿轮轴8锁紧，不需进行密封处理，既降低成本，又避免了漏油现象的发生，保证了减速机的使用性能。所述轮毂支撑机构7作为部件整体配装，其间隙已在专用设备上调整完毕，不须在装配中再进行调整，只需通过锁紧螺母和锁紧垫圈与锥齿轮轴8锁紧即可，从而提高了装配质量和装配效率，避免了人为因素影响，很好的解决了上述问题，所述轮毂支撑机构7，包括外圈7-1、两个内圈7-2、7-3、两套圆锥滚子7-4构成的整体支撑结构。。所述锥齿轮轴8上通过键安装大齿轮10，所述大齿轮啮合输入小齿轮，相互啮合的大齿轮和输入小齿轮为上述的渐开线齿轮副4；所述输入小齿轮和大齿轮完成了减速机的第一级传动，所述大箱体的轴孔内通过支撑轴承安装输出轴11，所述输出轴上安装锥齿轮12，所述锥齿轮与安装在上述锥齿轮轴上的锥齿轮13啮合，完成第二级齿轮传动，所述输出轴11上装有端封和骨架密封，大箱体的输出轴段通过紧固件安装透盖14，保证了输出端的密封，如果采用传统的蜗轮蜗杆传动，无法实施电机直接联接减速机，且传动效率远低于本发明，如果将锥齿轮副作为第一级传动，同样无法实施电机直接连联接减速机。为保证减速机润滑充分可靠，所述大箱体上设有与减速机内腔形成循环油路的过油孔15，进而使轮毂支撑机构7与大箱体2-1、小箱体2-2达到一体稀油润滑。电机输入端在整机的上部，油位低于电机轴。

以上所述仅是对本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。

Claims (3)

1.一种带有软启动装置的施工升降机用齿轮减速机，包括电机、箱体、一对渐开线齿轮副、一对锥齿轮副和电机输出轴，其特征在于：所述箱体采用分体式结构，即包括大箱体和小箱体，大箱体和小箱体通过紧固件连接；所述电机采用电磁制动三相异步电动机，所述的电磁制动三相异步电机连接小箱体，其电机输出轴上通过键安装输入小齿轮，所述大箱体通过轮毂支撑机构安装有锥齿轮轴，所述轮毂支撑机构位于减速机的第二级，所述轮毂支撑机构通过锁紧构件与锥齿轮轴锁紧，所述锥齿轮轴上通过键安装大齿轮，所述大齿轮啮合输入小齿轮，相互啮合的大齿轮和输入小齿轮为上述的渐开线齿轮副；所述输入小齿轮和大齿轮完成了减速机的第一级传动，所述大箱体的轴孔内通过支撑轴承安装输出轴，所述输出轴上安装锥齿轮，所述锥齿轮与安装在上述锥齿轮轴上的锥齿轮啮合，完成第二级齿轮传动，所述输出轴上装有端封和骨架密封，大箱体的输出轴段通过紧固件安装透盖，所述大箱体上设有与减速机内腔形成循环油路的过油孔。

2.根据权利要求1所述的带有软启动装置的施工升降机用齿轮减速机，其特征在于：所述轮毂支撑机构，包括外圈、两个内圈、两套圆锥滚子构成的整体支撑结构。

3.根据权利要求1所述的带有软启动装置的施工升降机用齿轮减速机，其特征在于：电机输入端在整机的上部，油位低于电机轴。