CN104249805A - 小水线面三体动力游艇 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种具备高动力性的小水线面三体动力游艇。包括主船体、位于主船体两侧的片船体、以及主船体和片船体之间的连接桥，还包括船体内部各舱室，所述的主船体采用v形船体，其底部截面为V形，所述的片船体为异形船体结构，其形状为两侧底部向内弯曲呈弧形，其底部设置有V形的下潜体，片船体对称设置，相对主船体采取纵向靠后，横向靠中的布置方式，其整体位置靠近主船体后半部。本发明游艇能够最大减小游艇行驶时的阻力，增强其稳定性，而且能有效实现一个比较有利的兴波干扰结果。

Description

小水线面三体动力游艇

技术领域

本发明装置属于游艇技术领域，具体涉及一种具备高动力性的小水线面三体动力游艇。

背景技术

游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，是满足个人及家庭享受生活的需要的娱乐交通工具，是富豪阶层所追求的奢华的生活方式的代名词。

高性能游艇作为游艇里的一个类别，是不同于普通游艇的；因为高性能游艇集中了船舶领域的前沿技术，追求超快的速度，超强的操控性以及极致的奢华和舒适性，所以它不仅仅是一种作为交通工具的高性能船舶，而且是一种娱乐休闲工具，它不仅仅是船，而且是一种体现个人价值的奢侈品。

当前，在世界范围内，高性能船舶领域发展较快的是小水线面双体船、穿浪双体船型。除上述俩种发展较快的船型外，近年来各国还在原有的高性能船舶的基础上加大发展力度，同时推出一些新奇的船型，如2006年，美国圣迭戈M船舶设计公司“短剑”高速隐形快艇下水，该船将接受美军特种部队为期俩到三年的验证使用。“短剑”采用了独特的双M船型设计，这种船型可将波浪的能量转化为舰艇的抬升力，不但减少舰艇的尾迹和允许舰艇快速平滑的航行，还增加了航行时的稳定性。

复合型高性能船舶和采用三体及三体以上的多体结构是各国非常重视的一个前沿研究方向。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述存在的不足，提供一种能够最大减小游艇行驶时的阻力，增强其稳定性，而且能有效实现一个比较有利的兴波干扰结果的小水线面三体动力游艇。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

小水线面三体动力游艇，包括主船体、位于主船体两侧的片船体、以及主船体和片船体之间的连接桥，还包括船体内部各舱室，其特征在于：

所述的主船体采用v形船体，其底部截面为V形，所述的片船体为异形船体结构，其形状为两侧底部向内弯曲呈弧形，其底部设置有V形的下潜体，片船体对称设置，相对主船体采取纵向靠后，横向靠中的布置方式，其整体位置靠近主船体后半部。

在上述方案中，所述的连接桥整体包裹住片船体上半部，并在连接部位的边缘采用流线型弧线结构，使得片船体与主船体形成自然过渡一体化结构。

在上述方案中，所述的主船体底部中心线为弧线，尾部和艏部均向上抬升，以减小湿表面积，从而减小阻力，尾部中心线线型是函数y=0.03X²的一部分，艏部中心线线型是函数y=0.033X²的一部分，其中X为线型上任意一点到船体底部最低点的水平位移，y为线型上任意一点到船体底部最低点的竖直位移。

在上述方案中，所述的主船体内设置主甲板，主甲板上设置沙龙区、娱乐区、主卧室；两片船体内设置船员舱各两个，同时设置一个船员休息室；主船体和片船体通过一条过道贯通，主船体尾部两侧有走道通达游艇前方主甲板。

在上述方案中，所述的连接桥采用碳纤维加固，船壳体其余部分采用高强度轻质耐腐蚀铝合金以适应高海况的航行环境。

与现有技术相比，本发明的技术优势在于：

采用v形船体，可以达到整船有最小的水面线，片船体的布置方式能增强稳定性，产生比较理想的兴波干扰。

侧体底部线型由舯部逐渐往俩边抬升，少了湿表面积，降低了摩擦阻力，有利于提高船体的速度。

附图说明

图1是本发明实施例主船体与片体相对位置前视图

图2是本发明实施例的内部舱室布局图

图3是本发明实施例的主体船和侧面片体的相对位置平面示意图

图4是本发明实施例的底部线型图

图5是本发明的外部造型示意图

包括:1.主船体、2.片船体、3.连接桥、4.下潜体、5.沙龙区、6.娱乐区、7.主卧室、8.船员舱、9.船员休息室。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，对本发明作进一步的说明：

如图1、图2所示，本发明主要包括主船体1，位于主体船俩侧的片船体2，以及联接主船体和片船体的连接桥3；整个船体采用铝合金材料，连接桥3采用高强度的碳纤维材料加固，所述片船体有下潜体4。

主船体1和片船体2相对位置上采取如图3所示的布置方式，片船体2相对主船体1采取纵向靠后，横向靠中的布置方式，片船体2与主船体1中心的距离（如图3标记长度b所示）为3米，从船舯开始，底部线形逐渐往俩边抬升，底部线型如图4所示，向左侧抬升到尾部，向右抬升到艏部，以减小湿表面积，从而减小阻力，左侧线型是函数y=0.03X²的一部分，右边线型是函数y=0.033X²的一部分，其中X为线型上任意一点到船体底部最低点的水平位移，y为线型上任意一点到船体底部最低点的竖直位移呈现从舯部逐渐往俩边抬升，底部线型的抬升减少了船体的湿表面积，降低了摩擦阻力。

而船体横剖面形状往艏部逐渐向三体船过渡，往船尾逐渐向双体船船体过渡，这样的船体形式优点是既保持了普通小水线面双体船优良的耐波性，又较其具有更小的单位排水量阻力，也就是说，本发明的高性能体现在它在高海况条件下更好的稳定性，同时又能有更高的速度。

在船体的材料选择上，船壳大部分采用高强度轻质耐腐蚀铝合金，连接桥部分受力比较复杂，需采用碳纤维材料加固保证其刚度与强度。

在动力设备的配备上，采用氢电池作为主能源，依靠电动机带动，以喷射水流的方式推进船体运动，无污染、亲和自然。

如图2所示，在主船体上设置主甲板，主甲板上设置沙龙区5、娱乐区6、主卧室7；在每个侧船体上设置俩个船员舱8，以及一个船员休息室9；驾驶室位于沙龙区前部；侧体中部有一扇船窗。主体船和侧面片体通过一条过道贯通，主体船尾部俩侧有走道通达游艇前方主甲板观景休闲区。

整个船体造型特征如图5所示，引入了仿生的设计手法，将自然界海洋生物如海豚，海蟹的体态特征刻画在游艇上；借鉴了汽车以及飞船等极具科技感的现代产品的造型特征，舱室侧面运用单反玻璃，其它大部分部分采用铝合金喷漆工艺，体现出现代社会的科技感，实现了自然美与科技美的和谐统一。船体参数与尺寸：

船长：96英尺

船宽：7.8米

吃水：约1米

乘员：10人

能源：氢电池为主要能源，传统能源为辅

动力方式：喷射水流

船体材料：铝合金、碳纤维

以上说明仅为本发明的应用实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。

Claims (5)

1.小水线面三体动力游艇，包括主船体、位于主船体两侧的片船体、以及主船体和片船体之间的连接桥，还包括船体内部各舱室，其特征在于：

所述的主船体采用v形船体，其底部截面为V形，所述的片船体为异形船体结构，其形状为两侧底部向内弯曲呈弧形，其底部设置有V形的下潜体，片船体对称设置，相对主船体采取纵向靠后，横向靠中的布置方式，其整体位置靠近主船体后半部。

2.如权利要求1所述的小水线面三体动力游艇，其特征在于：所述的连接桥整体包裹住片船体上半部，并在连接部位的边缘采用流线型弧线结构，使得片船体与主船体形成自然过渡一体化结构。

3.如权利要求1所述的小水线面三体动力游艇艇，其特征在于：所述的主船体底部中心线为弧线，尾部和艏部均向上抬升，以减小湿表面积，从而减小阻力，尾部中心线线型是函数y=0.03X²的一部分，艏部中心线线型是函数y=0.033X²的一部分，其中X为线型上任意一点到船体底部最低点的水平位移，y为线型上任意一点到船体底部最低点的竖直位移。

4.如权利要求1所述的小水线面三体动力游艇，其特征在于：所述的主船体内设置主甲板，主甲板上设置沙龙区、娱乐区、主卧室；两片船体内设置船员舱各两个，同时设置一个船员休息室；主船体和片船体通过一条过道贯通，主船体尾部两侧有走道通达游艇前方主甲板。

5.如权利要求1或2所述的小水线面三体动力游艇，其特征在于：所述的连接桥采用碳纤维加固，船壳体其余部分采用高强度轻质耐腐蚀铝合金以适应高海况的航行环境。