CN104249757B - 用于轴距调整的铸造基准 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及用于轴距调整的铸造基准。产品包括后梁，所述后梁具有多个预先确定的基准特征或孔，所述基准特征或孔可被用来确定车辆的轴距的长度，以及制造该产品的方法。

Description

用于轴距调整的铸造基准
技术领域
本公开总体上所述的领域包括汽车。
背景技术
基准点在构造车辆时可被使用。
发明内容
一种变形可包括一种产品，其包括： 后梁；其中所述后梁包括平坦的基部；并且其中所述平坦的基部包括多个预先确定的基准特征。
另一种变形可包括一种方法，其包括： 提供用于生产具有多个预先确定的基准特征的车辆后梁的第一设计或第一可重复使用的铸造模具；从所述第一设计或所述第一可重复使用的铸造模具生产第一车辆后梁和第二车辆后梁；其中所述第一车辆后梁和所述第二车辆后梁是完全相同的；使用所述第一车辆后梁来制造具有第一轴距的第一车辆，并且使用所述第二车辆后梁制造具有第二轴距的第二车辆；并且其中所述第二轴距长于所述第一轴距。
本发明范围内的其它的说明性变形将通过下面提供的具体的描述而变得易于理解。应当理解的是，详细描述和具体的示例虽然公开了本发明的变形，但都是仅用于说明目的而不是用于限制本发明的范围。
本申请还提供了如下方案：
方案1.一种产品，包括：
后梁；
其中所述后梁包括平坦的基部；以及
其中所述平坦的基部包括多个预先确定的基准特征。
方案2.如方案1所述的产品，其中所述多个预先确定的基准特征包括前孔和后孔。
方案3.如方案2所述的产品，其中所述前孔和所述后孔每一个都被构造和布置成接合在托盘上的销。
方案4.如方案3所述的产品，其中所述前孔是用于长轴距的基准点，并且其中所述后孔是用于短轴距的基准点。
方案5.如方案3所述的产品，其中所述托盘被附接到几何托盘传送机系统。
方案6.如方案1所述的产品，其中所述后梁是高压模具铸造件。
方案7.一种方法，其包括：
提供用于生产具有多个预先确定的基准特征的车辆后梁的第一设计或第一可重复使用的铸造模具；
从所述第一设计或第一可重复使用的铸造模具生产第一车辆后梁和第二车辆后梁；
其中所述第一车辆后梁和所述第二车辆后梁是完全相同的；
使用所述第一车辆后梁制造具有第一轴距的第一车辆，并且使用第二车辆后梁制造具有第二轴距的第二车辆；以及
其中第二轴距长于第一轴距。
方案8.如方案7所述的方法，其中所述多个预先确定的基准特征中的至少一个接合托盘上的销。
方案9.如方案8所述的方法，其中所述多个预先确定的基准特征包括前孔和后孔。
方案10.如方案9所述的方法，其中所述前孔和所述后孔每一个都被构造和布置成接合在托盘上的销。
方案11.如方案10所述的方法，其中所述前孔是用于长轴距的基准点，并且其中所述后孔是用于短轴距的基准点。
方案12.如方案11所述的方法，还包括将托盘上的销接合在所述前孔或后孔中的一个中。
方案13.如方案12所述的方法，还包括所述托盘被附接到几何托盘传送机系统。
方案14.如方案7所述的方法，还包括通过高压模具铸造过程形成所述后梁，使得所述后梁是后梁铸造件。
附图说明
本发明范围内的所选的变形示例将通过具体描述和附图而被更全面地理解，附图中：
图1描述了根据数个变形的后梁。
图2描述了根据数个变形的后梁的特写。
图3描述了根据数个变形的后梁的特写。
图4描述了根据数个变形的短车辆轴距。
图5描述了根据数个变形的长车辆轴距。
具体实施方式
下面对变形的描述本质上仅仅是示例性的，并决非用于限定本发明、其应用或使用。
一个变形可包括一种产品，该产品包括后梁，所述后梁可包括多个预先确定的基准特征，这些基准特征可接合公共的几何托盘销并且所述基准特征可被用来改变车辆的轴距的长度。
另一变形可包括一种提供具有多个预先确定的基准特征的后梁的方法，所述基准特征可被用于组装具有长轴距或短轴距的车辆。
车辆可按数个变形中的任一个被组装，这些变形包括但不限于使用几何托盘传送机系统。几何托盘传送机系统可允许将托盘从组装线，例如焊接线，上换下，并用其它的托盘代替，所述其它的托盘可允许从同一组装线生产多个平台。车辆平台可包括若干车辆风格，例如，长轴距或短轴距。替换地，带有多个预先确定的基准特征的后梁的相同设计可被用来生产用于不同的生产线的后梁，所述不同的生产线生产带有长轴距和短轴距的车辆。
车辆结构可使用一系列基准点来组装。几何托盘销可接合在车辆部件上的基准特征，所述基准特征可被用来控制哪一车辆风格可被建造，例如，基准特征可被用于确定轴距的长度。
参照图1-5 ，在数个变形中的任一个中，后梁50可包括多个基准特征孔52、54，这些基准特征孔在车辆的组装期间可被用来确定轴距的长度。在一个变形中，后梁50可被构造和布置成容纳车辆的后轮口区组件（未示出）。后梁50可包括前部分56、中间部分66、和后部分68。前部分56可包括平坦的基础结构58，该基础结构可水平放置。侧壁结构71可从平坦的基础结构58的内边缘90基本上垂直地延伸。侧壁结构71的后部72可朝着后轮胎槽80向内弯曲，并且也可包括若干加固结构74。前部分56可被构造和布置成容纳盘形地板76、座位靠背板78的一部分、或后轮口区组件中的至少一个。侧壁71可被附接到后梁50的中间部分66。侧壁71可被构造和布置成容纳后轮口区组件、座位靠背板78、或后轮胎槽80中的至少一个。中间部分66可包括平坦的基础结构82。中间壁结构84可从基础部分82延伸，所述基础部分82可与前平坦的基础部分58相邻并且可朝着后轮胎槽80向内弯曲。中间部分66也可随着其向着后部分68延伸而向上形成斜坡。后部分68可被构造并布置成容纳后轮胎槽80的一部分或者后轮口区组件中的至少一个。后部分68可包括结构86，该结构86可远离后轮胎槽80地弯曲。后梁50也可包括若干组装特征或孔88，它们可在车身组装期间被使用。后梁50的平坦的基础部分58也可包括前基准特征孔54，该前基准特征孔54可被定位在后基准特征孔52前面的一定距离处。基准特征孔52、54可具有数种尺寸中的任一个，从而匹配公共的几何托盘销（未示出）。后梁50可按数个变形中的任一个构造，所述变形包括但不限于高压模具铸造。
在组装期间，如果后梁50的后基准特征孔52被用来将后梁50接合到公共几何托盘销，那么底板64可被组装为短轴距60。如果后梁50的前基准特征孔54被用来将后梁50接合到公共几何托盘销，那么底板64可被组装为长轴距62。对于更长的轴距，补片70可被添加到底板64以增加底板64的长度并因此增加轴距。使用前孔54和后孔52可允许完全相同的后梁部件50被用在多个预先确定的轴距尺寸上。在数个变形中，多于两个的基准特征可被提供在后梁中以用于制造多于两个的不同轴距车辆。
数个变形可包括一种方法，该方法包括提供用于生产具有多个预先确定的基准特征的车辆后梁的第一设计或第一可重复使用的铸造模具；从所述第一设计或所述第一可重复使用的铸造模具生产第一车辆后梁和第二车辆后梁；使用所述第一车辆后梁来制造具有第一轴距的第一车辆，并且使用所述第二车辆后梁制造具有第二轴距的第二车辆；并且其中所述第二轴距长于所述第一轴距。
下面对变形的描述仅仅是说明被认为是在本发明的范围内的部件、元件、行为、产品和方法，并且绝不是用来通过具体公开或者未明确公开的内容限制这个范围。本文中描述的部件、元件、行为、产品和方法可被与本文内明确描述的不同地组合且重新布置，并且仍被认为是在本发明的范围内。
变形1可包括一种产品，其包括： 后梁；其中所述后梁包括平坦的基部；并且其中所述平坦的基部包括多个预先确定的基准特征。
变形2可包括如变形1所述的产品，其中所述多个预先确定的基准特征包括前孔和后孔。
变形3可包括如变形1-2中任一个所述的产品，其中所述前孔和所述后孔每一个都被构造和布置成接合在托盘上的销。
变形4可包括如变形1-3中任一个所述的产品，其中所述前孔是用于长轴距的基准点，并且其中所述后孔是用于短轴距的基准点。
变形5可包括如变形1-4中任一个所述的产品，其中所述托盘被附接到几何托盘传送机系统。
变形6可包括如变形1-5中任一个所述的产品，其中所述后梁是高压模具铸造件。
变形7可包括一种方法，其包括： 提供用于生产具有多个预先确定的基准特征的车辆后梁的第一设计或第一可重复使用的铸造模具；从所述第一设计或所述第一可重复使用的铸造模具生产第一车辆后梁和第二车辆后梁；其中所述第一车辆后梁和所述第二车辆后梁是完全相同的；使用所述第一车辆后梁来制造具有第一轴距的第一车辆，并且使用所述第二车辆后梁制造具有第二轴距的第二车辆；并且其中所述第二轴距长于所述第一轴距。
变形8可包括如变形7所述的方法，其中所述多个预先确定的基准特征中的至少一个接合托盘上的销。
变形9可包括如变形8所述的方法，其中所述多个预先确定的基准特征包括前孔和后孔。
变形10可包括如变形9所述的方法，其中所述前孔和所述后孔每一个都被构造和布置成接合在托盘上的销。
变形11可包括如变形10所述的方法，其中所述前孔是用于长轴距的基准点，并且其中所述后孔是用于短轴距的基准点。
变形12可包括如变形11所述的方法，还包括将托盘上的销接合在所述前孔或后孔中的一个中。
变形13可包括如变形12所述的方法，还包括所述托盘被附接到几何托盘传送机系统。
变形14可包括如变形7-13中任一个所述的方法，还包括通过高压模具铸造过程形成所述后梁，使得所述后梁是后梁铸造件。
上面对本发明的所选示例的描述本质上仅是说明性的，并且因此它们的变形或变化不被认为是脱离本发明的精神和范围。

Claims (6)

1.一种制造车辆的方法，其包括：
提供用于生产具有多个预先确定的基准特征的车辆后梁的第一设计或第一可重复使用的铸造模具；
从所述第一设计或第一可重复使用的铸造模具生产第一车辆后梁和第二车辆后梁；
其中所述第一车辆后梁和所述第二车辆后梁是完全相同的；
使用所述第一车辆后梁制造具有第一轴距的第一车辆，并且使用第二车辆后梁制造具有第二轴距的第二车辆；以及
其中第二轴距长于第一轴距；
其中所述多个预先确定的基准特征中的至少一个接合托盘上的销；
其中所述多个预先确定的基准特征包括前孔和后孔。
2.如权利要求1所述的方法，其中所述前孔和所述后孔每一个都被构造和布置成接合在托盘上的销。
3.如权利要求2所述的方法，其中所述前孔是用于长轴距的基准点，并且其中所述后孔是用于短轴距的基准点。
4.如权利要求3所述的方法，还包括将托盘上的销接合在所述前孔或后孔中的一个中。
5.如权利要求4所述的方法，还包括所述托盘被附接到几何托盘传送机系统。
6.如权利要求1所述的方法，还包括通过高压模具铸造过程形成所述后梁，使得所述后梁是后梁铸造件。
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