CN104245517A - 一种用于保护行李的开放式热收缩包封系统 - Google Patents

Abstract

一种开放式热收缩包封系统被推出和提供旨在保护行李。这个系统包含一对热风装置塔(3)来包封行李和一个置于两装置塔之间的低速输送带(8)来移送行李。有一个特别设计的电阻加热芯总装体(1)，其配备有行李尺寸大小的长条形喷口，安装在热风装置塔(3)内。在系统运行时，行李(10)被预先套封好塑料膜材料(11)放到输送带(8)上，它能够被允许缓慢而稳定地由一端移送到其另一端，期间掠过这一对热风装置塔(3)，从而导致塑料膜材料(11)向行李(10)回缩，而后行李(10)紧密地被收缩后的塑料膜材料(11’)包裹住。这个系统已被证明可获得热收缩塑料包封的恰当温度用于近乎完美地保护行李。此系统能够被用于公共交通站点区域内商业化和时尚化的旅客服务。

Description

一种用于保护行李的开放式热收缩包封系统

发明的目的

开发这个简洁的系统，是为了有效地进行热收缩包封作业，使用透明的可热收缩的塑料膜材料以包裹行李整体的外表面的方式来保护行李。此系统有一对电阻加热芯式热风装置塔，其具备双面的局部加热方案、简洁的构造以及开放式的运行环境。热风装置塔内安装的特别设计的电阻式加热芯总装体的给定电阻值和风动响应两者都经过优化，不仅仅只局限于获得优良的高质量包封效果，而且也旨在为这个行李保护系统节省电能和获得高效的产出。

发明的适用范围

本发明涉及一种开放式热收缩包封系统具有可实现的低能耗、时尚而简洁的构造，用于有效地保护行李。它能够被用于公共交通站点区域内的旅客服务。

发明的背景

通常情况下，行李，这里是指大尺寸的旅行箱，举例来说，当旅客旅行时，会依据强制行李运输条例的要求，送交承运部门托运，由于当前的储运方法的局限性，被储运的旅行箱外表面，在处理过程中，会因不正确搬运的方法而出现不同程度的擦伤和玷污，甚至会出现意外地轻度破损。而在这种情形之下，旅行箱有上述不良影响的风险率是百分之百。有一种保护行李的方法是用塑料材料的热收缩来包裹行李外部，将整个行李表面完全地覆盖起来以保护行李，避免其在运输过程中造成的任何不良影响。要做到这样的包裹，其实一种传统的烤箱被用来提供热源以使塑料材料收缩来实现行李的保护。这种烤箱本质上讲就是一个具有庞大外部尺寸的封闭式加热炉，尤其是在针对包裹一个常规的31英寸大小的旅行箱行李时，而且也有超过200摄氏度以上的常高温，在行李包封过程中，哪怕是短时间里完全会接触旅客的行李。另外，烤箱又是这样的一个被设置的系统，它要随时试图保持其内的常态温度，可是，当行李连续地进入时，其烤箱内部的温度将会受到干扰而变低，因此就需要更多的电能和更长的恢复时间，来维持其初始设定的温度条件，事实上，这种烤箱，就保护行李而言，是一个与行李进出数量和速率相关的热源装置。它没有充分的合理性也不适合于在公共交通场所环境内利大弊少地实现行李包封服务的商业化。本发明提出以一对开放式双向对射局部加热型热鼓风装置，构成一个高效率的热收缩包封系统来保护行李，它拥有特殊的电阻加热芯总装体，这个总装体包括由一组独立的电阻加热芯排列而成的具有行李尺寸足够宽度的长条形喷口的加热部件，并与一个适当的卷筒式鼓风单元相接合来稳定地和独立地提供恰当温度的热空气流，它允许由此而构成的这个热鼓风装置能够在无论有多少行李连续进出包封系统时持续地运转而不会产生热空气流温度的下降。这种热收缩包封系统已被证明能够达到包封塑料的温度要求而可近乎完美地用于保护行李。它可用于公共交通站点区域内以简单适时的设置就能使用的商业化的和时尚化的旅客服务。

发明的概要

不同于烤箱式系统，本发明的系统由一对相同构造及设置的电阻加热芯式热风装置塔和一个可移动行李的输送带单元组成，若干挡风玻璃板可作为安全之用途加装在此系统中。当构成用于保护行李的包封系统时，首先将两个热风装置塔，置于镜像位置并使其呈相互对射的方向，然后将输送带单元以其输送方向平行于上述热风装置塔前面板的方位设置于这两个热风装置塔中间，设置这两个热风装置塔的纵向喷口底端要高于输送带运动表面大约1英寸的位置，而两个喷口的前端顶部与输送带运动部分宽度的两边缘相对地保持适当位置。作为一个选择方案，本发明的系统允许两对或两对以上的电阻加热芯式热风装置塔或许和一个单一的输送带单元搭配，组成一个也是做为本发明所定义的高级热收缩包封系统，来获取以下有益于行李包封作业的好处，第一，或同时开启全部热风装置塔以提高系统的产能；第二，或在热风装置塔间相互备份以善用系统的高运行率；以及第三，或分时运行各热风装置塔以延长系统的使用寿命。当启用本发明的系统时，预先套封好塑料膜材料的行李，被置于输送带一端中央的平台上，保持其静止的立姿并使其最大表面积的两个面，面向热风装置塔，随着系统的电源开启，行李被允许缓慢而平稳地由输送带一端移动到其另一端，期间掠过两边的热风装置塔，从而导致塑料膜材料向行李上回缩，使得行李全部表面被收缩后的塑料膜材料紧密地包裹住。用于本发明系统的输送带是可以根据行李出入方向转换而双向地运行，有一个设置在系统内电力控制盘上的转换开关在需要时来变换输送带的运行方向。热风装置塔内基本上地包含一个电阻加热芯总装体、一个卷筒式鼓风单元、一组排气组件和一个电力控制盘。电阻加热芯总装体则由多个电阻加热芯、芯架、云母软垫片和硬压片、集线模块和安装框架以及侧挡板组成。电阻加热芯以云母或陶瓷为基架，其给定的电阻值是被优化的以期获得有效率的加热性能同时获取较低的电功耗。芯架采用镀铬的不锈钢材料制成，呈立方体外形，其前后入口无任何构造，靠近后开口处有一对做为安装基板的短翼，用于在装配各组件时将芯架固定到安装框架上，在芯架宽度方向上的两个侧面中部，还分别有一个从后开口向前开口的沿芯架长度方向的下斜坡构造，这使得前开口实际上比后开口小一些；在芯架的宽度方向上，芯架的内部被分割成若干方形的等容积舱格，各个舱格间的隔墙使用与芯架相同的不锈钢材料制成，每个舱格只允许容纳一个电阻加热芯，在本发明的系统中，一个芯架，以其适合的分段而被设计为8英寸宽并其上共有5个舱格。在电阻加热芯装入芯架之前，先用软云母垫片完整地覆盖每一个芯架舱格的内墙，以完成芯架到电阻加热芯的电热双性绝缘，再将电阻加热芯由芯架的后开口插入芯架舱格内并使其在无松动状态下稳坐在舱格里，在全部的电阻加热芯装入芯架后，再用硬云母压片顶住电阻加热芯并与此处填装好电阻加热芯的芯架一起适时地放入安装框架内，然后用螺丝将它们固定。卷筒式鼓风单元，由带有电控板的直流电机驱动，为已加热的电阻芯提供给定流动速率的空气流以便在电阻加热芯前端外一定距离内有效地获得即时而稳定的温度响应，要做到这一点，就要构成一个热鼓风装置，于是卷筒式鼓风单元的前出风窗口将以电阻加热芯总装体后部完全覆盖和密封住不留缝隙，用于本发明系统的卷筒式鼓风单元的空气流速率经过整体优化后其范围为14-24立方米/每分钟，而相应优化后的电阻加热芯的给定电阻值设定为120-260欧姆。在热风装置塔内建有一个排气组件单元用以抽离产生于系统中的残余热空气，排气通道先由内隔板和部分热风装置塔外结构之间形成并位于其装置塔内热鼓风装置的旁边；一个排气风扇则安装在热风装置塔的顶部的也就是排气通道的上端并与一个置于塔顶部的空气缓冲箱连接。当本系统工作时，残余热空气通过热风装置塔前面板上的孔洞被排气风扇吸入排气通道中，再立即排入空气缓冲箱，之后释放到系统上方以外。有一个电力控制盘设置在热风装置塔的背面，在那里包含了整套开关，例如一个主电源断路器开关、一个紧急制动挚开关、一些用于控制电阻加热芯和行李输送带的开关和一些红色绿色的信号指示灯等也设置在此电力控制盘上用来监控本发明系统中每一个电器部件的运行状态。

插图的简述

这里图解说明将能够较好地对本发明系统的详情做具体化举例，所附上的插图提供了参考，在这里：

图1是本发明的行李保护包封系统俯视图，一对热风装置塔镜像设置作为本发明系统的标准配置见于图中。行李也阐示于输送带平台之上。

图2是本发明的行李保护包封系统的立体透视示意图。

图3是用于图1和图2中本发明系统的热风装置塔的电阻加热芯总装体及其组合的立体透视示意图和详细的组件剖视示意图，图中显示出电阻加热芯总装体全部组件连续的装配顺序。

图4是用于图1和图2中本发明系统的如图3所示的电阻加热芯总装体上的一个芯架的详细立体透视图。

图5是用于图1和图2中本发明系统的热风装置塔中热鼓风单元的立体透视图，包括一个卷筒式鼓风单元和完成的电阻加热芯总装体及其组合。图中所示行李阐示出其与电阻加热芯总装体纵向喷口在尺寸上的参考性比较。

首选的发明内容具体描述

如图1和图2所示，一对热风装置塔(3)设置镜像方位，输送带(8)置于其两装置塔之间，热风装置塔(3)包含电阻加热芯总装体(1)、卷筒式鼓风单元(2)、内隔板(4)形成的排风通道、排气风扇(5)、电力控制盘(6)和预留孔洞(7)位于热风装置塔(3)前面板上。两片挡风玻璃(9)分别安装在输送带(8)每个侧面挨着热风装置塔(3)两旁的位置，用于安全防护或将此系统运行或暂停时产生的残余热空气阻挡在系统之内。当行李(10)被预先套封好塑料膜材料(11)后放置于输送带(8)一端中央的平台上，它会被允许缓慢而稳定地从一端移送至其另一端并期间掠过两热风装置塔(3)，从而完成一次穿越如图1中实线箭头所示的相向热风空气流，因而导致塑料膜材料(11)向行李(10)回缩，进而行李(10)的全部外表面被收缩后的塑料膜(11’)紧密地包裹住。排气组件单元包括由内隔板(4)所形成的排气通道、排气风扇(5)和空气缓冲箱(12)其置于热风装置塔(3)的顶部。系统运行或暂停时产生的残余热空气通过孔洞(7)被排气风扇(5)吸入排气通道中，再排入空气缓冲箱(12)并从那里释放到系统上方以外。

如图3所示，当组装电阻加热芯总装体(1)时，首先将软云母垫片构造(13)置入芯架(14)的舱格内并覆盖整个舱格的内墙以完成电热双性绝缘，再将电阻加热芯(15)插入舱格内并确定使其无松动状态地稳坐在舱格里，再将电阻加热芯(15)由后部以硬云母压片(16)顶住并与填装好的芯架(14)一起将它们放入安装框架(17)的装配基座内，然后用螺丝将它们固定。此处需要说明的是软云母垫片构造(13)和电阻加热芯(15)是多只一起使用的组件，在组装中，电阻加热芯总装体(1)的一个单一段落就需使用高达各5只上述组件，但插图中并未将这些组件一一示出，而只示出各一只作为示意。集线模块(18)固定在安装框架(17)外侧面，用来在那里集合电阻加热芯(15)的电导线。侧盖板(19)在最后的装配步骤中当所需的足够宽的喷口宽度要求达成时，盖封电阻加热芯总装体(1)两端尽头的侧面。

如图4所示，放大的图3中所示的芯架(14)有两个短翼(23)挨着其后部开口(20)沿其宽度方向上完全展开。另有一个下斜坡构造(22)沿长度方向上从后开口(20)到前开口(21)形成在宽度方向上两个侧墙中部。另外它的内部沿其宽度方向也分别被隔墙(25)分割成5等份方形等容积的舱格(24)，每一舱格(24)仅可容纳一只图4中所示的电阻加热芯(15)。

如图5所示，图1中所示的卷筒式鼓风单元(2)由圆柱体形筒式风叶(26)、直流电机(27)和电机控制板(28)组成，其前后各有一个开口，后开口(29)和前开口(30)，后开口(29)是带有隔栅的进风口，前开口(30)是出风口正如被设计的那样与电阻加热芯总装体(1)后部相连接并完全地遮盖和密封这个前开口(30)不留缝隙。电阻加热芯总装体(1)的纵向喷口宽度确定为32英寸，如此可以适应几乎所有目前使用中的不同尺寸的旅行箱行李(10)。

综上所述，这里有必要指出的是本发明的实质内容并不仅仅局限于以上所描述的有限的具体内容，它有与制造本发明所提及系统的实质内容相关的外形、所使用的材料和装配位置不尽相同的可能性。无论哪一种变化，以下列各项权力保护要求的立场都不认为是与本发明的实质内容特征不相同。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种开放式热收缩包封系统，具有无盖式的外型设计，由至少一对热风装置塔和一个输送带单元组成，用于保护行李。

这里无盖式是指外型设计对加热鼓风的方式具有开放式的运行环境，并应用到所提及的热风装置塔的喷口和所提及的输送带在此处携行要包封的行李，因此所提及的喷口和所提及的行李两者在行李包封的整个过程中都是完全看得到和摸得着的。

这里所提及的热风装置塔集合其供应和控制加热的空气流为一体热收缩预先套封在行李上的可收缩塑料膜，所提及的输送带单元用于在所提及的热风装置塔之间移送行李。

2.权力要求1中所描述的包封系统中，热风装置塔由电阻加热芯总装体、卷筒型鼓风单元、排气组件单元和电力控制盘构成。

其中：

a)电阻加热芯总装体是指由此加热空气流；

b)卷筒型鼓风单元与所提及的电阻加热芯总装体联结，其结合体构成一个热鼓风装置；

c)排气组件单元由排气通道连接排气风扇再连接位于所提及的热风装置塔顶部的空气缓冲箱所构成；

d)电力控制盘包含若干电源开关，控制所提及的热风装置塔的操作，以适时地提供加热的空气流。

3.权力要求2中所描述的热风装置塔中，电阻加热芯总装体由多个电阻加热芯、芯架、云母垫片和压片、集线模块和安装框架及侧挡板构成。

其中：

a)电阻加热芯已给定优化的电阻值，以直接产生恰当的加热温度；

b)芯架由金属材料制作，由若干排列起来的呈方形的立方体等容积舱格构成，此处安装所提及的电阻加热芯，每舱格一个电阻加热芯；

这里所提及的多个电阻加热芯安装于所提及的芯架内，排列起来的组合体可形成至少8-英寸到多达32-英寸宽的长条形纵向喷口，使用于所提及的电阻加热芯总装体内。

4.权力要求2中所描述的热风装置塔中，电阻加热芯总装体包含一个可达32-英寸行李尺寸大小的长条形纵向喷口来加热空气流热收缩预先套封在行李上的可收缩塑料膜以保护行李。

5.权力要求2中所描述的热风装置塔中，所提及的空气缓冲箱是一个四周封闭的空间连接排气风扇和排气通道位于所提及的热风装置塔顶部。

6.权力要求1中所描述的包封系统中，权力要求2中所描述的热风装置塔中，位于热风装置塔前面板孔洞后面的排风通道，直接面向对面的另一热风装置塔上的电阻加热芯总装体的喷口前端。

7.权力要求1中所描述的包封系统中，权力要求2中所描述的热风装置塔中，所提及的电阻加热芯总装体的长条形纵向喷口底端位置高于所提及的输送带的运动表面。

8.权力要求1中所描述的包封系统中，热风装置塔包含一个由电阻加热芯总装体和卷筒型鼓风单元的适当连接所构成的独立的热鼓风装置。

9.权力要求1中所描述的包封系统中，权力要求2中所描述的热风装置塔中，热风装置塔的热风吹出方向面向对面另一热风装置塔的前面板并与所提及的输送带移动方向交叉。

10.权力要求1中所描述的包封系统中，无盖式的外形是指对加热鼓风的方式具有开放式的运行环境，应用于所提及的热风装置塔的喷口和所提及的输送带。

说明或声明(按照条约第19条的修改)

关于：依据条约19(1)修改权利要求书的附信及简要声明(译文)

修改：原始申请权利要求书权项1中的第1到2行修改，和第3到最后一行删除，并增加更新的内容，现修改后的权项1如下：

1.一种开放式热收缩包封系统，具有无盖式的外型设计，由至少一对热风装置塔和一个输送带单元组成，用于保护行李。

这里无盖式是指外型设计对加热鼓风的方式具有开放式的运行环境，并应用到所提及的热风装置塔的喷口和所提及的输送带在此处携行要包封的行李，因此所提及的喷口和所提及的行李两者在行李包封的整个过程中都是完全看得到和摸得着的。

这里所提及的热风装置塔集合其供应和控制加热的空气流为一体热收缩预先套封在行李上的可收缩塑料膜，所提及的输送带单元用于在所提及的热风装置塔之间移送行李。

其修改依据：开放的运行环境和无盖式的外形设计可依据原始申请说明书中“发明的目的”章节中的第3行的描述和图1及图2。

还可以依据“发明的概要”章节中第1到2行，和“首选的发明内容具体描述”章节中的第1到2行，并参考图1和图2的整体系统中体现。

修改：原始申请权利要求书权项2的第1到2行修改，和第3到最后一行删除，并增加更新的内容，现修改后的权项2如下：

2.权力要求1中所描述的包封系统中，热风装置塔由电阻加热芯总装体、卷筒型鼓风单元、排气组件单元和电力控制盘构成。

其中：

a)电阻加热芯总装体是指由此加热空气流；

b)卷筒型鼓风单元与所提及的电阻加热芯总装体联结，其结合体构成一个热鼓风装置；

c)排气组件单元由排气通道连接排气风扇再连接位于所提及的热风装置塔顶部的空气缓冲箱所构成；

d)电力控制盘包含若干电源开关，控制所提及的热风装置塔的操作，以适时地提供加热的空气流。

其修改依据：可依据原始申请说明书中“发明的概要”章节中第16到18行；和“首选的发明内容具体描述”章节中第2到3行对其条款的前一部分的描述；

以及“发明的背景”章节中第16到18行对其条款的a)和b)的描述；

以及“插图的简述”章节中第13到14行，和“发明的概要”章节中第30到33行，和“首选的发明内容具体描述”章节中的第26到28行对其条款b)的描述；

以及“发明的概要”章节中第37到38行，和“首选的发明内容具体描述”章节中的第9到11行对其条款c)的描述；

以及“发明的概要”章节中第40到43行对其条款d)的描述；

和图1、图2整体系统以及图5中体现。

修改：原始申请权利要求书权项3的第1到3行修改，和第4到最后一行删

除，并增加更新的内容，现修改后的权项3如下：

3.权力要求2中所描述的热风装置塔中，电阻加热芯总装体由多个电阻加热芯、芯架、云母垫片和压片、集线模块和安装框架及侧挡板构成。

其中：

a)电阻加热芯已给定优化的电阻值，以直接产生恰当的加热温度；

b)芯架由金属材料制作，由若干排列起来的呈方形的立方体等容积舱格构成，此处安装所提及的电阻加热芯，每舱格一个电阻加热芯；

这里所提及的多个电阻加热芯安装于所提及的芯架内，排列起来的组合体可形成至少8-英寸到多达32-英寸宽的长条形纵向喷口，使用于所提及的电阻加热芯总装体内。

其修改依据：可依据原始申请说明书中“发明的概要”章节中第18到19行对其其条款的前一部分的描述；

以及“发明的目的”章节中第3到4行，和“发明的背景”章节中第15到17行，和“发明的概要“章节中第19到20行，第32行对其条款的a)的描述，

以及“发明的概要“章节中第18到19行，第24到25行，和“首选的发明内容具体描述”章节中的第24到25行对其条款b)的描述；

以及“发明的概要“章节中第26到27行，和“首选的发明内容具体描述”章节中的第29到30行对其条款最后一部分的描述；和图3以及图5中的主要组件。

修改：原始申请权利要求书权项4的内容整个删除，现更新后的权项4如下：

4.权力要求2中所描述的热风装置塔中，电阻加热芯总装体包含一个可达32-英寸行李尺寸大小的长条形纵向喷口来加热空气流热收缩预先套封在行李上的可收缩塑料膜以保护行李。

其修改依据：可依据原始申请说明书中“插图的简述”章节中第14到15行，和“首选的发明内容具体描述”章节中的第29到30行；和图5中体现。

修改：原始申请权利要求书权项5的第1，2行修改，现修改后的权项5如下：

5.权力要求2中所描述的热风装置塔中，所提及的空气缓冲箱是一个四周封闭的空间连接排气风扇和排气通道位于所提及的热风装置塔顶部。

其修改依据：可依据原始申请说明书中“发明的概要”章节中第37到40行，和“首选的发明内容具体描述”章节中的第9到11行；和图2整体系统中体现。

修改：原始申请权利要求书权项6的内容整体删除，现更新后的权项6如下：

6.权力要求1中所描述的包封系统中，权力要求2中所描述的热风装置塔中，位于热风装置塔面板孔洞后面的排风通道，直接面向对面的另一热风装置塔上的电阻加热芯总装体的喷口前端。

其修改依据：可依据原始申请说明书中“发明的概要”章节中第38到39行，和“首选的发明内容具体描述”章节中的第10到11行；以及图1和图2整体系统中体现。

修改：原始申请权利要求书权项7的内容整体删除，现更新后的权项7如下：

7.权力要求1中所描述的包封系统中，权力要求2中所描述的热风装置塔中，所提及的电阻加热芯总装体的长条形纵向喷口底端位置高于所提及的输送带的运动表面。

其修改依据：可依据原始申请说明书中“发明的概要”章节中第5到6行，以及图2整体系统中体现。

修改：原始申请权利要求书权项8修改第1到4行，现修改后的权项8如下：

8.权力要求1中所描述的包封系统中，热风装置塔包含一个由电阻加热芯总装体和卷筒型鼓风单元的适当连接所构成的独立的热鼓风装置。

其修改依据：可依据原始申请说明书中“发明的背景”章节中第16到18行，和“发明的概要”章节中地30到32行，和“插图的简述”章节中第13到14行，以及图5中体现。

修改：原始申请权利要求书权项9的内容整体删除，现更新后的权项9如下：

9.权力要求1中所描述的包封系统中，权力要求2中所描述的热风装置塔中，热风装置塔的热风吹出方向面向对面另一热风装置塔的前面板并与所提及的输送带移动方向交叉。

其修改依据：可依据原始申请说明书中“发明的概要”章节中第3到5行，和“首选的发明内容具体描述”章节中的第6到8行；以及图1和图2整体系统中体现。

修改：原始申请权利要求书权项10第1到2行修改，第3到最后一行删除，现修改后的权项10如下：

10.权力要求1中所描述的包封系统中，无盖式的外型是指对加热鼓风的方式具有开放式的运行环境，应用于所提及的热风装置塔的喷口和所提及的输送带。

其修改依据：可依据原始申请说明书中“发明的目的”章节中第3行，以及图1和图2整体系统中体现。

对修改解释的简要声明：

依据2012年12月26日邮寄给申请人的书面陈述意见书：

根据条约19(1)的声明：(译文)

1)原始申请的权利要求书权项1-10或修改(权项1-3、5、8、10)或更新内容(权项4、6、7、9并更新)以符合PCT条约第6条的要求。上述所有修改没有任何与说明书和附图抵触之处。

2)原始申请的权利要求书权项1-10被修改(同时附上对书面陈述意见书的申述意见并另页书写/递交国际局)以符合PCT条约33(3)的要求。我的发明中系统的开放式设计是一个根本的发明特点，并既在原始申请中的又在修改后的权利要求书中第1和第10权项中都提出保护要求。这一点可在本发明的名称、说明书、附图1和附图2中认定。在国际检索报告中D1和D2的参考文件描述的系统是带有非开放式保护罩的，据此应对修改后的本权利要求书权项1和10确认其是具有发明性特征的步骤。

3)原始申请的权利要求书权项1、2、3和10的修改是为了更清楚和准确地符合PCT条约第6条的要求。

4)原始申请的权利书权项4更新是由于依据PCT条约第33(3)条认为其非发明性，更新此权利要求权项4为新内容以符合PCT条约第33(3)条和第6条所要求的范围。

5)原始申请的权利要求书权项5-9已经重新清楚地定义(也作了修改)以符合PCT条约第6条中的“清楚定义其所请求的保护内容”的要求，并符合PCT条约第6条要求的与其说明书和附图的内容相一致。

6)原始申请的权利要求书权项5也作了修改以符合PCT条约第6条要求的其内容与说明书相一致。

7)原始申请的权利要求书权项6和9更新是由于没有依据PCT条约第6条的要求，其两项权项内容都以新内容更新以符合PCT条约第6条要求。

8)原始申请的权利要求书权项7更新是由于其与PCT条约第6条要求有偏差，其条款以新内容更新以符合PCT条案月第6条，其来源于原始申请的权利要求书权项2并已确定满足PCT条约第33(2)和(3)的要求。

9)原始申请的权利要求书权项8的修改是为了符合PCT条约第6条中的“清楚定义其所请求的保护内容”的要求。

依据PCT条约19所修改的(完备的)用以替换原始申请的权利要求书已经完成并包含在下面2页之中。在此次权利要求书修改中，没有在原始申请的权利要求书中添加新的权项(和序号)，但全部的原始申请的权利要求，依据国际检索报告的书面陈述意见书，或是有修改或是有删除，而原始申请中被删除的部分都替代了新的内容作为修改后的权利要求，但其权项的序号仍沿用原始申请权利要求中的序号保持不变。

2

您忠实的，

Claims (10)

1.本发明的一种开放式双向局部热收缩包封系统由一对或两对及以上的相同构造及设置的电阻加热芯式热风装置塔来包封行李和一个低速运行的输送带单元来移动行李，

当构建本发明的系统时，先将电阻加热芯式热风装置设置于镜像位置一对一对地相向设置使其喷口相互对射，尔后将输送带单元以其输送方向平行于所说的热风装置塔前面板的方位设置于它们中间；

当构建本发明的系统时，所说的热风装置塔的长条形纵向喷口底部设置于输送带运动表面之上适当的位置；

当构建本发明的系统时，可与电阻加热芯式热风装置等高和等宽的挡风玻璃板，独立地设置在至少一个所说的电阻加热芯式热风装置旁边做为输送带单元的保护侧板为安全的目的，或是有必要时在本发明的系统安装两个或以上所说的电阻加热芯式热风装置情形下用做替代其中的电阻加热芯式热风装置；

当启动本发明的系统时，套封好可收缩塑料膜材料的行李，以其静止状态的立姿被置于输送带的中央平台，并将行李的最大面积的两个面，朝向热风装置塔，开启电源，所说的行李将被允许由输送带一端移行至其另一端，期间掠过所说的热风装置塔，从而导致塑料膜材料向所说的行李回缩，进而所说的行李局部或完整的外表面被收缩后的塑料膜紧密地包裹住。

2.权力要求1中所描述的保护行李的包封系统中，电阻加热芯式热风装置塔，由电阻加热芯式总装体、卷筒型风扇单元、排气组件单元和电力控制板构成；

当构建电阻加热芯式热风装置塔时，电阻加热芯式总装体的纵向喷口不设置在其前面板的正中位置而是设置在略或偏右或偏左的位置，电阻加热芯式总装体纵向喷口的鼓风方向垂直于前面板直射向正前方；

当构建电阻加热芯式热风装置塔时，排气组件单元有这样的构成，有由内隔板在所说的热风装置内形成一个纵向贯穿整个热风装置塔的排气通道，有由排气风扇被安装在排气通道的上端，并与设置在所说的热风装置塔顶部的空气缓冲箱相联接；

当构建电阻加热芯式热风装置塔时，一些前面板上的孔洞造于前面板挨着所说的电阻加热芯式总装体长条形纵向喷口位置的另一半上，在这些空洞的后面是所说的排气通道。

3.权力要求1中所描述的保护行李的包封系统中，权力要求2中所描述的电阻加热芯式热风装置塔中，电阻加热芯式总装体由具有给定电阻值的电阻加热芯、芯架、云母垫片和压片、集线模块和带有侧挡板的安装框架构成；

当构建电阻加热芯式总装体时，先用软云母垫片完整地覆盖所说的芯架的每一个舱格内墙，再将电阻加热芯由后部插入舱格并使其无松动地稳坐其中，之后再用硬云母板压片向所说的芯架的两个短翼上固定住电阻加热芯并一起将已填装好的芯架放入安装框架，用螺丝将它们固定，集线模块固定在框架的外部侧墙上充做电阻加热芯的电引线终端，在最后的装配中，侧挡板在电阻加热芯式总装体的纵向喷口宽度8-40英寸范围内的选择确定后，盖封其所说的电阻加热芯式总装体两顶端的侧面；

当装配所说的电阻加热芯式总装体时，构成电阻加热芯式总装体的组件，例如给定电阻值的电阻加热芯、芯架、云母垫片和压片、集线模块和带有侧挡板的安装框架等，可使用多件但在恰当的数量。

4.权力要求1中所描述的行李包封系统中，输送带是可以双向运行的单元，运行速度设定为0.6-2.4米/分钟。

5.权力要求2中所描述的电阻加热芯式热风装置塔中，所说的空气缓冲箱，是一个中空的箱体，上下有孔洞，其高度不小于所说的热风装置塔的三分之一。

6.权力要求3中所描述的电阻加热芯式总装体中，所说的芯架由不锈钢材料制成，具有立方体外形，前后开口处无任何构造，挨着其后开口有一对短翼沿其宽度方向展开，在沿其宽度方向上的两边侧墙中部，有一个沿其长度方向上从后开口到前开口的下斜坡构造，因此导致其前开口小些；在宽度方向上，芯架被分成若干方形等容积的舱格，隔墙由相同的不锈钢材料制成，电阻加热芯将由芯架的后开口无松动地置入舱格内，每一个舱格只允许容纳一个电阻加热芯。

7.权力要求3中所描述的电阻加热芯式总装体中，所说的安装框架和其侧挡板，由无毒抗热塑料材料通过整体或分离模注成型方法制成。

8.权力要求3中所描述的电阻加热芯式总装体，其与卷筒式风扇单元的前出风口连接，由电阻加热芯式总装体后接合部完全地覆盖并密封卷筒式风扇单元的前出风口不留任何缝隙；其结合体独立地构成一个具有热鼓风功能的热鼓风装置，并能够在所说的热鼓风装置喷口前端外正前方2-4英寸距离处，提供温度范围在100-200摄氏度的热风气流。

9.权力要求8中所描述的热鼓风单元，被用于热收缩包封机器，或是用来保护行李或是从事商业化和工业化活动的其他物品的包封作业。

10.以下概念用于本发明的包封系统：开放式的外部结构设计，使得此系统在包封作业时行李可以全程完全地被看到；双向连续加热方法允许此系统能够双向相互对射热空气流并使得行李的两个适合的表面同时获得恰当的热温响应并以此双倍地增强了在包封过程中的包封性能，局部加热方案使得此系统能够利用长条状电阻式加热方法提供分时加热策略通过扫描行李来获得在包封过程中等同于整体行李加热效果。