CN104192043A - 平板车身 - Google Patents

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Abstract

平板车身(1,80)包括底部(21)，两个相对的侧边(31、32、41、42、63、83、84)连接于所述底部(21)，所述两个相对的侧边包括长侧边或者短侧边以及至少一个附加侧边以便形成载货空间(LV)，所述底部具有在所述平板车身(1、80)的两个相对侧边之间表的面长度位于大于所述相对的侧边之间的间距车身的底部表面，所述底部的至少一部分朝向所述载货空间(LV)向内弯曲，其中，安装了至少一个拉杆装置(22)，所述至少一个拉杆装置(22)的一个端部连接于所述平板车身(1、80)的相对侧边中的一个，另一个端部因此连接于所述平板车身(1、80)的另一相对侧边，以便当所述车身承载平板(1、80)的底部装载货物时消除所述侧边的弯曲。

Description

平板车身
本分案申请是申请号为201080003050.5，申请日为2010年1月18日、发明名称为“平板车身”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及货车或者卡车的平板车身区域，用于运输例如废金属、石头或者砂石的重型运输。对于本发明的平板车身，还参照了载荷变换容器，货车车身承载平板(platform)，自卸车货箱和类似的传统矩形类型的车身承载平板。
背景技术
用于这种运输的平板车身形成有底部，所述底部承受动态和静态载荷形式的巨大的力，首先在装载还有运输和卸载时产生的力。动态载荷引起平板车身的弹性挠曲形式的底部变形，以及由于该挠曲产生的塑性变形。这种挠曲表示底部和侧边之间的焊接接头以及限制载货空间的两个邻近侧边之间的焊接接头的巨大的应力。为了消除这种挠曲和应力，增大了壁部和底部的材料厚度，这导致车身平板的重量显著增加。就此而言，这些车身承载平板的产品成本也增加了。
发明内容
本发明的目的在于提供一种改进的平板车身，不仅具有以前已知的平板车身的相同良好功能，还减少了重量，并因此具有更大的承载能力。
本发明的另一目的是获得载货空间的底部的部分，其具有弹性回复功能以便通过吸收载荷产生的动能来增加强度，尤其是在邻近的焊接接头。
而且，本发明的目的在于是使因力尤其是运输的货物的装载和卸载所产生的力而产生的载货空间的相对侧的挠曲达到最小。
另外，本发明的目的是相对的侧壁应当在更大程度上承受因从上填充货物而引起的水平力。
本发明的目的还在于提供不仅是刚性的而且重量轻的平板车身的底部。
对于本发明，如独立权利要求所限定的发明实现了上述目的。本发明的适当的实施例在从属权利要求中进行了限定。
本发明涉及一种平板车身，所述平板车身包括底部，两个相对侧边连接于所述底部，所述两个相对侧边包括长侧边或者短侧边。而且，至少一个附加侧边连接于所述底部以便形成载货空间。所述底部具有在所述平板车身的两个相对侧边之间的表面长度大于所述相对侧边之间的间距的底部表面，所述底部的至少一部分朝向所述载货空间向内弯曲。安装有至少一个拉杆装置，所述拉杆装置的一个端部连接于所述平板车身的相对侧边中的一个，所述拉杆装置的另一个端部连接于所述平板车身的另一个侧边，以便消除当所述车身承载平板的底部装载货物后所述侧边产生的弯曲。
根据本发明的一个实施例，所述拉杆装置的一个端部连接于一个侧边与所述车身承载平板底部的连接部的附近区域，而所述拉杆装置的另一端部连接于所述另一侧边与所述车身承载平板底部的连接部的附近区域。
根据本发明的另一个实施例，所述拉杆装置放置在所述载货空间的外侧。
所述拉杆装置放置在所述平板车身的底部附近，即所述底部在壁上的应力最大的地方。
根据本发明的一个实施例，所述拉杆装置的端部经由安装件连接于所述平板车身的侧边，所述安装件连接于所述各自的侧边，并且朝向所述平板车身的中央沿着所述相对侧边的方向向内延伸。关于“侧边”，是指长侧边，或者短侧边，即端壁。
根据本发明的一个实施例，所述拉杆装置形成为拉杆或者拉线。具有承载载荷容量83-大约20KN的传统热镀锌拉杆可以例如用于本发明的连接。拉杆还可以形成有中央部分，所述拉杆设有两个端部部分，而两个端部部分又经由螺纹接头连接于安装件。
在其他实施例中，所述拉杆装置可以形成为板。在这种实施例中，该板在所述底部或所述板之间可以形成至少一个，可能封闭的，槽。这种槽可以设置成传输温暖的废气以便避免所运输的货物冻结。
关于所述平板车身的底部朝向载货空间向内成拱形，即向上成拱形，在所述底部下面形成一个空间，所述空间还可以用于各种缆线和液压管。
根据本发明的一个实施例，平板车身设有纵向支撑梁，所述拉杆装置通过纵向支撑梁延伸，且所述梁和拉杆装置之间不传递任何力。
根据本发明的另一实施例，所述底部形成为两个底部部分，所述两个底部部分经过例如螺纹接头沿着所述平板车身的中央互连，每个底部部分朝向所述载货空间向内弯曲。关于“所述平板车身的中央”，在这方面，意指沿横向方向的中部或者沿纵向方向的中部。
根据本发明的另一实施例，至少一个所述侧边经由铰链连接于所述底部，从而，所述侧边，长侧边或者短侧边，可以下降。
自然地，所述长侧边和短侧边可以是等长的，但是使用这样的术语意味着沿着纵向方向的所述侧边常常大于沿着横向方向的所述侧边。
所述底部和侧边的板厚在3-10mm范围内，优选为4-5mm，对应于耐磨板的材料级别。可能地，商标HARDOXR下标注的材料级别可以使用。当然也可以使用其他钢材级别来制造根据本发明的平板车身。商标HARDOXR是SSABAB拥有的注册商标。
例如，平板车身具有4mm的侧边厚度和5mm的底部厚度，即6m长，1m高，2.5m宽，重量为1600kg。与此相比，相应尺寸的传统平板车身的重量为3500kg。
根据本发明的底板可以通过锻压轧辊模或者压弯机弯曲成期望的曲率。底板的连接部分是压力折弯的。底部部分之间的结合或者底部部分和侧边部分之间的结合可以通过螺纹接头或者焊接接头实现。
当因大载荷而使用纵向支撑梁时，橡胶垫适当地布置在所述梁和底部部分之间以便减小梁上的应力。在其他情形下，在所述底部部分和梁之间仅使用空气间隙。
而且，板形式的支承隔壁可以构成底部和拉杆装置之间的空间的一部分。
所述平板车身的底部还可以设有小角度的后部部分，所谓滑道，以便利装载和在倾斜时得到更均匀的散装货物的分布。所述底部部分和滑道之间的合适角度是15°。
附图说明
现在参照附图，利用实施例更详细地描述本发明，其中，
图1示出了根据本发明第一实施例的平板车身的侧视图，
图2示出了从底侧观察的根据图1的平板车身，
图2a示出了图2中的圆圈环绕区域的放大图，
图3示出了根据图2的沿整个平板车身长度的剖面B-B，
图3a示出了图3中的圆圈环绕区域的放大图，
图4示出了根据图1的从后侧观察的平板车身的端视图，
图5示出了根据图2的沿整个平板车身长度的剖面A-A，
图5a示出了图5中的圆圈环绕区域的放大图，
图6示出了根据本发明第二实施例的解释性草图，
图7示出了根据本发明第三实施例的解释性草图，
图8示出了根据本发明第四实施例的解释性草图。
具体实施方式
图1示出了平板车身1，其具有后端2，通过液压系统环绕轴承轴线3转动平板车身使货物从后端2倾斜出平板车身。平板车身的前端4设有面向未显示的机动车驾驶室的端壁。平板车身设有边梁5和端壁梁6。在车身平板的长侧边中的一个到平板的底部的连接部位的附近区域中，平板车身的下边缘设有多个焊接的拉杆附件7，拉杆附件7从长侧边向下延伸，并且位于平板车身的底部的下方。
图2示出了从平板车身1的底部下侧观察的所述拉杆附件7，附件7沿着与平板车身相对侧上的拉杆附件的指向相对的方向，向内指向平板车身的中央。在图中，平板车身的底部21的每一侧上显示有9个拉杆附件，但是自然地，拉杆附件的数目和位置可以在发明的范围内进行改变。每个拉杆附件7连接拉杆装置22的每个端部，从而拉杆装置具有基本上垂直于平板车身1的纵向方向的定向。另外，一个或者多个纵向支撑梁23可以放置在车身承载平板底部的下侧，如用虚线所描绘的梁在图中所示意性地示出的。该图还示出了横梁24，横梁24放置在轴承轴线所定位的轴承座25上。此外，图中还可看到所述底部的后端设有弧形补强弯曲件26。
图2a示出了位于拉杆附件7中拉杆装置22的端部附件的第一设计，拉杆附件设有孔27，拉杆装置的端部插入孔27并且通过例如螺纹接头固定在拉杆附件7的上侧上。
图3示出了沿着平板车身整个长度的中央剖面，平板车身通过长侧边31的内部利用焊接接头连接于车身承载平板的底部21。前端壁32相应地连接于长侧边和所述底部上。图中显示了端壁梁6和边梁5。另外，拉杆附件7还显示具有拉杆装置22。
图3a示出了拉杆装置22连接到拉杆附件上的连接的替代设计。在本实施例中，拉杆附件的外部设有位于附件两侧上的连接凸耳33、34，并且设有用于螺钉-螺母接头35的通孔，在拉杆附件处螺钉-螺母接头35锁定了连接于拉杆装置22上的联接垫圈36。
图4示出了从平板车身1的后端观察的端视图，横梁24上的轴承座25和向内指向载货空间“LV”的平板车身底部21的弯曲。关于“载货空间“，是指由底部21、侧边41、42和侧边的上边缘43限制而成的空间。通过该弯曲，所述底部21具有在平板车身的相对侧边41、42之间的表面长度大于所述相对侧边之间的间距的底部表面车身。这样，作用于所述底部21的方向向下的力“F”能够产生位于相对侧边41、42的下部上的方向向外的力“F1”和“F2”。
图5示出了沿平板车身1通过拉杆装置22进行剖切的剖面。拉杆装置22放置在平板车身的底部21的下面，并且连接于相对侧边41、42的下部分，以便抵消由于力“F1”和“F2”所引起的挠曲。拉杆装置22经由图中圆圈所示的联接装置连接于拉杆附件7。
图5a示出了联接装置的放大图，所述联接装置包括附接到拉杆附件7的端部的连接凸耳33、34。拉杆装置22连接于联接垫圈36，而联接垫圈36又经由螺钉-螺母接头35的螺钉51和螺母52连接于拉杆附件。拉杆装置22和联接垫圈36之间的连接包括焊接到联接垫圈36上的套接53，并且套接53经由安全螺母54(jamb nut)连接于拉杆装置22上。图5a还示出了车身承载平板的底部21，其向内朝向载货空间弯曲。
图6和图7示出了拉杆装置221、222的可替换设计，拉杆装置221、222可以如图6所示，由螺纹接头61直接通过下部用螺钉固定于侧边，或者经由拉杆附件71焊接于侧边而与其成为一体。拉杆装置221、222可以制造成杆、线或者板。在拉杆装置形成为板的情形下，底部21和所述板之间形成槽62、72。所述槽可用来容纳液压管，缆线等。所述槽的一种替代用途是将废气引导到槽内以便加热底部，从而消除倾斜后残留的冷冻固定的货物。图6还示出了长侧边63，长侧边63可以形成为可折叠的，以允许横向地卸载货物。
图8示出了本发明针对特别宽的平板车身80的实施例，其中，底部21由第一底部部分81和第二底部部分82形成，两个底部部分大小相同，并且在平板车身的中央互连。每个底部部分210、211向内朝向载货空间LV弯曲。在本发明的范围内，还可能是所述底部部分中的一个形成为弯曲的，而另一个为平展的。另外，可能形成具有多个配合的底部部分的平板车身底部，至少其中一个底部部分是向内朝向载货空间弯曲。在平板车身的侧边部分83、84之间，一个或多个拉杆装置22安装成当底部部分装载后，承受在侧边部分上的方向向外的载荷。所述拉杆装置的设计可以形成为如前所述的类似的拉杆装置。
根据图8的实施例还可以形成有根据图6和图7的槽和/或形成有沿纵向方向和/或沿横向方向的加强梁。
在本发明的范围内，上述实施例的实施还可用在另一实施例中，例如，图1-3a所示的拉杆装置的固定可以替代地用于根据图8的实施例，替代所示的螺纹接头85。

Claims (10)

1.平板车身(1,80)包括底部(21)，两个相对的侧边(31、32、41、42、63、83、84)连接于所述底部(21)，所述两个相对的侧边包括长侧边或者短侧边以及至少一个附加侧边以便形成载货空间(LV)，所述底部具有在所述平板车身(1、80)的两个相对侧边之间的表面长度大于所述相对的侧边之间的间距的底部表面，所述底部的至少一部分朝向所述载货空间(LV)向内弯曲，其特征在于，安装有至少一个拉杆装置(22)，所述至少一个拉杆装置(22)的一个端部连接于所述平板车身(1、80)的相对侧边中的一个，另一个端部连接于所述平板车身(1、80)的另一相对侧边，以便消除当所述车身承载平板(1、80)的底部装载货物时所述侧边的弯曲。
2.根据权利要求1所述的平板车身，其特征在于，所述拉杆装置(22)的端部经由连接于所述各自侧边的拉杆附件(7)连接到所述平板车身(1、80)的侧边。
3.根据权利要求1或2所述的平板车身，其特征在于，所述拉杆装置(22)的一个端部连接于一个侧边与所述车身承载平板(1、80)的底部(21)的连接部的附近区域，并且所述拉杆装置(22)的另一端部连接于所述另一侧边与所述车身承载平板(1、80)底部(21)的连接部的附近的区域。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的平板车身，其特征在于，所述拉杆装置(22)放置在所述载货空间(LV)的外侧。
5.根据权利要求2-4中任意一项所述的平板车身，其特征在于，所述拉杆附件(7)朝向所述平板车身的中央沿着所述相对侧边的方向向内延伸。
6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的平板车身，其特征在于，所述拉杆装置(22)形成为拉杆、或拉线、或在所述底部(21)和所述板之间形成至少一个槽(62、72)的板。
7.根据权利要求6所述的平板车身，其特征在于，所述平板车身(1、80)设有纵向支撑梁(23)，所述拉杆装置(22)通过所述纵向支撑梁(23)进行延伸，所述支撑梁(23)和拉杆装置(22)之间不存在任何力的传递。
8.根据权利要求7所述的平板车身，其特征在于，所述槽(62、72)是封闭的，并且设置成传输温暖的废气，以便避免所运输的货物冻结。
9.根据权利要求1至2中的任意一项所述的平板车身，其特征在于，所述底部(21)形成为两个底部部分(210、211)，所述两个底部部分(210、211)沿着所述平板车身的中央互连，每个底部部分(210、211)朝向所述载货空间(LV)向内弯曲。
10.根据权利要求1至2中的任意一项所述的平板车身，其特征在于，至少一个所述侧边(63)经由铰链(61)连接于所述底部(21)，从而所述侧边(63)能够下降。
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