CN104183035A - 基于客户驾驶循环提供定制燃料经济性等级 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及基于客户驾驶循环提供定制燃料经济性等级。本文公开了用于提供定制燃料经济性等级的系统和方法。所述方法包括：从客户操作的第一车辆收集客户驾驶循环信息，并且基于所述客户驾驶循环信息模拟第二车辆的操作。基于所述模拟，所述方法包括：计算所述第二车辆的定制燃料经济性等级。

Description

基于客户驾驶循环提供定制燃料经济性等级
技术领域
本发明主题大体涉及用于车辆的燃料经济性等级，并且更特别地，涉及用于记录并分析客户驾驶循环（drive cycle）信息以便提供定制燃料经济性等级的系统和方法。
背景技术
为新车提供的标准燃料经济性等级能够让用户在购买新车时比较多种车辆的燃料经济性。目前，标准燃料经济性等级基于数个驾驶循环的复合平均，试图为客户提供最理想的燃料经济性等级。用于市场上的不同类型车辆的燃料经济性等级会困扰用户，并且容易地比较这些等级对于用户来说是困难的，这些不同类型车辆例如为增程式电动车辆（EREV）、插电式混合动力电动车辆（PHEV）和混合动力电动车辆（HEV）。
在许多情况下，由客户观察到的燃料经济性与其基于标准燃料经济性等级的预期并不匹配，这是因为在现实世界中不同的驾驶者操作车辆的方式存在宽泛的差异。每一个驾驶者都具有独特的驾驶风格并且对其车辆提出独特的要求。例如，不同的驾驶者每天驾驶不同的距离，具有不同的驾驶习惯，并且在不同环境下操作其车辆。这些变量的每一个以及更多变量影响了现实生活的车辆燃料经济性。因为每一个驾驶者和每一个通勤都是不同的，所以客户用其新车实际实现的燃料经济性经常使客户失望。
发明内容
在一个示例性实施方式中，一种用于提供定制燃料经济性等级的方法包括：从客户操作的第一车辆收集客户驾驶循环信息，并且基于所述客户驾驶循环信息模拟第二车辆的操作。基于所述模拟，所述方法包括：计算所述第二车辆的定制燃料经济性等级。
在另一个示例性实施方式中，一种用于提供定制燃料经济性等级的方法包括：从客户操作的第一车辆收集客户驾驶循环信息，并且基于所述客户驾驶循环信息模拟多个车辆的操作。基于所述模拟，所述方法包括：计算用于所述多个车辆的每一个的定制燃料经济性等级。所述方法还包括：向客户展示用于所述多个车辆的每一个的所述定制燃料经济性等级。
在又一个示例性实施方式中，一种用于提供定制燃料经济性等级的系统，包括记录设备和计算机系统，所述记录设备配置为从客户操作的第一车辆收集客户驾驶循环信息，所述计算机系统配置为执行一种方法。所述方法包括：从所述记录设备接收所述客户驾驶循环信息，并且基于所述客户驾驶循环信息模拟第二车辆的操作。基于所述模拟，所述方法包括：计算所述第二车辆的定制燃料经济性等级。
方案1. 一种用于提供定制燃料经济性等级的方法，包括：
从客户操作的第一车辆收集客户驾驶循环信息；
基于所述客户驾驶循环信息模拟第二车辆的操作；并且
基于所述模拟，计算所述第二车辆的定制燃料经济性等级。
方案2. 根据方案1所述的方法，其中，从所述第一车辆收集所述客户驾驶循环信息包括：将记录设备连接到所述第一车辆的车载车辆诊断端口，并且记录在一时间段上的多个车辆使用统计数据。
方案3. 根据方案1所述的方法，其中，从所述第一车辆收集所述客户驾驶循环信息包括：记录一定时段期间的多个车辆使用统计数据。
方案4. 根据方案1所述的方法，其中，所述客户驾驶循环信息包括客户在一时间段期间驾驶的距离、在该距离上的速度模式以及所述第一车辆被操作的环境条件。
方案5. 根据方案1所述的方法，进一步包括：向客户展示所述第二车辆的所述定制燃料经济性等级。
方案6. 一种用于提供定制燃料经济性等级的方法，包括：
从客户操作的第一车辆收集客户驾驶循环信息；
基于所述客户驾驶循环信息模拟多个车辆的操作；
基于所述模拟，计算用于所述多个车辆的每一个的定制燃料经济性等级；并且
向客户展示用于所述多个车辆的每一个的所述定制燃料经济性等级。
方案7. 根据方案6所述的方法，其中，从所述第一车辆收集所述客户驾驶循环信息包括：将记录设备连接到所述第一车辆的车载车辆诊断端口，并且记录在一时间段上的多个车辆使用统计数据。
方案8. 根据方案6所述的方法，其中，从所述第一车辆收集所述客户驾驶循环信息包括：记录在一时间段期间的多个车辆使用统计数据。
方案9. 根据方案6所述的方法，其中，所述客户驾驶循环信息包括客户在一时间段期间驾驶的距离、在该距离上的速度模式以及所述第一车辆被操作的环境条件。
方案10. 一种用于提供定制燃料经济性等级的系统，包括：
记录设备，所述记录设备配置为从客户操作的第一车辆收集客户驾驶循环信息；以及
计算机系统，所述计算机系统配置为执行包括如下步骤的方法：
从所述记录设备接收所述客户驾驶循环信息；
基于所述客户驾驶循环信息模拟第二车辆的操作；并且
基于所述模拟，计算所述第二车辆的定制燃料经济性等级。
方案11. 根据方案10所述的系统，其中，所述记录设备包括车辆接口、接口和存储设备。
方案12. 根据方案11所述的系统，其中，所述车辆接口包括OBD-II诊断连接器。
方案13. 根据方案10所述的系统，其中，所述记录设备包括一个或更多个传感器、接口以及存储设备。
方案14. 根据方案10所述的系统，其中，所述客户驾驶循环信息包括在用户操作所述第一车辆的一时间段期间记录的多个车辆使用统计数据。
方案15. 根据方案10所述的系统，其中，所述客户驾驶循环信息包括客户在一时间段期间驾驶的距离、在该距离上的速度模式以及所述第一车辆被操作的环境条件。
通过本发明随后的详细描述同时结合附图，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点将容易变得清楚。
附图说明
其他特征、优点和细节仅以实例的方式出现在随后实施方式的详细描述中，该详细描述参考了附图，在这些附图中：
图1显示了在实践本文的教导中使用的计算机系统的方框图；
图2为根据示例性实施方式的用于提供定制燃料经济性等级的方法的流程图；以及
图3为根据示例性实施方式的用于提供定制燃料经济性等级的记录设备的方框图。
具体实施方式
以下描述在本质上仅是示例性的，而并非旨在限制本公开、其应用或用途。
图1显示了在实践本文的教导中使用的计算机系统100的方框图。本文所述的方法能够以硬件、软件（例如，固件）或其组合的方式实施。在示例性实施方式中，本文所述的方法以硬件方式实施，并且可以是专用或通用数字计算机的微处理器的一部分，这些计算机例如为个人计算机、工作站、微计算机或大型计算机。计算机系统100由此包括通用计算机101。
在示例性实施方式中，就硬件结构而言，如图1所示，计算机101包括处理器105、联接到存储器控制器115的存储器110以及一个或更多个输入和/或输出（I/O）设备140、145（或外围设备），这些设备140、145经由本地输入/输出控制器135而通信性地联接。如本领域所公知的，输入/输出控制器135能够例如为但不限于一个或更多个总线或其他有线或无线连接。输入/输出控制器135可以具有附加元件（其出于简洁的目的而被省略），例如控制器、缓存器（高速缓存器（cache））、驱动器、中继器和接收器，以便能够通信。另外，本地接口可以包括地址、控制和/或数据连接，以便能够在前述部件之间适当地通信。
处理器105为用于执行特别是存储在存储器110中的硬件指令或软件的硬件设备。处理器105能够为任何定制或可商业获得的处理器、中央处理单元（CPU）、位于与计算器101相关联的数个处理器之间的辅助处理器、基于半导体的微处理器（为微芯片或芯片组的形式）、微处理器或者用于执行指令的通用的任何设备。处理器105包括组织为更多个高速缓存器级别（L1、L2等）的层次的高速缓存器170。
存储器110能够包括如下元件的任意一种或组合：易失性存储元件（例如，随机存取存储器（RAM，例如DRAM、SRAM、SDRAM等））和非易失性存储元件（例如，ROM、可擦编程只读存储器（EPROM）、电可擦可编程只读存储器（EEPROM）、可编程只读存储器（PROM）、磁带、光盘只读存储器（CD-ROM）、碟盘、磁盘、录音带、录像带或类似物等）。而且，存储器110可以包含电子、磁、光学和/或其他类型的存储介质。要注意的是，存储器110能够具有分布式结构，其中各种部件设置为彼此远离，但能够由处理器105访问。
存储器110中的指令可以包括一个或更多个单独程序，这些程序中的每一个均包括用于执行逻辑函数的可执行指令的顺序列表。在图1的实例中，存储器110中的指令包括适合的操作系统（OS）111。操作系统111根本上控制其他计算机程序的执行，并且提供调度、输入-输出控制、文件和数据管理、存储器管理和通信控制以及相关服务。
在示例性实施方式中，常规键盘150和鼠标155能够联接到输入/输出控制器135。例如I/O设备140、145的其他输出设备可以包括输入设备，例如但不限于打印机、扫描仪、话筒及类似物。最后，I/O设备140、145可以进一步包括使输入和输出两者通信的设备，例如但不限于网络接口卡（NIC）或调制器/解调器（用于访问其他文件、设备、系统或网络）、射频（RF）或其他收发器、电话接口、桥接器、路由器及类似物。系统100能够进一步包括联接到显示器130的显示控制器125。在示例性实施方式中，系统100能够进一步包括用于联接到网络165的网络接口160。网络165能够是基于IP的网络，用于经由宽带连接在计算机101和任何外部服务器、客户机及类似物之间通信。网络165在计算机101和外部系统之间发送并接收数据。在示例性实施方式中，网络165能够是由服务提供者管理的受管IP网络。网络165可以例如利用无线协议和技术（例如Wi-Fi、WiMax等）以无线方式实施。网络165还能够是包交换（packet-switched）网络，例如局域网、广域网、城域网、因特网或其他相似类型的网络环境。网络165可以是固定的无线网络、无线局域网（LAN）、无线广域网（WAN）、个人区域网（PAN）、虚拟专用网（VPN）、内联网或其他适合网络系统，并且包括用于接收和发送信号的配件。
如果计算机101为PC、工作站、智能设备或类似物，则存储器110中的指令可以进一步包括基本输入输出系统（BIOS）（出于简洁的目的而被省略）。BIOS为在启动时初始化并测试硬件的一组必要的例行程序，开始OS111，并且支持硬件设备之间的数据传送。BIOS被存储在ROM中，从而使BIOS能够在计算机101被启动时被执行。当计算机101处于运行中时，处理器105配置为执行存储在存储器110之内的指令，以便从存储器110传送数据和将数据传送给存储器110，并且按照指令基本控制计算机101的运行。
下面参考图2，其显示了根据示例性实施方式的用于提供定制燃料经济性等级的方法200的流程图。方法200在方框202处开始，并且包括：从客户操作的车辆收集客户驾驶循环信息。在示例性实施方式中，客户驾驶循环信息可以通过利用配置为连接到车辆的记录设备来收集。例如，记录设备可以设计为插入到车辆的OBD-II诊断连接器内。在其他示例性实施方式中，客户驾驶循环信息可以通过利用能够构建到车辆内或简单地设置在车辆中的记录设备来收集。接下来，在方框204处，方法200包括：基于客户驾驶循环信息模拟第二车辆的操作。基于该模拟，方法200包括：计算第二车辆的定制燃料经济性等级，如在方框206处所示。在示例性实施方式中，客户驾驶循环信息可以在大量车辆中被模拟，并且定制燃料经济性等级能够为所述大量车辆中的每一个进行计算。在方框208处，该方法还可以包括：向客户展示定制燃料经济性等级。在示例性实施方式中，为客户展示定制燃料经济性等级可以包括：展示用于多种车辆的多个定制燃料经济性等级。
下面参考图3，其显示了根据示例性实施方式的记录设备300的方框图。记录设备300包括存储设备304和接口306。记录设备300还可以包括车辆接口302以及一个或更多个传感器308。在示例性实施方式中，记录设备300配置为经由车辆接口302连接到车辆，并且在车辆正被操作的一时间段期间接收多个车辆使用统计数据。例如，记录设备300的车辆接口302可以设计为插入到车辆的OBD-II诊断连接器内。
在车辆正被操作的一时间段期间收集到的多个车辆使用统计数据在本文共同被称为客户驾驶循环信息。客户驾驶循环信息可以包括但不限于客户在一时间段期间驾驶的距离、在该距离上的速度模式以及操作第一车辆的环境条件。
在示例性实施方式中，记录设备300可以配置为利用一个或更多个传感器308以获得车辆使用统计数据。在示例性实施方式中，一个或更多个传感器308可以包括但不限于如下元件中的一个或更多个：加速度计、全球定位传感器、陀螺仪或类似物。在一个实例中，记录设备300可以是位于另一个适合设备上的智能手机，该智能手机包括GPS传感器、加速度计和存储设备。智能手机可以具有配置为收集车辆使用统计数据的应用。
在示例性实施方式中，记录设备300配置为在存储设备304中存储收集到的车辆使用统计数据，该存储设备304可以是闪存或任何其他适合存储设备。在示例性实施方式中，记录设备300的接口306配置为能够使记录设备300与计算机系统通信，该计算机系统例如为图1中所示的计算机系统。在示例性实施方式中，接口306可以为通用串行总线（USB）连接器、无线发射机或类似物。在示例性实施方式中，记录设备可以构建到车辆内，并且配置为将车辆使用统计数据收集并传送到计算机系统用于分析。例如，记录设备可以配置为经由例如OnStar?服务器的通信网络与计算机系统通信。OnStar?是OnStar有限公司的注册商标。
在示例性实施方式中，客户使用记录设备记录一个或更多个感兴趣的驾驶循环，例如往返工作的通勤。驾驶循环信息被储存在记录设备上，并且能够由计算机系统下载并分析。计算机系统配置为运行算法或执行模拟，该模拟将基于所记录的驾驶循环信息确定一个或更多个车辆的定制估算燃料经济性等级。与标准燃料经济性等级相比，定制估算燃料经济性等级为客户提供更为准确的估算燃料经济性。
在示例性实施方式中，为客户提供其正考虑购买的车辆的定制燃料经济性等级使客户更准确地理解并比较这些车辆的预期燃料经济性。通过记录客户的个人驾驶循环信息，经销商通过基于客户自身的个人驾驶循环信息来计算客户的燃料经济性对于多个车辆将会是多少的更为准确的估值，从而可以有能力为每一位客户更好地搭配正确选择的车辆。随着市场上许多不同类型的车辆的复杂性升高，该过程将帮助客户理解哪些车辆更适合其自身的个人驾驶需要。在示例性实施方式中，该方法可以包括：识别并列出对于插电式混合动力车辆、电池电动车辆或燃料高效常规车辆的每天的燃料费估价。
本文所用的技术术语仅是出于描述具体实施方式的目的，并不旨在作为本公开的限制。如本文所用到的，单数形式“一”、“一个”和“该（所述）”旨在同时包括复数形式，除非上下文清楚地作出相反指示。将进一步理解的是，术语“包括”和/或“包含”在用于该申请文件中时特别说明存在所陈述特征、整体物、步骤、操作、元件和/或部件，但并不排除存在或附加一个或更多个其他特征、整体物、步骤、操作、元件、部件和/或其组。
本文所示的流程图仅是一个实例。在不脱离本公开的精神的条件下，对于本文所描述的该图或步骤（或操作）可以存在许多变型。例如，这些步骤可以按照不同的顺序执行，或者步骤可以被增加、删除或修改。所有这些变型被考虑为所要求保护的本公开的一部分。
在所附的权利要求中的所有手段或步骤加功能元素的对应结构、材料、作用和等同物旨在包括用于结合作为特别要求保护的其他所要求保护元素执行该功能的任何结构、材料或作用。本公开的描述已经出于阐述及描述的目的而被呈现，但并不意为毫无遗漏的，也并不意为以所公开形式限制该公开。在不脱离本公开的范围和精神的条件下，许多修改形式和变型对于本领域普通技术人员将是明显的。实施方式被选择并描述，以便最好地解释本公开的原理和实际应用，并且能够使本领域的其他普通技术人员理解对于具有各种修改形式的各种实施方式的本公开，这些修改形式适合于预期的具体用途。
尽管已经参考示例性实施方式描述了本发明，但是本领域技术人员将理解的是，在不脱离本发明的范围的条件下，各种改变可以被作出，并且等同物可以替代其元素。此外，在不脱离本发明的范围的条件下，对于本发明的教导可以作出许多修改形式，以便适应具体场合或材料。因此，意图是不使本发明限制于所公开的具体实施方式，而使本发明将包括落入本申请范围之内的所有实施方式。

Claims (10)

1.一种用于提供定制燃料经济性等级的方法，包括：
从客户操作的第一车辆收集客户驾驶循环信息；
基于所述客户驾驶循环信息模拟第二车辆的操作；并且
基于所述模拟，计算所述第二车辆的定制燃料经济性等级。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，从所述第一车辆收集所述客户驾驶循环信息包括：将记录设备连接到所述第一车辆的车载车辆诊断端口，并且记录在一时间段上的多个车辆使用统计数据。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，从所述第一车辆收集所述客户驾驶循环信息包括：记录一定时段期间的多个车辆使用统计数据。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述客户驾驶循环信息包括客户在一时间段期间驾驶的距离、在该距离上的速度模式以及所述第一车辆被操作的环境条件。
5.一种用于提供定制燃料经济性等级的方法，包括：
从客户操作的第一车辆收集客户驾驶循环信息；
基于所述客户驾驶循环信息模拟多个车辆的操作；
基于所述模拟，计算用于所述多个车辆的每一个的定制燃料经济性等级；并且
向客户展示用于所述多个车辆的每一个的所述定制燃料经济性等级。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，从所述第一车辆收集所述客户驾驶循环信息包括：将记录设备连接到所述第一车辆的车载车辆诊断端口，并且记录在一时间段上的多个车辆使用统计数据。
7.根据权利要求5所述的方法，其中，从所述第一车辆收集所述客户驾驶循环信息包括：记录在一时间段期间的多个车辆使用统计数据。
8.一种用于提供定制燃料经济性等级的系统，包括：
记录设备，所述记录设备配置为从客户操作的第一车辆收集客户驾驶循环信息；以及
计算机系统，所述计算机系统配置为执行包括如下步骤的方法：
从所述记录设备接收所述客户驾驶循环信息；
基于所述客户驾驶循环信息模拟第二车辆的操作；并且
基于所述模拟，计算所述第二车辆的定制燃料经济性等级。
9.根据权利要求8所述的系统，其中，所述客户驾驶循环信息包括在用户操作所述第一车辆的一时间段期间记录的多个车辆使用统计数据。
10.根据权利要求8所述的系统，其中，所述客户驾驶循环信息包括客户在一时间段期间驾驶的距离、在该距离上的速度模式以及所述第一车辆被操作的环境条件。
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