CN104180994B - 一种发动机配气机构运动特性测试方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机配气机构运动特性测试方法，包括以下步骤：S1、在发动机的缸体内形成一安装空间，并在所述安装空间内设置激光位移传感器，所述激光位移传感器与配气机构的气门相对，所述激光位移传感器用于测量所述发动机配气机构的气门位移；S2、使用外部动力设备带动所述发动机运转，并在所述发动机运转时获得所述激光位移传感器测量的气门位移信号；S3、将所述激光位移传感器测量的气门位移信号和预设的气门位移信号进行比较，以此判断所述发动机配气机构运动特性是否异常。本发明还提供一种发动机配气机构运动特性测试系统。本发明使用发动机缸体内的激光位移传感器直接对发动机配气机构气门进行测量，通用性广，使用方便，精确度更高。

Description

一种发动机配气机构运动特性测试方法及系统

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种发动机配气机构运动特性测试方法及系统。

背景技术

发动机配气机构是进、排气管道的控制机构，它是按照发动机各缸的做功顺序和每一缸工作循环的要求，定时地将各缸进气门和排气门打开、关闭，以使新鲜混合气体进入气缸、燃烧废气排出气缸，确保进气充分、排气彻底；当进气门和排气门关闭时，保证气缸密封。

发动机配气机构包括气门组和气门传动组，所述气门组的作用是开闭进气道和排气道，所述气门传动组的作用是使进气门和排气门按规定的时刻开闭，且保证有足够的开度，满足发动机的工况要求。所述气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封和气门锁片等零件；其中，所述气门的作用是用来封闭气道的，气门由头部和杆身两部分组成，头部用来封闭进气道和排气道，杆身用来在气门开闭过程中起导向作用。所述气门传动组包括从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，主要由凸轮组正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂总成等组成。

发动机运转过程中，其长期处于高速往复运动的工作状态，可能出现气门飞脱、气门落座反跳等异常现象，因此在发动机开发过程中分析并评价其运动特性是必须的工作。目前，发动机配气机构的运动研究在国内自主研发机构并未有相关的试验方法，而国外一些从事汽车及发动机研发的机构有相关的测试方法。具体地：配气机构运动特性通过测量发动机的气门位移来判断，发动机进排气门升程测试设备安装于气缸上距离正时驱动较远的一侧，使用涡流位移传感器在运转中的发动机上进行气门试验；例如，气门落座反跳的测试是通过安装于发动机缸盖顶端的涡流位移传感器测量气门弹簧上座的位移来确定，传感器信号经过处理后保存于数据记录设备上。

但是，本发明的发明人研究发现，现有气门落座反跳的测试方法不适用于杯型液力挺柱的发动机，因为杯型液力挺柱将所述气门弹簧上座完全盖住，无法布置测量点，因而存在测试通用性和方便性不足的问题；同时，使用气门弹簧上座位移来确定气门落座反跳的测试，忽略了气门弹簧上座与气门之间脱离的可能，因而会存在测试精确度不足的问题。

发明内容

针对前述现有测试方法不适用于杯型液力挺柱的发动机和使用气门弹簧上座位移来确定气门落座反跳的测试，会存在测试通用性、方便性和精确度不足的技术问题，本发明提供一种新型的发动机配气机构运动特性测试方法。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种发动机配气机构运动特性测试方法，包括以下步骤：

S1、在发动机的缸体内形成一安装空间，并在所述安装空间内设置激光位移传感器，所述激光位移传感器与配气机构的气门相对，所述激光位移传感器用于测量所述发动机配气机构的气门位移；

S2、使用外部动力设备带动所述发动机运转，并在所述发动机运转时获得所述激光位移传感器测量的气门位移信号；

S3、将所述激光位移传感器测量的气门位移信号和预设的气门位移信号进行比较，以此判断所述发动机配气机构运动特性是否异常。

本发明提供的发动机配气机构运动特性测试方法中，在发动机缸体的安装空间内设置激光位移传感器，使用所述激光位移传感器直接对所述发动机配气机构的气门进行测量，可以适用于各种类型挺柱的发动机，因而通用性广，使用更方便；同时，本发明采用激光位移传感器直接对气门进行测量，避免了由于气门弹簧上座与气门之间脱离而导致的错误，根据所述激光位移传感器的气门位移信号判断所述发动机配气机构运动特性是否异常，相对于背景技术中测量气门弹簧上座位移来确定气门落座反跳，测量的精确度更准确。

本发明还提供一种发动机配气机构运动特性测试系统，该系统包括：

发动机缸盖和与所述发动机缸盖配合的发动机缸体，所述发动机缸体内设有一安装空间；

外部动力设备，所述外部动力设备带动发动机运转；

传感器支架，所述传感器支架安装于发动机缸盖或缸体上；

激光位移传感器，所述激光位移传感器安装于所述传感器支架上；

所述激光位移传感器位于所述发动机缸体的安装空间内，且所述激光位移传感器与配气机构的气门相对。

本发明提供的发动机配气机构运动特性测试系统中，位于所述发动机缸体安装空间内的激光位移传感器与配气机构的气门相对，使用所述激光位移传感器可直接对所述发动机配气机构的气门进行测量，可以适用于各种类型挺柱的发动机，因而通用性广，使用更方便；同时，本发明采用激光位移传感器直接对气门进行测量，避免了由于气门弹簧上座与气门之间脱离而导致的错误，根据所述激光位移传感器的气门位移信号判断所述发动机配气机构运动特性是否异常，因而测量的精确度更高。

附图说明

图1是本发明实施例提供的发动机配气机构运动特性测试方法流程示意图；

图2是本发明实施例提供的压电传感器安装位置示意图；

图3是本发明实施例提供的气门运动试验结果与设计值对比示意图；

图4是本发明实施例提供的气门反跳示意图；

图5是本发明实施例提供的气门挺柱脱离示意图；

图6是本发明实施例提供的激光位移传感器安装位置示意图。

其中，21、凸轮轴盖；22、压电传感器；23、螺栓；24、凸轮轴；51、气门挺柱脱离区域；61、缸盖；62、缸体；63、传感器支架；64、传感器；65、气门。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参考图1所示，一种发动机配气机构运动特性测试方法，包括以下步骤：

S1、在发动机的缸体内形成一安装空间，并在所述安装空间内设置激光位移传感器，所述激光位移传感器与配气机构的气门相对，所述激光位移传感器用于测量所述发动机配气机构的气门位移。即，位于所述发动机缸体安装空间内的激光位移传感器的位置与配气机构的气门相对，使得所述激光位移传感器可直接对所述发动机配气机构的气门进行测量。

S2、使用外部动力设备带动所述发动机运转，并在所述发动机运转时获得所述激光位移传感器测量的气门位移信号。

S3、将所述激光位移传感器测量的气门位移信号和预设的气门位移信号进行比较，以此判断所述发动机配气机构运动特性是否异常。具体地，将所述激光位移传感器测量的气门位移信号和预设的气门位移信号进行比较，如果一致，则所述发动机配气机构的气门运动特征正常；如果不一致，则所述发动机配气机构的气门运动特征异常，即说明所述激光位移传感器测量的气门位移信号有异常。根据所述发动机配气机构的气门运动特性判断结果，技术人员可以决定对配气机构的部件设计是否进行相应的调整。

本发明提供的发动机配气机构运动特性测试方法中，在发动机缸体的安装空间内设置激光位移传感器，使用所述激光位移传感器直接对所述发动机配气机构的气门进行测量，可以适用于各种类型挺柱的发动机，因而通用性广，使用更方便；同时，本发明采用激光位移传感器直接对气门进行测量，避免了由于气门弹簧上座与气门之间脱离而导致的错误，根据所述激光位移传感器的气门位移信号判断所述发动机配气机构运动特性是否异常，相比于现有技术中测量气门弹簧上座位移来确定气门落座反跳，本发明具体实施例中提供的方案测量的精确度更高。当然，本领域技术人员应当明白，本发明具体实施例中提供的方案并不局限于测量气门落座反跳，还包括根据所述气门位移信号，能够判断出运动特性是否异常的其他气门运动特性。

进一步地，在本发明实施例中的发动机配气机构运动特性测试方法中，步骤S1具体可包括：所述发动机的缸体包括有多个缸体，对需要进行配气机构运动特性试验的部分缸体进行加工，例如可对需要进行试验的部分缸体进行切削加工，在切削加工后的缸体内形成一安装空间，并在所述安装空间内设置激光位移传感。作为一种实施例，所述激光位移传感器选用一款测量范围为65-95毫米、采样精度0.001毫米、最小采样间隔110微秒的高精度激光位移传感器，从而能够满足现有及未来可开发的汽车发动机气门升程要求。

作为具体的实施例，在所述步骤S1中还包括：在配气机构凸轮轴盖的螺栓上安装压电传感器的步骤；

相应地，在所述步骤S2中还包括使用所述压电传感器测量凸轮轴与挺柱或凸轮轴与气门之间压力变化，并获得所述压电传感器测量的气门压力信号的步骤；

以及在所述步骤S3中还包括将所述压电传感器测量的气门压力信号和预设的气门压力信号进行比较，判断所述发动机配气机构运动特性是否异常的步骤。具体地，在所述气门位移信号比较的基础上，还包括将所述压电传感器测量的气门压力信号和预设的气门压力信号进行比较，即采用所述激光位移传感器信号和压电传感器信号共同来判断，如果一致，则所述发动机配气机构的气门运动特征正常；如果不一致，则所述发动机配气机构的气门运动特征异常，即说明所述压电传感器测量的气门压力信号有异常。根据所述发动机配气机构的气门运动特性判断结果，技术人员可以决定对配气机构的部件设计是否进行相应的调整。

请参考图2所示，为了更好地对气门飞脱试验进行评判，本实施例在所测试的进气门和排气门对应的凸轮轴盖21上安装压电传感器22，具体为在凸轮轴盖21的螺栓23上安装压电传感器22，所述压电传感器22用于测量凸轮轴24与挺柱或凸轮轴24与气门之间的压力变化，由此可以根据安装于切削缸体内的激光位移传感器和安装于凸轮轴盖螺栓上的压电传感器共同来判断发动机气门是否有飞脱，以及准确测量飞脱的开始时间、结束时间和具体飞脱量的大小。作为具体的实施例，所述激光位移传感器可以看到气门实际开启的时间和开启量，通过与凸轮轴型线设计值对比，其差异就可以判断出气门飞脱开始时间、结束时间和飞脱量的大小；所述压电传感器主要用来协同判断气门飞脱，具体用来测量凸轮轴和气门间的压力是否变小，当测得的压力比初装时的压力小则说明气门有飞脱，所述压力传感器能判断飞脱开始时间和结束时间，但不能判断飞脱量的大小。在本实施例中，采用在配气机构凸轮轴盖的螺栓上安装压电传感器，根据所述压电传感器和所述激光位移传感共同来测量气门飞脱，相比于现有采用在配气机构传动装置（例如推杆、摇臂等）上安装应变片来测量，本实施例中的方式对于所述气门飞脱试验的结果评判更精确，能够得到具体的飞脱趋势和气门飞脱的开始时间、结束时间以及具体飞脱量的大小等相关参数。当然，本领域技术人员应当明白，本发明具体实施例中提供的方案并不局限于测量气门飞脱运动特性，还包括根据所述气门位移信号和气门压力信号，能够判断出运动特性是否异常的其他气门运动特性。

作为具体的实施例，所述步骤S2中所述使用外部动力设备带动发动机运转的步骤具体包括：

所述发动机不点火，使用发动机测功机带动所述发动机运转至怠速转速，检查是否有异常情况。

在本实施例中，采用反拖发动机（即发动机不点火，使用发动机测功机带动发动机运转）至怠速转速，其目的是检查是否有漏油等异常情况，以防止试验过程中发生意外；同时检查运转过程中测试设备的功能性是否良好。当然，所述外部动力设备的选择并不局限于本实施例中的发动机测功机，本领域的技术人员在前述实施方式的基础上，还可以选用其它的外部动力设备，例如步进电机等。

作为具体的实施例，在所述步骤S2中，在所述使用发动机测功机带动所述发动机运转至怠速转速，检查是否有异常情况之后，还包括以下步骤：

将发动机转速由1000转/分钟升至发动机断油转速，并将所述1000转/分钟至发动机断油之间的发动机转速，以转速500转/分钟为间隔划分为多个间隔转速点，每个转速点运转发动机20分钟；

将所述发动机转速降回1000转/分钟，开始对所述发动机配气机构运动特性进行测量。

本实施例中，使用外部动力设备例如发动机测功机带动发动机运转，将发动机的转速由1000转/分钟升至发动机断油转速，例如汽油发动机的断油转速为6000转/分钟，以转速500转/分钟为间隔，将1000转/分钟～6000转/分钟之间的发动机转速划分为多个间隔转速点，划分后的具体间隔转速点为1000转/分钟、1500转/分钟、2000转/分钟、2500转/分钟、3000转/分钟、3500转/分钟、4000转/分钟、4500转/分钟、5000转/分钟、5500转/分钟和6000转/分钟，共计11个间隔转速点，并在每个间隔转速点运转发动机20分钟，待升至6000转/分钟并运转发动机20分钟后，继续使用外部动力设备例如发动机测功机带动发动机运转，将所述发动机的转速降回1000转/分钟，然后开始试验，即开始对所述发动机配气机构运动特性进行测量。采用本实施例提供的发动机运转步骤，可以保证发动机进行了充分的磨合，并且发动机各液压机构（例如液压挺柱）内充油完成。

在本发明的一个具体的实施例中，所述测试方法还可包括在发动机配气机构运动特性进行测量过程中，所述发动机转速在1000转/分钟至4000转/分钟之间以转速1000转/分钟为间隔，在4000转/分钟以上以转速250转/分钟为间隔划分为多个间隔转速点，并在每个所述间隔转速点待机油温度和机油压力稳定后，获得所述激光位移传感器的气门位移信号和所述压电传感器的气门压力信号。记录所述激光位移传感器信号和所述压电传感器信号的采样率为大于等于50KHz，由此可以保证发动机转速在6000转/分钟时采样精度可以达到2°曲轴转角。同时，将每个间隔转速点稳定后的主油道机油压力和机油温度记录下来，以监控是否出现漏油和机油失效等异常情况。

本发明的发明人研究发现，发动机在较低转速运转时，配气机构出现异常运动的机率较小；因此本实施中，将发动机的步长在4000转/分钟以下设为以1000转/分钟间隔，而在4000转/分钟以上设为以250转/分钟间隔。相比于现有的试验方法，本实施例在工况的选择上更科学合理，因此可以减小试验时间以及数据处理的工作量。

作为具体的实施例，在所述发动机配气机构运动特性进行测量过程中，进一步包括以下步骤：

如果所述激光位移传感器的气门位移信号和所述压电传感器的气门压力信号出现异常，则在异常的间隔转速点处增加转速测量点，以确定出现信号异常的转速范围。

本实施例中，在所述异常的间隔转速点处增加转速测量点，以确定出现信号异常的转速范围，即采用逐步逼近查找的方式，找出信号异常所对应的转速范围。作为一种实施方式，如果发动机转速在5500转/分钟处出现信号异常，则可在5500转/分钟附近增加转速测量点，查找到出现信号异常的转速范围，进一步可查找到异常点的精确转速，由此可以对特定区域进行重点关注，为配气机构运动仿真提供数据，有助于验证及校正仿真模型。

作为具体的实施例，在所述步骤S2之前还包括：

对所述配气机构的所有部件进行称重并记录各个部件的称重结果，如果称重结果与设计要求不吻合，则更换该部件的步骤；

相应地，在所述步骤S3之后还包括拆卸所述配气机构组件称重并检查磨损情况，如有重量或磨损量超出设计限值的部件，则需要论证是否重新进行试验的步骤。

本实施例中，为了避免实验结果无效，在装配发动机之前，需要对所述配气机构的所有部件进行称重并记录各个部件的称重结果，如果称重结果与设计要求不吻合，则更换该部件。例如，进气门质量的设计要求为78-82克，实际称重结果为76克，则进气门质量的结果不满足设计要求，需要将该进气门更换为满足设计要求的进气门。相应地，在所述步骤S3之后即试验结束后，需要拆卸所述配气机械称重并检查磨损情况，如有重量或磨损量超出设计限值的部件，则需要论证是否重新进行试验。作为一种实施方式，如果所述超出设计限值的部件非所测量缸的部件，或者所述超出设计限值的部件是所测量缸的部件，但超出量较小且对试验结果无影响，则可以不重新进行试验。

作为具体的实施例，在所述步骤S2之前还包括：所述发动机配气机构中，选择凸轮轴弯曲或扭转幅度最大部分所对应的气门机构来进行测试。

本实施例中，在装配发动机之前，在所述发动机配气机构的部件选择中，优先选择凸轮轴弯曲或扭转幅度最大部分所对应的气门机构来进行测试；进一步，可在试验报告中记录所述进行测试的气门机构在发动机中的位置。本发明的发明人研究发现，所述凸轮轴弯曲或扭转幅度最大部分所对应的气门机构会与仿真结果偏差较大，更容易发生异常运动，因而所述选择方式更具有代表性。

本发明提供的发动机配气机构运动特性测试方法，试验过程中直接验证配气机构的设计是否合理，其判断方法可以参见图3-5所示。具体地，图3是本发明实施例提供的气门运动试验结果与设计值对比示意图，该图中气门运动曲线与设计线型吻合，表示配气机构合理；图4是本发明实施例提供的气门反跳示意图，该图中气门运动曲线尾部出现了锯齿状的线型，表示配气机构的气门出现了反跳异常；图5是本发明实施例提供的气门挺柱脱离示意图，其中气门挺柱脱离区域51内的气门挺柱作用力小于0，表示在该曲轴转角范围内，气门挺柱有出现脱离异常。

请参考图6所示，本发明还提供一种发动机配气机构运动特性测试系统，该系统包括：

发动机缸盖61和与所述发动机缸盖配合的发动机缸体62，所述发动机缸体62内设有一安装空间；

外部动力设备，所述外部动力设备带动发动机运转；

传感器支架63，所述传感器支架63安装于发动机缸盖61或缸体62上；

激光位移传感器64，所述激光位移传感器64安装于所述传感器支架63上；

所述激光位移传感器64位于所述发动机缸体62的安装空间内，且所述激光位移传感器64与配气机构的气门65相对。

本发明提供的发动机配气机构运动特性测试系统中，位于所述发动机缸体安装空间内的激光位移传感器与配气机构的气门相对，使用所述激光位移传感器可直接对所述发动机配气机构的气门进行测量，可以适用于各种类型挺柱的发动机，因而通用性广，使用更方便；同时，本发明采用激光位移传感器直接对气门进行测量，避免了由于气门弹簧上座与气门之间脱离而导致的错误，根据所述激光位移传感器信号判断所述发动机配气机构运动特性是否异常，因而测量的精确度更高。

具体地，本发明提供的发动机配气机构运动特性测试系统中，所述发动机缸体包括有多个缸体，对需要进行发动机配气机构运动特性测试的部分缸体进行加工，在所述缸体内形成一安装空间；其中，对缸体进行加工，是为了给所述激光传感器和传感器支架安装提供空间。作为一种加工实施方式，可对需要进行试验的部分缸体进行切削加工，以便在所述缸体内形成一安装空间；当然，本领域的技术人员还可以采用的方式，对需要进行试验的部分缸体进行加工。同时，在对缸体进行切削处理后，还需要对切削位置附近的油道孔进行堵塞，以防止在具体测试过程中漏油。作为一种实施例，所述发动机包括有第一缸体、第二缸体、第三缸体和第四缸体；其中，对所述第二缸体进行切削处理，切削后的第二缸体上形成有用于安装所述激光位移传感器64和传感器支架63的安装空间。

所述外部动力设备用于带动发动机运转，以模拟出所述发动机的真实运转情况，作为一种实施方式，所述外部动力设备为发动机测功机，具体使用时，发动机不点火，用所述发动机测功机带动发动机运转。当然，所述外部动力设备的选择并不局限于本实施例中的发动机测功机，本领域的技术人员在前述实施方式的基础上，还可以选用其它的外部动力设备，例如步进电机等。

所述传感器支架安装于所述发动机缸盖或缸体上，作为一种实施方式，所述传感器支架63安装于所述发动机缸盖61上。具体地，所述激光位移传感器64安装于所述传感器支架63上，当安装有激光位移传感器64的传感器支架63安装于所述发动机缸盖61上时，所述激光位移传感器64位于发动机被切削的缸体例如第二缸体内，进一步位于所述第二缸体提供的安装空间内，且所述激光位移传感器与配气机构的气门相对。

作为具体的实施例，所述传感器支架安装于所述发动机缸盖上时，所述发动机缸盖上设有安装所述传感器支架的支架配合孔，所述传感器支架上设有与所述支架孔对应的通孔，在所述通孔和支架配合孔上穿设螺栓，由此将所述传感器支架固定在发动机缸盖上。同样地，当所述传感器支架安装于所述发动机缸体时，也可在发动机缸体上设置安装所述传感器支架的支架配合孔。

作为具体的实施例，所述激光位移传感器与所述配气机构的气门距离70-90毫米，且与所述发动机缸盖和发动机缸体的中心轴线成20-30度的夹角。本实施例中，所述激光位移传感器采用前述的位置布局参数，可以更好地对配气机构的进气门和排气门的运动状态进行测量，提高测量的精确度。

作为具体的实施例，所述测试系统还包括：安装于配气机构凸轮轴盖螺栓上测量凸轮轴与挺柱或凸轮轴与气门之间压力变化的压电传感器。本实施例中，为了更好地对气门飞脱试验进行评判，在所测试的进气门和排气门对应的凸轮轴盖上安装压电传感器，具体为在凸轮轴盖的螺栓上安装压电传感器，所述压电传感器用于测量凸轮轴与挺柱或凸轮轴与气门之间的压力变化，由此可以根据安装于切削缸体内的激光位移传感器和安装于凸轮轴盖螺栓上的压电传感器共同来判断发动机气门是否有飞脱，以及准确测量飞脱的开始时间、结束时间和具体飞脱量的大小。

本发明提供的发动机配气机构运动特性测试系统，经过本发明的发明人实践证明，对于同一个平台的排量差距较小的不同型号发动机，可以使用同一个切削缸体进行试验，减少了试验准备中缸体加工的工作量。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种发动机配气机构运动特性测试方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、在发动机的缸体内形成一安装空间，并在所述安装空间内设置激光位移传感器，所述激光位移传感器与配气机构的气门相对，所述激光位移传感器用于测量所述发动机配气机构的气门位移；

S2、使用外部动力设备带动所述发动机运转，并在所述发动机运转时获得所述激光位移传感器测量的气门位移信号；

S3、将所述激光位移传感器测量的气门位移信号和预设的气门位移信号进行比较，以此判断所述发动机配气机构运动特性是否异常。

2.根据权利要求1所述的发动机配气机构运动特性测试方法，其特征在于，在所述步骤S1中还包括：在配气机构凸轮轴盖的螺栓上安装压电传感器的步骤；

相应地，在所述步骤S2中还包括使用所述压电传感器测量凸轮轴与挺柱或凸轮轴与气门之间压力变化，并获得所述压电传感器测量的气门压力信号的步骤；

以及在所述步骤S3中还包括将所述压电传感器测量的气门压力信号和预设的气门压力信号进行比较，判断所述发动机配气机构运动特性是否异常的步骤。

3.根据权利要求2所述的发动机配气机构运动特性测试方法，其特征在于，所述步骤S2中所述使用外部动力设备带动发动机运转的步骤具体包括：

所述发动机不点火，使用发动机测功机带动所述发动机运转至怠速转速，检查是否有异常情况。

4.根据权利要求3所述的发动机配气机构运动特性测试方法，其特征在于，在所述步骤S2中，在所述使用发动机测功机带动所述发动机运转至怠速转速，检查是否有异常情况之后，还包括以下步骤：

将发动机转速由1000转/分钟升至发动机断油转速，并将所述1000转/分钟至发动机断油之间的发动机转速，以转速500转/分钟为间隔划分为多个间隔转速点，每个转速点运转发动机20分钟；

将所述发动机转速降回1000转/分钟，开始对所述发动机配气机构运动特性进行测量。

5.根据权利要求4所述的发动机配气机构运动特性测试方法，其特征在于，所述测试方法还包括在发动机配气机构运动特性进行测量过程中，所述发动机转速在1000转/分钟至4000转/分钟之间以转速1000转/分钟为间隔，在4000转/分钟以上以转速250转/分钟为间隔划分为多个间隔转速点，并在每个间隔转速点待机油温度和机油压力稳定后，获得所述激光位移传感器的气门位移信号和所述压电传感器的气门压力信号。

6.根据权利要求5所述的发动机配气机构运动特性测试方法，其特征在于，在所述发动机配气机构运动特性进行测量过程中，进一步包括以下步骤：

如果所述激光位移传感器的气门位移信号和所述压电传感器的气门压力信号出现异常，则在异常的间隔转速点附近增加转速测量点，以确定出现信号异常的转速范围。

7.根据权利要求1或2所述的发动机配气机构运动特性测试方法，其特征在于，在所述步骤S2之前还包括：

对所述配气机构的所有部件进行称重并记录各个部件的称重结果，如果称重结果与设计要求不吻合，则更换该部件的步骤；

相应地，在所述步骤S3之后还包括拆卸所述配气机构组件称重并检查磨损情况，如有重量或磨损量超出设计限值的部件，则需要论证是否重新进行试验的步骤。

8.根据权利要求1或2所述的发动机配气机构运动特性测试方法，其特征在于，在所述步骤S2之前还包括：所述发动机配气机构中，选择凸轮轴弯曲或扭转幅度最大部分所对应的气门机构来进行测试。

9.一种发动机配气机构运动特性测试系统，其特征在于，该系统包括：

发动机缸盖和与所述发动机缸盖配合的发动机缸体，所述发动机缸体内设有一安装空间；

外部动力设备，所述外部动力设备带动发动机运转；

传感器支架，所述传感器支架安装于发动机缸盖或缸体上；

激光位移传感器，所述激光位移传感器安装于所述传感器支架上；

所述激光位移传感器位于所述发动机缸体的安装空间内，且所述激光位移传感器与配气机构的气门相对。

10.根据权利要求9所述的发动机配气机构运动特性测试系统，其特征在于，所述激光位移传感器与所述配气机构的气门距离70‐90毫米，且与所述发动机缸盖和发动机缸体的中心轴线成20‐30度的夹角。

11.根据权利要求9或10所述的发动机配气机构运动特性测试系统，其特征在于，所述测试系统还包括：安装于配气机构凸轮轴盖螺栓上测量凸轮轴与挺柱或凸轮轴与气门之间压力变化的压电传感器。