CN112304617B - 一种发动机配气机构的检测方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种发动机配气机构的检测方法及装置，该方法包括：获取发动机配气机构上的测试点的振动测试结果；根据振动测试结果，确定测试点的振动时域信号的波动量；根据测试点的振动时域信号的波动量，确定发动机配气机构是否存在异响。本申请方案中，通过测试点的振动时域信号的波动量来确定发动机配气机构是否存在异响，提高了发动机配气机构异常检测的准确性，降低了故障排查的工作量。

Description

一种发动机配气机构的检测方法及装置

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机配气机构的检测方法及装置。

背景技术

配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。配气机构是发动机异响产生的重要部位。配气机构的许多部件之间，如正时齿轮与正时齿轮，凸轮与挺杆，摇臂与气门杆端之间都留有间隙。在发动机运转时，必然产生撞击，发出异响。

现有的发动机配气机构的检测方案主要为通过故障检测仪的故障代码和示波器的信号波形去判断故障源。但是，通过故障检测仪的故障代码和示波器的信号波形去判断故障源需要对故障代码和信号波形进行复杂的分析，其判断过程较为复杂，耗时长，无法保证故障判断的准确性。

发明内容

本申请提供一种发动机配气机构的检测方法及装置，以解决现有技术中发动机配气机构异响故障排查过程繁杂的技术问题。

本申请的第一方面提供发动机配气机构的检测方法，包括：

获取所述发动机配气机构上的测试点的振动测试结果；

根据所述振动测试结果，确定所述测试点的振动时域信号的波动量；

根据所述测试点的振动时域信号的波动量，确定所述发动机配气机构是否存在异响。

一种可选的实施方式中，所述振动时域信号包括振动加速度均方根值。

一种可选的实施方式中，所述确定所述发动机配气机构是否存在异响，包括：

在怠速工况下，若任一测试点的振动加速度均方根值的波动量大于第一阈值，则确定所述发动机配气机构存在异响；

在怠速工况下，若所有测试点的振动加速度均方根值的波动量均小于或等于所述第一阈值，则确定所述发动机配气机构不存在异响。

一种可选的实施方式中，所述第一阈值是根据所有测试点的振动加速度均方根值的平均值确定的。

一种可选的实施方式中，在所述确定所述发动机配气机构存在异响之后，所述方法还包括：

根据预设的检查顺序，对所述发动机配气机构进行异常检测。

一种可选的实施方式中，所述异常检测包括以下至少一项：检测气门间隙是否异常、检测气门座圈磨损是否正常、检测气门弹簧是否损坏、排查摇臂弹簧刚度是否异常、检测推杆与挺柱的配合处是否异常、检测所述挺柱与所述发动机的机体的配合间隙是否异常、检测所述发动机的机体的挺柱孔周围是否存在铸造缺陷。

一种可选的实施方式中，在所述对所述发动机配气机构进行异常检测之后，所述方法还包括：

检测所述发动机的机体是否存在铸造缺陷。

本申请的第二方面提供一种发动机配气机构的检测装置，所述装置包括：

获取模块，用于获取所述发动机配气机构上的测试点的振动测试结果；

处理模块，用于根据所述振动测试结果，确定所述测试点的振动时域信号的波动量；根据所述测试点的振动时域信号的波动量，确定所述发动机配气机构是否存在异响。

一种可选的实施方式中，所述振动时域信号包括振动加速度均方根值。

一种可选的实施方式中，所述确定所述发动机配气机构是否存在异响，包括：

在怠速工况下，若任一测试点的振动加速度均方根值大于第一阈值，则确定所述发动机配气机构存在异响；

在怠速工况下，若所有测试点的振动加速度均方根值均小于或等于所述第一阈值，则确定所述发动机配气机构不存在异响。

一种可选的实施方式中，所述第一阈值是根据所有测试点的振动加速度均方根值的平均值确定的。

一种可选的实施方式中，所述装置还包括检测模块，用于根据预设的检查顺序，对所述发动机配气机构进行异常检测。

一种可选的实施方式中，所述异常检测包括以下至少一项：检测气门间隙是否异常、检测气门座圈磨损是否正常、检测气门弹簧是否损坏、排查摇臂弹簧刚度是否异常、检测推杆与挺柱的配合处是否异常、检测所述挺柱与所述发动机的机体的配合间隙是否异常、检测所述发动机的机体的挺柱孔周围是否存在铸造缺陷。

一种可选的实施方式中，所述检测模块，还用于检测所述发动机的机体是否存在铸造缺陷。

本申请第三个方面提供一种芯片，包括：处理器，用于从存储器中调用并运行计算机程序，使得安装有所述芯片的设备执行如第一方面所述的方法。

本申请第四个方面提供一种计算机可读存储介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序使得计算机执行如第一方面所述的方法。

本申请第五个方面提供一种计算机程序产品，包括计算机程序信息，该计算机程序信息使得计算机执行如第一方面所述的方法。

本申请第六个方面提供一种计算机程序，所述计算机程序使得计算机执行如第一方面所述的方法。

本申请提供的一种发动机配气机构的检测方法及装置，首先通过获取发动机配气机构上的测试点的振动测试结果，然后根据振动测试结果，确定测试点的振动时域信号的波动量，最后根据测试点的振动时域信号的波动量，确定发动机配气机构是否存在异响。与现有技术相比，通过测试点的振动测试结果来判断发动机配气机构是否存在异响，从而提高了配气机构异响故障判断的准确性。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种发动机配气机构的检测方法的场景示意图；

图2为本申请实施例提供的一种发动机配气机构的检测方法的流程示意图；

图3为本申请提供的一种异响振动监测的推荐测点的示意图；

图4为本申请提供的一种异响信号振动加速度均方根值随着时间变化的曲线图；

图5为本申请实施例提供的另一种发动机配气机构的检测方法的流程示意图；

图6为本申请实施例提供的一种发动机配气机构异常检测的流程示意图；

图7为本申请实施例提供的一种发动机配气机构的检测装置的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请的实施例，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

下面本申请涉及的名词进行解释：

异响：柴油机在运行过程中的超过技术文件规定不正常的响声。

怠速状态：指发动机空转时一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。怠速状态下，发动机只需克服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率。

时域：描述数学函数或物理信号对时间的关系。例如一个信号的时域波形可以表达信号随着时间的变化。

在发动机配气机构的故障中，配气机构异响是主要故障之一。当配气机构出现故障时，会使进、排气不正时，造成进气量减小，排气不净，气门漏气和异响增加等。现有的发动机配气机构异响的检测方案主要是根据故障现象判断故障原因，然后进行故障检测，由于对故障现象的判断依靠人的主观判断，并且不同车型的故障现象并不完全相同，因此，现有的发动机配气机构异响故障检测的准确性低，并且检测过程复杂。

为解决上述问题，本申请实施例提供一种发动机配气机构的检测方法及装置，以提高发动机配气机构异常检测的准确性。在本申请中，可以通过测试点的振动时域信号的波动量来确定发动机配气机构是否存在异响，进而提高了发动机配气机构异常检测的准确性，降低了故障排查的工作量。

下面对本申请的应用场景进行说明。

图1为本申请实施例提供的一种发动机配气机构的检测方法的场景示意图。如图1所示，包括：发动机001、终端002。终端002获取发动机001的振动测试结果，进行数据分析，并判断发动机001相应测试点上是否存在异响。

其中，终端可以是工业控制(industrial control)中的无线终端、带无线收发功能的电脑、虚拟现实(virtual reality，VR)终端设备、增强现实(augmented reality，AR)终端设备、手机(mobile phone)、平板电脑(pad)、远程手术(remote medical surgery)中的无线终端、智能电网(smart grid)中的无线终端、智慧家庭(smart home)中的无线终端等。

其中，发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。在本申请实施例中，发动机主要指内燃机，常见的内燃机有汽油机和柴油机。

本申请实施例中，用于实现终端的功能的装置可以是终端设备，也可以是能够支持终端实现该功能的装置，例如芯片系统，该装置可以被安装在终端设备中。本申请实施例中，芯片系统可以由芯片构成，也可以包括芯片和其他分立器件。

需要说明的是，本申请实施例中涉及应用场景并不构成限制，本申请实施例提供的发动机配气机构的检测方法也可以运用于其他任何配气机构检测的场景中。

可以理解，上述发动机配气机构的检测方法可以通过本申请实施例提供的发动机配气机构的检测装置实现，发动机配气机构的检测装置可以是某个设备的部分或全部，例如为上述终端的处理器。

下面以柴油发动机配气机构异常检测为例，以具体地实施例对本申请实施例的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图2为本申请实施例提供的一种发动机配气机构的检测方法的流程示意图，本实施例涉及的是判断发动机配气机构是否存在异响的具体过程。如图2所示，应用于终端，该方法包括：

S201、终端获取发动机配气机构上的测试点的振动测试结果。

在本申请中，在进行配气机构异响的检测时，首先在发动机配气机构的关键零部件上选取几个测试点进行测试，获取振动测试结果。

本申请实施例对于如何在配气机构上选取测试点不做限制。在一些实施例中，用户可以在配气机构上振动最明显的零部件上选取测试点，示例性的，图3为本申请提供的一种异响振动监测的推荐测点的示意图，如图3所示，测试点位于摇臂座301、推杆302和凸轮轴座303上。用户可以在摇臂座301、推杆302和凸轮轴座303上选取测试点进行振动测试。在另一些实施例中，用户可以根据故障现象，在对应的零部件上选取测试点进行振动测试。

其中，振动测试是通过传感器、放大仪器以及显示器或者记录仪表测量运动机械或者工程结构在外界激励(包括环境激励)或运行工况中其重要部位的位移、速度、加速度等运动量，从而了解机械或结构的工作状态。本申请实施例中振动测试主要是测试发动机的振动加速度。

本申请实施例中，对振动测试的振动传感器不做限制，示例性的可以为惯性式传感器、压电式加速度传感器、应变式加速度传感器等。

其中，传感器获取到的振动信号中存在干扰，因此需要对振动信号进行滤波处理，才可以获取到高质量的振动测试结果。本申请实施例对于滤波器不做限制，示例性的可以采用低通滤波器进行滤波。

本申请实施例中，对于振动信号的分析方法不做限制，示例性的可以使用傅里叶变换方法对信号进行分析。

本申请实施例中，对振动信号的获取方式不做限制，示例性的，可以通过示波器的波形显示。

S202、根据振动测试结果，确定测试点的振动时域信号的波动量。

在本步骤中，在获取发动机配气机构上的测试点的振动测试结果后，根据振动测试结果，确定测试点的振动时域信号的波动量。

在一些可选的实施方式中，振动时域信号可以包括振动加速度均方根值。

本申请实施例中，波动量是相对于发动机正常工作时测试点的振动加速度均方根值的平均值的波动量。

其中，加速度均方根值的计算公式

其中，x_RMS为振动加速度的均方根值，N是测试点上获得的数据量的个数，/>

是对测试点上所有的数据从1到n进行平方求和处理，其中，n与N大小相等，即n＝N。

本申请实施例中，预先测试发动机正常工作时，各个测试点的振动加速度的均方根值，并选取平均值作为是否存在异响的参考值。

本申请实施例中，通过振动测试设备显示振动加速度的均方根值随着时间变化的曲线。示例性的，图4为本申请提供的一种异响信号振动加速度均方根值随着时间变化的曲线图，如图4所示，横坐标为时间，单位是秒(s),纵坐标为振幅，单位是重力加速度(g),其中，实线为异响信号的曲线，点线为正常信号的曲线，通过对比正常信号和异响信号的曲线判断当前测试点是否存在异响。

S203、根据测试点的振动时域信号的波动量，确定发动机配气机构是否存在异响。

在本步骤中，当根据振动测试结果，确定测试点的振动时域信号的波动量后，可以根据测试点的振动时域信号的波动量，确定发动机配气机构是否存在异响。

本申请实施例对于发动机配气机构是否存在异响的判断标准不做限制，可以根据发动机的工作工况具体设置，示例性的，发动机在怠速工况下，若振动加速度均方根值波动量超过平均值的20％，则可以认为存在异响，若振动加速度均方根值波动量不超过平均值的20％，则可以认为不存在异响。

在一些可选的实施方式中，确定发动机的配气机构是否存在异响还包括：在怠速工况下，若任一测试点的振动加速度均方根值的波动量大于第一阈值，则确定发动机配气机构存在异响；在怠速工况下，若所有测试点的振动加速度均方根值的波动量均小于或等于第一阈值，则确定发动机配气机构不存在异响。

在一些可选的实施方式中，第一阈值是根据所有测试点的振动加速度均方根值的平均值确定的。示例性的，在怠速工况下，设定第一阈值为正常工作状态下振动加速度均方根值的平均值的20％，即若测试点的振动加速度均方根值的波动量大于正常工作状态下振动加速度均方根值的平均值的20％时，则认为此测试点存在异响，若测试点的振动加速度均方根值的波动量不大于正常工作状态下振动加速度均方根值的平均值的20％时，则认为此测试点不存在异响。

在一些可选的实施实施方式中，确定发动机配气机构存在异响之后，还包括：根据预设的检查顺序，对发动机配气机构进行异常检测。

在一些可选的实施方式中，异常检测包括以下至少一项：检测气门间隙是否异常、检测气门座圈磨损是否正常、检测气门弹簧是否损坏、排查摇臂弹簧刚度是否异常、检测推杆与挺柱的配合处是否异常、检测挺柱与发动机的机体的配合间隙是否异常、检测发动机的机体的挺柱孔周围是否存在铸造缺陷。

在一些可选的实施方式中，对发动机配气机构进行异常检测之后，还包括：检测发动机的机体是否存在铸造缺陷。

本申请实施例提供的发动机配气机构的检测方法，首先获取发动机配气机构上的测试点的振动测试结果，然后根据振动测试结果，确定测试点的振动时域信号的波动量，最后根据测试点的振动时域信号的波动量，确定发动机配气机构是否存在异响。与现有技术相比，本申请通过对发动机配气机构进行振动测试，通过振动测试结果判断是否存在异响，可以快速准确的定位故障部位，进而提高了发动机配气机构异常检测的准确性。

在上述实施例的基础上，当发动机处于怠速工况时，产生的异响最大，本申请实施例可以对发动机处于怠速工况下配气机构异响检查的情况进行说明。下面结合图5对本申请提供的发动机配气机构的检测方法在怠速工况下的情况进行进一步说明，图5为本申请实施例提供的另一种发动机配气机构的检测方法的流程示意图，如图5所示，本实施例提供的发动机配气机构异常检测方法可以包括：

S401、获取发动机配气机构上的测试点的振动测试结果。

本步骤中，在发动机处于怠速工况时，在配气机构上选取几个测试点进行振动测试，然后获取发动机配气机构上的测试点的振动测试结果。

其中，发动机处于怠速工况时产生的异响最大。

S402、根据振动测试结果，确定测试点的振动加速度均方根值的波动量。

S403、在怠速工况下，若任一测试点的振动加速度均方根值大于第一阈值，则确定发动机配气机构存在异响。

S404、在怠速工况下，若所有测试点的振动加速度均方根值均小于或等于第一阈值，则确定发动机配气机构不存在异响。

S401-S404的技术名词、技术效果、技术特征，以及可选实施方式，可参照图2所示的S201-S203理解，对于重复的内容，在此不再累述。

本申请实施例提供的发动机配气机构的检测方法，通过检测怠速工况下的测试点的振动加速度均方根值的波动量是否超过正常工作状态下振动加速度均方根值的平均值的20％，判断测试点是否存在异响，提高了怠速工况下发动机配气机构检测的速度和准确性。

在上述实施例的基础上，在确定发动机配气机构存在异响之后，需要根据预设的检查顺序，对发动机配气机构进行异常检测。考虑到配气机构异响的影响因素较为复杂，本申请提出的发动机配气机构异常的检查顺序，由外到内逐步深入发动机配气机构内部进行故障排查，从而快速准确的锁定故障源。下面结合图6对本申请提供的配气机构的异常检测进行说明，图6为本申请实施例提供的一种发动机配气机构异常检测的流程示意图，如图6所示，本申请实施例提供的发动机配气机构异常检测包括：

S501、配气机构异响排查。

在本步骤中，在上述实施例确定发动机的配气机构存在异响后，要对发动机配气机构进行异响排查。

S502、检查气门间隙是否异常。

在本步骤中，对发动机配气机构异响的排查，首先判检查配气机构的气门间隙是否异常，若是，则执行步骤S503，若否，则执行步骤S505。

其中，气门间隙是在发动机配气机构气门与传动机构中预留的间隙，是为了消除发动机在工作时配气机构零部件由于热胀冷缩导致气门关闭不严造成的功率下降和重启困难的隐患。如果气门间隙过大，则加大了传动件之间的冲击，使配气机构产生异响。

S503、调整气门间隙后异响是否消失。

在本步骤中，当判断气门间隙存在异常后，则对气门间隙进行调整，并判断异响是否消失，若是，则执行步骤S514，若否，则执行步骤S504。

其中，冷态时，进气门的间隙一般为0.25～0.30mm，排气门由于温度高，一般为0.30～0.35mm。

S504、更换进排气门后异响是否消失。

在本步骤中，当调整气门间隙后异响未消失，则更换进排气门，并判断异响是否消失，若是，则执行步骤S514，若否，则执行步骤S505。

其中，气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

S505、检查摇臂弹簧状态、刚度是否正常。

在本步骤中，当更换进排气门异响未消失，则进一步检查摇臂弹簧状态、刚度是否异常，若是，则执行步骤S506，若否，则执行步骤S507。

在一种可选的实施方式中，当确定气门间隙不存在异常后，则进一步检查摇臂弹簧状态、刚度是否异常，若是，则执行步骤S506，若否，则执行步骤S507。

其中，摇臂与摇臂轴是一个双臂杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。为了防止摇臂的窜动，在摇臂轴上每两摇臂之间都装有定位弹簧。

S506、更换正常摇臂弹簧后异响是否消失。

在本步骤中，当检查摇臂弹簧状态、刚度存在异常后，则更换正常摇臂弹簧，并判断异响是否消失，若是，则执行步骤S514，若否，则执行步骤S507。

S507、检查排气制动气门间隙是否异常。

在本步骤中，当更换正常摇臂弹簧后，异响未消失，则检查排气制动气门间隙是否异常，若是，则执行步骤S508，若否，则执行步骤S510。

在一种可选的实施方式中，当确定摇臂弹簧状态、刚度不存在异常后，则检查排气制动气门间隙是否异常，若是，则执行步骤S508，若否，则执行步骤S510。

其中，排气制动，就是将原本是动力输出装置的发动机变为一台空气压缩机，成为消耗动力的装置。

S508、调整排气制动气门间隙后异响是否消失。

在本步骤中，当排气制动气门间隙存在异常时，则调整排气制动气门间隙，并判断异响是否消失，若是，则执行步骤S514，若否，则执行步骤S509。

S509、更换排气制动后异响是否消失。

在本步骤中，当调整排气制动气门间隙后异响未消失，则更换排气制动，并判断异响是否消失，若是，则执行步骤S514，若否，则执行步骤S510。

S510、发动机机体挺柱处是否存在异响。

在本步骤中，当更换排气制动后异响未消失，则检查发动机机体挺柱处是否存在异响，若是，则执行步骤S511，若否，则执行步骤S513。

在一种可选的实施方式中，当确定排气制动气门间隙不存在异常后，则检查发动机机体挺柱处是否存在异响，若是，则执行步骤S511，若否，则执行步骤S513。

其中，挺柱的作用是将凸轮轴的推力传给推杆(或气门杆)，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。

S511、挺住拆检与尺寸检测是否正常。

在本步骤中，当发动机机体挺柱存在异常，则进行挺住拆检与尺寸检测，并判断是否正常，若是，则执行步骤S514，若否，则执行步骤S512。

S512、更换挺柱后异响是否消失。

在本步骤中，当挺柱拆检与尺寸检测时，发现异常，则更换挺柱，并判断异响是否消失，若是，则执行步骤S514，若否，则执行步骤S513。

S513、发动机机体异响故障排除。

在本步骤中，若进行S502-S512的步骤后，发现依然存在异响，此时可以确定产生异响的是发动机机体，则对发动机机体进行异响故障排除。

S514、异响分析工作结束。

在本步骤中，当判断异响消失和对发动机机体进行异响故障排除完成后，结束异响分析工作。

本申请实施例提供的发动机配气机构的检测方法，首先通过获取发动机配气机构上的测试点的振动测试结果，然后根据振动测试结果，确定测试点的振动时域信号的波动量，随后根据测试点的振动时域信号的波动量，确定发动机配气机构是否存在异响，最后，根据本申请提供的发动机配气机构异响的检查顺序，对发动机配气机构进行故障排查。与现有技术相比，本申请由外到内逐步深入发动机配气机构内部进行异响故障排查的方法，可以快速准确的锁定故障源，提高了发动机配气机构的检测的准确性。

图7为本申请实施例提供的一种发动机配气机构的检测装置的结构示意图。该发动机配气机构的检测装置可以通过软件、硬件或者两者的结合实现。如图7所示，该发动机配气机构的检测装置600包括：

获取模块601，获取发动机配气机构上的测试点的振动测试结果；

处理模块602，用于根据振动测试结果，确定测试点的振动时域信号的波动量；根据测试点的振动时域信号的波动量，确定发动机配气机构是否存在异响。

一种可选的实施方式中，振动时域信号的波动量包括振动加速度均方根值的波动量。

一种可选的实施方式中，确定发动机配气机构是否存在异响，包括：

在怠速工况下，若任一测试点的振动加速度均方根值大于第一阈值，则确定发动机配气机构存在异响；

在怠速工况下，若所有测试点的振动加速度均方根值均小于或等于第一阈值，则确定发动机配气机构不存在异响。

一种可选的实施方式中，第一阈值是根据所有测试点的振动加速度均方根值的平均值确定的。

一种可选的实施方式中，还包括检测模块603，用于根据预设的检查顺序，对发动机配气机构进行异常检测。

一种可选的实施方式中，异常检测包括以下至少一项：检测气门间隙是否异常、检测气门座圈磨损是否正常、检测气门弹簧是否损坏、排气摇臂弹簧刚度是否异常、检测推杆与挺柱的配合处是否异常、检测挺柱与发动机的机体的配合间隙是否异常、检测发动机的机体的挺柱孔周围是否存在铸造缺陷。

一种可选的实施方式中，检测模块603，还用于检测发动机的机体是否存在铸造缺陷。

本实施例提供的发动机配气机构的检测装置与上述发动机配气机构的检测方法实现的原理和技术效果类似，在此不作赘述。

图8为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图，如图8所示，该电子设备可以包括：至少一个处理器701和存储器702。图6示出的是以一个处理器为例的电子设备。

存储器702，用于存放程序。具体地，程序可以包括程序代码，程序代码包括计算机操作指令。

存储器702可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。

处理器701用于执行存储器702存储的计算机执行指令，以实现上述发动机配气机构的检测方法；

其中，处理器701可能是一个中央处理器(Central Processing Unit，简称为CPU)，或者是特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称为ASIC)，或者是被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。

可选的，在具体实现上，如果通信接口、存储器702和处理器701独立实现，则通信接口、存储器702和处理器701可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称为ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component，简称为PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended IndustryStandard Architecture，简称为EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

可选的，在具体实现上，如果通信接口、存储器702和处理器701集成在一块芯片上实现，则通信接口、存储器702和处理器701可以通过内部接口完成通信。

本申请实施例还提供了一种芯片，包括处理器和接口。其中接口用于输入输出处理器所处理的数据或指令。处理器用于执行以上方法实施例中提供的方法。该芯片可以应用于表单生成装置中。

本申请还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random AccessMemory)、磁盘或者光盘等各种可以存储程序代码的介质，具体的，该计算机可读存储介质中存储有程序信息，程序信息用于上述表单生成方法。

本申请实施例还提供一种程序，该程序在被处理器执行时用于执行以上方法实施例提供的表单生成方法。

本申请实施例还提供一种程序产品，例如计算机可读存储介质，该程序产品中存储有指令，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述方法实施例提供的发动机配气机构的检测方法。

在上述实施例中，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本发明实施例的流程或功能。计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(DSL))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，DVD)、或者半导体介质(例如固态硬盘Solid State Disk(SSD))等。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种发动机配气机构的检测方法，其特征在于，包括：

获取所述发动机配气机构上的多个测试点的振动测试结果；

根据所述振动测试结果，确定所述测试点的振动时域信号的波动量；

根据所述测试点的振动时域信号的波动量，确定所述发动机配气机构是否存在异响；

所述振动时域信号包括振动加速度均方根值；

所述确定所述发动机配气机构是否存在异响，包括：

在怠速工况下，若任一测试点的振动加速度均方根值的波动量大于第一阈值，则确定所述发动机配气机构存在异响；

在怠速工况下，若所有测试点的振动加速度均方根值的波动量均小于或等于所述第一阈值，则确定所述发动机配气机构不存在异响；

在所述确定所述发动机配气机构存在异响之后，所述方法还包括：

根据预设的检查顺序，对所述发动机配气机构进行异常检测；

所述根据预设的检查顺序，对所述发动机配气机构进行异常检测，包括：

检查气门间隙是否异常；

若气门间隙正常，则检查摇臂弹簧状态、刚度是否正常；

若气门间隙异常，则判断调整气门间隙后异响是否消失；

若调整气门间隙后异响是否未消失，则判断更换进排气门后异响是否消失；

更换进排气门后异响未消失，则检查摇臂弹簧状态、刚度是否正常；

若摇臂弹簧状态、刚度正常，则检查排气制动气门间隙是否异常；

若摇臂弹簧状态、刚度异常，则判断更换正常摇臂弹簧后异响是否消失；

若更换正常摇臂弹簧后异响未消失，则检查排气制动气门间隙是否异常；

若排气制动气门间隙正常，则检查发动机机体挺柱处是否存在异响；

若排气制动气门间隙异常，则判断调整排气制动气门间隙后异响是否消失；

若更换排气制动后异响未消失，则检查发动机机体挺柱处是否存在异响；

若发动机机体挺柱处不存在异响，确定产生异响的是发动机机体，对发动机机体进行异响故障排除；

若发动机机体挺柱处存在异响，则检测挺住拆检与尺寸是否正常；

若挺住拆检与尺寸异常，则判断更换挺柱后异响是否消失；

若更换挺柱后异响未消失，则确定产生异响的是发动机机体，对发动机机体进行异响故障排除。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一阈值是根据所有测试点的振动加速度均方根值的平均值确定的。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述对所述发动机配气机构进行异常检测之后，所述方法还包括：

检测所述发动机的机体是否存在铸造缺陷。

4.一种发动机配气机构的检测装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于获取所述发动机配气机构上的多个测试点的振动测试结果；

处理模块，用于根据所述振动测试结果，确定所述测试点的振动时域信号的波动量；根据所述测试点的振动时域信号的波动量，确定所述发动机配气机构是否存在异响；

所述振动时域信号包括振动加速度均方根值；

所述处理模块用于：

在怠速工况下，若任一测试点的振动加速度均方根值的波动量大于第一阈值，则确定所述发动机配气机构存在异响；

在怠速工况下，若所有测试点的振动加速度均方根值的波动量均小于或等于所述第一阈值，则确定所述发动机配气机构不存在异响；

所述装置还包括检测模块，用于根据预设的检查顺序，对所述发动机配气机构进行异常检测；所述根据预设的检查顺序，对所述发动机配气机构进行异常检测，包括：

检查气门间隙是否异常；

若气门间隙正常，则检查摇臂弹簧状态、刚度是否正常；

若气门间隙异常，则判断调整气门间隙后异响是否消失；

若调整气门间隙后异响是否未消失，则判断更换进排气门后异响是否消失；

更换进排气门后异响未消失，则检查摇臂弹簧状态、刚度是否正常；

若摇臂弹簧状态、刚度正常，则检查排气制动气门间隙是否异常；

若摇臂弹簧状态、刚度异常，则判断更换正常摇臂弹簧后异响是否消失；

若更换正常摇臂弹簧后异响未消失，则检查排气制动气门间隙是否异常；

若排气制动气门间隙正常，则检查发动机机体挺柱处是否存在异响；

若排气制动气门间隙异常，则判断调整排气制动气门间隙后异响是否消失；

若更换排气制动后异响未消失，则检查发动机机体挺柱处是否存在异响；

若发动机机体挺柱处不存在异响，确定产生异响的是发动机机体，对发动机机体进行异响故障排除；

若发动机机体挺柱处存在异响，则检测挺住拆检与尺寸是否正常；

若挺住拆检与尺寸异常，则判断更换挺柱后异响是否消失；

若更换挺柱后异响未消失，则确定产生异响的是发动机机体，对发动机机体进行异响故障排除。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第一阈值是根据所有测试点的振动加速度均方根值的平均值确定的。

6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述检测模块，还用于检测所述发动机的机体是否存在铸造缺陷。

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