CN104179649B - 一种电动车振动能量回收装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动车振动能量回收装置，包括电动车减震器，还设有微型发电机、整流稳压电路板及增程蓄电池，所述微型发电机与整流稳压电路板电连接，所述整流稳压电路板与增程蓄电池电连接，所述减震叉与所述微型发电机之间设有将减震叉的上下直线运动转换为转动运动的振动运动转换机构，所述振动运动转换机构带动微型发电机工作，所述微型发电机运转产生的电能经过整流稳压电路板进行整流稳压后输出并储存在增程蓄电池内。本发明不仅能储存电能作为电动车的备用蓄电池使用，同时利用振动运动转换机构的反作用力，使电动车的振感减弱，让骑行者感觉更舒适。
Description
技术领域
本发明属于电动车技术领域，尤其涉及电动车振动能量回收装置。
背景技术
电动车如今已经飞入寻常百姓家，在电动车骑行过程中，产生振动在所难免，尤其是在某些农村、山区等偏远地区，路况较差，那么产生的振动会更大，骑行的舒适性大大降低。
发明内容
本发明所要解决的技术问题就是提供一种电动车振动能量回收装置，将骑行振动中产生的电能储存起来以进一步利用。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种电动车振动能量回收装置，包括电动车减震器，所述电动车减震器包括减震叉和设于减震叉上的减震弹簧，还设有微型发电机、整流稳压电路板及增程蓄电池，所述微型发电机与整流稳压电路板电连接，所述整流稳压电路板与增程蓄电池电连接，所述减震叉与所述微型发电机之间设有将减震叉的上下直线运动转换为转动运动的振动运动转换机构，所述振动运动转换机构带动微型发电机工作，所述微型发电机运转产生的电能经过整流稳压电路板进行整流稳压后输出并储存在增程蓄电池内。
优选的，所述振动运动转换机构包括转轴支架、转轴，所述转轴通过轴承支撑在转轴支架上，所述转轴上设有驱动微型发电机工作的飞轮。
优选的，所述转轴为曲轴，所述振动运动转换机构还包括与曲轴连接的连杆，所述连杆连接滑块，所述滑块安装于减震叉上。
优选的，所述振动运动转换机构还包括与转轴垂直的转换轴，所述转换轴头端设有锥齿轮与减震叉上的锥齿轮啮合，所述转换轴尾端设有锥齿轮与转动轴上的锥齿轮啮合。
本发明利用电动车骑行中上下振动产生的直线运动，通过振动运动转换机构转化为圆周运动，带动微型发电机运转产生电能，经过整流稳压电路板的稳压、整流处理储存到增程蓄电池内，这样不仅能储存电能作为电动车的备用蓄电池使用，同时利用振动运动转换机构的反作用力，使电动车的振感减弱，让骑行者感觉更舒适。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述：
图1为电动车振动能量回收装置的结构原理图；
图2为电动车刹车能量回收装置的结构原理图；
图3为能量转换轴驱动结构的示意图。
具体实施方式
本发明提供了一种综合利用电动车骑行过程中产生的能耗进行发电，并将发电产生的电能储存到增程蓄电池内，做为电动车的备用蓄电池使用，而组成的一个电动车骑行能耗综合循环利用系统。
首先，具体说明由电动车振动能量回收装置和电动车刹车能量回收装置组成的电动车能量回收装置。
如图1所示，为电动车振动能量回收装置，包括电动车减震器1，所述电动车减震器包括减震叉和设于减震叉上的减震弹簧，还设有微型发电机2、整流稳压电路板及增程蓄电池，所述微型发电机与整流稳压电路板电连接，所述整流稳压电路板与增程蓄电池电连接，所述减震叉与所述微型发电机之间设有将减震叉的上下直线运动转换为转动运动的振动运动转换机构，所述振动运动转换机构带动微型发电机工作，所述微型发电机运转产生的电能经过整流稳压电路板进行整流稳压后输出并储存在增程蓄电池内。
其中，所述振动运动转换机构包括转轴支架、转轴11，所述转轴通过轴承支撑在转轴支架上，所述转轴上设有驱动微型发电机工作的飞轮12。进一步的，所述转轴为曲轴，所述振动运动转换机构还包括与曲轴连接的连杆，所述连杆连接滑块，所述滑块安装于减震叉上。而作为另外一种可替换的结构，所述振动运动转换机构还包括与转轴垂直的转换轴，所述转换轴头端设有锥齿轮与减震叉上的锥齿轮啮合，所述转换轴尾端设有锥齿轮与转动轴上的锥齿轮啮合。
电动车振动能量回收装置利用电动车骑行中上下振动产生的直线运动，通过振动运动转换机构转化为圆周运动，带动微型发电机运转产生电能，经过整流稳压电路板的稳压、整流处理储存到增程蓄电池内，这样不仅能储存电能作为电动车的备用蓄电池使用，同时利用振动运动转换机构的反作用力，使电动车的振感减弱，让骑行者感觉更舒适。
如图2和图3所示，电动车刹车能量回收装置，同电动车振动能量回收装置类似，其也需要设置微型发电机2、整流稳压电路板及增程蓄电池以进行发电、整流稳压及储存电能，同样的，所述微型发电机2与整流稳压电路板电连接，所述整流稳压电路板与增程蓄电池电连接，更重的是，该电动车刹车能量回收装置还包括固定于车身上的能量转换轴13，所述能量转换轴与车轮轴15平行，在车轮上固定有与车轮轴同心的摩擦盘16，所述能量转换轴上设有能量转换盘14，所述能量转换轴径向外侧设有微型发电机，所述能量转换轴上设有驱动微型发电机工作的飞轮，所述能量转换轴设于能量转换支架上，所述能量转换支架上设有供能量转换轴滑动的滑槽以及驱动能量转换轴沿滑槽向摩擦盘移动以使能量转换盘与摩擦盘摩擦接触的能量转换轴驱动结构，所述能量转换轴驱动结构由刹车系统控制，所述微型发电机运转产生的电能经过整流稳压电路板进行整流稳压后输出并储存在增程蓄电池内。
结合图3说明上述的能量转换轴驱动结构，能量转换支架包括方管17，所述方管左右两侧开设有滑槽18，所述方管管壁上开设有开口，所述开口内设有一楔形块19，所述楔形块由刹车系统控制向方管内侧运动，楔形块楔面推动能量转换轴13沿滑槽运动，所述能量转换轴及楔形块均连接有复位弹簧。另外，在开口的内壁设有定位槽，楔形块外壁设有定位条与定位槽配合，这样可以限定楔形块的运行轨迹。其中刹车系统既可以是液压刹车也可以是拉索刹车，液压刹车可以通过液压力驱动楔形块，而拉索刹车则可以通过拉索传递作用力驱动楔形块。
所述摩擦盘包括摩擦盘本体及设于摩擦盘本体外圆周侧的摩擦材料层，所述能量转换盘包括能量转换盘本体及设于能量转换盘本体外圆周侧的摩擦材料层。所述摩擦盘与能量转换盘之间设有相互啮合的啮合齿。摩擦盘本体及能量转换盘本体需要使用强度较高的材料，如铸铁、合金钢、或者高强塑料，摩擦层则选用摩擦带或者摩擦涂层，既要保证强度，又要保证两者产生足够大的摩擦力带动转动。
在刹车时，车轮转动的惯性力不仅阻碍了刹车，而且大量能量白白损耗掉了，电动车刹车能量回收装置利用刹车时车轮的惯性转动，通过摩擦盘与能量转换盘的摩擦配合，带动能量转换轴及飞轮驱动微型发电机运转产生电能，经过整流稳压电路板的稳压、整流处理储存到增程蓄电池内，这样不仅能储存电能作为电动车的备用蓄电池使用，同时利用能量转换盘的反作用力，辅助原有的刹车系统进行刹车，避免了刹车系统过快的损耗。
上述电动车能量回收装置产生的电能均储存在增程蓄电池内，该增程蓄电池以可拆卸的方式安装在电动车车身上，以供骑行者选择安装。
Claims (1)
1. 一种电动车振动能量回收装置，包括电动车减震器，所述电动车减震器包括减震叉和设于减震叉上的减震弹簧，其特征在于：还设有微型发电机、整流稳压电路板及增程蓄电池，所述微型发电机与整流稳压电路板电连接，所述整流稳压电路板与增程蓄电池电连接，所述减震叉与所述微型发电机之间设有将减震叉的上下直线运动转换为转动运动的振动运动转换机构，所述振动运动转换机构带动微型发电机工作，所述微型发电机运转产生的电能经过整流稳压电路板进行整流稳压后输出并储存在增程蓄电池内，所述振动运动转换机构包括转轴支架、转轴，所述转轴通过轴承支撑在转轴支架上，所述转轴上设有驱动微型发电机工作的飞轮，所述转轴为曲轴，所述振动运动转换机构还包括与曲轴连接的连杆，所述连杆连接滑块，所述滑块安装于减震叉上，所述振动运动转换机构还包括与转轴垂直的转换轴，所述转换轴头端设有锥齿轮与减震叉上的锥齿轮啮合，所述转换轴尾端设有锥齿轮与转动轴上的锥齿轮啮合。
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| DE29823269U1 (de) * | 1998-12-30 | 1999-06-10 | Herrmann, Andreas, 27321 Morsum | Vorrichtung zur Umwandlung und Übertragung von Energie |
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