CN104167252A - 一种轨道交通车辆用高压动力电缆及其工艺流程 - Google Patents
一种轨道交通车辆用高压动力电缆及其工艺流程 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104167252A CN104167252A CN201410442108.6A CN201410442108A CN104167252A CN 104167252 A CN104167252 A CN 104167252A CN 201410442108 A CN201410442108 A CN 201410442108A CN 104167252 A CN104167252 A CN 104167252A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- layer
- cable
- voltage power
- power cable
- conductor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
本发明公开了一种轨道交通车辆用高压动力电缆及其工艺流程，包括镀锡软导体、半导电导体屏蔽层，超净乙丙橡皮绝缘层、半导电绝缘屏蔽层、金属屏蔽层、隔离套、联锁铠装层和保护套，所述镀锡软导体进行电能传输，所述镀锡软导体外依次套有半导电导体屏蔽层，超净乙丙橡皮绝缘层、半导电绝缘屏蔽层、金属屏蔽层、隔离套、联锁铠装层和保护套。本发明中的线缆消除了在轨道交通车辆动力电缆的使用中当需要更大功率、大电流的电能传输或供电时，不得不将现有满足相关标准的多根轨道交通车辆电缆并联使用情况的发生，杜绝了若其中任意一根电缆断线时导致的供电不稳甚至供电系统瘫痪的隐患。
Description
技术领域
本发明具体涉及一种轨道交通车辆用高压动力电缆及其工艺流程，为高速铁路客车、动车组或重载货车提供大功率、大电流在额定电压26/45kV及以下的动力提供电能的高压电缆。
背景技术
铁路是我国国民经济和社会发展的大动脉，铁路在我国五大交通运输方式中处于首要地位，以高铁、地铁及轻轨为主要方式的城市轨道交通和以重载货车为主要方式的铁路运输扩能增效是今后城市客运交通、铁路货运的主要形式和发展方向。
随着近年我国与国外轨道交通车辆制造巨头的深入合作，引入国外交通系统的各种产品制造标准，其中包括欧标、法标、日标、GE采购规范等不同体系的机车电缆标准。并且国家在十二五规划中大力发展铁路及其相关产业，在未来几年内给轨道交通车辆电缆带来了非常广阔的市场前景。
现有的使用量最大的轨道交通车辆动力电缆是满足欧洲标准EN 50264：2008《具有特殊防火性能的铁路机车车辆动力和控制电缆》，其电缆额定电压等级为0.6/1kV、1.8/3 kV和3.6/6kV。其电缆最大规格为400mm2。
自我国引入欧洲标准以来，高速铁路客车、动车组和重载货车车辆技术飞速发展。但国内引入的欧标轨道交通车辆电缆产品标准依然停留在2008版，并没有适时更新。同时国内标准GB/T 12528-2008《交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆》和TB/T 1484.1-2010《额定电压3kV及以下标准壁厚绝缘电缆》也仅更新到2008版和2010版，这两个标准中的产品规格也分别不超过300 mm2和400mm2。
因此满足相关标准的轨道交通电缆为了能够与新型大功率轨道交通车辆配套安装使用，在轨道交通车辆动力电缆的使用中当需要更大功率、更大电流的电能传输或供电时，则将面临不得不将多根线芯并联使用的问题。这种并线方式不仅增加占用了有限的车体空间，同时，轨道交通车辆车体布线的电缆长期处于弯曲、振动的环境下，这种连接方式极易造成个别电缆导线断裂，在实际应用中当其中任何一根断裂时，整个线路将处于供电不稳甚至瘫痪状态，这对列车的行车安全造成极大的威胁。
对于交流电缆来说，电缆集肤效应和临近效应也是一个很棘手的问题，由于交流电的相位是时刻在变化的，因此在电缆周围由时刻变化的电场感应出的磁场也在时刻变化，由于磁场的时刻变化，又产生新的与动力电缆中电流方向相反的感应电流，造成动能电缆提供电流的不稳定，同样会对列车行车安全而极大的威胁。
由于轨道交通车辆电缆布线空闲窄小，且部分空间油污污染严重，电缆不能保证总是水平或竖直的敷设在清洁、干燥的空间内，甚至常常会弯曲卷绕的浸泡在矿物油或燃料油中，电缆如果耐油性能不好，则其绝缘护套性能将大幅度下降，为此也需要保证电缆有很好的柔软性和耐油性，以确保电缆在这种特殊的环境中长期安全使用。
发明内容
发明目的：为了解决现有技术的不足，本发明提供了一种轨道交通车辆用高压动力电缆及其工艺流程。
技术方案：一种轨道交通车辆用高压动力电缆，包括镀锡软导体、半导电导体屏蔽层，超净乙丙橡皮绝缘层、半导电绝缘屏蔽层、金属屏蔽层、隔离套、联锁铠装层和保护套，所述镀锡软导体进行电缆传输，所述镀锡软导体外依次套有半导电导体屏蔽层，超净乙丙橡皮绝缘层、半导电绝缘屏蔽层、金属屏蔽层、隔离套、联锁铠装层和保护套。
作为优化：所述镀锡软导体通过镀锡工艺生产，提高导体抗氧化，耐腐蚀性能。同时将目前轨道交通车辆动力电缆导体截面最大截面400 mm2提高到630 mm2。显著增加电缆载流量。
作为优化：缆芯由半导电导体屏蔽层，超净乙丙橡皮绝缘层和半导电绝缘屏蔽层三层采用共挤加工工艺制成，保证了电缆绝缘的防电树枝、防水树枝性能。延长电缆使用寿命。
作为优化：自主研发50kV等级超净乙丙绝缘橡胶材料，电缆最高额定电压达到26/45kV。使得电缆的长期允许工作由90℃提高到125℃。允许5秒短路温度由200℃提高到250℃。允许冲击电压峰值从200kV提高到250kV。极大的提高了电缆的过载能力。
作为优化：所述金属屏蔽层为镀锡铜丝屏蔽，镀锡铜丝截面总面积为16-35mm2，单丝外径不小于0.25mm。在具有很强电磁场的干扰区段内，为防止线芯中的感应电流影响电能的传输，导致供电不稳或供电系统瘫痪，电缆的屏蔽层结构是必需的。
作为优化：所述金属屏蔽层外可以使用厚度不小于1.1mm的铜带进行绕包，多层屏蔽保证屏蔽的连续性。
作为优化：所述联锁铠装层为厚度不小于1.1mm的非磁性金属带，该结构将屏蔽电缆最小弯曲半径由10倍减小到6倍。大幅度提高了电缆可移动性、弯曲性能和耐腐蚀性能、抗冲击性能、防侧压性能以及防鼠咬等机械性能。
作为优化：当为铝带、铝合金带联锁铠装时，由于铝制材料在空气中表面会形成一层致密的氧化膜，可起到优秀的抗环境腐蚀效果。故所述联锁铠装可以为裸铠装的形式明敷或敷设于轨道交通车辆的干燥区域内。最终减小电缆尺寸和重量，使轨道交通车辆轻量化，并可起到一定的装饰性。
作为优化：所述联锁铠装与镀锡铜丝屏蔽相辅相成，采用两种不同的材料的屏蔽层，同时完成了电场屏蔽和磁场屏蔽，完善了电缆的电气性能。最终满足了电缆在不同复杂的工作环境下长期稳定运行的安全性和可靠性。
作为优化：所述保护套为热固性材料的交联聚烯烃或相当材料护套，这种材料保护套兼具低烟、无卤、阻燃、耐矿物油、耐燃油、耐低温、抗外部腐蚀及老化等性能，将为轨道交通车辆的运行提供安全保障。
一种轨道交通车辆用高压动力电缆制备工艺流程：包括拉丝、退火、束丝、复绞及半导电带绕包、绝缘三层共挤、连续硫化、金属屏蔽、隔离套挤出、联锁铠装和外护套挤出共10个工序；其中，绝缘三层共挤为关键工序，退火和绝缘三层共挤为特殊工序；
拉丝：采用Ф1.2mm的铜杆通过小拉丝机内渐变孔径的拉丝模具最小可生产至Ф0.1mm的单丝；
退火：单丝经过退火炉内580℃~600℃的高温后，单丝内由拉丝引起破碎的晶格得以重新聚集排列，提高了铜单丝的柔韧性；退火单丝在线通过380℃~400℃的锡炉，经过锡炉末端的眼模定径后，熔化的锡层可均匀涂覆在导体表面，起到抗氧化防腐蚀的作用；对导体单丝提出退火镀锡后断裂伸长率不小于30%的指标要求，提高了导体的加工性能；
束丝、复绞及半导电带绕包：电缆导体由多根镀锡单丝束绞为0.5mm2~16mm2的导体单元后复交为50mm2~630mm2的导体，绞合结构保证了电缆导体的柔软性；导体表面可以绕包一层平整光滑的半导电带，保证导体与导体屏蔽紧密结合的特性；
绝缘三层共挤：在超净环境下，使用50kV等级超净乙丙绝缘橡胶在三层共挤连硫设备生产，避免了因杂质和水气的侵入而引起的电树枝、水树枝现象的产生；
连续硫化：挤出后立即进行高压过饱和蒸汽硫化，通过控制电缆线速度、硫化段长度和蒸汽压力来控制硫化时间，确保电缆的绝缘材料在200℃×15min，20N/cm2负载的条件下，负载时热延伸不大于40%，卸载冷却后，永久变形不超过10%；提高了电缆的物理机械性能；
金属屏蔽：金属屏蔽层使用疏绕设备进行单层铜丝左向疏绕屏蔽，疏绕屏蔽后可以右向绕包厚度不小于1.0mm铜带，相邻层绕向相反起到扎紧作用，同时保证了屏蔽的连续性；
隔离套和外护套挤出：通过挤出隔离套可有效避免电缆在高机械强度下的联锁铠装时，金属带对绝缘造成的损伤，同时在雷电冲击时，隔离套也可起到一定的绝缘作用，保证了电缆的电气安全。相应的，为提高电缆的机械性能，保证电缆在各种恶劣环境下长时间的稳定运行，外护套的挤出也是必需的。隔离套和外护套工序使用螺杆直径为ψ90mm~ψ150mm、长径比为16~25、压缩比为1~1.5的挤塑机进行生产，电缆隔离套和外护套在经受GB/T 3048.10-2007规定的火花试验后，材料均匀性、致密性更加可靠；
联锁铠装：为将电缆最小弯曲半径减小到4倍电缆外径，提高电缆柔软程度，同时加强电缆在往复弯曲时的机械保护，使用联锁铠装机在电缆隔离套外进行联锁铠装。联锁铠装后通过对试样施加100N/1min的力，从试样下端的铠装中抽出线芯部分的长度应不超过13mm的铠装层松紧度试验和联锁铠装后的缆芯围绕直径为8倍成品电缆外径的轴缠绕一圈，对样品施加适当的张力以保证其紧贴轴的圆周,卷绕后，铠装的联锁处应不露出线芯的铠装层柔韧性试验共同保证联锁铠装结构的稳定性。
有益效果：本发明中的电缆可满足额定电压0.6/1kV~26/45kV的使用范围。一方面利用高电压进行电力输配电，响应了国家科技发展政策。另一方面减小了布线占用车体的空间，与多跟电缆并联运行相比，单根高电压大截面电缆重量减轻很多。这对降低整车重量，提高载客、载货量起到了关键作用。同时满足国家可持续发展战略要求，由于导体电阻的减小，又配有高压输电，减少了电缆发热造成的电能浪费，节能环保，造福子孙后代。
消除了在轨道交通车辆动力电缆的使用中当需要更大功率、大电流的电能传输或供电时，不得不将现有满足相关标准的多根轨道交通车辆电缆并联使用情况的发生，杜绝了若其中任意一根电缆断线时导致的供电不稳甚至供电系统瘫痪的隐患。
柔软、耐矿物油、耐燃料油、抗冲击特性、抗侧压特性等特殊性能满足了电缆在不同复杂的工作环境下长期稳定运行的安全性和可靠性。
按照GB/T 11026.1-2003《电缆绝缘材料耐热性》标准中老化程序和试验结果的判定，通过收集电缆在180℃、165℃、150℃和135℃的寿命终止点后采用阿伦尼乌兹曲线方程进行计算，推导出该绝缘材料在电缆长期运行使用温度90℃时的热寿命大于30年。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的工艺流程示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。
实施例
如图1所示，一种轨道交通车辆用高压动力电缆，包括镀锡软导体1、半导电导体屏蔽层2，超净乙丙橡皮绝缘层3、半导电绝缘屏蔽层4、金属屏蔽层5、隔离套6、联锁铠装层7和保护套8，镀锡软导体1进行电缆传输，镀锡软导体1外依次套有半导电导体屏蔽层2，超净乙丙橡皮绝缘层3、半导电绝缘屏蔽层4、金属屏蔽层5、隔离套6、联锁铠装层7和保护套8。
镀锡软导体1通过镀锡工艺生产，提高导体抗氧化，耐腐蚀性能。同时将目前轨道交通车辆动力电缆导体截面最大截面400 mm2提高到630 mm2。显著增加电缆载流量。
缆芯由半导电导体屏蔽层2，超净乙丙橡皮绝缘层3和半导电绝缘屏蔽层4三层采用共挤加工工艺制成，保证了电缆绝缘的防电树枝、防水树枝性能。延长电缆使用寿命。按照GB/T 11026.1-2003《电缆绝缘材料耐热性》标准中老化程序和试验结果的判定，通过收集电缆在180℃、165℃、150℃和135℃的寿命终止点后采用阿伦尼乌兹曲线方程进行计算，推导出该绝缘材料在电缆长期运行使用温度90℃时的热寿命大于30年。
金属屏蔽层5为镀锡铜丝屏蔽，镀锡铜丝截面总面积为16-35mm2，单丝外径不小于0.25mm。在具有很强电磁场的干扰区段内，为防止线芯中的感应电流影响电能的传输，导致供电不稳或供电系统瘫痪，电缆的屏蔽层结构是必需的。
金属屏蔽层5外可以使用厚度不小于1.1mm的铜带进行绕包，多层屏蔽保证屏蔽的连续性。
联锁铠装层7为厚度不小于1.1mm的非磁性金属带，该结构将屏蔽电缆最小弯曲半径由10倍减小到6倍。大幅度提高了电缆可移动性、弯曲性能和耐腐蚀性能、抗冲击性能、防侧压性能以及防鼠咬等机械性能。
联锁铠装与镀锡铜丝疏绕屏蔽相辅相成，采用两种不同的材料的屏蔽层，同时完成了电场屏蔽和磁场屏蔽，完善了电缆的电气性能。最终满足了电缆在不同复杂的工作环境下长期稳定运行的安全性和可靠性。
保护套8为热固性材料的交联聚烯烃或相当材料护套，这种材料保护套兼具低烟、无卤、阻燃、耐矿物油、耐燃油、耐低温、抗外部腐蚀及老化等性能，将为轨道交通车辆的运行提供安全保障。
如图2所示，一种轨道交通车辆用高压动力电缆制备工艺流程，包括拉丝、退火、束丝、复绞及半导电带绕包、绝缘三层共挤、连续硫化、金属屏蔽、隔离套挤出、联锁铠装和外护套挤出共10个工序，其中绝缘三层共挤为关键工序，退火和绝缘三层共挤为特殊工序。
采用Ф1.2mm的铜杆通过小拉丝机内渐变孔径的拉丝模具最小可生产至Ф0.1mm的单丝。
单丝经过退火炉内580℃~600℃的高温后，单丝内由拉丝引起破碎的晶格得以重新聚集排列，提高了铜单丝的柔韧性。退火单丝在线通过380℃~400℃的锡炉，经过锡炉末端的眼模定径后，熔化的锡层可均匀涂覆在导体表面，起到抗氧化防腐蚀的作用。对导体单丝提出退火镀锡后断裂伸长率不小于30%的指标要求，提高了导体的加工性能。
电缆导体由多根镀锡单丝束绞为0.5mm2~16mm2的导体单元后复交为50mm2~630mm2的导体。绞合结构保证了电缆导体的柔软性。导体表面可以绕包一层平整光滑的半导电带，保证导体与导体屏蔽紧密结合的特性。
绝缘三层共挤为关键工序，是生产过程中控制的难点。该工序要求在超净环境下，使用使用自产50kV等级超净乙丙绝缘橡胶在三层共挤连硫设备生产，避免了因杂质和水气的侵入而引起的电树枝、水树枝现象的产生。
挤出后立即进行高压过饱和蒸汽硫化，通过控制电缆线速度、硫化段长度和蒸汽压力来控制硫化时间，确保电缆的绝缘材料在200℃×15min，20N/cm2的条件下，负载时热延伸不大于40%，卸载冷却后，永久变形不超过10%。提高了电缆的物理机械性能。
金属屏蔽层使用疏绕设备进行单层铜丝左向疏绕屏蔽，疏绕屏蔽后可以右向绕包厚度不小于1.0mm的铜带，相邻层绕向相反起到扎紧作用，同时保证了屏蔽的连续性。
隔离套和外护套工序使用螺杆直径为ψ90mm~ψ150mm、长径比为16~25、压缩比为1~1.5的挤塑机进行生产，电缆隔离套和外护套在经受GB/T 3048.10-2007规定的火花试验后，材料均匀性、致密性更加可靠。
使用联锁铠装机在电缆隔离套外进行联锁铠装，联锁铠装后通过对试样施加100N/1min的力，从试样下端的铠装中抽出线芯部分的长度应不超过13mm的铠装层松紧度试验和联锁铠装后的缆芯围绕直径为8倍成品电缆外径的轴缠绕一圈，对样品施加适当的张力以保证其紧贴轴的圆周。卷绕后，铠装的联锁处应不露出线芯的铠装层柔韧性试验共同保证联锁铠装结构的稳定性。
本发明提出的一种轨道交通车辆电缆专用高压电缆，其导体采用单丝直径0.4mm~0.5mm绞合成截面为50mm2~630mm2的镀锡或高强度铝镁合金绞线或铜包铝镁合金绞线，也可以采用相当截面的镀锡圆铜单线进行绞合,当采用高强度的合金绞线时，为得到等效的电阻水平，可将合金绞线的截面增大15%，由于采用的是多股（1+６）绞线的方式，电缆仍然具有良好的弯曲性能。电缆导体的柔软度极大幅度提高了电缆在长期弯曲、振动条件下的可靠性。
轨道交通车辆动力电缆目前普遍的导体截面最大采用400 mm2，结合新型轨道交通车辆更大功率、更大电流的使用要求，防止多根电缆并线敷设现象的发生，本设计采用的高压电缆导体可达到630 mm2。绝缘采用超净乙丙胶（EPR）电缆专用橡皮，从而使得电缆的长期允许工作由90℃提高到105℃，（或更高，可达到125℃），显著增加电缆载流量。允许5秒短路温度由200℃提高到250℃。允许冲击电压峰值从200kV提高到250kV。极大的提高了电缆的过载能力。为轨道交通车辆能够在安全的区段内临时停车进行应急维护，争取了宝贵的时间。
为使轨道交通车辆行驶在强电磁干扰的环境时，电缆依然能够稳定运行，在电缆缆芯的外部，采用抗电磁干扰的屏蔽层，如一定截面积的镀锡铜丝、铜带等，这种有色金属丝或金属带可以采用疏绕、编织或绕包的方式包覆在电缆缆芯的外部，以使电缆具有良好的弯曲性能。为保证屏蔽层的连续性，这种金属屏蔽层也可以是多层的复合结构。
在电缆的金属带外包绕或挤包一层绝缘性能良好的保护套层（隔离套），可以是非吸湿的非金属带或其它塑料保护层，这种绝缘保护层具有良好的耐电压冲击的性能，也作为电缆的防雷保护层。
在电缆的隔离套外采用轧制的联锁铠装方式进行绕包。这种联锁铠装层将屏蔽电缆最小弯曲半径由10倍减小到了6倍，进一步提高了电缆的弯曲性能。当铠装材料为铝制材料时，电缆也可以明敷，减小电缆尺寸的同时，具有一定的装饰性。由于相邻金属层材料不同，协同提高了电缆的抗外部电磁场干扰的能力，而且也为保护提供了极好的抗外部机械冲击及破坏的能力。
在电缆的联锁铠装层外，挤出一层电缆的热固性材料保护套，这种材料保护套兼具低烟、无卤、阻燃、耐矿物油、耐燃油、耐低温、抗外部腐蚀及老化等性能。结合我国地域广阔，温带、亚热带季风气候明显的特性，在列车长距离、大温差、高震动频率运行的过程中，通过采用这种新型低烟无卤阻燃交联聚烯烃材料来改善电缆耐磨性、耐化学药品性、耐应力开裂等一系列物理、化学性能，将为轨道交通车辆的运行提供安全保障。
因此该新型电缆在提高原有电气性能的前提下，也极大地提高了实际使用性能。
对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
本发明中的电缆可满足额定电压0.6/1kV~26/45kV的使用范围。一方面利用高电压进行电力输配电，响应了国家科技发展政策。另一方面减小了布线占用车体的空间，与多根电缆并联运行相比，单根高电压大截面电缆重量减轻很多。这对降低整车重量，提高载客、载货量起到了关键作用。同时满足国家可持续发展战略要求，由于导体电阻的减小，又配有高压输电，减少了电缆发热造成的电能浪费，节能环保，造福子孙后代。
消除了在轨道交通车辆动力电缆的使用中当需要更大功率、大电流的电能传输或供电时，不得不将现有满足相关标准的多根轨道交通车辆电缆并联使用情况的发生，杜绝了若其中任意一根电缆断线时导致的供电不稳甚至供电系统瘫痪的隐患。
柔软、耐矿物油、耐燃料油、抗冲击特性、抗侧压特性等特殊性能满足了电缆在不同复杂的工作环境下长期稳定运行的安全性和可靠性。
Claims (8)
1.一种轨道交通车辆用高压动力电缆，其特征在于：包括镀锡软导体（1）、半导电导体屏蔽层（2），超净乙丙橡皮绝缘层（3）、半导电绝缘屏蔽层（4）、金属屏蔽层（5）、隔离套（6）、联锁铠装层（7）和保护套（8），所述镀锡软导体（1）进行电流传输，所述镀锡软导体（1）外依次套有半导电导体屏蔽层（2），超净乙丙橡皮绝缘层（3）、半导电绝缘屏蔽层（4）、金属屏蔽层（5）、隔离套（6）、联锁铠装层（7）和保护套（8）。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用高压动力电缆，其特征在于：所述镀锡软导体（1）通过镀锡工艺生产。
3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用高压动力电缆，其特征在于：缆芯由半导电导体屏蔽层（2），超净乙丙橡皮绝缘层（3）和半导电绝缘屏蔽层（4）三层采用共挤加工工艺制成。
4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用高压动力电缆，其特征在于：所述金属屏蔽层（5）为镀锡铜丝屏蔽，镀锡铜丝截面总面积为16-35mm2，单丝外径不小于0.25mm。
5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用高压动力电缆，其特征在于：所述金属屏蔽层（5）外可以使用厚度不小于1.1mm的铜带进行绕包，多层屏蔽可保证屏蔽的连续性。
6.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用高压动力电缆，其特征在于：所述联锁铠装层（7）为厚度不小于1.1mm的非磁性金属带。
7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用高压动力电缆，其特征在于：所述保护套（8）为热固性材料的交联聚烯烃或相当材料的护套。
8.一种轨道交通车辆用高压动力电缆制备工艺流程，其特征在于：
包括拉丝、退火、束丝、复绞及半导电带绕包、绝缘三层共挤、连续硫化、金属屏蔽、隔离套挤出、联锁铠装和外护套挤出共10个工序；其中，绝缘三层共挤为关键工序，退火和绝缘三层共挤为特殊工序；
拉丝：采用Ф1.2mm的铜杆通过小拉丝机内渐变孔径的拉丝模具最小可生产至Ф0.1mm的单丝；
退火：单丝经过退火炉内580℃~600℃的高温后，单丝内由拉丝引起破碎的晶格得以重新聚集排列；退火单丝在线通过380℃~400℃的锡炉，经过锡炉末端的眼模定径后，熔化的锡层可均匀涂覆在导体表面；对导体单丝提出退火镀锡后断裂伸长率不小于30%的指标要求；
束丝、复绞及半导电带绕包：电缆导体由多根镀锡单丝束绞为0.5mm2~16mm2的导体单元后复交为50mm2~630mm2的导体；导体表面可以绕包一层平整光滑的半导电带；
绝缘三层共挤：在超净环境下，使用50kV等级超净乙丙绝缘橡胶在三层共挤连硫设备生产，避免了因杂质和水气的侵入而引起的电树枝、水树枝现象的产生；
连续硫化：绝缘三层共挤出后立即进行高压过饱和蒸汽硫化，通过控制电缆线速度、硫化段长度和蒸汽压力来控制硫化时间，确保电缆的绝缘材料在200℃×15min，20N/cm2负载的条件下，负载时热延伸不大于40%，卸载冷却后，永久变形不超过10%；
金属屏蔽：金属屏蔽层使用疏绕设备进行单层铜丝左向疏绕屏蔽，疏绕屏蔽后可以右向绕包厚度不小于1.0mm铜带，相邻层绕向相反起到扎紧作用，同时保证了屏蔽的连续性；
隔离套和外护套挤出：隔离套和外护套工序使用螺杆直径为ψ90mm~ψ150mm、长径比为16~25、压缩比为1~1.5的挤塑机进行生产，电缆隔离套和外护套在经受GB/T 3048.10-2007规定的火花试验后，材料均匀性、致密性更加可靠；
联锁铠装：使用联锁铠装机在电缆隔离套外进行联锁铠装，联锁铠装后通过对试样施加100N/1min的力，从试样下端的铠装中抽出线芯部分的长度应不超过13mm的铠装层松紧度试验和联锁铠装后的缆芯围绕直径为8倍成品电缆外径的轴缠绕一圈，对样品施加适当的张力以保证其紧贴轴的圆周,卷绕后，铠装的联锁处应不露出线芯的铠装层柔韧性试验共同保证联锁铠装结构的稳定性。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410442108.6A CN104167252B (zh) | 2014-09-02 | 2014-09-02 | 一种轨道交通车辆用高压动力电缆及其工艺流程 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410442108.6A CN104167252B (zh) | 2014-09-02 | 2014-09-02 | 一种轨道交通车辆用高压动力电缆及其工艺流程 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104167252A true CN104167252A (zh) | 2014-11-26 |
| CN104167252B CN104167252B (zh) | 2016-09-07 |
Family
ID=51911030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201410442108.6A Active CN104167252B (zh) | 2014-09-02 | 2014-09-02 | 一种轨道交通车辆用高压动力电缆及其工艺流程 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN104167252B (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104681159A (zh) * | 2015-03-18 | 2015-06-03 | 中天科技装备电缆有限公司 | 一种轻型柔软低烟无卤耐火低压船用电缆及其工艺流程 |
| CN104715821A (zh) * | 2015-03-18 | 2015-06-17 | 中天科技装备电缆有限公司 | 新型双层绝缘系统轨道交通车辆用电缆及其制备方法 |
| CN107359018A (zh) * | 2017-08-14 | 2017-11-17 | 浙江昌泰电力电缆有限公司 | 一种中压电力电缆及其生产方法 |
| CN107767994A (zh) * | 2016-08-17 | 2018-03-06 | 江苏宝安电缆有限公司 | 一种海上石油平台用中压变频电缆 |
| CN114724763A (zh) * | 2022-03-10 | 2022-07-08 | 远东电缆有限公司 | 一种电力传输电缆及电力传输电缆的制作方法 |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3651244A (en) * | 1969-10-15 | 1972-03-21 | Gen Cable Corp | Power cable with corrugated or smooth longitudinally folded metallic shielding tape |
| CN2658913Y (zh) * | 2003-08-29 | 2004-11-24 | 新疆特变电工股份有限公司 | 一种防水、防鼠、高阻燃、低烟低卤电力电缆 |
| CN201859668U (zh) * | 2010-06-23 | 2011-06-08 | 特变电工(德阳)电缆股份有限公司 | 一种复合型智能电缆 |
| CN201927409U (zh) * | 2010-11-09 | 2011-08-10 | 安徽华宇电缆集团有限公司 | 一种高压船用电力电缆 |
| CN102403067A (zh) * | 2011-11-30 | 2012-04-04 | 江苏远洋东泽电缆股份有限公司 | 海洋工程用乙丙橡胶绝缘耐火中压电力电缆及制造方法 |
| CN202454299U (zh) * | 2012-03-06 | 2012-09-26 | 北京福斯汽车电线有限公司 | 电动汽车用高压屏蔽电缆 |
| CN103871639A (zh) * | 2014-02-28 | 2014-06-18 | 安徽凯博尔特种电缆集团有限公司 | 一种海上石油平台用仪表电缆 |
| CN103871615A (zh) * | 2014-04-02 | 2014-06-18 | 新亚特电缆股份有限公司 | 额定电压6～35kV高弹性耐扭曲风能电缆及制造方法 |
-
2014
- 2014-09-02 CN CN201410442108.6A patent/CN104167252B/zh active Active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3651244A (en) * | 1969-10-15 | 1972-03-21 | Gen Cable Corp | Power cable with corrugated or smooth longitudinally folded metallic shielding tape |
| CN2658913Y (zh) * | 2003-08-29 | 2004-11-24 | 新疆特变电工股份有限公司 | 一种防水、防鼠、高阻燃、低烟低卤电力电缆 |
| CN201859668U (zh) * | 2010-06-23 | 2011-06-08 | 特变电工(德阳)电缆股份有限公司 | 一种复合型智能电缆 |
| CN201927409U (zh) * | 2010-11-09 | 2011-08-10 | 安徽华宇电缆集团有限公司 | 一种高压船用电力电缆 |
| CN102403067A (zh) * | 2011-11-30 | 2012-04-04 | 江苏远洋东泽电缆股份有限公司 | 海洋工程用乙丙橡胶绝缘耐火中压电力电缆及制造方法 |
| CN202454299U (zh) * | 2012-03-06 | 2012-09-26 | 北京福斯汽车电线有限公司 | 电动汽车用高压屏蔽电缆 |
| CN103871639A (zh) * | 2014-02-28 | 2014-06-18 | 安徽凯博尔特种电缆集团有限公司 | 一种海上石油平台用仪表电缆 |
| CN103871615A (zh) * | 2014-04-02 | 2014-06-18 | 新亚特电缆股份有限公司 | 额定电压6～35kV高弹性耐扭曲风能电缆及制造方法 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104681159A (zh) * | 2015-03-18 | 2015-06-03 | 中天科技装备电缆有限公司 | 一种轻型柔软低烟无卤耐火低压船用电缆及其工艺流程 |
| CN104715821A (zh) * | 2015-03-18 | 2015-06-17 | 中天科技装备电缆有限公司 | 新型双层绝缘系统轨道交通车辆用电缆及其制备方法 |
| CN107767994A (zh) * | 2016-08-17 | 2018-03-06 | 江苏宝安电缆有限公司 | 一种海上石油平台用中压变频电缆 |
| CN107359018A (zh) * | 2017-08-14 | 2017-11-17 | 浙江昌泰电力电缆有限公司 | 一种中压电力电缆及其生产方法 |
| CN114724763A (zh) * | 2022-03-10 | 2022-07-08 | 远东电缆有限公司 | 一种电力传输电缆及电力传输电缆的制作方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN104167252B (zh) | 2016-09-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104167252B (zh) | 一种轨道交通车辆用高压动力电缆及其工艺流程 | |
| WO2016145690A1 (zh) | 轨道交通车辆用超耐油超耐低温光电综合电缆及其制备方法 | |
| CN203490987U (zh) | 一种低烟无卤阻燃轻型控制电缆 | |
| CN203311878U (zh) | 一种电动汽车交流充电连接扁电缆 | |
| CN104681180A (zh) | 一种防火耐高温工业用绝缘电缆 | |
| CN104681142A (zh) | 一种柔性防火耐高温绝缘电缆 | |
| CN203118655U (zh) | 中压铝合金电力电缆 | |
| CN202677962U (zh) | 铁路交通信号传输线缆 | |
| CN204480739U (zh) | 一种防火耐高温工业用绝缘电缆 | |
| CN204632377U (zh) | 一种柔性抗断裂耐拉伸工业电缆 | |
| CN109817373A (zh) | 高铁石墨烯半导电屏蔽新型电缆 | |
| CN103854733A (zh) | 一种仪表仪器用控制电缆 | |
| CN203839077U (zh) | 高铁及城轨动车用机车车辆电缆 | |
| CN201629181U (zh) | 阻燃耐火低烟无卤防水防鼠耐候节能型直流电缆 | |
| CN204614469U (zh) | 一种柔性防火耐高温绝缘电缆 | |
| CN205582531U (zh) | 一种150kV直流高压软电缆 | |
| CN212181952U (zh) | 无卤低烟b1级阻燃轨道交通用电力电缆 | |
| CN204946579U (zh) | 一种铁道客车低烟无卤薄壁电缆 | |
| CN103854791B (zh) | 一种小尺寸环保耐油型铁路机车电缆 | |
| CN203521010U (zh) | 一种阻燃控制电力电缆 | |
| CN216311386U (zh) | 一种平滑特种铝合金护套节能环保超高压电缆 | |
| CN200979811Y (zh) | 高速铁路机车车辆电缆 | |
| CN204946573U (zh) | 一种铁道客车标准壁厚电缆 | |
| CN211404079U (zh) | 一种钢包车用铝合金电缆 | |
| CN102938264A (zh) | 一种绝缘电缆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Zhou Jialong Inventor after: Jie Xiangqian Inventor after: Ni Wei Inventor after: Zheng Cheng Inventor after: Zhong Lidong Inventor before: Jie Xiangqian Inventor before: Liang Bin Inventor before: Zhou Jialong Inventor before: Ma Bin Inventor before: Ge Yongxin Inventor before: Chen Yukun |
|
| COR | Change of bibliographic data | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |