CN104163187A - 应用于crh动车组停放固定式液压缓冲挡车器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器，包括阻撞机构、缓冲机构、支撑机构和连接机构；阻撞机构具有缓冲垫板、阻撞架以及矩形导向架，阻撞架和所述矩形导向架均由钢板焊接而成；支撑机构呈箱形，由多块钢板焊接而成；缓冲机构固定于所述支撑机构内，其包括一自复位式液压缓冲器，所述自复位式液压缓冲器水平设置，并位于所述矩形导向架内；所述连接机构由平面钢板组成，所述平面钢板上设有多个高强度螺栓，所述支撑机构的下端与所述平面钢板上的多个高强度螺栓连接，并固定于混凝土中。应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器通过上述结构，具有安全可靠、缓冲效果好、结构紧凑、安装方式合理、美观性好等特点。

Description

应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器

技术领域

本发明涉及一种应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器，涉及于挡车器领域。

背景技术

轨道交通的车辆质量大、惯性大，而轮轨间摩擦力较小，故在线路末端设置挡车器等防护设备是一项十分必要的被动性安全措施。挡车器的主要功能是：避免列车意外失控时冲出线路，防止人员伤害及车辆和其他设施损坏，确保运营安全。

近些年来，随着高速铁路的兴起和发展，运营线路逐渐增多，列车因意外失控冲出线路末端的事故时有发生，挡车器的设置及相关问题正得到更多的重视。

国内动车组库内线普遍采用月牙形固定式挡车器、摩擦式车轮挡车器及固定式液压缓冲挡车器。

月牙式挡车器，通过设置在线路尽端的月牙形结构来阻挡车轮滑过钢轨端头，从而达到挡车的目的。月牙式挡车器的结构简单，体积小巧，占用库内空间小，价格低。但是，动车的前后部设有车载信号设备，新型车辆还设有裙边。一旦发生碰撞，月牙式挡车器首先撞击车辆裙边和车载信号设备，然后才可能撞击车轮，不但减弱了意外撞击时挡车器的防护作用，也使车载信号设备受到额外损失。

摩擦式车轮挡车器，通过阻挡列车撞击方向的第一对车轮来制动的，制动力低，不具吸收动车组动能的能力。并且，由于CRH系列动车组排障器距轨面较近(如CRH2排障器下沿距轨面120mm)，挡车器高度不宜超过100mm，否则会损坏排障器，如动车组溜逸速度稍大或制动失控，车轮有可能爬过车轮挡，脱轨掉道造成更大的损失。

既有固定式液压缓冲挡车器，体积较月牙式挡车器大，排列在库内线尽端的横通道上，对美观性以及车辆维修人员上下检查坑有影响，仍需进一步改进。

目前具有良好发展趋势的滑移式液压缓冲挡车器，其将车辆的撞击力传递至轨道或基础上，其结构一般设计为在两根轨道上安装钢结构支架，故安装挡车器后的两股钢轨之间形成了电通路，所以一般在挡车器前端需设置轨道绝缘设备。有时由于信号闭塞对线路长度的要求，必须延长线路或缩短挡车器的安装长度，造成土建投资或者挡车器的设备造价增加。此外，为设置轨道绝缘而在挡车器前端将钢轨断开，也不利于轨道对撞击力的传递。该系列滑移式挡车器的制动摩擦块的设置有着与众不同的特点。目前轨道交通中使用的挡车器设有多对制动摩擦块,一般设置在滑移式挡车器之后。它的缺点是明显加长了设备本身的长度，即多占用了线路长度，而且存在诸如失控车辆在制停前上抬、轨道道钉拔松、挡车器主结构受力不合理等弊病。

因此有必要设计一种应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器，以克服上述问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种具有安全可靠、缓冲效果好、结构紧凑、安装方式合理、美观性好等特点的应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器。

本发明是这样实现的：

本发明提供一种应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器，安装于动车组库内线尽头的两轨道之间，包括阻撞机构、缓冲机构、支撑机构和连接机构；所述阻撞机构具有缓冲垫板、阻撞架以及矩形导向架，所述阻撞架和所述矩形导向架均由钢板焊接而成，所述缓冲垫板固定于所述阻撞架的一侧，所述矩形导向架设于所述阻撞架的另一侧，所述矩形导向架水平设置；所述支撑机构呈箱形，由多块钢板焊接而成，其上端内侧设有矩形导向架孔，所述矩形导向架设于所述矩形导向架孔内；所述缓冲机构固定于所述支撑机构内，其包括一自复位式液压缓冲器，所述自复位式液压缓冲器水平设置，并位于所述矩形导向架内，所述自复位式液压缓冲器具有一油缸，所述油缸内填充有氮气和液压油，氮气与液压油之间设有一活塞；所述连接机构由平面钢板组成，所述平面钢板上设有多个高强度螺栓，所述支撑机构的下端与所述平面钢板上的多个高强度螺栓连接，并固定于混凝土中。

进一步地，所述缓冲垫板采用橡胶材料制成。

进一步地，所述阻撞架与所述支撑机构之间连接有钢丝绳。

进一步地，所述支撑机构的下端设有多个定位螺孔，与所述高强度定位螺栓配合固定。

进一步地，所述自复位式液压缓冲器的最大制动能力不小于700kN。

进一步地，所述应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器安装的位置与轨道的停车指示牌之间的距离大于5m。

进一步地，所述阻撞机构、所述缓冲机构、所述支撑机构以及所述连接机构的表面均设有防腐层。

本发明具有以下有益效果：

所述阻撞架和所述矩形导向架用钢板焊接而成，能够有效保证撞击位置，避免车钩在与挡车器接触的瞬间侧偏而造成车钩或车架损坏以及挡车器承受很不利的侧向载荷和旋转载荷；所述缓冲机构包括自复位式液压缓冲器，能够保障车辆在其有效行程内能够平稳止停；车钩与应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器接触到车辆止停过程中，车钩所受阻力在其许用强度范围内，能够实现应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器的自动复位；所述支撑机构呈箱形，由多块钢板焊接而成，其体积小、结构紧凑、美观性好，能够满足库内线的安装要求。应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器通过上述结构，具有安全可靠、缓冲效果好、结构紧凑、安装方式合理、美观性好等有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器安装后的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2，本发明实施例提供一种应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器100，包括阻撞机构1、缓冲机构2、支撑机构3和连接机构4，所述阻撞机构1、所述缓冲机构2、所述支撑机构3以及所述连接机构4的表面均设有防腐层，即进行防腐处理，保证其具有较长的使用寿命。

如图1和图2，所述阻撞机构1具有缓冲垫板11、阻撞架12以及矩形导向架13，其中，所述缓冲垫板11采用抗撞能力较好的橡胶材料制成。所述阻撞架12和所述矩形导向架13均由钢板焊接而成，能够有效保证撞击位置，避免车钩在与应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器100接触的瞬间侧偏而造成车钩或车架损坏以及挡车器承受很不利的侧向载荷和旋转载荷。所述缓冲垫板11固定于所述阻撞架12的一侧，所述矩形导向架13设于所述阻撞架12的另一侧，所述矩形导向架13水平设置。

如图1和图2，所述支撑机构3呈箱形，由多块钢板焊接而成，其上端内侧设有矩形导向架孔，所述矩形导向架13设于所述矩形导向架孔内，所述矩形导向架孔与所述矩形导向架13相匹配，用于承载着阻撞机构1的侧向载荷和缓冲机构2的纵向载荷。其体积小、结构紧凑、美观性好，能够满足库内线的安装要求。所述阻撞架12与所述支撑机构3之间连接有钢丝绳6，用于将两者连接在一起。

如图1和图2，所述缓冲机构2固定于所述支撑机构3内，其包括一自复位式液压缓冲器21，所述自复位式液压缓冲器21为一闭式液压系统，其最大制动能力不小于700kN。所述自复位式液压缓冲器21水平设置，并位于所述矩形导向架13内。所述自复位式液压缓冲器21具有一油缸，所述油缸内填充有氮气和液压油，氮气与液压油之间设有一活塞，氮气与液压油被一活塞分别隔离于两个密闭空间内。经过压缩，液压油压缩至密闭空间的另一个腔，撞击能量转化为热能释放，同时氮气压缩，并通过氮气的压力能自动释放帮助其自动复位至原始工作位。能够保障车辆在其有效行程内能够平稳止停；车钩与应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器100接触到车辆止停过程中，车钩所受阻力在其许用强度范围内，能够实现应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器100的自动复位。

如图1和图2，所述连接机构4由平面钢板（已图示，未标号）组成，所述平面钢板上设有多个高强度螺栓41，所述平面钢板预埋于混凝土5中，所述支撑机构3的下端与所述平面钢板上的多个高强度螺栓41连接，并固定于混凝土5中。在本较佳实施例中，所述支撑机构3的下端设有多个定位螺孔，与所述高强度定位螺栓配合固定。其在安装方式上节省空间，对通道和检查设施的影响非常小，具有很好的美观性。

如图1和图2，本发明中应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器100，在安装方式方面，利用其固有的连接机构4与地面进行连接，留好预留孔，然后调整、固定好连接机构4，最后用混凝土5浇注固定，其在铺轨和地面处理过程中一次性施工。

如图1和图2，本发明中应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器100，在安装位置方面，应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器100与轨道的停车指示牌101之间的距离大于5m。考虑库内运输通道、人员作业通道以及移动设备的作业范围的基础上，将其安装于动车组库内线尽头的两轨道之间。这样的安装位置既避免了在两根轨道上安装钢结构支架，同时也避免了传统库内固定式液压挡车器的固定墩台。

如图1和图2，本发明中应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器100，依据国内动车组编组形式，为提高动车组止停过程的平稳性，设有适用于16辆编组和8辆编组的两种型号挡车器，其区别在于自复位式液压缓冲器21行程不同。

本发明中应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器100安装完成后，其在保证安全可靠性的同时，能够满足库内运输通道、人员作业通道以及移动设备的作业范围等要求，且结构紧凑、美观大方。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器，安装于动车组库内线尽头的两轨道之间，其特征在于，包括阻撞机构、缓冲机构、支撑机构和连接机构；

所述阻撞机构具有缓冲垫板、阻撞架以及矩形导向架，所述阻撞架和所述矩形导向架均由钢板焊接而成，所述缓冲垫板固定于所述阻撞架的一侧，所述矩形导向架设于所述阻撞架的另一侧，所述矩形导向架水平设置；

所述支撑机构呈箱形，由多块钢板焊接而成，其上端内侧设有矩形导向架孔，所述矩形导向架设于所述矩形导向架孔内；

所述缓冲机构固定于所述支撑机构内，其包括一自复位式液压缓冲器，所述自复位式液压缓冲器水平设置，并位于所述矩形导向架内，所述自复位式液压缓冲器具有一油缸，所述油缸内填充有氮气和液压油，氮气与液压油之间设有一活塞；

所述连接机构由平面钢板组成，所述平面钢板上设有多个高强度螺栓，所述支撑机构的下端与所述平面钢板上的多个高强度螺栓连接，并固定于混凝土中。

2.如权利要求1所述的应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器，其特征在于：所述缓冲垫板采用橡胶材料制成。

3.如权利要求1所述的应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器，其特征在于：所述阻撞架与所述支撑机构之间连接有钢丝绳。

4.如权利要求1所述的应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器，其特征在于：所述支撑机构的下端设有多个定位螺孔，与所述高强度定位螺栓配合固定。

5.如权利要求1所述的应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器，其特征在于：所述自复位式液压缓冲器的最大制动能力不小于700kN。

6.如权利要求1所述的应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器，其特征在于：所述应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器安装的位置与轨道的停车指示牌之间的距离大于5m。

7.如权利要求1所述的应用于CRH动车组停放固定式液压缓冲挡车器，其特征在于：所述阻撞机构、所述缓冲机构、所述支撑机构以及所述连接机构的表面均设有防腐层。