CN104153638A - 全自动汽车车罩 - Google Patents

Abstract

一种全自动汽车车罩，包括供安装在汽车车顶上的布罩打开机构、通过顶部套口固定套装在布罩打开机构上的布罩、设置在布罩打开机构上的布罩收紧机构、设置在布罩打开机构和布罩收紧机构上的布罩辅助打开机构，布罩由布罩打开机构驱动以实现展开或收拢，布罩收紧机构在布罩打开机构的带动下以实现在布罩罩住车身时收紧布罩下端罩口，布罩辅助打开机构全程撸顺布罩以使布罩顺贴展开或收拢且在布罩收拢时清除布罩上的杂物。该全自动汽车车罩可实现布罩的展开或收拢，且在布罩展开或收拢时对布罩撸顺以便布罩顺利展开或收拢，同时在收拢时还能及时清除布罩布体上的杂物，另外还能有效防止风从布罩下端罩口进入布罩内。

Description

全自动汽车车罩

技术领域

本发明涉及汽车车罩技术领域，具体讲是一种全自动汽车车罩。

背景技术

随着生活水平的提高，作为代步工具的汽车，其使用数量日益剧增，随之而来的是室内停车位的急剧短缺，导致大量汽车只能停放于室外。而停放于室外的汽车难免会受到日晒雨淋，风吹雪打的侵蚀，使汽车容易老化，缩短使用寿命，特别是汽车车身表面的光泽度将受到严重的破坏。

为此，市场上出现了一些防日晒雨淋的车罩，但该类型的车罩一般较为简陋，大部分仅由一块布罩构成，使用时需人工将布罩展开罩在车身上，且在布罩的展开或收拢过程中均需人工对布罩布体进行撸顺，以便布罩顺利展开或收拢，整个操作过程全为手动进行，操作起来较为繁琐，自动化程度低，速度慢，效率不高。

且起风时，布罩下端罩口处于自然张开状态，风容易从罩口处窜入到布罩内，容易使布罩鼓起，当风力更大时，甚至有可能使布罩部分脱离车身或完全被风吹走。

另外布罩上还可能堆积有杂物，如灰尘、树叶、雨雪等，这些都需要及时清除。而目前常采用人工的方式进行清除，自动化程度低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种全自动汽车车罩，该汽车车罩可全自动实现布罩的展开或收拢，且能在布罩的展开或收拢过程中对布罩布体进行撸顺以便布罩顺利展开或收拢，同时在收拢时还能及时清除布罩布体上的杂物，另外还能有效防止风从布罩下端罩口进入布罩内。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：包括供安装在汽车车顶上的布罩打开机构、通过顶部套口固定套装在布罩打开机构上的布罩、设置在布罩打开机构上的布罩收紧机构、设置在布罩打开机构和布罩收紧机构上的布罩辅助展开机构，布罩由布罩打开机构驱动以实现展开或收拢，布罩收紧机构在布罩打开机构的带动下以实现在布罩罩住车身时收紧布罩下端罩口，布罩辅助展开机构在布罩打开机构的带动下全程撸顺布罩以实现布罩的顺贴展开或收拢且还在布罩收拢时及时清除布罩上的杂物。

布罩打开机构包括座体、安装在座体上的微型电动机、安装在微型电动机输出轴上的蜗轮蜗杆减速机构、与蜗轮蜗杆减速机构输出端连接的齿轮传动机构、由齿轮传动机构带动旋转且外圆周壁供布罩顶部套口套装的转盘、四根末端固定在座体上且前端分别与布罩下端罩口的四角连接的伸缩管、与齿轮传动机构输出端啮合后末端位于转盘内且头部伸入伸缩管内并与伸缩管前端连接的齿条，齿条在齿轮传动机构的带动下带动伸缩管沿布罩对角线方向一节一节展开或缩回以实现布罩的展开或收拢，同时齿条在伸缩管缩回时收拢于转盘内。

蜗轮蜗杆减速机构包括安装在微型电动机输出轴上的第一齿轮、与第一齿轮啮合的第二齿轮、与第二齿轮同轴固定连接且安装于座体上的蜗杆、与蜗杆啮合且安装于座体上的蜗轮、与蜗轮同轴固定连接的传动齿轮。

齿轮传动机构包括多个与传动齿轮啮合且安装在座体上的第一过渡齿轮、内齿圈与所有第一过渡齿轮啮合的双层齿盘、多个与双层齿盘的上外齿圈啮合且安装在座体上的第二过渡齿轮，转盘的下内齿圈与所有第二过渡齿轮啮合，所有齿条与双层齿盘的下外齿圈啮合。

转盘的环形齿条收拢腔内活动套设有使齿条能自由顺畅收拢于环形齿条收拢腔内的套筒，该套筒的底边向内收拢形成锥形底部，该锥形底部用于承接收拢于环形齿条收拢腔内的齿条。

伸缩管包括多根直径依次减少且依次套接并可相对滑动的空心管，相邻两空心管的连接处设有用于防止两根空心管相脱离的限位结构。

布罩收紧机构包括固定安装在座体上的固定座、经螺纹旋合套装于固定座上的调节环、经卡接结构周向固定且轴向活动卡套于调节环上的传动环、至少一根设于布罩布体上且端部固定在转盘上的软管、沿布罩下端罩口一圈设置的收紧绳，固定座上设有限制调节环过度旋转的挡板，收紧绳伸出布罩下端罩口并依次穿过软管、转盘后固定在传动环上以便在传动环由旋转状态进入到静止状态时收紧绳继续在转盘的带动下自动缠绕在传动环上而实现布罩下端罩口的收紧，布罩及收紧绳在转盘带动所展开的圈数大于调节环沿固定座所能单向旋合的圈数。

布罩辅助展开机构包括设置在转盘顶部且与转盘同步转动的上内齿圈、转动安装在固定座顶部且与上内齿圈啮合的多个小齿轮、与所有小齿轮啮合的中心外齿圈、与中心外齿圈活动套合的顶盖、若干根沿顶盖边缘一圈设置以撸顺布罩使布罩顺贴展开或收拢的刷条，中心外齿圈和顶盖上设有在布罩展开时使中心外齿圈单向带动顶盖旋转的第一单向旋转结构，而上内齿圈和顶盖上则设有在布罩收拢时使上内齿圈单向带动顶盖旋转的第二单向旋转结构，且中心外齿圈和上内齿圈带动顶盖旋转时的旋转方向相同。

顶盖边缘还设有多束成周向等间距分布的刷条束，每一刷条束由多根强度比刷条大的粗刷条构成。

第一单向旋转结构包括多组卡配合的第一卡条和第一卡槽，第一卡条成周向设置在上外齿圈内套合壁或顶盖外套合壁上且末端相对本体自然张开，与第一卡条卡配合的第一卡槽则成周向设置在顶盖外套合壁或中心外齿圈内套合壁上且成型有单向限位第一卡条末端的第一单向限位壁；第二单向旋转结构包括多组卡配合的第二卡条和第二卡槽，第二卡条成周向设置在顶盖内壁或上内齿圈顶壁上且末端相对本体自然张开，与第二卡条卡配合的第二卡槽则成周向设置在上内齿圈顶壁或顶盖内壁上且成型有单向限位第二卡条末端的第二单向限位壁，第二卡条自然张开后的开口朝向与第一卡条自然张开后的开口朝向相反。

采用以上结构后，本发明具有如下优点：本发明的全自动汽车车罩通过布罩打开机构可整体安装于汽车车顶上，当需要使用时，启动布罩打开机构，布罩则在布罩打开机构的驱动下全自动展开以罩住车身，整个过程全自动进行，无需人工参与，打开速度非常快，且在布罩即将完成车身的罩住时，布罩收紧机构则开始在布罩打开机构的带动下自动将布罩下端罩口收紧，以防止风从罩口内窜入，另外在布罩展开或收拢的整个过程中，布罩辅助展开机构在布罩打开机构的带动下全程撸顺布罩布体以实现布罩的顺贴展开或收拢，且在布罩收拢的过程中，布罩辅助展开机构还同时对布罩布体上的杂物进行清除。本发明的全自动汽车车罩包括布罩打开机构、布罩收紧机构和布罩辅助展开机构这三大机构，各机构可单独实现以上各自特有的功能，且三大机构中布罩收紧机构设置在布罩打开机构上，而布罩辅助展开机构又设置在布罩收紧机构和布罩打开机构上，也就是说采用机构上堆叠设置机构的方式，这样整体结构紧凑合理，占用空间小，为全自动汽车车罩的小型化提供了有效保障，且布罩收紧机构和布罩辅助展开机构均在布罩打开机构的带动下实现各自动作，无需再单独设置驱动机构，不但节约了成本，更缩小了整个全自动汽车车罩的体积。综上，本发明的全自动汽车车罩可全自动实现布罩的展开、收拢、罩口的收紧、布罩布体上杂物的清除以及布罩的撸顺，整个过程无需人工参与，全自动进行，速度非常快，同时体积又小巧，不占空间，使用起来非常便捷，具有非常美好的市场前景。

附图说明

图1是本发明全自动汽车车罩展开时的外形结构示意图(显示有刷条和刷条束)。

图2为图1的部分放大结构示意图(显示有刷条和刷条束)。

图3本发明全自动汽车车罩的布罩打开机构中各部件的组装结构示意图。

图4为图2中去掉转盘后的布罩打开机构中各部件的组装结构示意图(齿条上未显示齿)。

图5为本发明全自动汽车车罩的布罩打开机构中组装于座体底部内的各部件的结构示意图(此时布罩收拢，伸缩杆缩回于底座底部内，且齿条上未显示齿)。

图6为本发明全自动汽车车罩的布罩打开机构中涡轮蜗杆减速机构的微型电动机至蜗杆之间的各部件的组装结构示意图。

图7为本发明全自动汽车车罩的布罩打开机构中涡轮蜗杆的组装结构示意图。

图8为本发明全自动汽车车罩的布罩打开机构中转盘与齿轮传动机构的组装结构示意图。

图9为本发明全自动汽车车罩的布罩打开机构的套筒的结构示意图。

图10为本发明全自动汽车车罩的布罩打开机构中齿轮传动机构、齿条、座体的组装结构示意图。

图11为图10的局部放大结构示意图。

图12是本发明全自动汽车车罩的布罩收紧机构与伸缩杆、座体的组装结构示意图(布罩未显示)。

图13是图1中的局部放大结构示意图。

图14是本发明全自动汽车车罩的布罩收紧机构的固定座、调节环、传动环的分解结构示意图(图中传动环未与调节环全部分解开)。

图15是本发明全自动汽车车罩的布罩辅助打开机构的主视结构示意图(未显示刷条和刷条束)。

图16是本发明全自动汽车车罩的布罩辅助打开机构的顶盖的底部的结构示意图(刷条和刷条束未显示，但示出了刷条和刷条束的安装孔位)。

图17是本发明全自动汽车车罩的布罩辅助打开机构的内齿圈、小齿轮、外齿圈与转盘、固定座的组装结构示意图。

如图所示：1 布罩，2 座体，2.1 底盘，2.2 底板，2.3 下盒体，2.4 上盖体，3 微型电动机，4 转盘，4.1 下内齿圈，5 伸缩管，6 齿条，7 第一齿轮，8 第二齿轮，9 蜗杆，10 蜗轮，11 传动齿轮，12 第一过渡齿轮，13 双层齿盘，13.1 内齿圈，13.2 上外齿圈，13.3 下外齿圈，14 第二过渡齿轮，15 套筒，15.1 锥形底部，16 固定座，16.1 挡板，16.2 上缘，17 调节环，18 传动环，18.1 缠绕槽，19 软管，20 收紧绳，21 上内齿圈，22 小齿轮，23 中心外齿圈，24顶盖，25 刷条，26 刷条束，27 第一卡条，28 第一卡槽，28.1 第一单向限位壁，29 第二卡条，30 第二卡槽，30.1 第二单向限位壁，31 压盖，32 缓冲垫块，33 压轮，34 导向滑槽，35 导向管，36 卡块，37 卡槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。

本发明的全自动汽车车罩，包括供安装在汽车车顶上的布罩打开机构、通过顶部套口固定套装在布罩打开机构上的布罩1、设置在布罩打开机构上的布罩收紧机构、设置在布罩打开机构和布罩收紧机构上的布罩辅助展开机构。

布罩1由布罩打开机构驱动以实现展开或收拢，布罩1整体与车身形状相似，打开时可罩住车身，布罩1采用防水、防潮、隔热、抗晒材料制作而成，使用寿命长。

布罩收紧机构在布罩打开机构的带动下以实现在布罩1罩住车身时收紧布罩下端罩口。

布罩辅助展开机构则也在布罩打开机构的带动下全程撸顺布罩1以实现布罩1的顺贴展开或收拢且还在布罩1收拢时及时清除布罩1上的杂物。

布罩打开机构包括座体2、安装在座体2上的微型电动机3、安装在微型电动机3输出轴上的蜗轮蜗杆减速机构、与蜗轮蜗杆减速机构输出端连接的齿轮传动机构、由齿轮传动机构带动旋转且外圆周壁供布罩顶部套口套装的转盘4、四根末端固定在座体2上且前端分别与布罩下端罩口的四角连接的伸缩管5、与齿轮传动机构输出端啮合后末端位于转盘4内且头部伸入伸缩管5内并与伸缩管5前端连接的齿条6，齿条6在齿轮传动机构的带动下带动伸缩管5沿布罩1对角线方向一节一节展开或缩回以实现布罩1的展开或收拢，同时齿条6在伸缩管5缩回时收拢于转盘4内。其中齿条6具有一定的挠度，可弯曲，在本实施例中采用价格实惠的塑料齿条制作而成。

高速转动的微型电动机3其输出经过蜗轮蜗杆减速机构的减速带动齿轮传动机构转动，齿轮传动机构带动与其啮合的转盘4和齿条6运动，而齿条6又带动伸缩管5沿布罩1对角线方向展开或缩回，由于四根伸缩管5分别与布罩1下端罩口的四角连接，加上布罩1顶部套口固定套装在转盘4的外圆周壁上，所以当齿条6推动伸缩管5展开时，布罩1受伸缩管5的带动而打开，与此同时，转盘4也同步转动辅助布罩1打开，当伸缩管5缩回时，布罩1受伸缩管5的带动也收拢，在布罩1收拢的过程中转盘4以与布罩1打开时转动方向相反的方向转动辅助布罩1收拢，换句话说如果没有转盘4对布罩1的辅助作用，布罩1收拢时其大部分是散乱分布的，那么下次布罩1打开时这些布罩可能会互相缠绕而导致布罩1无法打开，倘若布罩1打开时转盘4不辅助带动布罩1旋转散开，那么伸缩管5也无法打开布罩1。

对比现有技术，布罩打开机构由微型电动机3驱动实现布罩1的全自动展开或收拢，代替了传统手动铺开布罩1的方式，布罩展开或收拢过程无需人工参与，整个过程全自动进行，操作起来非常便捷。再者由伸缩管5带动布罩1展开或者收拢使布罩1避免了与汽车表面刮擦，加上伸缩管5是沿着车子外轮廓带动布罩1展开或收拢的，伸缩管5本身并不与汽车表面接触，所以使用本发明提供的布罩打开机构可以避免磨损汽车表面油漆。

在本实施例中，蜗轮蜗杆减速机构包括安装在微型电动机3输出轴上的第一齿轮7、与第一齿轮7啮合的第二齿轮8、与第二齿轮8同轴固定连接且安装于座体2上的蜗杆9、与蜗杆9啮合且安装于座体2上的蜗轮10、与蜗轮10同轴固定连接的传动齿轮11。通过齿轮与蜗轮蜗杆配合作用来进行减速传递运动，运动更加稳定可靠，且结构紧凑使整个机构的体积更小。

作为本实施例的改进，为便于各零部件安装在座体2上，座体2由多个部件组装而成，在本实施例中，座体2包括可供安装于汽车车顶的底盘2.1、安装在底盘2.1上的底板2.2、安装在底板2.2上的下盒体2.3、安装在下盒体2.3上且供微型电动机3固定安装的上盖体2.4。而此时蜗杆9则可转动安装在底板2.2上，蜗轮10也安装在底板2.2上。

作为本实施例的另一改进，所述的蜗轮10上设有压盖31，压盖31下表面设有向下的凸起部，蜗轮10内则设有数量与凸起部对应且用于容置凸起部的凹槽。压盖31中心固定连接有传动杆，传动杆的下端穿过底板2.2，而传动齿轮11则同轴固定在该传动杆上。所述的蜗轮10与凸起部之间设有缓冲垫块32，缓冲垫块32为弹性材料制成，所述的弹性材料可以是橡胶、硅胶，也可以是其他弹性材料。蜗轮10带动压盖31转动是通过蜗轮10内的凹槽带动凸起部转动来实现的。采用上述结构使压盖31与蜗轮10之间实现软连接或者说是柔性连接，其中缓冲垫块32起到了缓和抗冲击力的作用，避免蜗轮10与压盖31硬接触，延长了蜗轮10的使用寿命。

在本实施例中，齿轮传动机构包括多个与传动齿轮11啮合且安装在座体2的底板2.2上的第一过渡齿轮12、内齿圈13.1与所有第一过渡齿轮12啮合的双层齿盘13、多个与双层齿盘13的上外齿圈13.2啮合且安装在座体2的底板2.2上的第二过渡齿轮14，转盘4的下内齿圈4.1与所有第二过渡齿轮14啮合，所有齿条6与双层齿盘13的下外齿圈13.3啮合。

采用齿轮结构传递动力使运动更加稳定可靠，结构也更紧凑，双层齿盘13通过内齿圈13.1、第一过渡齿轮12、传动齿轮11的依次啮合而被涡轮蜗杆减速机构带动旋转，加上双层齿盘13本身又设有上外齿圈13.2和下外齿圈13.3，上外齿圈13.2和下外齿圈13.3又分别与第二过渡齿轮14和齿条6啮合，而第二过渡齿轮14又与转盘4的下内齿圈4.1啮合，齿条6又与伸缩管5的前端固定，所以双层齿盘13的转动实际上同时带动了转盘4与齿条6运动，进一步的讲，运动的齿条6推动了伸缩管5沿布罩1对角线方向一节一节展开或收拢而实现布罩1的张开或收拢，同时转盘4辅助带动布罩1旋转展开或收拢，在布罩展开或收拢的过程中，转盘4和齿条6相互配合，共同实现将布罩展开或收拢。

作为本实施例的改进方案，齿条6与下外齿圈13.3啮合处相对的一侧设有对齿条6进行导向限位的压轮33。压轮33固定在座体2的底盘2.1上并受齿条6与压轮33之间的滚动摩擦力带动转动。底盘2.1和底板2.2设有供齿条6插入并对齿条6导向的导向滑槽34。伸缩管5与导向滑槽34之间还连接有供齿条6插入并对齿条6导向的导向管35。设置压轮33对齿条6进行限位保证了齿条6长时间反复运动的稳定性，而设置导向滑槽34与导向管35中的任意一个都可以对齿条6起到导向的作用。当然如果导向滑槽34与导向管35同时设置，则导向效果最好，此时齿条6依次穿过导向滑槽34、导向管35、伸缩管5后与伸缩管5的前端固定。

由于转盘4与齿条6的转动速度不一致，齿条6伸出或收回时它与转盘4之间有会摩擦，阻碍齿条6的运动，故转盘4的环形齿条收拢腔内活动套设有使齿条6能自由顺畅收拢于环形齿条收拢腔内的套筒15，其中环形齿条收拢腔的下部开口，齿条6可从该环形齿条收拢腔的底部开口处进入环形齿条收拢腔内。而套筒15的底边向内收拢形成锥形底部15.1，该锥形底部15.1用于承接收拢于环形齿条收拢腔内的齿条6，而活动套设一个套筒15，因套筒15本身不转动，它的转动是受齿条6对它的静摩擦力带动的，即套筒15本身与齿条6几乎不产生相对摩擦，这样减少了齿条6在运动中受到摩擦力，使齿条6的运动更加流畅，而套筒15的锥形底部15.1向内收拢则可对收拢的齿条6起到支撑和导向的作用。

在本实施例中，伸缩管5包括多根直径依次减少且依次套接并可相对滑动的空心管，相邻两空心管的连接处设有用于防止两根空心管相脱离的限位结构。其中相邻两空心管之间的限位结构在本实施例中是通过将两相邻两空心管设置成锥形管而实现的，连接时，直径大的空心管的小直径端套在直径小的空心管的大直径端上，此时直径大的空心管的小直径端的直径稍小于直径小的空心管的大直径端的直径，以便直径小的空心管的大直径端能卡套在直径大的空心管的小直径端内而不会使两者相脱离。当然相邻两空心管之间的限位结构还可在直径小的空心管的一端端部设置限位块，而与该端连接的直径大的空心管的端部内则设有与限位块相卡接的卡槽，这样相邻两空心管之间通过限位块和限位槽的设置便可有有效避免脱开。

布罩收紧机构包括固定安装在座体2底板2.2上的固定座16、经螺纹旋合套装于固定座16上的调节环17、经卡接结构周向固定且轴向活动卡套于调节环17上的传动环18、至少一根设于布罩1布体上且端部固定在转盘4上的软管19、沿布罩下端罩口一圈设置的收紧绳20。固定座16上设有限制调节环17过度旋转的挡板16.1，因固定座16的上缘16.2的遮挡，故在图13中，调节环17和传动环18未示出。收紧绳20伸出布罩下端罩口并依次穿过软管19、转盘4后固定在传动环18上以便在传动环18由旋转状态进入到静止状态时收紧绳20继续在转盘4的带动下而自动缠绕在传动环18上以实现布罩下端罩口的收紧。布罩1及收紧绳20在转盘4的带动下所展开的圈数大于调节环17沿固定座16所能单向旋合的圈数。

布罩收紧机构在布罩打开机构上进行设置，结构紧凑、设计巧妙。在布罩展开时，固定座16固定安装在底板2.2上保持固定不动，收紧绳随同布罩在齿条6和转盘4的带动下开始一圈一圈展开，此时传动环18在收紧绳的带动下跟着收紧绳一圈一圈转动，而调节环17则在传动环18的带动下既相对传动环18发生轴向运动同时又通过固定座16上的螺纹而沿着固定座16转动，当布罩展开快到位时，调节环17旋转到与挡板16.1接触时，受到挡板16.1的阻止而不能继续旋转，此时传动环18受到调节环17的影响而保持静止不动，此时，因布罩还继续展开，收紧绳则会继续随布罩的展开而缠绕于传动环18的外侧壁上直至布罩完全展开，而收紧绳因总长保持不变，在有部分收紧绳被缠绕的情形下，沿布罩下端罩口一圈设置的收紧绳部分则自然而然的会实现收紧。

在本实施例中，卡接结构由卡配合的卡块36和卡槽37构成，卡块36沿轴向延伸且成周向等间距设置在调节环17的外圆周壁上或传动环18的内圆周壁上，与卡块36卡配合的卡槽37也沿轴向延伸且成周向等间距设置在传动环18的内圆周壁上或调节环17的外圆周壁上。该结构的卡接结构便于加工成型，加工起来简洁方便，且卡接效果显著。

沿布罩1下端罩口一圈设置的收紧绳20为具有优良柔性特质的线绳，伸出布罩1罩口并依次穿过软管19、转盘4后固定在传动环18上的收紧绳20为具有优良抗拉强度的钢丝绳。收紧绳由两种材质构成，充分利用了线绳的柔性特质和钢丝绳的高强度特性，位于布罩罩口的收紧绳需要有收缩性，有柔性，所以选用线绳，而缠绕在传动环18上的收紧绳则需要有较好的强度，能经久耐用，所以选用钢丝绳。

软管19整体连接在布罩1内壁上并沿布罩1下端罩口宽度方向的中线设置，且该软管19的一端固定在布罩1下端罩口上、另一端固定在转盘4的侧壁上，软管19整体固定在布罩1上后，软管19不会移位，定位效果好，而软管19一端直接固定在布罩1罩口上、另一端直接固定在转盘4上后，可避免布罩1在收紧绳20的收紧动作时布罩1发生皱折回缩。

且在本实施例中，传动环18的外圆周壁上还设有供收紧绳20缠绕的缠绕槽18.1，且软管19的数量优选为两根，该两根软管19以转盘4的中心为基准形成对称设置，设置在传动环18上的缠绕槽18.1的数量优选为两个，该两个缠绕槽18.1成周向分布且首尾相邻，该两个缠绕槽成周向分布且首尾相邻，加上优选两根软管和两个缠绕槽，可使收紧绳进行对称收紧，收紧得更加服帖。

布罩辅助展开机构包括设置在转盘4顶部且与转盘4同步转动的上内齿圈21、转动安装在固定座16顶部且与上内齿圈21啮合的多个小齿轮22、与所有小齿轮22啮合的中心外齿圈23、与中心外齿圈23活动套合的顶盖24、若干根沿顶盖24边缘一圈设置以撸顺布罩1使布罩1顺贴展开或收拢的刷条25。中心外齿圈23和顶盖24上设有在布罩1展开时使中心外齿圈23单向带动顶盖24旋转的第一单向旋转结构，而上内齿圈21和顶盖24上则设有在布罩1收拢时使上内齿圈21单向带动顶盖24旋转的第二单向旋转结构，且中心外齿圈23和上内齿圈21带动顶盖24旋转时的旋转方向相同。在本实施例中，上内齿圈21与转盘4一体成型，为一体式结构，这样两者便可同时注塑加工成型，无需单独为上内齿圈21开模，节约了成本。

布罩辅助展开机构通过上内齿圈、小齿轮、中心外齿圈和顶盖的设置，在转盘的带动下，上内齿圈与转盘同步转动，转动的上内齿圈带动小齿轮、中心外齿圈同步转动，加上在第一单向旋转结构和第二单向旋转结构的共同作用下，顶盖便可始终朝着一个方向旋转，也就是说在同一个微型电动机通过正反转驱动布罩打开机构实现布罩的展开和收拢的过程中顶盖始终保持同一方向旋转，这样在布罩打开时，通过设置顶盖旋转方向与布罩展开方向一致，此时随着顶盖的旋转，顶盖边缘的刷条在于布罩同向转动的过程中便可同步将布罩布体撸顺而使布罩顺贴的展开，而当布罩反方向回收时，顶盖仍沿原先方向旋转，此时旋转方向与布罩回收方向相反的顶盖带动着刷条对回收的布罩布体进行反方向的将布体撸顺，使布罩顺贴的被收拢，同时在收拢的过程中，刷条相对布罩布体的反方向旋转还可及时将布罩布体上的杂物清除干净，避免了杂物的残留、堆积。布罩辅助展开机构全自动进行，无需人工参与，速度快，效率高，且布罩辅助展开机构是在布罩打开机构和布罩收紧机构的基础上进行设置的，无需另外单独设置驱动机构，借助车罩打开机构的微型电动机的旋转，便可实现顶盖始终保持同一方向旋转，从而实现刷条对布罩布体的撸顺及杂物的去除，整体结构紧凑。

作为布罩辅助展开机构的改进，顶盖24边缘还设有多束成周向等间距分布的刷条束26，每一刷条束26由多根强度比刷条25大的粗刷条构成。刷条束的设置可加大对布罩布体的撸顺程度。

在本实施例中，第一单向旋转结构包括多组卡配合的第一卡条27和第一卡槽28。第一卡条27成周向设置在中心外齿圈23内套合壁或顶盖24外套合壁上且末端相对本体自然张开。此处本体指的是设置有第一卡条的中心外齿圈23或顶盖24。

与第一卡条27卡配合的第一卡槽28则成周向设置在顶盖24外套合壁或外齿圈内套合壁上且成型有单向限位第一卡条27末端的第一单向限位壁28.1。

第二单向旋转结构包括多组卡配合的第二卡条29和第二卡槽30，第二卡条29成周向设置在顶盖24内壁或上内齿圈21顶壁上且末端相对本体自然张开，此处本体指设有第二卡条29的顶盖24或上内齿圈21。

与第二卡条29卡配合的第二卡槽30则成周向设置在上内齿圈21顶壁或顶盖24内壁上且成型有单向限位第二卡条29末端的第二单向限位壁30.1。第二卡条29自然张开后的开口朝向与第一卡条27自然张开后的开口朝向相反。

采用上述特殊结构设计的第一单向旋转结构和第二单向旋转结构可实现顶盖在布罩的展开和收拢过程中旋转方向保持一致，且利用卡条和单向限位的卡槽进行卡配合的单向旋转结构本身的结构就非常巧妙，属于行业内非常独特的设计结构，且加工成型也简便，卡配合的可靠度也非常高。

本发明的全自动汽车车罩具有以下优点：

1、本发明的全自动汽车车罩通过布罩打开机构、布罩收紧机构和布罩辅助展开机构的设置，不但可全自动实现布罩的展开和收拢，且在展开的过程中可全自动实现布罩下端罩口的收紧，防止了风从布罩下端罩口进入，同时在布罩展开和收拢的过程中布罩辅助展开机构还可全自动对撸顺展开或收拢的布罩布体，使布罩顺贴展开或收拢，且在布罩收拢的过程中，布罩辅助展开机构还可对布罩布体上的杂物进行及时清除。总的来说相对现有技术的布罩，本发明的全自动汽车车罩功能强大，能满足使用者的多种需求，是一款多功能的汽车车罩。

2、本发明的全自动汽车车罩的所有机构共用一个驱动源，即微型电动机，对于每一机构无需单独再设置驱动源，也就是说全自动汽车车罩通过一个驱动源便可驱动各机构动作，满足了当下节能环保的需求，更重要的是布罩打开机构、布罩收紧机构和布罩辅助展开机构采用堆叠设计的方式，使得整个全自动汽车车罩的结构非常紧凑，使所占空间量减少到最少，为全自动汽车车罩的小型化提供了有力保障。

3、本发明的全自动汽车车罩的大部分零部件可采用塑料注塑成型，而塑料件相对金属件成本要相对低很多，大大低了生产成本，使得全自动汽车车罩的整体出售价位可大幅度降低，为全自动汽车车罩的广泛使用提供了有力保障，同时塑料制品质量轻，不但方便了全自动汽车车罩的搬运和运输，更重要的是为全自动汽车车罩的轻巧化提供了有力保障。

4、本发明的全自动汽车车罩整体结构紧凑，各机构配合运行可靠，具有优良的使用性能和可靠的质量。

Claims (10)

1.一种全自动汽车车罩，其特征在于：包括供安装在汽车车顶上的布罩打开机构、通过顶部套口固定套装在布罩打开机构上的布罩(1)、设置在布罩打开机构上的布罩收紧机构、设置在布罩打开机构和布罩收紧机构上的布罩辅助打开机构，布罩(1)由布罩打开机构驱动以实现展开或收拢，布罩收紧机构在布罩打开机构的带动下以实现在布罩(1)罩住车身时收紧布罩下端罩口，布罩辅助打开机构在布罩打开机构的带动下全程撸顺布罩(1)以实现布罩(1)的顺贴展开或收拢且还在布罩(1)收拢时及时清除布罩(1)上的杂物。

2.根据权利要求1所述的全自动汽车车罩，其特征在于：布罩打开机构包括座体(2)、安装在座体(2)上的微型电动机(3)、安装在微型电动机(3)输出轴上的蜗轮蜗杆减速机构、与蜗轮蜗杆减速机构输出端连接的齿轮传动机构、由齿轮传动机构带动旋转且外圆周壁供布罩顶部套口套装的转盘(4)、四根末端固定在座体(2)上且前端分别与布罩下端罩口的四角连接的伸缩管(5)、与齿轮传动机构输出端啮合后末端位于转盘(4)内且头部伸入伸缩管(5)内并与伸缩管(5)前端连接的齿条(6)，齿条(6)在齿轮传动机构的带动下带动伸缩管(5)沿布罩(1)对角线方向一节一节展开或缩回以实现布罩(1)的展开或收拢，同时齿条(6)在伸缩管(5)缩回时收拢于转盘(4)内。

3.根据权利要求2所述的全自动汽车车罩，其特征在于：蜗轮蜗杆减速机构包括安装在微型电动机(3)输出轴上的第一齿轮(7)、与第一齿轮(7)啮合的第二齿轮(8)、与第二齿轮(8)同轴固定连接且安装于座体(2)上的蜗杆(9)、与蜗杆(9)啮合且安装于座体(2)上的蜗轮(10)、与蜗轮(10)同轴固定连接的传动齿轮(11)。

4.根据权利要求3所述的全自动汽车车罩，其特征在于：齿轮传动机构包括多个与传动齿轮(11)啮合且安装在座体(2)上的第一过渡齿轮(12)、内齿圈(13.1)与所有第一过渡齿轮(12)啮合的双层齿盘(13)、多个与双层齿盘(13)的上外齿圈(13.2)啮合且安装在座体(2)上的第二过渡齿轮(14)，转盘(4)的下内齿圈(4.1)与所有第二过渡齿轮(14)啮合，所有齿条(6)与双层齿盘(13)的下外齿圈(13.3)啮合。

5.根据权利要求2或4所述的全自动汽车车罩，其特征在于：转盘(4)的环形齿条收拢腔内活动套设有使齿条(6)能自由顺畅收拢于环形齿条收拢腔内的套筒(15)，该套筒(15)的底边向内收拢形成锥形底部(15.1)，该锥形底部(15.1)用于承接收拢于环形齿条收拢腔内的齿条(6)。

6.根据权利要求2或4所述的全自动汽车车罩，其特征在于：伸缩管(5)包括多根直径依次减少且依次套接并可相对滑动的空心管，相邻两空心管的连接处设有用于防止两根空心管相脱离的限位结构。

7.根据权利要求2所述的全自动汽车车罩，其特征在于：布罩收紧机构包括固定安装在座体(2)上的固定座(16)、经螺纹旋合套装于固定座(16)上的调节环(17)、经卡接结构周向固定且轴向活动卡套于调节环(17)上的传动环(18)、至少一根设于布罩(1)布体上且端部固定在转盘(4)上的软管(19)、沿布罩下端罩口一圈设置的收紧绳(20)，固定座(16)上设有限制调节环(17)过度旋转的挡板(16.1)，收紧绳(20)伸出布罩下端罩口并依次穿过软管(19)、转盘(4)后固定在传动环(18)上以便在传动环(18)由旋转状态进入到静止状态时收紧绳(20)继续在转盘(4)的带动下而自动缠绕在传动环(18)上以实现布罩下端罩口的收紧，布罩(1)和收紧绳(20)在转盘(4)的带动下所展开的圈数大于调节环(17)沿固定座(16)所能单向旋合的圈数。

8.根据权利要求7所述的全自动汽车车罩，其特征在于：布罩辅助打开机构包括设置在转盘(4)顶部且与转盘(4)同步转动的上内齿圈(21)、转动安装在固定座(16)顶部且与上内齿圈(21)啮合的多个小齿轮(22)、与所有小齿轮(22)啮合的中心外齿圈(23)、与中心外齿圈(23)活动套合的顶盖(24)、若干根沿顶盖(24)边缘一圈设置以撸顺布罩(1)使布罩(1)顺贴展开或收拢的刷条(25)，中心外齿圈(23)和顶盖(24)上设有在布罩(1)展开时使中心外齿圈(23)单向带动顶盖(24)旋转的第一单向旋转结构，而上内齿圈(21)和顶盖(24)上则设有在布罩(1)收拢时使上内齿圈(21)单向带动顶盖(24)旋转的第二单向旋转结构，且中心外齿圈(23)和上内齿圈(21)带动顶盖(24)旋转时的旋转方向相同。

9.根据权利要求8所述的全自动汽车车罩，其特征在于：顶盖(24)边缘还设有多束成周向等间距分布的刷条束(26)，每一刷条束(26)由多根强度比刷条(25)大的粗刷条构成。

10.根据权利要求8或9所述的全自动汽车车罩，其特征在于：第一单向旋转结构包括多组卡配合的第一卡条(27)和第一卡槽(28)，第一卡条(27)成周向设置在中心外齿圈(23)内套合壁或顶盖(24)外套合壁上且末端相对本体自然张开，与第一卡条(27)卡配合的第一卡槽(28)则成周向设置在顶盖(24)外套合壁或外齿圈内套合壁上且成型有单向限位第一卡条(27)末端的第一单向限位壁(28.1)；第二单向旋转结构包括多组卡配合的第二卡条(29)和第二卡槽(30)，第二卡条(29)成周向设置在顶盖(24)内壁或上内齿圈(21)顶壁上且末端相对本体自然张开，与第二卡条(29)卡配合的第二卡槽(30)则成周向设置在上内齿圈(21)顶壁或顶盖(24)内壁上且成型有单向限位第二卡条(29)末端的第二单向限位壁(30.1)，第二卡条(29)自然张开后的开口朝向与第一卡条(27)自然张开后的开口朝向相反。