CN104147717A - 救生缓降器降温机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种救生缓降器降温机构,本发明的降温机构,包括机舱壳体、刹车心轴、叶片和刹车舱盖,所述叶片和刹车心轴安装到一起,并一起安装在机舱壳体刹车舱内,用刹车舱盖将其约束在机舱壳体内,沿中心轴转动,由叶片形成空气流动,排放热量。本发明提高了救生缓降器的安全性能和实用寿命,增加了救生缓降器的长时间工作的稳定性能。
Description
技术领域
此降温机构用于救生缓降器散热装置,可实现救生缓降器设备的恒温工作。
背景技术
高空作业发生事故时,或者高层发生火灾等危情的情况下,传统的快速逃生方式为通过软梯,救生袋,逃生井等设施进行逃生,但这些设施造价高,占用空间大,使用不方便,尤其老弱病幼不适用。在这种情况下,缓降器就应用而生了,但是目前的各种缓降器大多存在体积庞大,结构复杂,制作成本高,易坏或缓降效果不佳等缺点,普遍缓降器长时间工作,容易产生高温影响缓降器传动零件的性能,降低了安全系数,高空逃生设备往往以安全绳或钢丝绳为载体,通过齿轮变速机构,由摩擦装置实现减速,在工作中会对各零部件产生很高的温度,降低零件自身性能,此降温机构可降低各部件工作产生的温度,使设备的工作性能更加完好。
发明内容
本发明要解决的技术问题是:降低缓降器长时间工作产生的高温,提高各传动零件的工作性能。
本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种救生缓降器降温机构,本发明的降温机构,包括机舱壳体、刹车心轴、叶片和刹车舱盖,所述叶片和刹车心轴安装到一起,并一起安装在机舱壳体刹车舱内,用刹车舱盖将其约束在机舱壳体内,沿中心轴转动,由叶片形成空气流动,排放热量。本发明提高了救生缓降器的安全性能和实用寿命,增加了救生缓降器的长时间工作的稳定性能。
附图说明
图1降温机构所用设备的整体外观图;
图2降温机构所用设备的安装位置图;
图3降温机构示意图;
图4降温机构的风向示意图;
其中,1:机舱壳体;2:刹车心轴;3:叶片;4:刹车舱盖。
具体实施方式
下面结合附图和实施例,对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明,但不能用来限制本发明的范围。
图1为降温机构所用设备的整体外观图,降温机构主要由机舱壳体1、刹车心轴2、叶片3和刹车舱盖4组成,其中机舱壳体1的齿形壳体的结构设计也有利于散热,这种设计结构很好的应用在救生缓降器上。
图2为降温机构的分解图,如图2所示,风扇降温机构由叶片3固定到刹车心轴2上,再整体放置到机舱克体内部,由于此设备的刹车心轴2高转速带动叶片3形成空气流动,使工作中零部件产生的热量得到及时的扩散,同时下降速度越大,叶片3的转速相应加大,从而达到降低设备零部件温度,提供设备零部件的工作性能。
图3为叶片3的机构图,叶片3由2个安装孔固定在刹车心轴2上,这种叶片结构更有利于形成空气流动,达到设备的降温效果。
图4为刹车舱盖的形状图,刹车舱盖4的结构设计有利于空气流通,能更好的将救生缓降器产生的热量得到扩散。
Claims (3)
1.一种救生缓降器降温机构,包括由机舱壳体、刹车心轴、叶片和刹车舱盖,其特征在于:其中机舱壳体内装有刹车心轴、叶片和刹车舱盖,所述机舱壳体的齿形壳体的结构设计有利于救生缓降器热量的扩散,所述风扇降温机构包括叶片、刹车心轴,其中叶片固定在刹车心轴上,再安装带机舱壳体上,用刹车舱盖将其约束在机舱壳体的刹车舱内,通过刹车心轴的高转速带动叶片转动,形成空气流动,通过刹车舱盖上的进气孔和排气孔完成整个空气循环,达到救生缓降器散热的功能。
2.根据权利要求1所述的救生缓降器降温机构,其特征在于,所述机舱壳体的齿形外形结构设计。
3.根据权利要求1所述的救生缓降器降温机构,其特征在于,所述叶片与刹车轴固定,由刹车轴带动叶片高速转动。
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2013
- 2013-05-16 CN CN201310180417.6A patent/CN104147717A/zh active Pending
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