CN104139868A - 一种用于飞机结构活动舵面强度试验的通路触点保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于通路保护技术，涉及一种用于飞机结构活动舵面强度试验的通路触点保护装置。所述用于飞机结构活动舵面强度试验的通路触点保护装置，其特征在于，包括电极控制盒、电极测试盒以及协调加载控制系统，其中所述电极控制盒设置有若干路电极，电极由相对设置的触点和接触面构成，触点设置在活动舵面上，而接触面位于随动加载设备上，各接触面均与电极测试盒相连，而电极测试盒的常闭触点接入协调加载控制系统保护回路内。本发明解决了活动舵面的随动加载时试验件的保护问题；而且安装方便，可以将多路保护装置连在一起使用；另外，设备性能稳定可靠，能够长期连续24小时使用，免修，且便于生产，制造成本低廉。

Description

一种用于飞机结构活动舵面强度试验的通路触点保护装置

技术领域

本发明属于通路保护技术，涉及一种用于飞机结构活动舵面强度试验的通路触点保护装置。

背景技术

以往的舵面试验一般是静止加载，不用考虑运动中的随动加载问题，其保护装置采用原有的限位开关就可以实现。

而在飞机结构活动舵面随动加载时，活动舵面和加载装置的位置关系随时在改变，为防止在试验过程中由于意外情况导致活动舵面和加载装置相碰引起试验件的损伤，试验前，需要在重点部位安装保护装置，用来对试验件提供保护。

然而现有的限位开关为按钮式，在飞机结构活动舵面随动加载时，不易与活动舵面相碰，无法有效起到对试验件的安全保护。

发明内容

本发明的目的是：提出一种在飞机结构活动舵面随动加载时，能与活动舵面有效触发，对试验件起到有效安全保护的通路触点保护装置。

本发明的技术方案是：一种用于飞机结构活动舵面强度试验的通路触点保护装置，其包括电极控制盒、电极测试盒以及协调加载控制系统，其中所述电极控制盒设置有若干路电极，电极由相对设置的触点和接触面构成，触点设置在活动舵面上，而接触面位于随动加载设备上，各接触面均与电极测试盒相连，而电极测试盒的继电器常闭触点接入协调加载控制系统保护回路内。

触点材料为橡胶棒，触点前端部分用导电金属包裹，金属外焊接有小型接线柱。

电极测试盒安装有一个24V继电器，其线圈两端反相并联一个二极管。当线圈失电时，二极管就会自动的将线圈储存的电荷释放，对继电器起到了保护作用。

各触点和接触面之间并联相接了测试线，测试线与电极测试盒相连。

协调加载控制系统保护回路内还设有与常闭开关串联的应急开关。

本发明的技术效果是：本发明解决了活动舵面的随动加载时试验件的保护问题；而且安装方便，可以将多路保护装置连在一起使用；另外，设备性能稳定可靠，能够长期连续24小时使用，免修，且便于生产，制造成本低廉。

附图说明

图1是本发明用于飞机结构活动舵面强度试验的通路触点保护装置结构图；

图2电极控制盒原理图；

图3电极测试盒工作原理图，

1-六路电极输入

2-电极控制盒

3-电极测试盒

4-AeroST协调加载控制系统

5-触点

6-接触面

7-应急开关

8-AeroST试验控制系统。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的说明：

请参阅图1，其是本发明用于飞机结构活动舵面强度试验的通路触点保护1、电极控制盒2、电极测试盒3、AeroST协调加载控制系统4构成。其中，所述电极控制盒—有6路电极输入，电极是触点与接触面的统称，每个电极由一个触点与一个接触面构成。其中触点材料橡胶棒，用502胶粘接在活动翼面上，触点前端部分用导电金属包裹，金属外焊接有小型接线柱；接触面为金属导电体，固定在随动加载装置上，在安装时在接触面和固定装置之间垫有绝缘层，在其上有1个小型接线柱。

从图2可以看出，由电源及6对电极与继电器共同构成了有6路输入，一路输出（继电器常闭触点）的或非门电路。

设电路输入：电极接通为逻辑1，断开为逻辑0。

设电路输出：继电器常闭触点接通为逻辑1，断开为逻辑0。

电路输入/输出之间的逻辑为或非关系。其逻辑表达式为：

${\stackrel{\‾}{F}}_{.}=\left(1\right)+\left(2\right)+\left(3\right)+\left(4\right)+\left(5\right)+\left(6\right)$

式中：⑴～⑹表示6对电极。

为输出结果（Ｋ1的常闭触点）

只要或非门电路中任意一个输入为1，不管其它输入是0还是1，输出都是0。使用（ｋ1的常闭触点）与AEROST试验控制系统相连，达到试验有故障时系统卸压／卸载，起到保护试件之目的。

电极测试盒—为了防止触点与接触面上的导线脱落而使保护失效，在各触点和接触面之间并联相接了测试线，测试线与电极测试盒相连。

从图3可以看出，当按下任意一路开关时，相当于触点与接触面接通，电极控制盒或非门电路输出都是0，使用（ｋ1的常闭触点）与AEROST试验控制系统相连，如果控制系统显示异常，表明此路控制线完好，否则，控制线脱落，将不会起到保护作用。每次试验开始启动前，通过分别按开关⑴～⑹来检查控制线是否脱落，有效地保证了试验保护系统的可靠性。

通过将触点和接触面分开安装，在活动舵面上安装小触点，并在随动加载装置摇臂上安装接触面。小触点为塑料棒，与活动翼面进行粘接，触点部分用导电金属包裹；接触面为金属导电体，与加载装置安装时其下垫有绝缘层，整个保护装置由安全电源供电，不会因为触电造成人身伤害。

试验过程中，一旦活动翼面与随动加载装置摇臂即将发生相碰时，触点与接触面将会先接触，这时电极控制盒输出一个继电器开关信号，该信号传送到AEROST协调加载控制系统的shutdwon电路，使试验卸载/卸压，从而达到保护试验件的目的。

AEROST协调加载控制系统—具有误差保护、LIMIT超限保护及外部shutdown保护功能。任何一种保护都会使试验卸载/卸压。我们就是利用系统的外部shutdown功能来实现保护的。现场试验件上安装的电极一旦相碰，电极控制盒就会立即触发，并将信号送入加载控制系统shutdwon电路，shutdwon电路使控制系统卸载/卸压并显示于计算机屏幕上。

在襟/缝翼疲劳试验中，多次遇到加载系统故障，由于该保护系统比较完善、可靠，及时的起到了保护作用。

该保护系统的使用大大提高了查找故障、排除故障的速度，从而缩短了襟/缝翼疲劳试验的进程。取得了很大的经济效益。经长期连续运行，工作稳定可靠。

Claims (5)

1.一种用于飞机结构活动舵面强度试验的通路触点保护装置，其特征在于，包括电极控制盒、电极测试盒以及协调加载控制系统，其中所述电极控制盒设置有若干路电极，电极由相对设置的触点和接触面构成，触点设置在活动舵面上，而接触面位于随动加载设备上，各接触面均与电极测试盒相连，而电极测试盒的常闭触点接入协调加载控制系统保护回路内。

2.根据权利要求1所述的用于飞机结构活动舵面强度试验的通路触点保护装置，其特征在于，触点材料为橡胶棒，触点前端部分用导电金属包裹，金属外焊接有小型接线柱。

3.根据权利要求1所述的用于飞机结构活动舵面强度试验的通路触点保护装置，其特征在于，电极测试盒内设置有与常闭开关并联的二极管，且该二极管均与各接触面相连。

4.根据权利要求1所述的用于飞机结构活动舵面强度试验的通路触点保护装置，其特征在于，各触点和接触面之间并联相接了测试线，测试线与电极测试盒相连。

5.根据权利要求1所述的用于飞机结构活动舵面强度试验的通路触点保护装置，其特征在于，协调加载控制系统保护回路内还设有与常闭开关串联的应急开关。