CN104131708A - 桥梁、涵洞、通道用钢筋砼的钢筋构件的制造及配送 - Google Patents

Abstract

桥梁、涵洞、通道用钢筋砼的钢筋构件的制造及配送，特征在于：其采用以桥梁、涵洞、通道施工单位为终端客户，以单个钢筋混凝土构件所需各规格、型号钢材为一个集装单元(件)，在钢材源地将单个构件所需的各规格、型号钢材预制加工成零散半成品并集装，再按批次发往终端客户，最后在施工现场进行组装使用的运作模式。本发明很大程度上提高了预制钢材的生产效率，真正意义上确保了施工质量和标准，并且大大降低了施工单位的生产成本和管理成本，切实保障了投资主体(业主)的利益不受侵害，确保监理单位的有效现场监控，节约了资源，提高了效益，保护了环境，不仅具有良好的经济效益，而且具有较好的社会效益。

Description

桥梁、涵洞、通道用钢筋砼的钢筋构件的制造及配送

技术领域

本发明涉及桥梁、涵洞、通道建筑施工行业，具体来说是一种桥梁、涵洞、通道施工过程中所用的成品钢筋混凝土内部的钢筋构件的生产及配送方法。

背景技术

目前，桥梁、涵洞、通道工程施工过程中所用的钢筋砼(即钢筋混凝土)的钢材构件(为了保证钢筋混凝土的钢度与强度，从而在混凝土中预埋的钢筋骨架)的供应和预制加工仍然停留在传统的工艺和流程上，即钢材厂商先将施工所需的钢材运送到工地现场，再按传统的人工制作工艺预制(下料)，最后再进行安装。此种方法存在以下几大缺陷：

一、造成严重的资源浪费。大型工地“传统的钢筋加工棚”往往点多面广，会造成：1，使用的临时用地多，占用耕地多，成本高；2，需要标准化全天候能够生产的钢筋加工棚多，生产成本和管理成本高，浪费大；3，需要的熟练工人多，往往因熟练工人不够导致下料的严重浪费，甚至易出现质量事故；4，钢筋加工棚点多面广，使得钢材的进入和成品钢筋的运出所产生的运输费用高昂。

二、管理难度大，质量难以保证。1，无论是从集中管理的理念还是统一管理的理念出发，传统的点多面广设置钢筋加工棚的方式本身就决定了工程管理的难度加大；2，传统的人工为主，机械为辅的钢材预制加工方式决定了它无法达到标准化生产的要求，即钢筋的放样、切割、弯曲、焊接等因工人的技术水平和工作责任心等问题难以管控，导致钢材的预制加工难以满足设计技术要求和施工技术规范，势必直接影响到施工质量；3，钢筋加工棚多，因为成本的问题使得钢筋加工棚的标注化难以达到，造成大量钢材和成品钢筋的临时存放不达标，因而钢材严重锈蚀时有发生，影响工程质量；4，因为钢筋加工棚点多面广，要想成品构件满足质量要求，对熟练的技术工和高素质的监理人员提出了更高的要求，而这在现实的工程管理中难以实现。

三、生产效率低下，难以保证大型工地的需求。1，传统的人工为主，机械为辅的加工生产方式决定了其生产效率低下。在当前人工工资成倍增长的情况下，投入高，产出低是传统生产方式的标志，无法解决施工成本增大、施工效益降低的问题；2，由于传统的钢材供应和预制加工工艺，是一种独立的“作坊式“的，没有形成集预制、生产、加工、包装和运输于一体的产业式的模式，效率低下，无法满足当代桥梁施工的需求。

四、无法满足环保的要求。环保已经纳入国策，分散的钢筋预制加工对环境的影响比较大，如铁屑、噪音、重金属对土地的污染等，同时因大型工地钢筋加工棚点多面广，临时占用耕地多，造成土地浪费现象严重。

总之，目前传统的桥梁、涵洞、通道施工钢筋混凝土构件的钢材供应方式和传统的预制加工工艺存在许多的弊端和不足，浪费大量的人力、物力、财力和土地资源等，且工作效率极为低下，满足不了社会化大生产的需要。这种传统的生产加工工艺既不符合国家目前提倡的转型升级、节能环保、提高科技含量和管理水平的产业政策要求，也不符合可持续科学发展的战略思想。。

发明内容

为解决上述背景技术所存在的缺点与不足，本发明在于提供一整套利用当前业已成熟的钢材加工技术和现代先进的物流方式，以施工单位为终端客户，以单个钢筋混凝土构件所需各规格、型号钢材为一个集装单元(件)，将预制好的半成品钢材，以集装的形式直供到终端客户生产的现场的生产、集装、配送与安装模式，从而达到保障生产质量、节约资源、提高劳动生产率、降低生产成本、减少污染，增加施工效益的目的，为桥梁施工行业提供一种既能满足设计技术规范要求的钢筋构件产品，又能方便施工管理，提高劳动生产率，降低施工成本，同时又能整合社会资源并很好地进行社会分工。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

桥梁、涵洞、通道用钢筋砼的钢筋构件的制造及配送，特征在于：其采用以桥梁、涵洞、通道施工单位为终端客户，以单个钢筋混凝土构件所需各规格、型号钢材为一个集装单元(件)，在钢材源地将单个构件所需的各规格、型号钢材预制加工成零散半成品并集装，再按批次发往终端客户，最后在施工现场进行组装使用的运作模式，具体操作过程如下：

A、建立仓库和预制加工厂：在桥梁、涵洞、通道钢材生产厂家或专业钢材市场的附近，或按运输成本最优的原则，在工程项目所在地建设标准化钢材储存仓库，并按机械化生产的要求，集中建立钢筋预制加工厂，形成流水生厂线；

B、生产与集装：按工程项目设计所需要的各规格、型号钢材的尺寸和形状，在预制加工厂中以流水线生产的形式，成批次的剪切、弯曲、焊接、堆放，以钢筋混凝土构件为单元，按单元所需各种钢筋数量，将同型号的预制好的钢筋以小捆的方式先行绑扎好，然后再将构件所需的各型号的已绑扎好的预制钢筋作为“集合体”集中包装或捆绑形成集装件，并按设计图纸要求，依现场构件钢筋安装的先后顺序编制好安装顺序号码；

C、运输：按施工方现场进度计划，利用便捷的自吊汽车运输装卸方式，或委托社会物流公司，将集装件直接运送吊装到各个现场施工点；

D、组装与安装：现场施工人员按照编好的安装顺序号码依次进行组装与安装，最后形成钢筋混凝土钢筋构件即可。

采用本发明的有益效果是：本发明充分利用了现有成熟钢材加工技术、工厂化生产的优势和现代物流的特点，让预制钢材的生产配送真正做到：工厂化、标准化、便捷化，如此，可切实解决前述背景技术中的缺点与不足，很大程度上提高了预制钢材的生产效率，真正意义上确保了施工质量和标准，并且大大降低了施工单位的生产成本和管理成本，切实保障了投资主体(业主)的利益不受侵害，确保监理单位的有效现场监控，节约了资源，提高了效益，保护了环境，不仅具有良好的经济效益，而且具有较好的社会效益。

附图说明

图1为本发明的流程框架图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本发明：

桥梁、涵洞、通道用钢筋砼的钢筋构件的制造及配送，特征在于：其采用以桥梁、涵洞、通道施工单位为终端客户，以单个钢筋混凝土构件所需各规格、型号钢材为一个集装单元(件)，在钢材源地将单个构件所需的各规格、型号钢材预制加工成零散半成品并集装，再按批次发往终端客户，最后在施工现场进行组装使用的运作模式，具体操作过程如下：

A、建立仓库和预制加工厂：在桥梁、涵洞、通道钢材生产厂家或专业钢材市场的附近，或按运输成本最优的原则，在工程项目所在地建设标准化钢材储存仓库，并按机械化生产的要求，集中建立钢筋预制加工厂，形成流水生厂线。由于临靠钢材源地，其原材料的采购与运输极为方便。

B、生产与集装：按工程项目设计所需要的各规格、型号钢材的尺寸和形状，在预制加工厂中以流水线生产的形式，成批次的剪切、弯曲、焊接、堆放，形成零散的半成品(各半成品零散件的形式与规格，可根据施工方提供的钢筋混凝土构件的图纸进行设计，以达到最佳的整体组装、生产及运输为前提进行零散件的拆分与生产)，再以钢筋混凝土构件为单元，按单元所需各种钢筋数量，将同型号的预制好的钢筋以小捆的方式先行绑扎好，然后再将构件所需的各型号的已绑扎好的预制钢筋作为“集合体”集中包装或捆绑形成集装件，并按设计图纸要求，依现场构件钢筋安装的先后顺序编制好安装顺序号码。例如，某桥梁施工现场需要两种不同规格及型号的钢筋混凝土钢筋构件E1与E2，数量分别为100件与200件，综合设计图纸及最佳的组装、生产与运输方式，其E1可由F1及G1零散件组装构成，E2可由F2及G2组装构成，确定好各项数据后，可在就近的钢材市场采购适量所需规格的钢材原料，在预制加工厂中流水线生产出100件的F1与G1零散件，200件的F2与G2零散件，并将100件的F1进行绑扎集装并编号E1-F1，100件的G1进行绑扎集装并编号E1-G1，200件的F2进行绑扎集装并编号E2-F2，200件的G2绑扎集装并编号E2-G2即可。在实际进行集装的过程中，可根据零散件的数量灵活进行集装：可将多个零散件各自绑扎集装在一个集装件中，也可将一种零散件分成多个绑扎集装在不同的集装件中。

C、运输：按施工方现场进度计划，利用便捷的自吊汽车运输装卸方式，或委托社会物流公司，将集装件直接运送吊装到各个现场施工点；

D、组装与安装：现场施工人员按照编好的安装顺序号码依次进行组装与安装，最后形成钢筋混凝土钢筋构件即可。

本发明充分利用了现有成熟钢材加工技术、工厂化生产的优势和现代物流的特点，让预制钢材的生产配送真正做到：工厂化、标准化、便捷化，如此，可切实解决前述背景技术中的缺点与不足，很大程度上提高了预制钢材的生产效率，真正意义上确保了施工质量和标准，并且大大降低了施工单位的生产成本和管理成本，切实保障了投资主体(业主)的利益不受侵害，确保监理单位的有效现场监控，节约了资源，提高了效益，保护了环境，不仅具有良好的经济效益，而且具有较好的社会效益。

Claims (1)

1.桥梁、涵洞、通道用钢筋砼的钢筋构件的制造及配送，特征在于：其采用以桥梁、涵洞、通道施工单位为终端客户，以单个钢筋混凝土构件所需各规格、型号钢材为一个集装单元(件)，在钢材源地将单个构件所需的各规格、型号钢材预制加工成零散半成品并集装，再按批次发往终端客户，最后在施工现场进行组装使用的运作模式，具体操作过程如下：

A、建立仓库和预制加工厂：在桥梁、涵洞、通道钢材生产厂家或专业钢材市场的附近，或按运输成本最优的原则，在工程项目所在地建设标准化钢材储存仓库，并按机械化生产的要求，集中建立钢筋预制加工厂，形成流水生厂线；

B、生产与集装：按工程项目设计所需要的各规格、型号钢材的尺寸和形状，在预制加工厂中以流水线生产的形式，成批次的剪切、弯曲、焊接、堆放，以钢筋混凝土构件为单元，按单元所需各种钢筋数量，将同型号的预制好的钢筋以小捆的方式先行绑扎好，然后再将构件所需的各型号的已绑扎好的预制钢筋作为“集合体”集中包装或捆绑形成集装件，并按设计图纸要求，依现场构件钢筋安装的先后顺序编制好安装顺序号码；

C、运输：按施工方现场进度计划，利用便捷的自吊汽车运输装卸方式，或委托社会物流公司，将集装件直接运送吊装到各个现场施工点；

D、组装与安装：现场施工人员按照编好的安装顺序号码依次进行组装与安装，最后形成钢筋混凝土钢筋构件即可。