CN104114831B - 增压空气冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于内燃机(5)，特别是机动车的内燃机(5)的新鲜空气系统(4)的增压空气冷却装置(1)，包括：外罩(2)，该外罩(2)包含增压空气导管(6)；热交换器(3)，该热交换器(3)具有内冷却剂通道(8)和外增压空气通道(9)，其中外罩(2)具有安装孔(10)，通过该安装孔(10)，热交换器(3)可以如下方式在热交换器(3)的纵向方向(11)上被推入外罩(2)中，在推入状态下，增压空气导管(6)贯穿增压空气通道(9)，其中外罩(2)在接纳热交换器(3)的接纳区域(47)中具有至少一个壁(13,48)。如果所述壁(13,48)为弹性设计，并且通过热交换器(3)被推入接纳区域(47)中而从松弛状态转变成应力状态，该松弛状态在热交换器(3)未被推入接纳区域(47)中时呈现，应力状态在热交换器(3)已被推入接纳区域(47)中时呈现，其中接纳区域(47)的被壁(13,48)界定的内横截面(16,49)与松弛状态相比在应力状态下弹性地变宽，并以预加应力的方式直接抵靠热交换器(3)的外横截面(50)，会得到制造费用较廉价的结果。

Description

增压空气冷却装置
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的新鲜空气系统的增压空气冷却装置，所述增压空气冷却装置特别布置在机动车中。
背景技术
增压空气冷却装置要求使通过增压的内燃机内的增压而被加热的新鲜空气在其被供应至内燃机的燃烧室之前冷却。由此，可提高增压空气的质量流，同时可降低燃烧温度，由此可减少排放。
通常，增压空气冷却装置包括外罩，该外罩包含增压空气导管，并可整合入内燃机的新鲜空气系统中，使得新鲜空气系统的新鲜空气流流过外罩的新鲜空气导管。此外，增压空气冷却装置通常包括热交换器，该热交换器具有内冷却剂通道和外增压空气通道。此时在外罩中布置热交换器，使得热交换器的外增压空气通道整合入增压空气导管中，从而被导入增压空气导管中的增压空气流不可避免地通过热交换器的增压空气通道被导向。冷却剂在内冷却剂通道中循环。热交换器例如可与内燃机的冷却回路连接，从而内燃机冷却回路的冷却剂也流过热交换器的冷却剂通道。相似地，热交换器还可与单独的冷却回路连接。这样，可从增压空气中吸出热量。
存在各种能将热交换器容纳在外罩中的方法。例如，外罩可由数个，例如两个外罩壳组成，从而热交换器可在第二外罩壳与第一外罩壳紧固连接之前被插入第一外罩壳中，以使外罩闭合。或者，类似地能提供具有安装孔的外罩，通过该安装孔热交换器可在热交换器的纵向被推入外罩中。在推入状态下，增压空气导管由此穿过增压空气通道。
无论何种类型的安装或何种类型的制造，均存在将热交换器布置在外罩中，以使得对增压空气流发生尽可能少的泄漏的问题，由此增压空气流可绕开热交换器或相应的增压空气通道。在热交换器的推入期间，这种泄漏例如在热交换器的纵向前端区域中，即热交换器的后座上是可能的。为了防止这种泄漏，密封措施基本是可能的，其例如与单独的密封元件一起作用，因此制造成本较高。
本发明解决了为上述引言部分所述类型的增压空气冷却装置提供改善的实施方式的问题，该改善的实施方式以能经济地制造而得以特别区分。此外，能实现充分的密封，以防止增压与空气流有关的泄漏。
在本发明中该问题特别通过独立权利要求的主题解决。有利的实施方式是从属权利要求的主题。
发明内容
本发明基于以下总体思想：将外罩装配在具有至少一个弹性壁的接纳区域中，所述接纳区域在推入热交换器时接纳热交换器，该弹性壁通过将热交换器推入接纳区域中从松弛状态转变成应力状态，上述松弛状态在热交换器未被推入接纳区域中时出现，应力状态在热交换器被推入接纳区域中时出现。有利地，接纳区域中的外罩和热交换器彼此协调，使得接纳区域的由壁界定的内横截面在应力状态时比松弛状态弹性地变宽，并以预加应力的方式直接抵靠热交换器的外横截面。通过所述预加应力的抵靠，简化了外罩和热交换器充分密封的实现。在此优选以下实施方式，其中在壁和热交换器的接触区域中，基本可省略设计为单独组件的密封件。
可至少选择弹性壁区域中的外罩的材料，优选塑料，使得其以特定方式适于通过与热交换器直接接触来实现充分密封，热交换器通常由金属材料构成。还特别容易想到的是例如借由2组件技术，用密封材料，例如用橡胶类弹性体塑料，至少在外罩对应的弹性壁面向增压空气导管的内侧区域上涂布或对应地接合。
根据有利的实施方式，外罩的弹性壁可通过导管壁延伸平行于热交换器的纵向方向形成在接纳区域中，优选横向穿过增压空气导管的导管壁，该导管壁在应力状态时倚靠热交换器的纵向侧，该纵向侧优选为扁平的。因此，特别可省略相应的侧壁区域中的单独的密封件。
此时优选以下实施方式，其中松弛状态的各管壁以凸起的方式向增压空气导管弯曲，和/或其中提供两个导管壁，该两个导管壁彼此相对地位于增压导管上，且在应力状态下倚靠热交换器彼此背离的两个纵向侧。
在另一实施方式中，本发明基于以下总体思想：使与安装孔相对的外罩装配有凹部，该凹部邻接凹部壁，且该凹部被布置在外罩内，并与热交换器相配合，使得以其后基座推入的热交换器可被导入该凹部中。在安装状态下，热交换器假设推入状态，其中热交换器的后基座配合进入外罩的凹部中。通过将后基座容纳在所述凹部中，显著减少了后基座区域中的泄漏。此外，可实现后基座和凹部之间相对简单的密封方法。例如，可提供圆周密封，该圆周密封使后基座相对于凹部壁密封。然而，优选以下实施方式，其中在后基座的区域中，可省略基本设计为单独元件的密封件。在特别有利的实施方式中，凹部壁具有弹性设计，使得通过将后基座推入凹部中，其从松弛状态转变为应力状态，该松弛状态在后基座未被推入凹部时出现，该应力状态在后基座已被推入凹部时出现。在应力状态下，凹部被凹部壁围绕的内横截面与松弛状态相比弹性变宽，即放大，使得在应力状态下，其以预加应力的方式直接抵靠后基座的外横截面。该后基座和凹部壁之间的预加应力的直接接触产生显著的密封效应，使得在该区域中基本可省略单独的密封件。
根据另一有利的实施方式，推入状态下的后基座现可啮合而不再运动进入凹部中。不再径向运动至热交换器的纵向产生改善的密封效应。此外或者可替代地，推入状态的后基座可啮合进入凹部，而无需另外的单独的密封件，或者相应地无需单独的密封件。因此，可省略后基座区域中的组件，即单独的密封件，从而此处提供的方案能以特别廉价的方式实现。
在另一有利的实施方式中，凹部壁可以闭合的圆周方式抵靠后基座的外横截面。由此，后基座区域中泄漏的风险可得到额外降低。优选地，凹部壁在此扁平地于后基座的外横截面邻接，由此额外改善了密封效应，特别是在间隙密封的意义上。
根据另一有利的实施方式，后基座可具有大致为矩形的外横截面。大致矩形的外横截面的特征在于四条直边，它们彼此通过四个角连接，其中这些角还可以是圆的，例如为了制造的原因。至于后基座具有这种矩形外横截面，上述凹部壁有利地具有通过四个角区域彼此连接的四个纵向段。凹部壁的纵向段可以松弛状态凸起方式朝向内横截面弯曲，或者也可为直线的。在应力状态中，凹部壁的纵向段基本为直线，或者以凸起方式朝向与松弛状态相比具有较小曲度的内横截面弯曲。通过凹部壁的弹性，凹部壁在从松弛状态转变成应力状态，特别是以圆周方向施加应力时可弹性变形，其中凹部壁的纵截面用作弹性元件，该凹部壁向内弯曲或者在松弛状态下为直的，弹性元件在转变成应力状态时被施加应力。通过预加应力，在热交换器的流入侧和热交换器的流出侧之间的压差较大的情况下，还可确保凹部壁和后基座之间的接触。
根据另一有利的实施方式，热交换器在其另一纵向端可具有与后基座相对的前基座，该前基座包括冷却剂入口和冷却剂出口。此时，冷却剂入口和冷却剂出口与内冷却剂通道流体连接。冷却剂连接在前基座上的定位简化了将后基座密封地容纳在凹部中。
根据另一特别有利的发展，可构造前基座使得在安装状态下，前基座闭合外罩的安装孔。换句话说，在安装状态下，该基座形成外罩的组件部分，使得外罩的外壳区域由前基座的外侧形成。如此处理，可省略用于闭合安装孔的单独的盖。
或者，然而，也容易想到如下实施方式，其中提供单独的盖用于闭合安装孔，该盖具有冷却剂连接部，在安装盖时，冷却剂连接部与冷却剂入口和冷却剂出口流体连接。
在又一有利的发展中，可提供冷却剂入口和冷却剂出口适用于与内燃机的冷却回路流体连接。因此，热交换器可特别简单地整合到汽车现有的冷却回路中。
在另一有利的实施方式中，热交换器可具有冷却器空气入口和冷却器空气出口，该冷却器空气入口位于布置在增压空气导管中的流入侧上的流入侧的纵向端之间，该冷却器空气出口位于与流入侧相对的流出侧上，布置在增压空气导管中的流出侧上。此外，热交换器可在其纵向端之间以及流入侧和流出侧之间具有上侧和与上侧相对的下侧。现今还是为了减少上侧区域或相应地下侧区域中的增压空气流的泄露，现利用上密封元件使上侧相对于外罩密封，其中另外地或可替代地，该下侧可利用下密封元件相对于外罩密封。这种密封元件有利地在热交换器的整个长度上延伸，即沿着整个上侧或相应地沿着整个下侧，优选从前基座直至后基座在热交换器的纵向上延伸。
在此以下实施方式是特别有利的，其中上密封元件被紧固在热交换器的上侧，或者相应地其中下密封元件被紧固在热交换器的下侧。因此，各密封元件为热交换器的组件部分，这有利于各密封元件的安装。
在另一进一步有利的发展中，上密封元件可与外罩的上区域形成用于热交换器的纵向导向装置。另外地或可替代地，下密封元件可与外罩的下区域形成用于热交换器的纵向导向装置。借助于各密封件和相联的外罩区域实行纵向导向装置简化了热交换器的安装，因为通过该纵向导向装置，热交换器可被特别简单地推入外罩中，使得其后基座找到凹部。
又一发展在此是特别有利的，其中上密封元件具有向上敞开的纵向槽，外罩的上区域配合进入该纵向槽，为此上密封元件被构造为上网状物。另外地或可替代地，下密封元件可具有向下敞开的纵向槽，外罩的下区域配合进入该纵向槽，为此下密封元件被构造为下网状物。各纵向导向装置在此被设计为凹凸缝导向装置，其还可被设计为抽屉导向装置，并以能特别简单地实现以及热交换器的有效纵向导向而区分。
根据另一有利的实施方式，热交换器可被构造为扁管热交换器，其中多根第一扁管从入口导管彼此平行地延伸至偏转导管，且多根第二扁管从该偏转导管彼此平行地延伸至出口导管。有利地，偏转导管现被构建在后基座中，而入口导管和出口导管被构建在前基座中。通过这种类型的构建，热交换器不再需要后基座区域中的任何密封设施，以相对于增压空气通道密封偏转导管。此外，冷却剂入口和冷却剂出口由此可被简单地布置在同一基座上，即在前基座上，这类似地简化了密封设施。
特别有利的是其中热交换器是金属的，而外罩由塑料制成的实施方式。金属热交换器的区别在于特别高的热转移能力，而至少同时能以较紧凑的方式构建。另一方面，塑料外罩可以特别廉价的方式制造。具体地，具有塑料的外罩的实现能实现具有弹性凹部壁的构造。塑料的弹性此外能实现使外罩适于可能存在的热交换器因热的原因而改变尺寸。
以下实施方式是有利的，其中外罩具有多个单独的增压空气管，增压空气导管穿入该增压空气管，且该增压空气管与内燃机的各个器官相联。在此情况下，增压空气冷却装置的外罩形成新鲜空气系统的流出侧末端，并用于使新鲜空气系统与内燃机的空气入口侧连接。
本发明的其它重要特征和优点来自于子权利要求、附图，以及基于附图的各个图的相关描述。
应理解的是上述提及和下文将要进一步解释的特征不仅能以分别描述的组合使用，还能以其它组合使用，或单独使用，而不背离本发明的范围。
附图说明
本发明的优选示例性实施方式示于附图中，并在以下说明中得到更详细地解释，其中相同的附图标记指代相同或相似或功能相同的组件。
分别示意性示出了：
图1：增压空气冷却装置的截面图，该增压空气冷却装置具有与增压空气装置的热交换器的纵向方向平行的截面平面。
图2：增压空气冷却装置的截面图，横断热交换器的纵向方向，没有热交换器。
图3：图2中所示的截面图，但插入有热交换器。
图4：如图3所示的截面图，但截面平面相对于热交换器的纵向方向轴向偏转。
具体实施方式
根据图1～4，增压空气冷却装置1包括外罩2和热交换器3。热交换器3被插入到外罩2中。图1、图3和图4示出了安装状态，其中热交换器3被插入到外罩2中。与其相对比，图2示出了未安装状态，其中热交换器3不存在，即未被插入到外罩2中。
提供冷却装置1用于图1中用虚线表示的新鲜空气系统4，利用该冷却装置1新鲜空气可被供给至内燃机5，类似地在图1中用虚线表示。内燃机5被加压，并优选布置在机动车中，并在其中用于驱动汽车。外罩2包含增压空气导管6。通过整合到新鲜空气系统4中的外罩2，增压空气导管6引导在新鲜空气系统4中传输的增压空气流，该空气流在图1中用箭头7表示。增压空气在此利用增压装置增压，增压装置此处未示出，具体为废气涡轮增压器的压缩机，由此其压力和温度已升高。增压空气冷却装置1先用于冷却增压后的空气。为此，热交换器3具有内冷却剂通道8(在图1中用箭头表示)和外增压空气通道9(相似地用箭头表示)，它们以相对于介质分隔的方式但热传输的方式彼此连接。
外罩2具有安装孔10，通过该安装孔10，热交换器3能在其纵向方向11上推入外罩2中。在推入状态(在图1、3和4中示出)下，热交换器3被定位外罩2中，使得外罩2的增压空气导管6穿过热交换器3的增压空气通道9。为了接纳热交换器3，外罩2具有接纳区域47，该接纳区域47基本横跨增压空气导管6延伸。
外罩2现在该接收区域47中，与安装孔10相对，具有在面向增压空气导管6的内侧上的凹部12，根据图2和图3，该凹部侧面邻接有凹部壁13。根据图1和图3，热交换器3在其推入时的引导纵向端14具有后基座15，该后基座15在热交换器3的推入状态下啮合进入所述凹部12。凹部壁13现为弹性设计，使得通过推入后基座15，该凹部壁可从图2中所示的松弛状态转变成图3中可视的应力状态，所述松弛状态在不存在热交换器3或相应地后基座15未被推入凹部12时出现。然后当后基座15已被引导进入凹部12时出现应力状态。凹部壁13环绕凹部12的内横截面16或相应的16’，其中根据图3的应力状态下的内横截面相比根据图2的松弛状态下的内横截面16’变宽了。在应力状态下，内横截面16以预加应力的方式直接抵靠后基座15的外横截面17。选择凹部壁13的弹性及其尺寸，使得推入状态下的后基座15以不运动的方式啮合进入凹部12中。根据图3的凹部壁13以闭合的圆周方式与后基座15的外横截面17邻接，其中此外在相应的圆周方向，优选扁平邻接。在该方面，在此可实现凹部壁13和后基座15之间的密封接触，使得冷却装置1在后基座15的区域中没有对于凹部壁13的额外的单独的密封件时也可运行。凹部壁13的弹性能实现转变成应力状态的弹性变形，特别是在其圆周方向与凹部壁13的弹性膨胀体连接。
在此处示出的实施方式中，后基座15大致为矩形的外横截面。凹部壁13具有四个纵向段18和四个角区域19。圆周方向上每两个相邻的纵向段18通过角区域19彼此连接。在根据图2的松弛状态下，纵向段18以向内横截面16或相应地朝向凹部12内部的凸起方式弯曲。在根据图3的应力状态下，另一方面，纵向段18是直线的。作为选择的，以下实施方式基本也是容易想到的，其中纵向段18也以根据图3的应力状态以朝向内横截面16或相应地朝向凹部12的内部的凸起方式弯曲，但与根据图2的松弛状态相比，具有较小的曲度，即具有较大的曲率半径。在另一实施方式中，可提供，纵向段18在松弛的状态下(也)大致为直线。有利地，转变成应力状态然后原理上可产生旋转以及纵向段18在其纵向方向上的应变。
根据图1，热交换器3在与其后基座15相对的另一纵向端20处具有前基座21。前基座21具有冷却剂入口22和冷却剂出口23，它们与内冷却剂通道8流体连接。在示出的实施例中，前基座21闭合安装孔10，使得前基座21闭合安装孔10，使得前基座21形成外罩2的外侧的组件部分。热交换器3的冷却剂连接，即冷却剂入口22和冷却剂出口23在此被调节，使得它们能与用箭头表示的内燃机5的冷却回路24流体连接。换言之，增压空气冷却装置1的热交换器3可被整合至内燃机5的冷却回路24中。
根据图4，热交换器3在布置在流入侧的增压空气导管6中的流入侧25上的纵向端14,20之间具有冷却器空气入口26，并在布置在流出侧的增压空气导管6中的流出侧27具有冷却器空气出口28。此处流入侧25和流出侧27彼此相对，类似地冷却器空气入口26和冷却器空气出口28也彼此相对。此外，热交换器3在其纵向端14,20之间，在流入侧25和流出侧27之间的圆周方向上具有上侧29，以及与该上侧29相对的下侧30。在图4的实施例中，上侧29借由上密封元件31相对于外罩2密封，而下侧30借由下密封元件32相对于外罩2密封。此时上密封元件31被紧固在上侧29，即热交换器3上。同样，此时下密封元件32被紧固在下侧30，即热交换器3上。
上密封元件31阻止增压空气流7的上泄漏流33，增压空气流7用空心箭头表示，其尝试在其上侧29绕过热交换器3。下密封元件32阻止增压空气流7的下泄漏流34，增压空气流7也用空心箭头表示，其尝试在其下侧30绕过热交换器3。
上密封元件31与外罩2的上区域35一起作用以在外罩2中形成用于热交换器3的纵向导向装置。在该实施例中，下密封元件32也与外罩2的下区域36一起作用以在外罩2中形成用于热交换器3的纵向导向装置。在图4的实施例中，上密封元件31为此具有向上敞开的纵向槽37，外罩2的上区域35啮合进入该纵向槽37，为此构造该纵向槽37以形成上部网状物。以于此类似的方式，下密封元件32具有向下敞开的纵向槽38，外罩2的下区域36啮合进入该纵向槽38，为此构造该纵向槽38以形成下部网状物。
除图4中示出的密封元件31,32以外或者可替代地，还可借助于至少一个弹性导管壁48来实现外罩2和热交换器之间的充分或额外的密封，该弹性导管壁48可被构建在外罩2的接纳区域47中。在图4的实施例中，提供两个这样的弹性导管壁48，它们彼此相对地位于增压空气导管6上。以与上述凹部壁13相似的方式，这些导管壁48可通过将热交换器3推入接纳区域47中从松弛状态转变成应力状态，其中松弛状态在热交换器3未被推入接纳区域47中时呈现，应力状态在热交换器3已被推入接纳区域47中时呈现。在图4示出的应力状态下，接纳区域47的由两个导管壁48界定的内横截面49与松弛状态相比现已弹性地变宽，并根据图4以预加应力的方式直接抵靠热交换器3的外横截面50。这两个导管壁48此时分别在纵向侧51上抵靠热交换器3的外横截面50。在图4的实施例中，两个纵向侧51由上侧29和下侧30形成。
为了能在外罩2和热交换器3之间实现所需的密封以及有利地预加应力的接触，可提供两个松弛状态的导管壁38以相对于增压空气导管6凸起的方式弯曲，且仅在松弛状态下假设一种配合各个纵向侧51的形状，特别为直线型。
根据图3和图4，热交换器3有利地被构造成扁管热交换器，该扁管热交换器具有多根第一扁管39和多根第二扁管40，它们分别彼此平行地走向。第一扁管39横跨热交换器3的纵向11彼此堆叠，并形成第一扁管叠层41。在该实施例中，第一扁管叠层41被布置在流入侧。第二扁管40以与第一扁管39相似的方式彼此堆叠，并形成第二扁管叠层42，在示出的实施例中第二扁管叠层42被布置在流出侧。然而，优选不同布置，其中第一扁管39被布置在流出侧，而第二扁管40被布置在流入侧。根据图1，热交换器3在后基座15中具有偏转导管43，并在其前基座21中具有入口导管44和出口导管45。第一扁管39从入口导管44延伸至偏转导管43。第二扁管40从偏转导管43延伸至出口导管45。冷却剂入口22与入口导管44流体连接。冷却剂出口22与出口导管45流体连接。在图1示出的实施方式中，入口导管44被布置在出口导管45上游的增压空气通道9中，根据直流原理这导致了连接。在上文已提及的未示出的实施方式中，为了实现反电流原理，入口导管44被布置在增压空气通道9的流出侧，而出口导管45则被布置在增压空气通道9的流入侧。
将湍流器(未更详细地指明)布置在扁管39,40中，以改善相应的冷却流体和扁管39,40之间的热传输。扁管39,40以各自堆叠的方向彼此隔离的布置，以横跨堆叠方向及横跨扁管39,40的纵向形成用于形成外部增压空气通道9的中间空间。还可提供湍流器，用于隔开相邻的扁管39,40，以改善增压空气和扁管39,40之间的热传输。
根据图1，外罩2具有多根单独的增压空气管46，它们与内燃机5的各个气缸相联。外罩2的增压空气导管6贯穿进入单独的增压空气管46。因此，增压空气流7通过增压空气管46到达内燃机5的燃烧室，增压空气流7利用热交换器3冷却。
有利地，热交换器3由金属制成，即包括金属扁平管39,40和金属基座15,21。与此相比，外罩2优选由塑料制成。具体地，它是单部件或多部件的注塑件。

Claims (14)

1.一种增压空气冷却装置，用于内燃机(5)的新鲜空气系统(4)，包括：
外罩(2)，所述外罩(2)包含增压空气导管(6)；
热交换器(3)，所述热交换器(3)具有内冷却剂通道(8)和外增压空气通道(9)；
其中所述外罩(2)具有安装孔(10)，通过所述安装孔(10)所述热交换器(3)能在所述热交换器(3)的纵向方向(11)被推入所述外罩(2)中，以此方式使得，在推入状态下，所述增压空气导管(6)穿过增压空气通道(9)；
其中所述外罩(2)在接纳区域(47)中具有至少一个凹部壁(13)，所述接纳区域(47)接纳所述热交换器(3)；
其中，该凹部壁(13)具有弹性设计，且借助被推入所述接纳区域(47)中的所述热交换器(3)，所述凹部壁(13)从松弛状态转变成应力状态，所述松弛状态在所述热交换器(3)未被推入所述接纳区域(47)时呈现，所述应力状态在所述热交换器(3)已被推入所述接纳区域(47)时呈现；
其中，由所述凹部壁(13)界定所述接纳区域(47)的内横截面(16)；
所述接纳区域(47)中的外罩(2)具有与所述安装孔(10)相对的凹部(12)；
所述凹部壁(13)与所述凹部(12)邻接；
所述热交换器(3)在使纵向端(14)推入时具有后基座(15)，所述后基座(15)在推入状态时啮合进入所述凹部(12)；
所述凹部壁(13)具有弹性设计，使得通过将所述后基座(15)推入凹部(12)中，所述凹部壁(13)从松弛状态转变为压缩状态，所述松弛状态在所述后基座(15)未被推入所述凹部(12)时出现，所述压缩状态在所述后基座已被推入所述凹部(12)时出现；
处于应力状态的由所述凹部壁(13)围绕的所述凹部(12)的内横截面(16)与松弛状态相比弹性变宽，并以预加应力的方式直接抵靠所述后基座(15)的外横截面(17)。
2.根据权利要求1所述的增压空气冷却装置，其特征在于，其中所述外罩(2)在接纳区域(47)中具有至少一个导管壁(48)，所述接纳区域(47)接纳所述热交换器(3)；
所述导管壁(48)通过所述增压空气导管(6)延伸平行于所述热交换器(3)的纵向方向(11)，其中，所述导管壁(48)具有弹性设计，且借助被推入所述接纳区域(47)中的所述热交换器(3)，所述导管壁(48)从松弛状态转变成应力状态，所述松弛状态在所述热交换器(3)未被推入所述接纳区域(47)时呈现，所述应力状态在所述热交换器(3)已被推入所述接纳区域(47)时呈现；
其中，由所述导管壁(48)界定所述接纳区域(47)的内横截面(49)，在应力状态下相比松弛状态弹性地变宽，并以预加应力的方式直接抵靠所述热交换器(3)的外横截面(50)；
所述导管壁在应力状态下抵靠所述热交换器(3)的纵向侧(51)。
3.根据权利要求2所述的增压空气冷却装置，其特征在于，
松弛状态下的各个所述导管壁(48)以凸起的方式向所述增压空气导管(6)弯曲；和/或
提供两个所述导管壁(48)，所述两个导管壁(48)彼此相对地位于所述增压空气导管(6)上，且应力状态下的所述两个导管壁(48)抵靠所述热交换器(3)的彼此背离的两个纵向侧(51)。
4.根据权利要求1所述的增压空气冷却装置，其特征在于，
已推入状态的所述后基座(15)以不运动和/或无需另外的密封和/或单独的密封的方式啮合进入所述凹部(12)；
所述凹部壁(13)以闭合的圆周方式倚靠所述后基座(15)的外横截面(17)。
5.根据权利要求1所述的增压空气冷却装置，其特征在于，
所述后基座(15)具有大致矩形的外横截面(17)；
所述凹部壁(13)具有四个纵向段(18)，所述四个纵向段(18)通过四个角区域(19)彼此连接；
松弛状态下的所述纵向段(18)以凸起的方式朝向内横截面(16)弯曲，或者是直线的；
在应力状态下，所述纵向段(18)大致为直线的，或者以凸起方式朝向与松弛状态相比具有较小曲度的内横截面弯曲。
6.根据权利要求1至5中一项所述的增压空气冷却装置，其特征在于，所述热交换器(3)具有与位于它的另一纵向端(20)的后基座(15)相对的前基座(21)，所述前基座(21)具有冷却剂入口(22)和冷却剂出口(23)，所述冷却剂入口(22)和冷却剂出口(23)与内冷却剂通道(8)流体连接，其中能特别进行提供，所述前基座(21)闭合所述安装孔(10)，或者为了闭合所述安装孔(10)，提供单独的盖，所述盖具有冷却剂连接部，当安装盖时，冷却剂连接部与所述冷却剂入口(22)和冷却剂出口(23)流体连接。
7.根据权利要求6所述的增压空气冷却装置，其特征在于，所述冷却剂入口(22)和冷却剂出口(23)适于与内燃机(5)的冷却回路(24)或单独的冷却回路流体连接。
8.根据权利要求1至5中一项所述的增压空气冷却装置，其特征在于，
所述热交换器(3)具有冷却器空气入口(26)和冷却器空气出口(28)，所述冷却器空气入口(26)位于所述热交换器(3)的布置在流入侧上的增压空气导管(6)中的流入侧(25)的纵向端(14,20)之间，所述冷却器空气出口(28)位于布置在流出侧的增压空气导管(6)的与流入侧(25)相对的流出侧(27)上；
所述热交换器(3)具有位于纵向端(14,20)之间以及流入侧(25)和流出侧(27)之间的彼此相对的上侧(29)和下侧(30)；
所述上侧(29)借由上密封元件(31)密封，和/或所述下侧(30)借由下密封元件相对于所述外罩(2)密封。
9.根据权利要求8所述的增压空气冷却装置，其特征在于，
所述上密封件元件(31)被紧固在所述热交换器(3)的上侧(29)上；和/或
所述下密封件元件(32)被紧固在所述热交换器(3)的下侧(30)上。
10.根据权利要求8所述的增压空气冷却装置，其特征在于，
所述上密封元件(31)与所述外罩(2)的上区域(35)形成用于所述热交换器(3)的纵向导向装置；和/或
所述下密封元件(32)与所述外罩(2)的下区域(36)形成用于所述热交换器(3)的纵向导向装置。
11.根据权利要求10所述的增压空气冷却装置，其特征在于，
所述上密封元件(31)具有向上敞开的纵向槽(37)，所述外罩(2)的上区域(35)啮合进入所述槽，该纵向槽(37)构造为上部网状物；和/或
所述下密封元件(32)具有向下敞开的纵向槽(38)，所述外罩(2)的下区域(36)啮合进入所述纵向槽，该纵向槽(38)构造为下部网状物。
12.根据权利要求1至5中一项所述的增压空气冷却装置，其特征在于，
所述热交换器(3)被构造为扁管热交换器；
其中，多根第一扁管(39)从入口导管(44)彼此平行地延伸至偏转导管(43)；
其中，多根第二扁管(40)从所述偏转导管(43)彼此平行地延伸至出口导管(45)；
其中，所述偏转导管(43)被构建在后基座(15)中，而入口导管和出口导管被构建在前基座(21)中。
13.根据权利要求1至5中一项所述的增压空气冷却装置，其特征在于，所述热交换器(3)为金属的，而所述外罩(2)由塑料制成。
14.根据权利要求1至5中一项所述的增压空气冷却装置，其特征在于，所述外罩(2)具有多个单独的增压空气管(46)，所述增压空气导管(6)穿入所述增压空气管(46)中，且所述增压空气管(46)与所述内燃机(5)的各个气缸相联。
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