CN104105900B - 机动车的盘式制动器的衬片保持系统 - Google Patents

机动车的盘式制动器的衬片保持系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种机动车的盘式制动器的衬片保持系统，其具有：跨接制动盘的制动钳；在机动车侧位置固定的制动器支架，其具有入口侧与出口侧的支架角形件和使支架角形件连接的桥形部件；设有衬片支架板和固定在其上的摩擦衬片的制动衬片，制动衬片在通过支架角形件和桥形部件构成的衬片井筒中引导；至少一个支架角形件和衬片支架板的与支架角形件相邻的支撑面能带有间隙地形状锁合地相互固定，制动衬片借助于横向于制动盘的轴向方向延伸的并能在制动衬片上沿径向偏转的衬片保持弹簧被弹簧加载地保持在衬片井筒中，衬片保持弹簧这样布置，即，衬片保持弹簧在安装状态下将制动衬片背离制动器支架的桥形部件地无间隙地压靠在支架角形件上。

Description

机动车的盘式制动器的衬片保持系统
技术领域
本发明涉及一种机动车的、尤其商用车的盘式制动器的衬片保持系统。
背景技术
盘式制动器的这种衬片保持系统由现有技术以很多实施变型方案已知。
在此，制动衬片通常在制动器支架的衬片井筒中被引导并且借助于衬片保持弹簧固定靠在跨接制动器支架的制动钳上的曲形的衬片保持架上。在此，衬片保持弹簧将制动衬片以力FF压靠在制动器支架上。在制动过程期间，制动衬片可能由于传递到制动衬片上的转矩M克服衬片保持弹簧的弹簧力绕转动中心运动，其中，该转动中心在这里可处于制动器支架的出口侧的支架角形件的上端部的区域中。
因为通过制动衬片的运动可能引起转矩传递到制动钳的推压件和布置在其上的螺纹管上，所以制动衬片的转动可能导致不希望的磨损调节。
为了防止制动钳的这样的转动运动，制动衬片在通过制动器支架的支架角形件以及制动器支架的连接支架角形件的桥形件构成的制动衬片井筒中的形状锁合的固定也不是便利的，因为制动衬片和制动器支架的由制造引起的公差要求最小间隙。
发明内容
本发明的任务在于，有效地防止制动衬片在制动操作过程中的上面说明的转动。
该任务通过一种具有如下所述特征的、机动车的盘式制动器的衬片保持系统解决。
按照本发明的第一方案，机动车、尤其商用车的盘式制动器的衬片保持系统具有：跨接制动盘的制动钳；在机动车侧位置固定的制动器支架，该制动器支架具有入口侧的与出口侧的支架角形件和使所述支架角形件相互连接的桥形部件；设置有衬片支架板和固定在该衬片支架板上的摩擦衬片的至少一个制动衬片，所述制动衬片在通过所述支架角形件和所述桥形部件构成的衬片井筒中被引导；其中，所述制动器支架的支架角形件中的至少一个支架角形件和所述衬片支架板的与所述支架角形件相邻的支撑面能带有间隙地形状锁合地相互固定；其中，所述至少一个制动衬片借助于相对于所述制动盘的轴向方向横向延伸并且能在所述制动衬片上沿径向偏转的衬片保持弹簧被弹性加载地保持在所述衬片井筒中，使得所述衬片保持弹簧在安装状态下将所述制动衬片背离所述制动器支架的桥形部件地无间隙地压靠在所述支架角形件上；其中，所述衬片保持弹簧在所述制动衬片的面向所述制动器支架的桥形部件的侧面和所述制动器支架的桥形部件之间布置在所述衬片井筒中；其特征在于，所述至少一个衬片保持弹簧构造为板簧，该板簧居中地保持在制动衬片的衬片支架板的与桥形部件对置的侧面上的凹口中。
优选地，所述衬片保持弹簧具有曲形的保持架，所述曲形的保持架垂直于衬片保持弹簧的纵延地包围衬片保持弹簧，并且所述衬片保持弹簧利用所述保持架保持在凹口中。
按照本发明的第二方案，机动车、尤其商用车的盘式制动器的衬片保持系统具有：跨接制动盘的制动钳；在机动车侧位置固定的制动器支架，该制动器支架具有入口侧的与出口侧的支架角形件和使所述支架角形件相互连接的桥形部件；设置有衬片支架板和固定在该衬片支架板上的摩擦衬片的至少一个制动衬片，所述制动衬片在通过所述支架角形件和所述桥形部件构成的衬片井筒中被引导；其中，所述制动器支架的支架角形件中的至少一个支架角形件和所述衬片支架板的与所述支架角形件相邻的支撑面能带有间隙地形状锁合地相互固定；其中，所述至少一个制动衬片借助于相对于所述制动盘的轴向方向横向延伸并且能在所述制动衬片上沿径向偏转的衬片保持弹簧被弹性加载地保持在所述衬片井筒中，使得所述衬片保持弹簧在安装状态下将所述制动衬片背离所述制动器支架的桥形部件地无间隙地压靠在所述支架角形件上；其特征在于，所述衬片保持弹簧构造为拉簧，所述拉簧支撑在固定在所述制动钳上的曲形的衬片保持架上，所述衬片保持弹簧构造为板簧，该板簧居中地保持在制动衬片的衬片支架板的与桥形部件对置的侧面上的凹口中。
在这种意义上构成的衬片保持系统的特征主要在于，所述至少一个衬片保持弹簧在制动衬片的面向制动器支架的桥形部件的侧面和制动器支架的桥形部件之间布置在衬片井筒中，其中，衬片保持弹簧在安装状态下将制动衬片在制动器支架的桥形部件前面背离地无间隙地压靠在支架角形件上。
通过衬片保持弹簧这样地布置，即，所述衬片保持弹簧将制动衬片不是朝向制动器支架的桥形部件、而是反向地在径向上向外压，制动衬片被以力FF直接压到制动衬片和制动器支架角形件之间的形状锁合中，由此在无力的状态下、亦即在没有制动过程发生的状态下，制动衬片在径向上向外处于与制动器支架角形件的形状锁合中，其中，同时存在用于将制动衬片安装到制动衬片井筒中和用于将制动衬片从制动衬片井筒中拆卸的必需的公差并且也确保必需的热膨胀补偿。如果现在开始制动过程，则由公差引起地，仅仅制动衬片在出口侧的支架角形件的区域中的倾斜是可能的，但这通过由于制动衬片侧面贴靠在出口侧的制动器支架角形件上而在出口侧的制动器支架角形件上存在的摩擦力FR来防止。
通过制动衬片贴靠在形状锁合的处于径向外部的侧面上，在因制动过程导入转矩的情况下，制动衬片的转动中心从出口侧的支架角形件向入口侧的支架角形件移动，由此实现有效地防止制动衬片在制动盘的主转动方向的方向上的转动运动。
根据有利的实施变型方案，衬片保持弹簧实施为板簧、实施为螺旋弹簧、盘形弹簧或者也实施为扭力弹簧或者说扭转弹簧，它们全部能够将制动衬片在无制动的状态下以形状锁合保持在支架角形件的或制动衬片的处于径向外部的侧面上。
根据一种替代的实施变型方案，衬片保持系统这样实施，即，衬片保持弹簧支撑在固定在制动钳上的曲形的衬片保持架上，其中，衬片保持弹簧构造为拉簧。利用根据本发明的该布置也能够将制动衬片以形状锁合保持在支架角形件的处于径向外部的区域上，从而在制动情况下也利用该布置有效地防止转动抑制的希望的作用。
优选地，所述衬片支架板的与所述制动器支架的支架角形件相邻的支撑面具有突出部，所述突出部延伸到在所述支架角形件的面向所述衬片支架板的内侧上的相应的侧凹中。
附图说明
下面借助附图详细说明本发明的实施例。
附图中：
图1示出由现有技术已知的衬片保持系统的正视图，
图2示出根据本发明的衬片保持系统的第一实施变型方案的正视图，
图3至6示出根据本发明的衬片保持系统的实施变型方案的其他正视图。
具体实施方式
在以下附图说明中，概念如上、下、左、右、前、后等等仅仅参照衬片保持系统、制动器支架、衬片保持弹簧等的在各自附图中选择的示例性的图示和位置。这些概念不应限制性地理解，也就是说，通过不同的工作位置或镜面对称的设计等能够改变所述指代。
在图1中示出机动车的盘式制动器的从现有技术已知的衬片保持系统的正视图。衬片保持系统具有一个带有两个支架角形件2、3的制动器支架1，所述支架角形件相互通过一个桥形部件4连接并且共同构成一个衬片井筒7，在两侧配置给一个未示出的制动盘的制动衬片5能定位在该衬片井筒中。
在此，制动衬片5本身由制动衬片板51和面向制动盘5的(未示出的)摩擦衬片构成。
在此，制动衬片在安装状态下借助于衬片保持弹簧6被弹簧加载地位置固定地保持在衬片井筒7中。在此，衬片保持弹簧6固定在(未示出的)制动钳的曲形的衬片保持架8上并且将制动衬片5以弹簧力FF朝向支架桥4压靠在制动器支架1上。
如果现在开始制动过程，则制动衬片被压靠在制动盘上，从而由于制动盘沿主转动方向HDR的转动，所述制动衬片克服弹簧力在衬片保持弹簧上并且绕转动中心D运动，该转动中心处于出口侧的支架角形件2的上端部上。制动衬片5与制动器支架1的支架角形件2、3的形状锁合(例如通过在衬片支架板51上形成侧向的突出部和在支架角形件2、3的面向制动衬片5的内侧上的相应凹口)也不足以防止所述转动运动，因为这些构件的由制造引起的公差要求最小间隙。
在图2中示出机动车的根据本发明的衬片保持系统的优选的第一实施变型方案。
与在图1中示出的衬片保持系统相反地，衬片保持弹簧这样布置，即，该衬片保持弹簧在安装状态下将制动衬片5背离制动器支架1的桥形部件4地无间隙地压靠在支架角形件2、3上。
在此，衬片保持弹簧在图2中示出的实施变型方案中构造为板簧，该板簧居中地——优选通过曲形的保持架61——保持在制动衬片5的衬片支架板51的与桥形部件4对置的侧面57上的凹口54中，所述曲形的保持架垂直于衬片保持弹簧的纵延地包围衬片保持弹簧6。在此，衬片保持弹簧6的两个端部区域62支撑在桥形部件4的面向制动衬片的上侧上并且由此将制动衬片5以力FF借助在衬片支架板51的侧面55、56上成型的突出部52、53压靠到在支架角形件2、3的面向制动衬片5的内侧21、31上的凹口22、32的处于径向外部的边缘上。
通过向上压制动衬片5形成的在制动衬片的下侧57和桥形部件4的上侧之间以及在凹口22、32的靠近桥形部件4的区域和衬片支架板51的突出部52、53之间的空隙71确保在这样的衬片保持系统中必需的热膨胀补偿以及用于安装和拆卸制动衬片5的必需的公差。
但是，显著的优点通过如下方式得出，即，通过制动衬片这样抬起，使得制动衬片5现在在径向外部贴靠在支架角形件2、3的凹口22、32上并且进而在制动过程中起作用的转矩M使转动中心D1从出口侧的支架角形件2的上边缘向衬片支架板51的突出部53与入口侧的支架角形件3的凹口32的接触区域移动，从而制动衬片5将会通过在制动衬片5的出口侧上的导入的转矩M沿径向向内倾斜，但是这通过制动衬片5的与出口侧的支架角形件2对置的侧面55贴靠在出口侧的支架角形件2的面向制动衬片5的内侧21上来防止。通过所述两个侧面55和21的相互贴靠，摩擦力FR抵抗力矩M，从而以这种方式在制动过程期间有效地防止制动衬片5的转动运动。
在根据本发明的衬片保持系统的在图3中示出的实施变型方案中，衬片保持弹簧6同样构造为盘形弹簧，其中，衬片保持弹簧6的端部区域62贴靠在制动衬片5的下侧57上并且构造为板簧的衬片保持弹簧的中央区域支撑在桥形部件4上。
在根据本发明的衬片保持系统的在图4中示出的实施变型方案中，衬片保持弹簧构造为螺旋弹簧，其中，对于每个制动衬片5来说，在这里优选设有两个这样的螺旋弹簧，这两个螺旋弹簧将制动衬片5相对于桥形部件4向上压到与支架角形件2、3的形状锁合中。
在根据本发明的衬片保持系统的在图5中示出的实施变型方案中，衬片保持弹簧6以两个盘形弹簧的形式构造，所述盘形弹簧如在图4所示的实施变型方案中那样将制动衬片分别从制动衬片5的下侧57在该制动衬片的入口侧的边缘附近或在该制动衬片的出口侧的边缘附近在制动衬片的衬片井筒7中相对于桥形部件4的上侧压到与支架角形件2、3的形状锁合中。
最后，在图6中示出根据本发明的衬片保持系统的一种实施变型方案，在该衬片保持系统中，衬片保持弹簧6构造为扭力弹簧，该扭力弹簧锚固到桥形部件4中并且将制动衬片5在抬起的位置中保持在与支架角形件2、3的形状锁合中。
也可设想一种如下的实施变型方案，在该实施变型方案中，衬片保持弹簧构造为拉簧，该拉簧支撑在固定在制动钳上的曲形的衬片保持架8上，如该曲形的衬片保持架在图1示出的根据现有技术的衬片保持系统中示出。
附图标记列表
1 制动器支架
2 支架角形件
3 支架角形件
4 桥形部件
5 制动衬片
6 衬片保持弹簧
7 衬片井筒
8 曲形的衬片保持架
21 侧面
22 凹口
32 凹口
51 制动衬片板
52 突出部
53 突出部
54 凹口
55 侧面
56 侧面
57 下侧
61 曲形的保持架
62 曲形的保持架的端部区域
71 空隙
D 转动中心
D1 转动中心
FF 力
FR 摩擦力
HDR 主转动方向
M 转矩

Claims (8)

1.机动车的盘式制动器的衬片保持系统，具有
跨接制动盘的制动钳，
在机动车侧位置固定的制动器支架(1)，该制动器支架具有入口侧的与出口侧的支架角形件(2、3)和使所述支架角形件(2、3)相互连接的桥形部件(4)，
设置有衬片支架板(51)和固定在该衬片支架板上的摩擦衬片的至少一个制动衬片(5)，所述制动衬片在通过所述支架角形件(2、3)和所述桥形部件(4)构成的衬片井筒(7)中被引导，
其中，所述制动器支架(1)的支架角形件(2、3)中的至少一个支架角形件和所述衬片支架板(51)的与所述支架角形件相邻的支撑面能带有间隙地形状锁合地相互固定，
其中，所述至少一个制动衬片(5)借助于相对于所述制动盘的轴向方向横向延伸并且能在所述制动衬片(5)上沿径向偏转的衬片保持弹簧(6)被弹性加载地保持在所述衬片井筒(7)中，使得所述衬片保持弹簧(6)在安装状态下将所述制动衬片(5)背离所述制动器支架(1)的桥形部件(4)地无间隙地压靠在所述支架角形件(2、3)上，
其中，所述衬片保持弹簧(6)在所述制动衬片(5)的面向所述制动器支架(1)的桥形部件(4)的侧面和所述制动器支架(1)的桥形部件(4)之间布置在所述衬片井筒(7)中，
其特征在于，
所述至少一个衬片保持弹簧(6)构造为板簧，该板簧居中地保持在制动衬片(5)的衬片支架板(51)的与桥形部件(4)对置的侧面(57)上的凹口(54)中。
2.根据权利要求1所述的衬片保持系统，其特征在于，所述衬片保持弹簧(6)具有曲形的保持架(61)，所述曲形的保持架垂直于衬片保持弹簧的纵延地包围衬片保持弹簧(6)，并且所述衬片保持弹簧(6)利用所述保持架保持在凹口(54)中。
3.机动车的盘式制动器的衬片保持系统，具有
跨接制动盘的制动钳，
在机动车侧位置固定的制动器支架(1)，该制动器支架具有入口侧的与出口侧的支架角形件(2、3)和使所述支架角形件(2、3)相互连接的桥形部件(4)，
设置有衬片支架板(51)和固定在该衬片支架板上的摩擦衬片的至少一个制动衬片(5)，所述制动衬片在通过所述支架角形件(2、3)和所述桥形部件(4)构成的衬片井筒(7)中被引导，
其中，所述制动器支架(1)的支架角形件(2、3)中的至少一个支架角形件和所述衬片支架板(51)的与所述支架角形件相邻的支撑面能带有间隙地形状锁合地相互固定，
其中，所述至少一个制动衬片(5)借助于相对于所述制动盘的轴向方向横向延伸并且能在所述制动衬片(5)上沿径向偏转的衬片保持弹簧(6)被弹性加载地保持在所述衬片井筒(7)中，使得所述衬片保持弹簧(6)在安装状态下将所述制动衬片(5)背离所述制动器支架(1)的桥形部件(4)地无间隙地压靠在所述支架角形件(2、3)上，
其特征在于，
所述衬片保持弹簧(6)构造为拉簧，所述拉簧支撑在固定在所述制动钳上的曲形的衬片保持架上，所述衬片保持弹簧(6)构造为板簧，该板簧居中地保持在制动衬片(5)的衬片支架板(51)的与桥形部件(4)对置的侧面(57)上的凹口(54)中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的衬片保持系统，其特征在于，所述衬片保持弹簧(6)构造为螺旋弹簧。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的衬片保持系统，其特征在于，所述衬片保持弹簧(6)构造为盘形弹簧。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的衬片保持系统，其特征在于，所述衬片保持弹簧(6)构造为扭转弹簧。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的衬片保持系统，其特征在于，所述衬片支架板(51)的与所述制动器支架(1)的支架角形件(2、3)相邻的支撑面具有突出部(52、53)，所述突出部延伸到在所述支架角形件(2、3)的面向所述衬片支架板(51)的内侧上的相应的侧凹(22、32)中。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的衬片保持系统，其特征在于，所述机动车是商用车。
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