CN104100386B - 用于带有翻摆单元的内燃机的气体的进气管 - Google Patents

Abstract

介绍一种用于特别是汽车的内燃机的吸入气体特别是吸入空气的进气管（10），其带有至少一个进气管通道（14）和至少一个翻摆单元（28），用于可有选择地打开或关闭至少一个进气管通道（14）。翻摆单元（28）具有翻摆轴（26）和至少一个抗扭地布置在翻摆轴（26）上的翻盖（74）。该翻盖（74）在进气管通道（14）中布置在空心的插入体（50）的内部。该插入体（50）在相对的端侧开口。翻摆轴（26）以插入体轴线（24）为参照沿径向穿过该插入体（50）的圆周侧面。该插入体（50）可在翻摆轴（26）上转动。插入体（50）的径向内圆周侧面至少朝向开口的端侧展宽。

Description

用于带有翻摆单元的内燃机的气体的进气管

技术领域

本发明涉及一种用于特别是汽车的内燃机的吸入气体特别是吸入空气的进气管，带有至少一个进气管通道和至少一个翻摆单元，用于可有选择地打开或关闭至少一个进气管通道，其中，翻摆单元具有翻摆轴和至少一个抗扭地布置在翻摆轴上的翻盖，该翻盖在进气管通道中布置在空心插入体的内部，该插入体在相对的端侧开口，翻摆轴以插入体轴线为参照沿径向穿过该插入体的圆周侧面，该插入体可在翻摆轴上转动。

背景技术

由DE 10 2008 049 010 A1已知一种特别是汽车的内燃机的进气管，其带有至少一个进气管通道和至少一个设置在进气管中的翻摆单元，用于可有选择地打开或关闭管道。翻摆单元具有翻摆轴和至少一个抗扭地布置在翻摆轴上的翻盖。针对每个翻盖都设置一个柱形的支架，翻摆轴沿径向穿过该支架。翻盖设置在支架内部。支架支撑在翻摆轴上，且可沿轴向相对于翻摆轴移动。此外，支架可围绕翻摆轴转动地支撑在该翻摆轴上。

发明内容

本发明的目的在于，对开篇所述类型的进气管加以设计，其中，流经进气管通道和插入体的吸入气体的流动特性得到进一步改善。特别是将改善流经插入体的流动特性。此外特别是将减小在插入体的气体入口侧和气体出口侧之间的可能的压力损失。

根据本发明，所述目的的实现方式为，插入体的径向内圆周侧面至少朝向开口的端侧展宽。

进气管通道被多个壁区段限定。插入体的径向内圆周侧面形成一个限定进气管通道的壁区段。吸入气体可以是清洁空气，或者是混合有燃烧空气的清洁空气，其被供应给内燃机，用于与相应的燃油燃烧。代替空气，也可以规定其它含有氧气的气体混合物。进气管可以具有多个进气管通道、相应的翻盖和插入体。

根据本发明，插入体的内腔朝向至少一个开口的端侧展宽。通过这种方式，流经进气管通道的气体的流动特性得到改善。通过插入体内腔的展宽，吸入气体的流动特性在输入时和/或在输出时和/或在插入体内部可以得到改善。有利地，在插入体的径向内圆周侧面与进气管通道的至少一个其它的邻接的区段之间实现连续的过渡。由此可以减小优选防止在插入体与进气管通道的至少一个相邻的区段之间的过渡时的可能的紊流。

有利地，至少一个插入体的径向内圆周侧面可以朝向两个开口的端侧展宽。通过这种方式，至少一个插入体的内腔在翻摆单元的关闭状态下翻盖边缘所在之处具有其最小的直径。由此可以在关闭状态下减小在至少一个翻盖与插入体的径向内圆周侧面之间的可能的翻摆间隙。由此还可以在流体技术上既改善插入体的气体输入侧，又改善其气体输出侧。

有利地，至少一个插入体的径向内圆周侧面可以朝向至少一个开口的端侧递增地或递减地展宽。径向内圆周侧面的轮廓走向可以朝向插入体轴线弯曲，特别是大致呈S形。插入体的内直径可以在翻摆轴的区域中向外起初急剧地特别是递增地增大，从而在打开至少一个翻盖时，在径向外部翻盖边缘与插入体径向内圆周侧面之间的翻摆间隙可以递增地进而迅速地增大。在至少一个开口的端侧附近，至少一个插入体的内直径可以略微地特别是递减地增大。由此可以使得插入体的内轮廓均匀地适配于进气管通道的邻接区段的径向内圆周侧面的内轮廓。通过这种方式可以进一步改善流动过渡性。

有利地，至少一个插入体可以在功能上与用于翻摆轴的支撑部件分开。通过这种方式，插入体可以在吸入气体的流动影响方面得到优化。

有利地，插入体可以设置在壳体侧的插入体容纳部中，且可相对于转轴轴线轴向地移动。有利地，插入体容纳部可以具有用于插入体的容纳区段和用于流动引导的通道区段。由此可以使得插入体容纳部一方面在容纳区段中在其容纳功能方面得到优化，另一方面在通道区段中在流动影响方面得到优化。

通过插入体相对于进气管壳体特别是相对于插入体容纳部的可移动性，可以补偿在翻盖、翻摆轴、进气管壳体和/或插入体的热膨胀方面的可能的差别。通过这种方式也可以在上述构件因制造和/或运行而引起误差的情况下实现在翻盖打开时的均匀的翻摆间隙。

插入体的内圆周侧面朝向至少一个开口的端侧展宽，插入体相对于转轴轴线可移动地布置，通过这二者的组合，可以更好地补偿构件的因运行引起的误差变化，所述误差变化例如可能因热膨胀造成。通过这种方式，无需在翻盖的关闭位置规定镰刀形的翻摆间隙，以便补偿可能的误差，并防止至少一个翻盖可能因运行所致的尺寸变化而卡住。市面上已知的镰刀形翻摆间隙会导致在至少一个翻盖区域出现泄露。这种泄露会对内燃机的功率特性特别是热动力性产生不利影响。

有利地，至少一个翻盖可以无间隙地布置在翻摆轴上。通过这种方式，可以减小翻盖和/或翻摆轴的特别是由于运行所致的振动、脉动引起的磨损。有利地，至少一个翻盖可以形状配合地设置在翻摆轴上。所述翻盖特别是可以喷铸到或喷射到翻摆轴上。

有利地，可以在翻摆轴上设置至少一个随动部件，利用该随动部件，翻摆轴可以相对于转轴轴线轴向地带动插入体。至少一个随动部件可以用作插入体的止挡。所述随动部件可以相对于插入体轴线设置在径向外部、径向内部，或者设置至插入体的圆周壁内部。有利地，至少一个随动部件可以是随动凸缘，特别是相对于转轴轴线同轴的圆盘的随动凸缘。至少一个随动部件可以固定在翻摆轴上，或者与翻摆轴一体地连接或多段式地连接。替代地或附加地，至少一个翻盖可以具备随动功能。

按照一种有利的实施方式，插入体的内直径相对于插入体轴线在安装的翻摆轴的转轴轴线的轴向高度上可以等于至少一个翻盖的外直径。通过这种方式，可以在至少一个翻盖的关闭位置进一步减小翻摆间隙。优选由此可以避免翻摆间隙。这样可以进一步减小优选避免在翻盖关闭时通过进气管通道的泄露。

按照另一有利的实施方式，插入体可以相对于进气管壳体轴向地朝向转轴轴线移动。通过这种方式，可以利用插入体的可移动性来补偿在进气管通道中的至少一个翻盖的位置变化。由此可以使得至少一个翻盖本身固定地且不可移动地与翻摆轴连接。至少一个翻盖的可能的位置变化特别是可以由相关构件的不同的热膨胀引起。有利地，插入体可以在壳体侧的插入体容纳部中相对于转轴轴线轴向地移动。

根据另一有利的实施方式，插入体可以设置在轴承座的插入体容纳部中，且可在转轴轴线的方向上移动，在该轴承座中支撑着翻摆轴。通过这种方式，轴承座可以附加地用于容纳插入体。轴承座可以作为单独的构件设置在进气管的进气管壳体中。

有利地，轴承座可以具有至少一个固定部件特别是焊接底模，轴承座可以利用该固定部件固定在进气管壳体上或中。轴承座可以有利地设置在进气管壳体的轴承座容纳部中。

有利地，轴承座可以分成多部分，特别是两部分。轴承座的这些部分可以分别具有相应的用于与进气管壳体固定的固定部件和插入体容纳部的相应的区段。有利地，对于分成两部分的轴承座而言，两个轴承座部分中的每一个都具有用于翻摆轴的轴承。分成多部分的特别是两部分的轴承座可以简单地与进气管壳体连接。还可以使得分成多部分的特别是两部分的轴承座简单地与翻摆轴连接。

有利地，翻摆轴的轴承在轴承座中分别具有轴承套特别是滑动轴承套，所述轴承套改善了支撑，特别是可以减小在翻摆轴转动时的摩擦损失。

有利地，插入体容纳部特别是容纳部区段的径向内圆周侧面大致与插入体的径向外圆周侧面互补。通过这种方式，插入体可以简单地稳定地定位在插入体容纳部特别是容纳部区段中。有利地，插入体的径向外圆周侧面可以是圆形的、椭圆形的或者多边形的。利用多边形的或者椭圆形的圆周侧面，可以简化插入体在插入体容纳部中相对于插入体轴线的定向。

根据另一有利的实施方式，插入体的径向内圆周侧面的内轮廓过渡至插入体容纳部的径向内圆周侧面的内轮廓。通过这种方式，可以改善在插入体与插入体容纳部之间的流动过渡性。

根据另一有利的实施方式，沿轴向从插入体离开地观察，插入体容纳部的径向内圆周侧面展宽。有利地，插入体容纳部的通道区段可以相应地展宽。该通道区段可以形成进气管通道的一个区段。由此可以进一步改善流动引导性。

根据另一有利的实施方式，进气管通道的与插入体相邻或者有时与插入体容纳部相邻的区段的径向内圆周侧面的内轮廓过渡至插入体或插入体容纳部的径向内圆周侧面的内轮廓。进气管通道的相邻区段可以是进气管壳体的一部分，尤其有时是用于可能的轴承座的轴承座容纳部的一部分。有利地，进气管通道的相邻区段可以在其面向插入体的一侧展宽。通过这种方式，可以在插入体的或者有时插入体容纳部的气体输入侧和气体输出侧进一步改善流经进气管通道的流动特性。

根据另一有利的实施方式，可以在进气管壳体侧特别是有时在轴承座上或中设置至少一个引导部件，用于相对于转轴轴线轴向地引导插入体。借助于至少一个引导部件，插入体可以在移动时相对于转轴轴线轴向地被引导。还可以适当地设计至少一个引导部件，从而能够限制特别是防止插入体相对于进气管壳体特别是相对于插入体容纳部有时相对于轴承座围绕转轴轴线的转动和/或至少一个插入体垂直于转轴轴线的移动。此外，至少一个引导部件还可以用于把插入体保持在进气管壳体上或中，特别是保持在插入体容纳部中。

根据另一有利的实施方式，至少一个引导部件可以具有引导栓销或栓销孔，所述引导栓销/栓销孔平行于转轴轴线伸展，所述引导栓销可以插入到相应的栓销孔中，或者，插入体的引导栓销可插入到所述栓销孔中且可相对于转轴轴线轴向移动。相对于转轴轴线轴向伸展的引导栓销可以在插入体相对于进气管壳体特别是相对于插入体容纳部移动时在栓销孔内被引导。由此还可以简单地防止插入体相对于进气管壳体特别是相对于插入体容纳部围绕转轴轴线转动或者在垂直于转轴轴线的方向上移动。与分成两部分的轴承座相组合，栓销孔和引导栓销可以平行于轴承座部分的安装方向，两个轴承座部分沿所述安装方向组装在一起。在此，插入体的和第一轴承座部分的引导栓销/栓销孔可以彼此插入。接下来可以简单地插上第二轴承座部分，其中，那里的引导栓销/栓销孔可以与插入体的相应的引导栓销/栓销孔连接。由此可以把插入体简单地设置在轴承座的插入体容纳部中，且相对于转轴轴线可轴向移动地保持。两个轴承座部分也可以同时插到插入体上。

根据另一有利的实施方式，插入体可以在径向相对的圆周侧面上分别具有用于穿过翻摆轴的轴通路，且每一个推入间隙都可以从轴通路伸展至插入体的开口的端侧之一，用于把翻摆轴插入轴通路中。有利地，推入间隙可以朝向插入体的开口的端侧之一敞开。推入间隙可以用作翻摆轴的推入孔。通过这种方式，翻摆轴可以简单地从插入体的开口的端侧放置在相应的轴通路中。接下来，插入体可以通过翻摆轴与进气管壳体连接，或者有时与轴承座连接。推入间隙有利地相对于插入体轴线轴向地伸展。在使用可以单独地设置在进气管壳体中的轴承座的情况下，可以附加地使得轴承座与翻摆轴和插入体连接。接下来可以把如此连接的单元插入到进气管壳体中。

附图说明

本发明的其它优点、特征和细节可由后续说明得到，其中参照附图详述了本发明的实施例。本领域技术人员可根据目的单独地考察在附图、说明书和权利要求书中组合公开的特征，也可将其组成有益的其它组合。在这些示意图中：

图1以立体图示出内燃机进气管的一部分，其带有用于打开和关闭进气管通道的翻摆单元和插入体，在该插入体中设置有翻摆单元的翻盖；

图2为图1的进气管区段的俯视图；

图3为图2的进气管区段沿着虚线剖切线Ⅲ-Ⅲ剖切的第一纵剖视图；

图4为图3的被剖切的进气管区段的立体图；

图5为图1~4的插入体沿着一个剖切面剖切的纵剖视图，该剖切面相应于图3和4的第一纵剖视图；

图6以立体图示出图1~4的进气管区段沿着图2的剖切线Ⅵ-Ⅵ剖切的第二纵剖视图，该剖切线垂直于图3和4的剖切线Ⅲ-Ⅲ伸展。

在这些附图中，相同的构件标有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1~6中以不同的立体图和剖视图示出汽车内燃机的进气管10的一部分。该进气管10设置在内燃机的进气道中。进气管10是一种开关式进气管，据此，燃烧所需要的吸入空气的流动通路可以根据内燃机的运行状态例如发动机转速而打开或关闭。

图1~4和6示出进气管10的壳体部分12的一部分。进气管通道14穿过壳体部分12，可以利用进气管通道来引导吸入空气。进气管通道14具有圆形横截面。进气管10总共具有多个这种进气管通道14，这些进气管通道按照本发明基本上相似地构造。进气管通道14由多个壁区段限定，所述壁区段还将在下面予以详述。

进气管通道14穿过轴承座18的通道通路16。进气管通道14和通道通路16相对于通道轴线24同轴。

轴承座18由两个轴承座半部20和22构成，这些轴承座半部组装成轴承座18。轴承座半部20和22留有空气间隙地对顶地安装在一个平面上，通道轴线24在该平面上伸展。所述轴承座半部各自形成通道通路16的一个半部。

在轴承座18中安置着翻摆单元28的翻摆轴26，它可围绕虚拟的转轴轴线30旋转。转轴轴线30垂直于通道轴线24，且垂直于轴承座半部20和22的接触面。

转轴轴线30和通道轴线24形成一个平面，在该平面的相对侧，每个轴承座半部20和22都具有焊接底模32。这些焊接底模32分别布置在壳体部分12中的相应的内凹34内，并与壳体部分12焊接。轴承座18的外轮廓过渡至壳体部分12的外轮廓。

每个轴承座半部20和22都具有轴承容纳部36，在轴承容纳部中分别设有用于翻摆轴26的滑动轴承套。为明了起见，这些滑动轴承套在图1~6中未示出。轴承容纳部36和滑动轴承套相对于转轴轴线30同轴地布置。轴承容纳部36轴向贯通。

轴承座18插在壳体部分12的轴承座容纳部38中。轴承座18插入到轴承座容纳部38中的插入方向平行于通道轴线24，且在图1、3、4和6中标有箭头40。在沿插入方向40的相对侧，轴承座容纳部38由壳体部分12的接触区段42限定。接触区段42具有壳体通道区段44，该壳体通道区段形成进气管通道14的一个区段且相对于通道轴线24同轴。壳体通道区段44在图3和4中示出。壳体通道区段44具有圆形横截面。壳体通道区段44的最小直径大致等于轴承座18的通道通路16的最小直径。

轴承座18的限定通道通路16的径向内圆周侧面在通道轴线24的方向上构造一次台阶。在背离接触区段42的一侧，轴承座18具有流动区段46，该流动区段形成进气管通道14的另一区段且具有通道通路16的最小直径。流动区段46的径向内圆周侧面在通道轴线24的方向上观察从接触区段42向外递增地大致郁金香形地展宽。展宽程度因而随着相距接触区段42的距离的增加而增大。

在一个台阶之后，图3、4和6中所示的容纳区段48紧接于流动区段46。容纳区段48垂直于通道轴线24的延展距离大于流动区段46的最小直径。容纳区段48用于容纳插入体50。在轴向上朝向通道轴线24观察，容纳区段48具有矩形横截面。

轴承容纳部36位于容纳区段48的相对于通道轴线24处于径向内部的横向侧面，在所述横向侧面上，在径向内圆周侧面上分别设有引导凸起52。引导凸起52的中间位置位于由通道轴线24和转轴轴线30形成的平面上。引导凸起52分别相对于通道轴线24轴向地从流动区段46伸展至转轴轴线30。在背离接触区段42的一侧，引导凸起52的自由端面按照相对于转轴轴线30同轴的柱体外壁变形。引导凸起52分别插入到插入体50的推入间隙54中。在轴向上朝向通道轴线24观察，轴承容纳部36直接位于引导凸起52之后。

容纳区段48的相对于通道轴线24处于径向内部的两个纵向侧面是平的，所述纵向侧面平行于由通道轴线24和转轴轴线30形成的平面，或者由于倾斜造型而与所述平面夹成一个小角。

此外，每个轴承座半部20和22都有两个在图6中示出的引导栓销56。这些引导栓销56分别平行于转轴轴线30伸展。引导栓销56的虚拟的中轴线与垂直于通道轴线24伸展的转轴轴线30位于一个平面上。引导栓销56分别与容纳区段48的径向内部的横向侧面一体地连接。引导栓销56插入到插入体50的相应的栓销孔58中。

在俯视图中轴向地朝向通道轴线24观察，插入体50具有矩形的横截面。插入体的径向外圆周侧面大致与容纳区段48的径向内圆周侧面互补。插入体的横向侧面60分别面向轴承座18的横向侧面，并与其相应地构造有台阶。

在横向侧面60上分别设置有用于翻摆轴26的贯通的轴通路62。这些轴通路62相对于转轴轴线30同轴地伸展。上述推入间隙54分别从插入体50的自由端侧伸展至轴通路62，从而翻摆轴26能够穿过推入间隙54插入到轴通路62中。

如图6中所示，插入体50的纵向侧面64具有凹处66。

插入体50轴向地相距转轴轴线30的径向外部延展距离小于轴承座18的横向侧面的径向内圆周侧面的距离。通过这种方式，插入体50可以在容纳区段48中相对于转轴轴线30轴向地移动。其中间位置在图3和4中示出，在该中间位置，在插入体50的横向侧面60的径向外圆周侧面与容纳区段48的径向内圆周侧面之间分别留有一个间隙68。

在插入体50的径向内圆周侧面上，轴通路62分别被下凹70包围。这些下凹70用于引导与翻摆轴26一体地牢固地连接的随动凸缘72。随动凸缘72分别相对于转轴轴线30同轴地布置在翻摆轴26上。

插入体50的径向内圆周侧面形成进气管通道14的另一区段。插入体50的径向内圆周侧面相对于插入体轴线同轴，插入体轴线在插入体50的中间位置规定了通道轴线24或者相当于该通道轴线。在轴向上朝向通道轴线24观察，插入体50的最小内横截面位于轴通路62的虚拟轴线的高度，即在安装状态下位于转轴轴线30的高度。插入体的内腔分别朝向插入体50的开口的端侧展宽。插入体50的径向内圆周侧面的轮廓在插入体的最小内横截面与开口的端侧之间分别大致为S形。通过这种方式，从转轴轴线30的高度观察，分别得到一种郁金香形状。在面向轴承座18的流动区段46的端侧，插入体50的内轮廓几乎无级地过渡至流动区段46的内轮廓。

在面向壳体部分12的接触区段42的端侧，插入体50的径向内边缘倒圆。轴向地朝向通道轴线24观察，壳体部分12的壳体通道区段44的径向内圆周侧面朝向插入体50递增地展宽。

在翻摆轴26上抗扭地安装有翻盖74。在图1~6中仅示出了进气管10的一部分，其带有进气管通道14和翻盖74。实际上，进气管10根据内燃机的气缸数量具有多个这种进气管通道14及相应的翻盖74和插入体50。翻盖74形状配合地设置在翻摆轴26上。该翻盖优选喷铸到翻摆轴26上。翻盖74位于两个随动凸缘72之间。在插入体的最小横截面处，在轴通路63的虚拟轴线的高度，亦即在安装状态下在转轴轴线30的高度，翻盖74的外横截面大致相应于插入体50的内横截面。通过这种方式，翻盖74在其于图1~4和6中示出的关闭位置理想地无间隙地布置在插入体50中，并将插入体封闭，进而封闭进气管通道14。

为了打开进气管通道14，翻盖74可以利用翻摆轴26相对于插入体50围绕转轴轴线30转动。为此，采用这里未详述的方式借助相应的驱动装置来驱动翻摆轴26。驱动装置优选可以利用发动机控制机构优选根据内燃机的运转状态例如发动机转速来控制。

插入体50可以在容纳区段48内部相对于转轴轴线30轴向地移动，从而可以补偿在翻摆轴26、翻盖74和轴承座18之间的可能因制造和/或运行引起的误差。运行引起的误差例如可能由所用构件比如翻摆轴26、翻盖74、轴承座18和/或壳体部分12的不同的热膨胀造成。

插入体50在相对于转轴轴线30轴向地移动时借助引导栓销56和相应的栓销孔58被引导。通过这种方式来防止插入体50可能围绕转轴轴线30相对于轴承座18转动。

为了安装进气管10，壳体部分12、轴承座半部20和22、翻摆轴26及翻盖74与插入体50被预制成分立构件。根据进气管10的一种实施方式，需要多个翻盖74、插入体50和轴承座18。

轴承座半部20和22设有相应的滑动轴承套，且在翻盖74两侧与其间隔开地布置在翻摆轴26上。

插入体50插入到容纳区段48中并使得推入间隙54朝前，其中，翻摆轴26插入到推入间隙54中。

轴承座半部20和22相对于转轴轴线30轴向地彼此相向地移动，其中，引导栓销56插入到插入体50的相应的栓销孔58中。

轴承座18及翻摆轴26和安装的插入体50沿插入方向40插入到轴承座容纳部38中，从而轴承座18的容纳区段48和插入体50的自由端侧面贴靠在壳体部分12的接触区段42上。轴承座半部20和22的焊接底模32在此插入到壳体部分12的内凹34中。焊接底模32与壳体部分12焊接。

针对进气管10的上述实施例，尤其可以采用如下变型：

本发明并不局限于汽车内燃机的进气管10。确切地说，本发明也可以应用于其它类型的内燃机例如工业电机。

代替圆形内横截面，进气管通道14特别是通道通路16的流动区段46、插入体50的径向内圆周侧面和/或壳体通道区段44也可以具有其它形状的内横截面，例如椭圆形、矩形或菱形的内横截面。

代替形状配合地喷铸到翻摆轴26上，翻盖74也可以采用其它方式抗扭地与翻摆轴26连接。

转轴轴线30相对于通道轴线24与轴承座半部20和22的接触面的朝向未必是竖直的。也可以采用其它相对朝向。

Claims (10)

1.一种用于汽车的内燃机的吸入空气的进气管（10），带有至少一个进气管通道（14）和至少一个翻摆单元（28），用于可有选择地打开或关闭至少一个进气管通道（14），其中，翻摆单元（28）具有翻摆轴（26）和至少一个抗扭地布置在翻摆轴（26）上的翻盖（74），该翻盖在进气管通道（14）中布置在空心的插入体（50）的内部，该插入体在相对的端侧开口，翻摆轴（26）以插入体轴线（24）为参照沿径向穿过该插入体的圆周侧面，该插入体可在翻摆轴（26）上转动，其特征在于，插入体（50）的径向内圆周侧面至少朝向开口的端侧展宽，插入体（50）设置在轴承座的插入体容纳部（48）中，且可在转轴轴线（30）的方向上移动，在该轴承座中支撑着翻摆轴（26），从而能够补偿在翻摆轴、翻盖和轴承座之间的因制造和/或运行引起的误差。

2.如权利要求1所述的进气管，其特征在于，插入体（50）的内直径在安装的翻摆轴（26）的转轴轴线（30）的轴向高度上等于至少一个翻盖（74）的外直径。

3.如权利要求1所述的进气管，其特征在于，插入体（50）可相对于进气管壳体（12）沿转轴轴线（30）的方向移动。

4.如权利要求1-3中任一项所述的进气管，其特征在于，插入体（50）的径向内圆周侧面的内轮廓过渡至插入体容纳部（48）的径向内圆周侧面的内轮廓。

5.如权利要求4所述的进气管，其特征在于，插入体容纳部（48）的径向内圆周侧面沿插入体（50）的轴向远离插入体（50）展宽。

6.如权利要求1-3中任一项所述的进气管，其特征在于，进气管通道（14）的与插入体（50）相邻或者有时与插入体容纳部（48）相邻的区段（46）的径向内圆周侧面的内轮廓过渡至插入体（50）或插入体容纳部（48）的径向内圆周侧面的内轮廓。

7.如权利要求1-3中任一项所述的进气管，其特征在于，在进气管壳体侧设置至少一个引导部件（56），用于相对于转轴轴线（30）轴向地引导插入体（50）。

8.如权利要求7所述的进气管，其特征在于，所述至少一个引导部件（56）设置在轴承座（18）上或中。

9.如权利要求7所述的进气管，其特征在于，至少一个引导部件具有引导栓销（56）或栓销孔，所述引导栓销（56）或栓销孔平行于转轴轴线（30）伸展，所述引导栓销插入到相应的栓销孔（58）中，或者，插入体（50）的引导栓销插入到所述栓销孔中且可相对于转轴轴线（30）轴向地移动。

10.如权利要求1-3中任一项所述的进气管，其特征在于，插入体（50）在径向相对的圆周侧面上分别具有用于穿过翻摆轴（26）的轴通路（62），且每一个推入间隙（54）都从轴通路（62）伸展至插入体（50）的开口的端侧之一，用于把翻摆轴（26）插入轴通路（62）中。