CN104089746B - 一种汽车空气滤清调节器的调压及测漏装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车用空气滤清调节器的测漏、调压于一体的装置，包括电控柜、测试台架及设于测试台架上的固定桥架、调节工装、定位夹具。测试台架包括测试台面板与台架腔。测试台面板构成了测试台架的骨架，测试台面板包围的空间称之为台架腔。固定桥架包括伺服滑台、滑轨、拖链、安装架。调节工装包括气缸、电机、安装钣金、减速机、滑轨、拧紧机构、油压缓冲器。定位夹具包括钣金、气缸、封堵头、夹紧块、定位块。本发明将测漏工序和调压工序融合在一起，并紧接产品总成装配线，减少了人力的搬运过程，方便管理，且实现六个产品同时测漏和调压，降低了成本，节省了空间，提高了效率。

Description

一种汽车空气滤清调节器的调压及测漏装置

技术领域

本发明涉及一种汽车空气滤清调节器的调压、测漏装置。

背景技术

空气滤清器调节器是发动机的重要配件之一，其性能不仅决定了发动机的可靠性和寿命，还对发动机的动力性、经济性和排放性能有着很大的影响。空气滤清调节器的气密性的好坏，直接关系到机动设备的质量，所以汽车滤清调节器的调压、测漏检测是一个非常重要的技术领域。

在现有的技术中，通常是对单个产品进行气密性检测，并且压力的调整无法实现自动化，形成不必要的浪费和管理上的负担，影响效率。

针对现有技术存在的不足，提出本发明。

发明内容

为克服上述现有技术的不足，本发明提供一种在一台设备上完成六工位在线气密泄漏检测方式，检测环节摒弃了浸水式泄漏检测方法，采用六工位在线气密泄漏检测方式，并实现压力调整高效自动化。

本发明提供的技术方案是：汽车空气滤清调节器的调压和测漏装置，包括电控柜、测试台架及设于测试台架上的固定桥架、调节工装、定位夹具，电控柜位于测试台架左后方，与电控箱构成装置的电控部分。测试台架包括测试台面板与台架腔，测试台面板构成了测试台架的骨架，测试台面板包围的空间称之为台架腔。测试台面板位于测试台架的上部，面板左侧顶部安装有悬臂系统，包括电控箱及显示屏；面板左侧安装有工艺看板；中间部位安装有电风扇；右侧顶部安装有三色报警灯。固定桥架固定在台架腔中部的平面上，调节工装安装在固定桥架上，定位夹具位于固定桥架和调节工装的正下方。台架腔两侧安装有安全光栅。

固定桥架包括安装架、伺服滑台、第一滑轨、拖链。安装架通过内六角螺钉固定在测试台面上作为整个固定桥架的支撑面，安装架支撑面的前方台面上设有用于固定待测产品的定位夹具。伺服滑台通过内六角螺钉固定在安装架上，伺服滑台的上下两侧等距离的安装有第一滑轨；安装架的上表面安装有拖链。

调节工装包括气缸、伺服电机、安装钣金、减速机、第二滑轨、拧紧机构、油压缓冲器。安装钣金通过内六角螺钉固定在第二滑轨滑块上，并通过伺服滑台左右滑动。气缸通过气缸固定板固定于安装钣金顶部，气缸固定板下方第二滑轨通过内六角螺钉固定于安装钣金上。伺服电机与伺服电机相连接的减速机通过电机固定板与拧紧机构连接构成的整体固定在第二滑轨滑块上，在气缸的带动下沿着第二滑轨上下移动。在安装钣金的下部安装有油压缓冲器。

定位夹具总共有六组，每组包括固定钣金、气缸、封堵头、夹紧块、定位块。固定钣金通过内六角螺钉固定在测试台面上。左侧封气缸、右侧封气缸与正面一个顶紧气缸三个气缸通过安装板固定在钣金上，侧封气缸活塞杆端头设置有封堵头；顶紧气缸活塞杆端头设置有夹紧块，与固定于钣金上的定位块配合固定待测产品。

本发明的有益效果是：

1)实现了六工位气密性泄漏检测和自动化压力调整；

2)根据空气滤清调节器自身结构特点完成装夹，快速并准确实现产品的固定；

3)固定桥架和调节工装的设计合理利用了台架腔的有效空间，结构紧凑，两者配套完成对六工位产品的调压；

4)产品是否合格的自动化判定。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本发明以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定，其中：

图1为本发明汽车空气滤清调节器的调压、测漏装置的轴测结构示意图；

图2为本发明汽车空气滤清调节器的调压、测漏装置的主视结构示意图；

图3为本发明中固定桥架A的结构示意图；

图4为本发明中调节工装B的结构示意图；

图5为本发明中定位夹具C的主视结构示意图；

图6为图5的俯视图；

图中：A.固定桥架；B.调节工装；C.定位夹具；1.电控柜；2.测试台架；201.测试台面板；3.电控箱；4.显示屏；5.工艺看板；6.电风扇；7.三色报警灯；8.伺服滑台；9.第一滑轨；10.拖链；11.安装架；12.气缸；13.伺服电机；14.安装钣金；15.减速机；16.第二滑轨；17.拧紧机构；18.油压缓冲器；19.钣金；C201.左侧封气缸；C202.右侧封气缸；C203.顶紧气缸；21.封堵头；22.夹紧块；23.定位块；24.安全光栅。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1、图2所示，本发明的一种汽车空气滤清调节器的调压及测漏装置，包括电控柜1、测试台架2、固定桥架A、调节工装B和定位夹具C，其中，电控柜1位于测试台架2左后方，用于控制非检测的装配工序，与电控箱3构成装置的电控部分，电控柜1用于放置电控部分的电路器件，包括工控机、电路板、插线板，电控箱3包括显示屏4、急停、复位、照明、按钮的人机交互部件(图中未示出)，电控箱3由悬臂系统连接固定于测试台架2一侧上部；测试台架2包括测试台架面板和台架腔，测试台面板201包围的空间称之为台架腔；测试台面板201位于测试台架2的上部，测试台面板201的左部安装有用于展示待测产品的具体参数以及检测步骤的工艺看板5，测试台面板201中间部位安装有电风扇6，测试台面板201右侧顶部安装有三色报警灯7；台架腔两侧安装有安全光栅24；固定桥架A固定在台架腔底部的平面上，调节工装B安装在固定桥架A上并沿固定桥架A左右移动；固定待测产品的定位夹具C位于调节工装B的正下方。

参考图2、图3，固定桥架A用于调节工装B的支撑以及其左右精密移动，包括安装架11、伺服滑台8、第一滑轨9、拖链10；安装架11通过内六角螺钉固定在测试台面板201上作为整个固定桥架A的支撑面，伺服滑台8、第一滑轨9、拖链10均以安装架为11支撑；伺服滑台8通过内六角螺钉固定在安装架11上，伺服滑台8的上下两侧等距离的安装有第一滑轨9，用于平稳调节工装B的左右移动，使其保持线性移动；第一滑轨9的上表面平铺有拖链10，其一端固定于第一滑轨9上表面，另一端与调节工装B相连，内装有调节工装B各部件气路管路以及数据通讯线(图中未示出)。伺服滑台8通过内部的伺服电机带动滚珠丝杠(图中未示出)提供动力给伺服滑台8导轨上的滑块，从而带动调节工装B在伺服滑台8导轨上左右精密移动，伺服滑台8导轨左右两侧极限位置安装有限位开关。

参考图2、图4，调节工装B包括气缸12、伺服电机13、安装钣金14、减速机15、第二滑轨16、拧紧机构17，安装钣金14通过内六角螺钉固定在伺服滑台8第二滑轨16的滑块以及伺服滑台8上下两侧第一滑轨9的滑块上，由伺服滑台8带动安装钣金14左右滑动；气缸12通过气缸固定板固定于安装钣金14顶部，气缸固定板下方设有第二滑轨16，第二滑轨16通过内六角螺钉固定于安装钣金14上；伺服电机13与伺服电机13相连接的减速机15通过固定板与拧紧机构17构成的整体，在气缸12的带动下沿着第二滑轨16上下移动；拧紧机构17包括可插拔的拧紧头以及内装有弹簧、旋转轴的拧紧轴(图中未示出)，由伺服电机13通过减速机15提供的转矩带动拧紧头自动调节待测滤清调节器的压力值。气缸12上安装有附磁开关(图中未示出)，用于检测气缸12活塞运动的极限位置，确定拧紧机构17上下移动的极限位置。安装钣金14的下部安装有一油压缓冲器18、油压缓冲器18位于第二滑轨16下部，用于缓冲调节工装B竖直下降过快时产生的冲力。

参考图2、图5以及图6，定位夹具C共六组，每组定位夹具C包括固定钣金19、左侧封气缸C201、右侧封气缸C202、顶紧气缸C203、封堵头21、夹紧块C202、定位块23，固定钣金19通过内六角螺钉固定在测试台2的平台面上，左侧封气缸C201和右侧封气缸C202与正面一个顶紧气缸C203通过安装板固定在固定钣金19上，左侧封气缸C201和右侧封气缸C202的活塞杆端头均设置有封堵头21，用来在测试时封堵滤清调节器进气口和出气口，并同时向进气口充一定压强的测试气体；顶紧气缸C203活塞杆端头设置有夹紧块22，与固定在固定钣金19上的定位块23配合固定待测产品，便于气密性的检测以及调节工装B对待测产品的精密压力调整。

本发明的具体工作流程介绍如下：

首先开启电控箱3上的电源按钮，接着按下电脑开关按钮，开启整个测试、调节装置软件。此时，整个装置通电，进行自检。按下复位按钮，固定桥架A上的伺服滑台8带动调节工装B自动回复位移左端原点，原点处有限位开关提供位置指示；调节工装B顶部气缸12吸合回原点，原点处有附磁开关提供状态指示；调节工装B处伺服电机13带动拧紧头回原点；测试台面上六套定位夹具C调整左侧封气缸C201、右侧封气缸C202、顶紧气缸C203三个气缸处于吸合状态。显示屏上显示复位完成，此时，整个装置处于等待产品状态。

从缓冲区取上工序成品，即滤清器调节器总成装配线装配总成，置于测试台面定位夹具C中，定位夹具C中光电开光判定有产品放入，可进行下一步操作。按下定位夹具C前方控制开关按钮，左侧封气缸C201和右侧封气缸C202的活塞顶出，带动封堵头21封住产品进气口、出气口；顶紧气缸C203活塞顶出，带动夹紧块22顶紧产品，使其固定。接着通过左侧封气缸C201活塞杆中的充气通道向产品进气口自动通入750～800KPa空气，即充气阶段。充气完成后进入调压阶段，即通过进气口、出气口两端的压力值大小与预先设定的值对比，机械手自动调整限压值。若压力值不符合预先设定值，机械手即调节工装在伺服滑台8的带动下在第一滑轨上左右精确移动至需要调节的产品正上方，接着通过调节工装B上方气缸带动伺服电机、精密减速机、调节头构成的调节装置向下移动至将调节头恰好放入产品内四角调压螺钉，该极限位置由气缸上安装的附磁开光检测。接着，伺服电机收到调节脉冲，转动一定角度，实现对产品的压力值的调整。调整完成，调节工装自动上移回位等待下一个调节信号。

产品调压完成后，自动进入密封性测试阶段，即保压一分钟，显示屏实时显示气压值曲线。保压1min测试后，若泄露量超过设定指标，则设置于定位夹具C后方的红灯亮，若合格，则绿灯亮。这里的红绿灯，六个工位是相同且独立的，即每个工位正后方都有红绿指示灯。

气密性检测完成后，取下产品，合格品放入成品车，不合格产品放入红色返修筐。

整个过程中，除了放置产品、取下产品需要人工操作外，其他工序都是自动化实现的。为保证人身安全，在测试台架两侧安装有安全光栅24，在调压以及气密性测试中，若人的身体部位有进入测试台腔，安全光栅24就会发出信号，停止调节工装调压等工序的进行。

以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (5)

1.一种汽车空气滤清调节器的调压及测漏装置，其特征在于，包括电控柜（1）、测试台架（2）、固定桥架（A）、调节工装（B）和定位夹具（C），其中，电控柜（1）位于测试台架（2）左后方，用于控制非检测的装配工序，与电控箱（3）构成装置的电控部分，电控柜（1）用于放置电控部分的电路器件，包括工控机、电路板、插线板，电控箱（3）包括显示屏（4）、急停、复位、照明等按钮的人机交互部件，电控箱（3）由悬臂系统连接固定于测试台架（2）一侧上部；测试台架（2）包括测试台架面板和台架腔，测试台面板（201）包围的空间称之为台架腔；测试台面板（201）位于测试台架（2）的上部，测试台面板（201）的左部安装有用于展示待测产品的具体参数以及检测步骤的工艺看板（5），测试台面板（201）中间部位安装有电风扇（6），测试台面板（201）右侧顶部安装有三色报警灯（7）；台架腔两侧安装有安全光栅（24）；

固定桥架（A）固定在台架腔底部的平面上，调节工装（B）安装在固定桥架（A）上并沿固定桥架（A）左右移动；固定待测产品的定位夹具（C）位于调节工装（B）的正下方；其中，固定桥架（A）用于调节工装（B）的支撑以及其左右精密移动，包括安装架（11）、伺服滑台（8）、第一滑轨（9）、拖链（10）；安装架（11）通过内六角螺钉固定在测试台面板（201）上作为整个固定桥架（A）的支撑面，伺服滑台（8）、第一滑轨（9）、拖链（10）均以安装架（11）为支撑；伺服滑台（8）通过内六角螺钉固定在安装架（11）上，伺服滑台（8）的上下两侧等距离的安装有第一滑轨（9），用于平稳调节工装（B）的左右移动，使其保持线性移动；第一滑轨（9）的上表面平铺有拖链（10），其一端固定于第一滑轨（9）上表面，另一端与调节工装（B）相连，内装有调节工装（B）各部件气路管路以及数据通讯线；调节工装（B）包括气缸（12）、伺服电机（13）、安装钣金（14）、减速机（15）、第二滑轨（16）、拧紧机构（17），安装钣金（14）通过内六角螺钉固定在伺服滑台（8）第二滑轨（16）的滑块以及伺服滑台（8）上下两侧第一滑轨（9）的滑块上，由伺服滑台（8）带动安装钣金（14）左右滑动；气缸（12）通过气缸固定板固定于安装钣金（14）顶部，气缸固定板下方设有第二滑轨（16），第二滑轨（16）通过内六角螺钉固定于安装钣金（14）上；伺服电机（13）与伺服电机（13）相连接的减速机（15）通过固定板与拧紧机构（17）构成的整体，在气缸（12）的带动下沿着第二滑轨（16）上下移动；定位夹具（C）共六组，每组定位夹具（C）包括固定钣金（19）、左侧封气缸（C201）、右侧封气缸（C202）、顶紧气缸（C203）、封堵头（21）、夹紧块（22）、定位块（23），固定钣金（19）通过内六角螺钉固定在测试台架（2）的平台面上，左侧封气缸（C201）和右侧封气缸（C202）与正面一个顶紧气缸（C203）通过安装板固定在固定钣金（19）上，左侧封气缸（C201）和右侧封气缸（C202）的活塞杆端头均设置有封堵头（21），用来在测试时封堵滤清调节器进气口和出气口，并同时向进气口充一定压强的测试气体；顶紧气缸（C203）活塞杆端头设置有夹紧块（22），与固定在固定钣金（19）上的定位块（23）配合固定待测产品，便于气密性的检测以及调节工装（B）对待测产品的精密压力调整。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空气滤清调节器的调压及测漏装置，其特征在于，伺服滑台（8）通过内部的伺服电机带动滚珠丝杠提供动力给伺服滑台（8）导轨上的滑块，从而带动调节工装（B）在伺服滑台（8）导轨上左右精密移动，伺服滑台（8）导轨左右两侧极限位置安装有限位开关。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空气滤清调节器的调压及测漏装置，其特征在于，拧紧机构（17）包括可插拔的拧紧头以及内装有弹簧、旋转轴的拧紧轴，由伺服电机（13）通过减速机（15）提供的转矩带动拧紧头自动调节待测滤清调节器的压力值。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空气滤清调节器的调压及测漏装置，其特征在于，气缸（12）上安装有附磁开关，用于检测气缸（12）活塞运动的极限位置，确定拧紧机构（17）上下移动的极限位置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空气滤清调节器的调压及测漏装置，其特征在于，安装钣金（14）的下部安装有一油压缓冲器（18）、油压缓冲器（18）位于第二滑轨（16）下部，用于缓冲调节工装（B）竖直下降过快时产生的冲力。