CN104088569A - 适应于低温高寒气候的地铁车窗结构 - Google Patents
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Abstract
一种适应于低温高寒气候的地铁车窗结构,包括内外玻璃加中空层,铝条分子筛和两块玻璃之间设有吸湿功能的聚胺脂胶,其特征在于:外层玻璃采用镀膜玻璃,中空层填充有氩气,聚胺脂胶粘接一窗型材,窗型材连接一过渡框,过渡框连接一夹紧块,通过夹紧块实现与车体的连接,窗型材靠近玻璃的一侧预留安装槽,通过安装槽安装车窗胶条。本发明客室车窗的传热系数可以控制在1.9左右,这样就大大提高了车窗的隔热性能,可以避免客室热量的大量损失,也能提高大大阻止车外冷空气的侵袭。在窗组成中加装一套过渡框,实现车窗的车内安装,车外更换,简单方便。
Description
技术领域
本发明涉及到在低温高寒气候下使用的地铁、轻轨等上的客室车窗结构。
背景技术
一般地铁车窗使用的环境在-25°C~45°C之间,使用环境对地铁车窗的性能要求不高,一般采用5mm普通玻璃+9mm中空层+4mm普通玻璃的玻璃结构,此种客室车窗的传热系数较高,一般在2.9~3.1左右,如果使用在低温高寒地区将造成车内更多的热量损失。同时,一般地铁车窗的安装方式都是采用现车配钻的方式,将车窗固定在车体上,不利于多次拆卸维修;另外,一般地铁项目上,车窗与车内侧墙板的接口缝隙不均匀,且在墙板上窗胶条不能完全遮掩住此种缺陷,窗胶条容易脱落。
发明内容
本发明的目的是提供一种低温高寒环境适用的城铁车辆车窗结构,提高客室车窗的隔热保温性能,降低车窗的传热系数,同时优化车窗安装结构。
为实现上述目的,本发明提供一种适应于低温高寒气候的地铁车窗结构,包括内外玻璃加中空层,铝条分子筛和两块玻璃之间设有吸湿功能的聚胺脂胶,其特征在于:外层玻璃采用镀膜玻璃,中空层填充有氩气,聚胺脂胶粘接一窗型材,窗型材连接一过渡框,过渡框连接一夹紧块,通过夹紧块实现与车体的连接,窗型材靠近玻璃的一侧预留安装槽,通过安装槽安装车窗胶条。
所述的过渡框下面开有梯形槽,夹紧块上加工有与梯形槽配合的梯形插接块。
本发明外层玻璃采用镀膜玻璃,其传热系数与传统车窗相比,可降低0.8左右,另外,空气是热的不良导体,通过在玻璃中空层里添加氩气,可以进一步提高玻璃的隔热性能,添加氩气可以降低K值0.3左右,因此客室车窗的传热系数可以控制在1.9左右,这样就大大提高了车窗的隔热性能,可以避免客室热量的大量损失,也能提高大大阻止车外冷空气的侵袭。在窗组成中加装一套过渡框,采用夹紧块安装方式,同时在窗型材靠近玻璃的一侧预留安装槽,通过安装槽安装车窗胶条,实现车窗的车内安装,车外更换,简单方便。
附图说明
图1是本发明具体实施方式的结构示意图。
具体实施方式
参照图1,针对低温高寒气候的实际环境(-38°C~45°C)的使用要求,本发明包括内外玻璃15、1加中空层14,外层玻璃1采用镀膜玻璃,中空层14填充有氩气,聚胺脂胶13粘接一窗型材3,窗型材通过螺钉6连接一过渡框4,过渡框下面开有梯形槽,过渡框连接一夹紧块8,夹紧块上加工有与梯形槽配合的梯形插接块,夹紧块通过螺栓11、螺母10、蝶形垫圈9实现与车体的连接,窗型材靠近玻璃的一侧预留安装槽,通过安装槽安装车窗胶条12,车体与窗玻璃之间涂打密封胶2,5是胶带,7是调整垫。
安装时,在车外调整好车窗与车体间的缝隙,在车内通过夹紧块将车窗固定在车体上,并通过螺栓、螺母以及蝶形垫圈防止螺栓的松动;在车外,用3M胶带在密封胶与窗型材的粘接面上贴3M胶带,最后进行涂打密封胶。
更换时,先拆下装饰胶条,然后用壁纸刀将密封胶去除,在撕掉3M胶带,用十字螺丝刀将车窗组成中的螺钉卸下,将待更换车窗上螺纹孔与留在车体上的窗型材安装孔对齐,上钉,贴胶带,涂抹密封胶,最后安装装饰胶条。
Claims (2)
1.一种适应于低温高寒气候的地铁车窗结构,包括内外玻璃加中空层,铝条分子筛和两块玻璃之间设有吸湿功能的聚胺脂胶,其特征在于:外层玻璃采用镀膜玻璃,中空层填充有氩气,聚胺脂胶粘接一窗型材,窗型材连接一过渡框,过渡框连接一夹紧块,通过夹紧块实现与车体的连接,窗型材靠近玻璃的一侧预留安装槽,通过安装槽安装车窗胶条。
2.根据权利要求1所述的适应于低温高寒气候的地铁车窗结构,其特征在于:所述的过渡框下面开有梯形槽,夹紧块上加工有与梯形槽配合的梯形插接块。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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