CN203321244U - 一种列车隔热车窗 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种列车隔热车窗，包括外框，所述外框内中部上方设有外框横梁，外框横梁上方连接有活动框横梁，外框横梁与活动框横梁一侧设有辅梁，活动框横梁上设有摇头外框，所述摇头外框顶端一侧设有若干锁把体，锁把体上设有锁把，锁把上设有锁钩，锁钩与外框通过锁扣板连接，所述外框、摇头外框、活动框横梁和外框横梁内部均设有注胶层。本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的一种列车隔热车窗，窗框整体便于分解和检修，窗框型材采用注胶式热桥隔断型材，很好地控制加工精度，提供产品质量，该隔热车窗的隔热性能比普通车窗提高了33％以上，通过聚氨酯热桥隔断铝型材制造的车窗，广泛用于列车上。

Description

一种列车隔热车窗
技术领域
本实用新型涉及一种列车隔热车窗。
背景技术
目前，现有的隔热车窗是由窗框中间采用非金属的连接材料，中空玻璃与窗框之间装有间隔胶垫，以及在间隔胶垫之间形成隔热腔，从而有效地形成室内、外环境热量的隔绝结构。窗框通过非金属的连接材料将铝合金型材热桥隔断，以形成隔热层进而提高整体窗框的隔热性能。但是，这种窗框通过非金属材料的连接，生产安装过程中将非金属材料窗入型材极为不便，且这种创新不便于检修，如果某个部位的非金属材料断裂，则整窗需要更换，结构单一，增加成本投入和人工投入。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种列车隔热车窗，以克服现有技术中的上述不足。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种列车隔热车窗，包括外框，所述外框内中部上方设有外框横梁，外框横梁上方连接有活动框横梁，外框横梁与活动框横梁一侧设有辅梁，活动框横梁上设有摇头外框，所述摇头外框顶端一侧设有若干锁把体，锁把体上设有锁把，锁把上设有锁钩，锁钩与外框通过锁扣板连接，所述外框、摇头外框、活动框横梁和外框横梁内部均设有注胶层。
进一步的，所述摇头外框与活动框横梁之间、外框横梁与外框之间均设有中空玻璃，中空玻璃两侧端均设有中空层，中空玻璃与外框、摇头外框、活动框横梁和外框横梁的连接处均设有卡条。
优选的，所述锁把体的个数为一个或两个。
优选的，所述注胶层内注胶物的材质为聚氨酯。
优选的，所述外框、摇头外框、活动框横梁和外框横梁的材质为铝合金。
本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的一种列车隔热车窗，窗框整体便于分解和检修，窗框型材采用注胶式热桥隔断型材，很好地控制加工精度，提供产品质量，该隔热车窗的隔热性能比普通车窗提高了33％以上，通过聚氨酯热桥隔断铝型材制造的车窗，广泛用于列车上。
附图说明
下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型实施例所述的一种列车隔热车窗的主视图；
图2是本实用新型实施例所述的一种列车隔热车窗的剖视图；
图3是本实用新型实施例所述的一种列车隔热车窗的使用效果图。
图中：
1、外框；2、摇头外框；3、卡条；4、中空玻璃；5、活动框横梁；6、外框横梁；7、锁钩；8、锁把；9、锁把体；11、中空层；12、辅梁；13、注胶层；14、锁扣板。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型实施例所述的一种列车隔热车窗，包括外框1，所述外框1内中部上方设有外框横梁6，外框横梁6上方连接有活动框横梁5，外框横梁6与活动框横梁5一侧设有辅梁12，活动框横梁5上设有摇头外框2，所述摇头外框2顶端一侧设有若干锁把体9，锁把体9上设有锁把8，锁把8上设有锁钩7，锁钩7与外框1通过锁扣板14连接，所述外框1、摇头外框2、活动框横梁5和外框横梁6内部均设有注胶层13。
所述摇头外框2与活动框横梁5之间、外框横梁6与外框1之间均设有中空玻璃4，中空玻璃4两侧端均设有中空层11，中空玻璃4与外框1、摇头外框2、活动框横梁5和外框横梁6的连接处均设有卡条3。所述锁把体9的个数为一个或两个。所述注胶层13内注胶物的材质为聚氨酯。所述外框1、摇头外框2、活动框横梁5和外框横梁6的材质为铝合金。
如图3所示，具体使用时，通过搬动锁把8，锁钩7使摇头外框2与外框1分离，摇头外框2处于打开状态，在辅梁12的作用下，可以实现开启角度；外框1通过弯制，切割，焊接，然后与外框横梁6焊接成型（外框横梁6焊接前需要进行机加工），摇头外框2通过弯制，切割，机加工，然后与活动框横梁5焊接成型（活动框横梁5焊接前需要进行机加工），摇头外框2与活动框横梁5焊接成型，外框1、摇头外框2、辅梁12（辅梁12表面处理前需要进行机加工）、以及锁把8统一做表面处理，将表面处理处理好的外框1、摇头外框2、辅梁12、以及锁把8连同其他附件组装。
计算机模拟结果显示，当外层6mm玻璃为Low-E玻璃（低辐射玻璃）时，隔热K值为2.407W/m2·K；当外层6mm玻璃为普通中空玻璃时，隔热K值为2.942W/m2·K。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种列车隔热车窗，包括外框（1），其特征在于：所述外框（1）内中部上方设有外框横梁（6），外框横梁（6）上方连接有活动框横梁（5），外框横梁（6）与活动框横梁（5）一侧设有辅梁（12），活动框横梁（5）上设有摇头外框（2），所述摇头外框（2）顶端一侧设有若干锁把体（9），锁把体（9）上设有锁把（8），锁把（8）上设有锁钩（7），锁钩（7）与外框（1）通过锁扣板（14）连接，所述外框（1）、摇头外框（2）、活动框横梁（5）和外框横梁（6）内部均设有注胶层（13）。
2.根据权利要求1所述的一种列车隔热车窗，其特征在于：所述摇头外框（2）与活动框横梁（5）之间、外框横梁（6）与外框（1）之间均设有中空玻璃（4），中空玻璃（4）两侧端均设有中空层（11），中空玻璃（4）与外框（1）、摇头外框（2）、活动框横梁（5）和外框横梁（6）的连接处均设有卡条（3）。
3.根据权利要求2所述的一种列车隔热车窗，其特征在于：所述锁把体（9）的个数为一个或两个。
4.根据权利要求3所述的一种列车隔热车窗，其特征在于：所述注胶层（13）内注胶物的材质为聚氨酯。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种列车隔热车窗，其特征在于：所述外框（1）、摇头外框（2）、活动框横梁（5）和外框横梁（6）的材质为铝合金。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104088569A (zh) * 2014-06-26 2014-10-08 长春轨道客车股份有限公司 适应于低温高寒气候的地铁车窗结构
CN107433954A (zh) * 2017-07-20 2017-12-05 中车唐山机车车辆有限公司 用于轨道车辆的车窗

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