CN104074134A - 一种桥梁索缆检测车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种桥梁索缆检测车,包括车架组件、悬挂组件、动力组件及电源组件;所述车架组件包括车架上部和车架下部;所述悬挂组件安装在所述车架上部上,所述悬挂组件包括悬挂轮、缓冲气弹簧及支撑螺杆组件、悬挂轮支架和悬挂组件大梁,所述悬挂组件大梁与车架上部通过缓冲气弹簧及支撑螺杆组件连接;所述动力组件安装在所述车架下部,所述动力组件包括驱动轮、驱动电机、变频器和导向轮;所述悬挂轮和所述驱动轮分设于所述悬索的两侧。采用本发明,所述检测车结构简单、有良好的操纵性、省力安全、可实现微动、悬停及巡航。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁检测车领域,尤其涉及一种用于对高空斜拉桥的悬索进行检测的桥梁索缆检测车。
背景技术
斜拉桥是大跨度桥梁的主要样式,因其具有观赏性好、承载能力强、跨越能力大、抗风稳定性高等优点在世界范围内得到了广泛的应用。目前我国对斜拉桥的索缆的检测和维护主要有以下几种:
斜拉桥的索缆的检测和维护通过人工进行,即在斜拉桥的塔顶设置滑轮,通过卷扬机拉动钢丝绳从而提升载人及设备的吊篮。这种方法效率低下,安全性差,成本高。2002年8月12日,海印桥维修斜拉索时用来向上运送荧光漆的工具钢索断裂,击中一辆正在行驶的油罐车。
针对钢索提升吊篮的人工模式的成本高、安全性差等无法克服的缺点,国内有多家大学及研究机构进行了线缆检测车的研究开发,从已发表的文献来看,相关研究成果并未进入到商品化阶段投入实际使用中,例如:
专利CN 101538830A公开了一种桥梁索缆健康检测机器人,其结构如下:它包括桥梁索缆、从动小车、弹簧、连接板、连接杆、主动小车、齿形带轮、电机和减速器、导向杆。主动小车和从动小车车轮相对并通过连接装置连接,两车车轮夹紧桥梁索缆;主动小车通过导向装置牵引从动小车移动;控制装置设置在主动小车上。此方案中,主动小车的两个轮为驱动轮。同时,这两个驱动轮作为悬挂系统的一部分,连同从动小车、弹簧、连接板、连接杆、导向杆等组件一起组成悬挂系统,即驱动与悬挂组件联合。为实现该方案,必须通过弹簧、连接板、连接杆、导向杆将车架锁死在索缆上,以使得悬挂系统与索缆接触从而支撑车架。由于驱动与悬挂组件联合的机械结构,使得悬挂系统为了支撑车架而紧固在索缆上,当该机器人运动时,所需的动力除了必须抵消正常摩擦力及重力等影响的同时,还需要浪费消耗在悬挂系统与索缆的紧固力(即静摩擦力)上。而且,此方案中,悬挂系统为了支撑车架而紧固在索缆上。在电机未工作的情况下,小车有向下运动的趋势,悬挂系统的紧固力(静摩擦力)转化成沿索缆向上的阻力,重力与阻力在索缆方向上实现力的平衡,即小车在无电机作用力的情况下静止在索缆上。
文献《气动蠕动式缆索维护机器人的研制》(文章编号1002-0446(2000)05-0397-06机器人第22卷第5期2000年9月)公布了一种用于斜拉桥索缆的检测、清洗和涂装等维护作业的气动蠕动式索缆机器人,该机器人分上体和下体两部分,由气缸实现移动、加紧和导向功能。其结构如下:上体、下体、支撑机构、移动机构、小车、气阀、导向机构、夹紧机构。该机器人采用蠕动方式上升或下降。其上升过程动作节拍为:(1)下体夹紧缸夹紧;(2)上体夹紧缸松开;(3)移动气缸活塞杆伸出,上体上升;(4)上体夹紧缸夹紧;(5)下体夹紧缸松开;(6)移动气缸活塞杆缩回(缸体上升),下体上升,如此重复,实现连续的蠕动爬升。
文献《新型索缆机器人爬升机构力学分析及试验》(文献编号:1671-7872(2008)02-0147-04安徽工业大学学报第25卷第2期2008年4月)提出了一种锥面自锁夹紧机构,爬升时利用机器人之中实施夹紧从而蠕动爬升。其结构如下:驱动电机、下板、主丝杆螺母副、上板、缆索、外锥套、内椎体、夹爪、导向杆、压下斜块、步进电机、预紧弹簧、复位弹簧、安全挡板。驱动电机通过主丝杆螺母副正、反转带动上、下办往复平移,夹爪一端和索缆接触利用机构重力产生初始摩擦力,另一端沿外锥套的内锥面滑动,当两端的摩擦系数选取适当时,夹爪就能随上、下板的运动产生相对索缆的夹紧、松开动作,实现夹紧蠕动爬升。
由上可知,现有的爬缆机构的运动方式主要有两种:摩擦轮滚动和夹紧蠕动形式运动。
其中,专利号CN 101538830A采用的摩擦轮滚动的方式。该方式结构简单,但是能耗较大。一般需携带较大的电机,驱动能力弱,无法携带更多的检测设备。摩擦轮形式结构相对简单,开发难度相对较小的优点。但摩擦轮的预紧力较难精确调整,多数情况下为了提高可靠性只能牺牲能耗比。
文献《气动蠕动式索缆维护机器人的研制》、《新型索缆机器人爬升机构力学分析及试验》都采用的是夹紧蠕动式爬升。对于截面尺寸突然变化、表面情况恶劣的索缆具有良好的适应性,但结构复杂,零部件多,运动速度慢,不适合长索缆的检测。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于,提供一种适用于悬索检测的桥梁索缆检测车,所述检测车结构简单、有良好的操纵性、省力安全、可实现微动、悬停及巡航。
为了解决上述技术问题,本发明提供了一种桥梁索缆检测车,用于检测桥梁的悬索,包括车架组件、悬挂组件、动力组件及电源组件;
所述车架组件包括车架上部和车架下部;
所述悬挂组件安装在所述车架上部上,所述悬挂组件包括悬挂轮、缓冲气弹簧及支撑螺杆组件、悬挂轮支架和悬挂组件大梁,所述悬挂组件大梁与车架上部通过缓冲气弹簧及支撑螺杆组件连接;
所述动力组件安装在所述车架下部,所述动力组件包括驱动轮、驱动电机、变频器和导向轮,所述变频器驱动所述驱动电机;
所述悬挂轮和所述驱动轮分设于所述悬索的两侧。
作为上述方案的改进,所述桥梁索缆检测车通过所述缓冲气弹簧及支撑螺杆组件,使所述悬挂轮和所述驱动轮与所述悬索保持接触面。
作为上述方案的改进,所述悬挂组件大梁安装有一组或多组悬挂轮,每组悬挂轮由两个互成角度的悬挂轮组成。
作为上述方案的改进,所述悬挂组件大梁安装有偶数组悬挂轮。
作为上述方案的改进,所述每组悬挂轮呈V型排布。
作为上述方案的改进,所述驱动轮包括前驱动轮和后驱动轮,所述前驱动轮和后驱动轮沿着所述悬索的轴线方向排列设置;
所述前驱动轮和后驱动轮上均设有与所述悬索相适配的曲面。
作为上述方案的改进,所述动力组件还包括皮带和同步轮,所述变频器驱动所述驱动电机,通过所述皮带和所述同步轮带动所述前驱动轮和所述后驱动轮。
作为上述方案的改进,所述导向轮包括前导向轮组和后导向轮组,所述后导向轮组设有阻尼机构。
作为上述方案的改进,所述阻尼机构为后向电子制动机构。
作为上述方案的改进,所述车架上部与车架下部之间通过车架连接固定螺杆连接固定。
实施本发明,具有如下有益效果:
本发明桥梁索缆检测车对待检悬索进行检测时,先松开车架连接固定螺杆、将车架上部、车架下部分离开,把待检悬索嵌入车架上部、车架下部之中,然后通过车架连接固定螺杆将车架上部、车架下部组装在桥梁的悬索上,再通过调节缓冲气弹簧及支撑螺杆,使悬挂轮和驱动轮与悬索保持一定的接触面。本发明利用悬挂轮和导向轮,可实现将检测车悬挂在悬索上。电机启动后,驱动轮在驱动电机等组件的带动下,通过驱动轮的曲面与悬索摩擦,使小车获得运动的动力。
所述悬挂组件大梁安装有一组或多组呈V型排布的悬挂轮,悬挂轮安装在车架上部,并通过缓冲气弹簧及支撑螺杆组件与车架上部连接,而动力组件安装在所述车架下部,悬挂轮和驱动轮安装在待检悬索的两侧,实现悬挂-驱动分离。本发明通过“悬挂-驱动分离”的结构,使检测车于工作时具有以下优点:(1)省力:本发明的驱动功率为其它同行的样车的四分之一以下;(2)安全:当动力不足(动力少于重力)时,机器人爬升机构自动下滑,不会在机器发生故障时悬停在高处;(3)良好的操纵性:动力组件采用变频器控制驱动电机,可以保证重力-驱动力平衡,能真正实现微动与受控悬停,上升速度巡航锁定等功能;(4)灵活的组合性能:本发明可以根据作业的要求,改变悬挂轮组的配置组合,即可以以直线平移或绕索螺旋上升运动。
并且,本发明通过“悬挂-驱动分离”的结构,使动力组件的驱动轮在不加载时,悬挂轮及导向轮仍能保持车体的稳定。
进一步,动力组件的后导向轮组中设有阻尼机构,可以实现后向制动,解决因机障时无动力引起的下冲风险,并改善后退动作的操纵性能。
附图说明
图1是本发明一种桥梁索缆检测车的主视图;
图2是图1所示桥梁索缆检测车的侧视图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。仅此声明,本发明在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词,仅以本发明的附图为基准,其并不是对本发明的具体限定。
参见图1和图2,本发明提供了一种桥梁索缆检测车,用于检测桥梁的悬索2000,包括车架组件、悬挂组件、动力组件及电源组件。
其中,所述车架组件包括车架上部1和车架下部2,所述车架上部1与车架下部2之间通过车架连接固定螺杆3连接固定。
所述悬挂组件安装在所述车架上部1上,所述悬挂组件包括悬挂轮4、缓冲气弹簧及支撑螺杆组件5、悬挂轮支架6和悬挂组件大梁7,所述悬挂组件大梁7安装有一组或多组悬挂轮4,每组悬挂轮由两个互成角度的悬挂轮4组成,所述悬挂组件大梁7与车架上部1通过缓冲气弹簧及支撑螺杆组件5连接。
所述动力组件安装在所述车架下部2,所述动力组件包括驱动轮8、驱动电机9、变频器和导向轮10,所述变频器驱动所述驱动电机9;
所述悬挂轮4和所述驱动轮8分设于所述悬索2000的两侧。
所述桥梁索缆检测车检测桥梁的悬索2000时,所述悬索2000嵌入所述车架上部1和车架下部2之中,所述桥梁索缆检测车通过所述缓冲气弹簧及支撑螺杆组件5,使所述悬挂轮4和所述驱动轮8与所述悬索2000保持一定的接触面。
具体的,悬挂轮4采用耐磨高强度塑胶轮,根据力学软件模拟的结果,优选分偶数组装在车架上部1的悬挂组件大梁7上,每组悬挂轮4由两个塑胶轮按一定的角度组成。更佳的,所述每组悬挂轮呈V型排布。
作为悬挂轮4一较佳的实施方式,所述悬挂组件大梁7安装有四组悬挂轮4。
所述动力组件包括驱动轮8、驱动电机9、皮带、同步轮、变频器和导向轮10。其中,所述驱动轮8包括前驱动轮8A和后驱动轮8B,前驱动轮8A和后驱动轮8B沿着悬索2000的轴线方向排列设置;前驱动轮8A和后驱动轮8B上均设有与悬索2000相适配的曲面,以使驱动轮与悬索2000可形成一定的接触面。所述变频器驱动所述驱动电机9,通过皮带和同步轮带动前驱动轮8A和后驱动轮8B,作摩擦行走。
所述导向轮10包括前导向轮组10A和后导向轮组10B,后导向轮组10B设有阻尼机构,可以实现后向制动,解决因机障时无动力引起的下冲风险,并改善后退动作的操纵性能。优选的,所述阻尼机构为后向电子制动机构。
本发明桥梁索缆检测车对待检悬索2000进行检测时,先松开车架连接固定螺杆3,将车架上部1、车架下部2分离开,把待检悬索2000嵌入车架上部1、车架下部2之中,然后通过车架连接固定螺杆3将车架上部1、车架下部2组装在桥梁的悬索2000上,再通过调节缓冲气弹簧及支撑螺杆5,使悬挂轮4和驱动轮8与悬索2000保持一定的接触面。本发明利用悬挂轮4和导向轮10,可实现将检测车悬挂在悬索2000上。电机启动后,驱动轮8在驱动电机9等组件的带动下,通过驱动轮8的曲面与悬索2000摩擦,使小车获得运动的动力。
所述悬挂组件大梁7安装有一组或多组呈V型排布的悬挂轮4,悬挂轮4安装在车架上部1,并通过缓冲气弹簧及支撑螺杆组件5与车架上部1连接,而动力组件安装在所述车架下部2,悬挂轮4和驱动轮8安装在待检悬索2000的两侧,实现悬挂-驱动分离。
车架是机器人爬升机构的总成,通过机器人爬升机构悬挂把索缆作用于驱动轮上的垂直反作用力(即支撑力)、纵向反作用力(即牵引力和制动力)以及这些反作用力所形成的力矩与电机的动力形成合力矢量平衡,再传递到车架上,完成悬挂及运动功能。该装置还缓和了机器人爬升机构驶过不平索缆时所产生的冲击,衰减由此引起的承载系统的振动,以保证在索缆上爬行平顺性。
本发明悬挂可以看作是由悬挂质量(即簧载质量)、非悬挂质量(即非簧载质量)和弹簧(弹性元件)组成的振动系统,承受来自索缆的不平表面、空气动力及动力电机的激励。
本发明与以往方案比较,本发明的悬挂组件、动力组件之间没有连接杆、导向杆等传力结构,车架未紧固在索缆上。当其向上爬升时,运动的阻力主要源于重力的作用以及悬挂轮与索缆正常的摩擦力;当其向下爬行时,阻力主要源于索缆正常的摩擦力,重力成为爬行的动力的一部分。这样,就可以把消耗在悬挂系统与索缆的紧固力(即静摩擦力)的能量节省下来。
而且,本发明还具有独特的“静不稳定”的特性,即如电机不作用或驱动力较小时,机器人爬升机构不会静止在索缆上,而会在重力的驱动下,沿索缆向下运动。在重力的作用下,机器人爬升机构的速度越来越快,本发明还设有阻尼机构,在下落速度超过设定值时,阻尼机构接入,加大反向阻力,控制机器人爬升机构的下落速度。
综上,本发明通过“悬挂-驱动分离”的结构,使检测车于工作时实现以下优点:(1)省力:本发明的驱动功率为其它同行的样车的四分之一以下;(2)安全:当动力不足(动力少于重力)时,机器人爬升机构自动下滑,不会在机器发生故障时悬停在高处;(3)良好的操纵性:动力组件采用变频器控制驱动电机,可以保证重力-驱动力平衡,能真正实现微动与受控悬停,上升速度巡航锁定等功能;(4)灵活的组合性能:本发明可以根据作业的要求,改变悬挂轮组的配置组合,即可以以直线平移或绕索螺旋上升运动。
并且,本发明通过“悬挂-驱动分离”的结构,使动力组件的驱动轮8在不加载时,悬挂轮4及导向轮10仍能保持车体的稳定。
需要说明的是,本发明的悬索2000即为索缆。
以上所揭露的仅为本发明的优选方式而已,当然不能以此来限定本发明之权利范围,因此依本发明权利要求所作的等同变化,或在不脱离本发明原理的前提下所做的若干改进和润饰,仍属本发明所涵盖的范围。
Claims (10)
1.一种桥梁索缆检测车,用于检测桥梁的悬索,其特征在于,包括车架组件、悬挂组件、动力组件及电源组件;
所述车架组件包括车架上部和车架下部;
所述悬挂组件安装在所述车架上部上,所述悬挂组件包括悬挂轮、缓冲气弹簧及支撑螺杆组件、悬挂轮支架和悬挂组件大梁,所述悬挂组件大梁与车架上部通过缓冲气弹簧及支撑螺杆组件连接;
所述动力组件安装在所述车架下部,所述动力组件包括驱动轮、驱动电机、变频器和导向轮,所述变频器驱动所述驱动电机;
所述悬挂轮和所述驱动轮分设于所述悬索的两侧。
2.如权利要求1所述的桥梁索缆检测车,其特征在于,所述桥梁索缆检测车通过所述缓冲气弹簧及支撑螺杆组件,使所述悬挂轮和所述驱动轮与所述悬索保持接触面。
3.如权利要求1所述的桥梁索缆检测车,其特征在于,所述悬挂组件大梁安装有一组或多组悬挂轮,每组悬挂轮由两个互成角度的悬挂轮组成。
4.如权利要求1所述的桥梁索缆检测车,其特征在于,所述悬挂组件大梁安装有偶数组悬挂轮。
5.如权利要求3或4所述的桥梁索缆检测车,其特征在于,所述每组悬挂轮呈V型排布。
6.如权利要求1所述的桥梁索缆检测车,其特征在于,所述驱动轮包括前驱动轮和后驱动轮,所述前驱动轮和后驱动轮沿着所述悬索的轴线方向排列设置;
所述前驱动轮和后驱动轮上均设有与所述悬索相适配的曲面。
7.如权利要求6所述的桥梁索缆检测车,其特征在于,所述动力组件还包括皮带和同步轮,所述变频器驱动所述驱动电机,通过所述皮带和所述同步轮带动所述前驱动轮和所述后驱动轮。
8.如权利要求1所述的桥梁索缆检测车,其特征在于,所述导向轮包括前导向轮组和后导向轮组,所述后导向轮组设有阻尼机构。
9.如权利要求8所述的桥梁索缆检测车,其特征在于,所述阻尼机构为后向电子制动机构。
10.如权利要求1所述的桥梁索缆检测车,其特征在于,所述车架上部与车架下部之间通过车架连接固定螺杆连接固定。
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CN104074134B (zh) | 2017-02-22 |
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