CN104062538A - 车载继电器、接触器线圈的断路、短路监测方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载继电器、接触器线圈的断路、短路监测方法，被检测的车载继电器或接触器线圈为低边驱动时，在车载继电器或接触器的驱动三极管Q1集电极与发射极之间并联检测电阻R1，将检测电阻R1低电位端与单片机的A/D接口连接，通过单片机对采集到的检测电阻R1低电位端电压V1进行判断，当电压V1等于0伏时为断路，当电压V1等于被测车载继电器或接触器线圈的工作电压Vg时为短路；被检测的车载继电器或接触器线圈为高边驱动时，当电压V1等于0伏时为短路，当电压V1等于被测车载继电器或接触器线圈的工作电压Vg减去检测电阻R1的电压降时为断路。本发明采用元器件成本低廉、简单易得，测试方法安全可靠，实用性很广。

Description

车载继电器、接触器线圈的断路、短路监测方法

技术领域

本发明涉及车载继电器线圈、接触器，尤其是涉及车载继电器、接触器线圈的断路、短路监测方法。

背景技术

电动汽车使用的大功率开关器件继电器、接触器等，对于车辆的安全运行十分重要，上述大功率开关器件的失效相当一部分是由于线圈出现断路、短路而造成的，这将影响电动汽车的行车安全和行车效率。目前上述故障只有在整车控制系统工作后才能发现，因此给电动汽车的行车安全带来不安全隐患。

发明内容

本发明目的在于提供一种车载继电器、接触器线圈的断路、短路监测方法。

为实现上述目的，本发明采取下述技术方案：

本发明所述车载继电器、接触器线圈的断路、短路监测方法，包括直接测量法或差动测量法；

一、直接测量法：

被检测的车载继电器或接触器线圈为低边驱动时，在所述车载继电器或接触器的驱动三极管Q1集电极与发射极之间并联检测电阻R1，将所述检测电阻R1低电位端与单片机的A/D接口连接，通过单片机对采集到的检测电阻R1低电位端电压V1进行判断，当电压V1等于0伏时为断路，当电压V1等于被测车载继电器或接触器线圈的工作电压Vg时为短路；

被检测的车载继电器或接触器线圈为高边驱动时，

当电压V1等于0伏时为短路，当电压V1等于被测车载继电器或接触器线圈的工作电压Vg减去检测电阻R1的电压降时为断路；

二、差动测量法：

被检测的车载继电器或接触器线圈为低边驱动时，在所述车载继电器或接触器的驱动三极管Q1’集电极与发射极之间并联电阻R2，在车载继电器或接触器的工作电压Vg’输入端与接地端之间设置由电阻R3、电阻R4构成的串联支路；将所述电阻R3、电阻R4的连接端和电阻R2高电位端与差动放大器输入端连接，将所述差动放大器输出端与单片机的A/D接口连接，通过单片机对差动放大器输出的差值电压进行判断；其中：电阻R3的阻值等于被测车载继电器或接触器线圈的电阻值，电阻R2的阻值等于电阻R4的阻值；

当电阻R3、电阻R4连接端的电压V3大于电阻R2高电位端的电压V2时，差动放大器输出的差值电压大于0，被测车载继电器或接触器线圈断路；当电阻R3、电阻R4连接端的电压V3小于电阻R2高电位端的电压V2时，差动放大器输出的差值电压小于0，被测车载继电器或接触器线圈短路；

被检测的车载继电器或接触器线圈为高边驱动时，当电压V3大于电压V2时，差动放大器输出的差值电压大于0，被测车载继电器或接触器线圈短路；当电压V3小于电压V2时，差动放大器输出的差值电压小于0，被测车载继电器或接触器线圈断路。

本发明通过在车载继电器线圈、接触器线圈外围加上检测电路即可在车载继电器线圈、接触器线圈进入正常工作前对所述线圈的电阻进行检测，实现在电动汽车行驶前对车载电器线圈、接触器线圈出现的短路、断路故障及时检测。同时，本发明所采用的元器件成本低廉、简单易得，测试方法安全可靠，实用性很广。

附图说明

图1是本发明所述低边驱动时直接测量法的电路原理图。

图2是本发明所述高边驱动时直接测量法的电路原理图。

图3是本发明所述低边驱动时差动测量法的电路原理图。

图4是本发明所述高边驱动时差动测量法的电路原理图。

具体实施方式

如图1所示，本发明所述车载继电器、接触器线圈的断路、短路监测方法，包括直接测量法或差动测量法；

一、直接测量法：

如图1所示，被检测的车载继电器或接触器线圈为低边驱动时，在所述车载继电器或接触器J的驱动三极管Q1集电极与发射极之间并联检测电阻R1，将所述检测电阻R1低电位端与单片机的A/D接口连接，通过单片机对采集到的检测电阻R1低电位端电压V1进行判断，当电压V1等于0伏时为断路，当电压V1等于被测车载继电器或接触器线圈的工作电压Vg时为短路；

如图2所示，被检测的车载继电器或接触器线圈为高边驱动时，

当电压V1等于0伏时为短路，当电压V1等于被测车载继电器或接触器线圈的工作电压Vg减去检测电阻R1的电压降时为断路；

二、差动测量法：

如图3所示，被检测的车载继电器或接触器线圈为低边驱动时，在所述车载继电器或接触器J的驱动三极管Q1’集电极与发射极之间并联电阻R2，在车载继电器或接触器J的工作电压Vg’输入端与接地端之间设置由电阻R3、电阻R4构成的串联支路；将所述电阻R3、电阻R4的连接端和电阻R2高电位端与差动放大器输入端连接，将所述差动放大器输出端与单片机的A/D接口连接，通过单片机对差动放大器输出的差值电压进行判断；其中：电阻R3的阻值等于被测车载继电器或接触器线圈的电阻值，电阻R2的阻值等于电阻R4的阻值；

当电阻R3、电阻R4连接端的电压V3大于电阻R2高电位端的电压V2时，差动放大器输出的差值电压大于0，被测车载继电器或接触器线圈断路；当电阻R3、电阻R4连接端的电压V3小于电阻R2高电位端的电压V2时，差动放大器输出的差值电压小于0，被测车载继电器或接触器线圈短路；

如图4所示，被检测的车载继电器或接触器线圈为高边驱动时，当电压V3大于电压V2时，差动放大器输出的差值电压大于0，被测车载继电器或接触器线圈短路；当电压V3小于电压V2时，差动放大器输出的差值电压小于0，被测车载继电器或接触器线圈断路。

Claims (1)

1.一种车载继电器、接触器线圈的断路、短路监测方法，其特征在于：包括直接测量法或差动测量法；

一、直接测量法：

被检测的车载继电器或接触器线圈为低边驱动时，在所述车载继电器或接触器的驱动三极管Q1集电极与发射极之间并联检测电阻R1，将所述检测电阻R1低电位端与单片机的A/D接口连接，通过单片机对采集到的检测电阻R1低电位端电压V1进行判断，当电压V1等于0伏时为断路，当电压V1等于被测车载继电器或接触器线圈的工作电压Vg时为短路；

被检测的车载继电器或接触器线圈为高边驱动时，

当电压V1等于0伏时为短路，当电压V1等于被测车载继电器或接触器线圈的工作电压Vg减去检测电阻R1的电压降时为断路；

二、差动测量法：

被检测的车载继电器或接触器线圈为低边驱动时，在所述车载继电器或接触器的驱动三极管Q1’集电极与发射极之间并联电阻R2，在车载继电器或接触器的工作电压Vg’输入端与接地端之间设置由电阻R3、电阻R4构成的串联支路；将所述电阻R3、电阻R4的连接端和电阻R2高电位端与差动放大器输入端连接，将所述差动放大器输出端与单片机的A/D接口连接，通过单片机对差动放大器输出的差值电压进行判断；其中：电阻R3的阻值等于被测车载继电器或接触器线圈的电阻值，电阻R2的阻值等于电阻R4的阻值；

当电阻R3、电阻R4连接端的电压V3大于电阻R2高电位端的电压V2时，差动放大器输出的差值电压大于0，被测车载继电器或接触器线圈断路；当电阻R3、电阻R4连接端的电压V3小于电阻R2高电位端的电压V2时，差动放大器输出的差值电压小于0，被测车载继电器或接触器线圈短路；

被检测的车载继电器或接触器线圈为高边驱动时，当电压V3大于电压V2时，差动放大器输出的差值电压大于0，被测车载继电器或接触器线圈短路；当电压V3小于电压V2时，差动放大器输出的差值电压小于0，被测车载继电器或接触器线圈断路。