CN104060515A - 机场沥青混凝土道面加热系统 - Google Patents

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CN104060515A CN201410305773.0A CN201410305773A CN104060515A CN 104060515 A CN104060515 A CN 104060515A CN 201410305773 A CN201410305773 A CN 201410305773A CN 104060515 A CN104060515 A CN 104060515A
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刘岩
来勇
马道迅
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Abstract

本发明提供了一种可快速融化冰雪、维护成本低、安全可靠的机场沥青混凝土道面加热系统，包括位于机场沥青混凝土道面内部的电热层，与所述电热层相连的加热电路；所述电热层包括钢丝网或土工格栅和碳纤维加热线，所述碳纤维加热线沿钢丝网或土工格栅蛇形排列。本发明的机场沥青混凝土道面加热系统，可以快速自动融化冬季机场沥青混凝土道面上的冰雪，保持机场冰雪天气下正常运营，保障飞机安全滑行、起飞和降落，施工运行维护成本低，热量有效利用率高，环保经济，安全可靠。

Description

机场沥青混凝土道面加热系统
技术领域
本发明涉及一种机场设施，尤其是一种机场沥青混凝土道面加热系统。
背景技术
目前，世界各国机场沥青混凝土道面主要通过使用融雪剂来融雪化冰，但是融雪剂对机场沥青混凝土道面和周边环境带来许多负面影响，其主要表现为机场沥青混凝土道面抗老化性能降低、动稳定度下降、腐蚀排水系统、破坏周边土壤生态环境和污染水源等问题。其他的融雪除冰方式有机械式方法，需要大量人员和铲雪车，且除冰雪效果不彻底和滞后性严重，扰乱机场的正常运营。此外，红外加热机场沥青混凝土道面升温迟缓且受外部气候影响严重。地热管法是利用管道中循环热水加热机场沥青混凝土道面，该技术的缺点是施工难度大和成本较高，且液体易于在管道中结冰，热效率偏低，影响道面正常加热，以致很难满足机场沥青混凝土道面融雪化冰效果。
发明内容
本发明提供了一种可快速融化冰雪、维护成本低、安全可靠的机场沥青混凝土道面加热系统。
实现本发明目的的机场沥青混凝土道面加热系统，包括位于机场沥青混凝土道面内部的电热层，与所述电热层相连的加热电路；所述电热层包括钢丝网或土工格栅和碳纤维加热线，所述碳纤维加热线沿钢丝网或土工格栅蛇形排列。
所述碳纤维加热线的间距为4cm～15cm。
所述碳纤维加热线包括碳纤维丝，所述碳纤维丝的表面设有特氟龙层，所述特氟龙的外表面裹有保护膜，所述保护膜的外表面覆有不锈钢丝网。
所述加热电路包括电能表，手动开关和交流调压器；所述电能表的两个输入端接交流电源，电能表的两个输出端之间串联有手动开关和交流调压器，所述交流调压器的输出端与所述电热层的碳纤维加热线连接。
所述机场沥青混凝土道面厚度为10cm～20cm。
所述电热层设置于机场沥青混凝土道面的表面以下5cm～15cm处。
所述加热电路的供电交流电压110～380V，所述碳纤维加热线的线功率不大于70W/m，机场沥青混凝土道面热流密度为100～1000W/m2。
本发明的机场沥青混凝土道面加热系统的有益效果如下：
本发明的机场沥青混凝土道面加热系统，可以快速自动融化冬季机场沥青混凝土道面上的冰雪，保持机场冰雪天气下正常运营，保障飞机安全滑行、起飞和降落，施工运行维护成本低，热量有效利用率高，环保经济，安全可靠。
附图说明
图1为本发明的机场沥青混凝土道面加热系统的结构示意图。
图2为本发明的机场沥青混凝土道面加热系统的电热层的内部结构图。
具体实施方式
如图1、2所示，本发明的机场沥青混凝土道面加热系统，包括位于机场沥青混凝土道面内部的电热层2，与所述电热层2相连的加热电路1；所述电热层2包括钢丝网或土工格栅3和碳纤维加热线4，所述碳纤维加热线4沿钢丝网或土工格栅3蛇形排列。
所述碳纤维加热线4的间距为4cm～15cm。
所述碳纤维加热线4包括碳纤维丝，所述碳纤维丝的表面设有特氟龙层，所述特氟龙的外表面裹有保护膜，所述保护膜的外表面覆有不锈钢丝网。
所述加热电路1包括电能表5，手动开关6和交流调压器7；所述电能表5的两个输入端接交流电源，电能表5的两个输出端之间串联有手动开关6和交流调压器7，所述交流调压器7的输出端与电热层2的碳纤维加热线4连接。
所述机场沥青混凝土道面厚度为10cm～20cm。
所述电热层2设置于机场沥青混凝土道面的表面以下5cm～15cm处。
所述加热电路1的供电交流电压110～380V，所述碳纤维加热线4的线功率不大于70W/m，机场沥青混凝土道面热流密度为100～1000W/m2。
在机场沥青混凝土道面5cm至15cm深度处埋置碳纤维格栅电热层，碳纤维格栅电热层由碳纤维加热线和钢丝网或土工格栅组成。碳纤维加热线采用12k至96k碳纤维+特氟龙+保护膜+不锈钢丝网组合的加热线，加热线采用并联连接，间距4cm至15cm，并沿纵向捆扎在钢丝网或土工格栅上，然后用钉子将钢丝网或土工格栅固定在下层沥青混凝土上。机场沥青混凝土道面融雪化冰采用110V至380V交流电源，单束碳纤维加热线的线功率不大于70W/m，机场沥青混凝土道面热流密度为100W/m2至1000W/m2。机场沥青混凝土道面融雪化冰开始通电时有三种类型：提前预热、实时融雪化冰和冰雪形成后融化。开启电源时间需要根据实际情况选择，机场沥青混凝土道面融雪化冰开始和结束时刻采用人工控制。碳纤维加热线的型号、埋置深度、间距、通电电压及热流密度由当地机场冬季最低气温、最大冰雪厚度、施工工艺和成本等综合素共同决定。
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本发明技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.机场沥青混凝土道面加热系统，其特征在于：包括位于机场沥青混凝土道面内部的电热层，与所述电热层相连的加热电路；所述电热层包括钢丝网或土工格栅和碳纤维加热线，所述碳纤维加热线沿钢丝网或土工格栅蛇形排列。
2.根据权利要求1所述的机场沥青混凝土道面加热系统，其特征在于：所述碳纤维加热线的间距为4cm～15cm。
3.根据权利要求1所述的机场沥青混凝土道面加热系统，其特征在于：所述碳纤维加热线包括碳纤维丝，所述碳纤维丝的表面设有特氟龙层，所述特氟龙的外表面裹有保护膜，所述保护膜的外表面覆有不锈钢丝网。
4.根据权利要求1～3任一所述的机场沥青混凝土道面加热系统，其特征在于：所述加热电路包括电能表，手动开关和交流调压器；所述电能表的两个输入端接交流电源，电能表的两个输出端之间串联有手动开关和交流调压器，所述交流调压器的输出端与所述电热层的碳纤维加热线连接。
5.根据权利要求1～3任一所述的机场沥青混凝土道面加热系统，其特征在于：所述机场沥青混凝土道面厚度为10cm～20cm。
6.根据权利要求1～3任一所述的机场沥青混凝土道面加热系统，其特征在于：所述电热层设置于机场沥青混凝土道面的表面以下5cm～15cm处。
7.根据权利要求1～3任一所述的机场沥青混凝土道面加热系统，其特征在于：所述加热电路的供电交流电压110～380V，所述碳纤维加热线的线功率不大于70W/m，机场沥青混凝土道面热流密度为100～1000W/m2。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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