CN104057942A

CN104057942A - 机动车刹车装置真空补给系统

Info

Publication number: CN104057942A
Application number: CN201410245578.3A
Authority: CN
Inventors: 王水争; 王云龙; 王晓培; 王俊卿; 王丙须; 张武卫; 王丽华; 卢朝峰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-05-27
Filing date: 2014-05-27
Publication date: 2014-09-24

Abstract

一种机动车刹车装置真空补给系统，由机动车空挡同步自动断电装置、推拉式触点开关、刹车装置真空补给系统组成；其特征在于，机动车空挡同步自动断电装置通过电源导线连接推拉式触点开关上的第二电源触点，推拉式触点开关上的控制导线连接刹车装置真空补给系统上的电源线。本发明的有益效果在于，当动车意外熄火，处于无动力状态时，及时对刹车装置恢复真空控制，避免刹车装置的刹车功能无效；从而保证因机动车的刹车装置始终处于安全状态，减少或者杜绝交通事故的发生。

Description

机动车刹车装置真空补给系统

技术领域

本发明涉及与机动车制动档匹配的电器元件开关装置领域，具体涉及机动车空挡状态同步自动断电的开关装置及刹车装置真空补给系统，用于机动车空挡状态时同步自动断电及刹车装置真空补给系统。

背景技术

手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。一般的自动档汽车上的档位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、2、L。近几年，随着技术的进步，这样的结构不能满足更多的功能和设计要求。如果，在汽车的设计中，要求增加与机动车制动档匹配的电器元件，上述设计却不能实现机动车空挡状态时同步自动断电、制动状态时同步自动供电的目的。

机动车刹车装置由传动轴、固定空心轴、高弹性密封橡胶圈等三个部分组成。其中固定空心轴套在传动轴上，两者之间留有较大空隙，在这个空隙中，安装有高弹性密封橡胶圈。橡胶圈内圈始终与传动轴刚性联接固定，外圈镶有若干片摩擦片，与固定空心轴内径表面留有一定的间隙。当高弹性密封橡胶圈内没有充入高压空气时，其上的摩擦片与固定空心轴的内径表面存在间隙，这时，传动轴可以自由转动。当高弹性密封橡胶圈内充入高压空气时，橡胶圈因充气而膨胀，其外径变大，原来与固定空心轴之间的间隙因此消失，摩擦片与固定空心轴成为刚性接触，此时，传动轴被橡胶圈“胀死”在固定空心轴内而停止传动，实现刹车的功能。当高弹性密封橡胶圈内气压释放后，其内径变小，传动轴又可自由转动。机动车意外熄火是常见的机械故障，正常行驶中的机动车意外熄火的很危险的事情，熄火后刹车失效、转向助力失效，驾驶员很难掌握车辆了；上述机动车刹车装置是传统的结构及方式。近几年，随着技术的进步，这样的结构发生了根本的改变；只要机动车刹车装置真空系统不被破坏，即使机动车意外熄火，刹车系统是不会失效的。这就需要机动车上安装有真空补给系统，一旦机动车意外熄火，立即启动真空补给系统，以保证机动车刹车装置真空的补给。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机动车刹车装置真空补给系统，用于机动车空挡状态时同步自动断电及刹车装置真空补给。

为实现上述目的，本发明采用了这样的技术方案：所述机动车刹车装置真空补给系统，由机动车空挡同步自动断电装置、推拉式触点开关、刹车装置真空补给系统组成；其特征在于，机动车空挡同步自动断电装置通过电源导线连接推拉式触点开关上的第二电源触点，推拉式触点开关上的控制导线连接刹车装置真空补给系统上的电源线。

采用这样的结构后，驾驶员在驾驶过程中操纵制动档杆(手动挡汽车)时，制动档杆作纵向或者横向移动；与制动档杆端部连接的制动档杆轴套随着制动档杆作纵向或者横向移动，纵向移动时制动档杆轴套内套装的内滑杆处在静止状态，制动档杆轴套沿内滑杆纵向移动；横向移动时(如图中箭头a所示)，内滑杆及其连接的制动档导杆和球形导电触头同步横向移动，球形导电触头无论与第一导电弹簧或者导电弹簧接触，均可以使输出电源线通过制动档导杆和球形导电触头与电源导线接通。图中所示为空挡状态的结构示意图；当制动档杆为空挡状态时，球形导电触头与第一导电弹簧、导电弹簧分离，从而实现机动车空挡状态同步自动断电的目的。制动档导杆外侧套装的导杆绝缘套可以保证导电部件处于安全状态工作。

图中箭头b所示为推拉杆的往复移动反向。如图中箭头所示，按动推拉杆，推拉杆上安装的双触点连接杠与第一电源触点、第二电源触点、第三电源触点及其对应的控制导线触点以及汽车电器第一导线触点、汽车电器第二导线触点接通，使控制导线触点以及汽车电器第一导线触点、汽车电器第二导线触点分别单独通电，以达到分别控制各自连接的汽车电器的目的；弹簧的作用在于帮助推拉杆的自动复位。

真空泵工作时，使真空罐内处于真空状态；当真空状态在设定阈值内时，胶皮碗使真空监测壳内安装的接触开关断开，终止真空泵的工作状态；当真空状态不足，处在设定阈值之外时，胶皮碗使真空监测壳内安装的接触开关接触，使真空泵处于工作状态，始终使真空罐内处于设定阈值的真空状态。此时，真空罐上安装的补气阀处于关闭状态。发动机连接真空管和刹车装置真空管分别连接发动机和刹车装置，一旦动车意外熄火，处于无动力状态时，及时对刹车装置恢复真空控制，避免刹车装置的刹车功能无效；从而保证因机动车的刹车装置始终处于安全状态，减少或者杜绝交通事故的发生。

当真空罐上安装的补气阀处于开启状态，使真空泵始终处于工作状态时，该装置即可以充当气压源的作用，真空泵一端安装的排气管与相应的充气部件匹配，即可以用于汽车轮胎的充气。

本发明的有益效果在于，当动车意外熄火，处于无动力状态时，及时对刹车装置恢复真空控制，避免刹车装置的刹车功能无效；从而保证因机动车的刹车装置始终处于安全状态，减少或者杜绝交通事故的发生。

附图说明

附图所示是本发明具体结构的示意图；图中箭头a所示为制动档杆横向移动指示方向；图中箭头b所示为推拉杆的往复移动反向。

具体实施方式

如图所示，所述机动车刹车装置真空补给系统，由机动车空挡同步自动断电装置、推拉式触点开关、刹车装置真空补给系统组成；其特征在于，机动车空挡同步自动断电装置通过电源导线8连接推拉式触点开关上的第二电源触点20，推拉式触点开关上的控制导线30连接刹车装置真空补给系统上的电源线110。

机动车空挡同步自动断电装置，由开关外壳60、球形导电触头7、制动档导杆4、导杆绝缘套40、第一导电弹簧6、导电弹簧9、内滑杆11，滑杆弧套管3、制动档杆轴套2、制动档杆1、电源导线8、输出电源线12组成；其特征在于，开关外壳60的内部两端分别固定有第一导电弹簧6、导电弹簧9和导杆绝缘套40，导电弹簧9内套装有导杆绝缘套40及制动档导杆4，导杆绝缘套40内套装有制动档导杆4，制动档导杆4的一端固定有球形导电触头7；制动档导杆4的另一端固定有内滑杆11和输出电源线12，输出电源线12通过焊接点10与制动档导杆4焊接固定；内滑杆11套装在滑杆弧套管3内；滑杆弧套管3的一侧固定有制动档杆轴套2，制动档杆轴套2内匹配有制动档杆1；第一导电弹簧6、导电弹簧9的一端分别连接有电源导线8，电源导线8的一端设置有开关5。

推拉式触点开关由开关外壳24、弹簧230、推拉杆29、双触点连接杠28、第一电源触点32、第二电源触点20、第三电源触点21、汽车电器第一导线触点27、汽车电器第二导线触点23组成；其特征在于，开关外壳24一端的底部安装有弹簧230，开关外壳24另一端设有推拉杆29，推拉杆29的端部安装有双触点连接杠28；开关外壳24的侧壁上设有第一电源触点32、第二电源触点20、第三电源触点21，汽车电器第一导线触点27、汽车电器第二导线触点23以及控制导线触点31；汽车电器第一导线触点27和汽车电器第二导线触点23上连接有汽车电器导线一26、汽车电器导线二25；控制导线触点31上连接有控制导线30；开关外壳24安装在汽车仪表盘22上。

刹车装置真空补给系统由真空泵42、导气管43、真空罐44、发动机连接真空管45、刹车装置真空管46、连接气管47、电源线110、补气阀120、真空监测开关13组成；其特征在于，真空泵42的一端设有排气管41，另一端设有导气管43，导气管43的另一端连接真空罐44的一端；真空罐44的结构侧部设有发动机连接真空管45和刹车装置真空管46及补气阀120；真空罐44另一端安装有连接气管47；连接气管47与真空监测开关13接通；真空监测开关13的一端是真空监测壳100，真空监测壳100内密封固定有胶皮碗48，胶皮碗48与真空监测壳100之间安装有接触开关90，接触开关90连接电源线110的一端，电源线110的另一端接通真空泵42。

Claims

1.一种机动车刹车装置真空补给系统，由机动车空挡同步自动断电装置、推拉式触点开关、刹车装置真空补给系统组成；其特征在于，机动车空挡同步自动断电装置通过电源导线(8)连接推拉式触点开关上的第二电源触点(20)，推拉式触点开关上的控制导线(30)连接刹车装置真空补给系统上的电源线(110)。

2.按照权利要求1所述的机动车刹车装置真空补给系统，机动车空挡同步自动断电装置，由开关外壳(60)、球形导电触头(7)、制动档导杆(4)、导杆绝缘套(40)、第一导电弹簧(6)、导电弹簧(9)、内滑杆(11)，滑杆弧套管(3)、制动档杆轴套(2)、制动档杆(1)、电源导线(8)、输出电源线(12)组成；其特征在于，开关外壳(60)的内部两端分别固定有第一导电弹簧(6)、导电弹簧(9)和导杆绝缘套(40)，导电弹簧(9)内套装有导杆绝缘套(40)及制动档导杆(4)，导杆绝缘套(40)内套装有制动档导杆(4)，制动档导杆(4)的一端固定有球形导电触头(7)；制动档导杆(4)的另一端固定有内滑杆(11)和输出电源线(12)，输出电源线(12)通过焊接点(10)与制动档导杆(4)焊接固定；内滑杆(11)套装在滑杆弧套管(3)内；滑杆弧套管(3)的一侧固定有制动档杆轴套(2)，制动档杆轴套(2)内匹配有制动档杆(1)；第一导电弹簧(6)、导电弹簧(9)的一端分别连接有电源导线(8)，电源导线(8)的一端设置有开关(5)。

3.按照权利要求1所述的机动车刹车装置真空补给系统，推拉式触点开关由开关外壳(24)、弹簧(230)、推拉杆(29)、双触点连接杠(28)、第一电源触点(32)、第二电源触点(20)、第三电源触点(21)、汽车电器第一导线触点(27)、汽车电器第二导线触点(23组成)；其特征在于，开关外壳(24)一端的底部安装有弹簧(230)，开关外壳(24)另一端设有推拉杆(29)，推拉杆(29)的端部安装有双触点连接杠(28)；开关外壳(24)的侧壁上设有第一电源触点(32)、第二电源触点(20)、第三电源触点(21)，汽车电器第一导线触点(27)、汽车电器第二导线触点(23)以及控制导线触点(31)；汽车电器第一导线触点(27)和汽车电器第二导线触点(23)上连接有汽车电器导线一(26)、汽车电器导线二(25)；控制导线触点(31)上连接有控制导线(30)；开关外壳(24)安装在汽车仪表盘(22上)。

4.按照权利要求1所述的机动车刹车装置真空补给系统，刹车装置真空补给系统由真空泵(42)、导气管(43)、真空罐(44)、发动机连接真空管(45)、刹车装置真空管(46)、连接气管(47)、电源线(110)、补气阀(120)、真空监测开关(13)组成；其特征在于，真空泵(42)的一端设有排气管(41)，另一端设有导气管(43)，导气管(43)的另一端连接真空罐(44)的一端；真空罐(44)的结构侧部设有发动机连接真空管(45)和刹车装置真空管(46)及补气阀(120)；真空罐(44)另一端安装有连接气管(47)；连接气管(47)与真空监测开关(13)接通；真空监测开关(13)的一端是真空监测壳(100)，真空监测壳(100)内密封固定有胶皮碗(48)，胶皮碗(48)与真空监测壳(100)之间安装有接触开关(90)，接触开关(90)连接电源线(110)的一端，电源线(110)的另一端接通真空泵(42)。