CN104049202B - 一种汽车电器回路寄生电流的评价方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车电器回路寄生电流的评价方法，其特征在于：所述的评价方法首先根据回路图分析存在共用电源或者共用接地点的回路，确定需要进行电器回路寄生电流测试的回路数；在台架上搭建按照整车电器布置位置及线束走向，搭建整车电器测试台架，通过数据采集仪监测相关联回路的电流，测试出该回路对整车电器寄生电流的影响，根据测试结果评价该回路设计的优劣。由于采用上述的方法，本发明在设计初期确认整车电器原理及线束工艺设计是否有产生寄生电流的风险，节省后期试制、批量生产的验证周期，并能在早期规避产生寄生电流的风险，节约更改成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电源系统的设计制造领域，特别涉及一种汽车电器回路寄生电流的评价方法。
背景技术
目前整车电器回路设计中，常常会出现共用保险的设计，同时线束制造工艺上也会有采用打卡的方式来优化线束回路数，尤其是搭铁回路，经常是几个回路甚至十几个回路打卡后连接车身的搭铁点；因为这些技术的运用，就存在一些应该处于不工作的回路，经过这些打卡点或者共用保险，产生寄生电流的风险。寄生电流会消耗整车的电能，增加发电机或者蓄电池的负荷，同时因为寄生电流的存在也会增加线束的发热量，对整车的用电安全有不良影响。因此，需要在汽车电器回路设计初期对这种风险进行评估和验证，目前行业上尚没有一种统一的评价方法。
针对上述问题，提供一种新型的评价方法，对车电器回路寄生电流进行评价，在设计初期确认整车电器原理及线束工艺设计是否有产生寄生电流的风险。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种汽车电器回路寄生电流的评价方法，在设计初期确认整车电器原理及线束工艺设计是否有产生寄生电流的风险。
为达到上述目的，本发明的技术方案是，一种汽车电器回路寄生电流的评价方法，其特征在于：所述的评价方法首先根据回路图分析存在共用电源或者共用接地点的回路，确定需要进行电器回路寄生电流测试的回路数；在台架上搭建按照整车电器布置位置及线束走向，搭建整车电器测试台架，通过数据采集仪监测相关联回路的电流，测试出该回路对整车电器寄生电流的影响，根据测试结果评价该回路设计的优劣。
所述的评价方法在台架上搭建按照整车电器布置位置及线束后，通过电流传感器监测左侧喇叭、右侧喇叭、右前雾灯、右前近光灯、雨刮电机及冷却液灌传感器回路的电流；电流传感器将采集到的电流信息通过数据采集仪以曲线的形式上传到笔记本电脑上。
所述的台架上设有蓄电池通过继电器、保险丝接入各个电器回路。
所述的评价方法在评价电器回路时，评价的回路存在电流，其他的电器回路的电流为0，否而判断为存在寄生电流。
一种汽车电器回路寄生电流的评价方法，由于采用上述的方法，本发明在设计初期确认整车电器原理及线束工艺设计是否有产生寄生电流的风险，节省后期试制、批量生产的验证周期，并能在早期规避产生寄生电流的风险，节约更改成本。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；
图1为本发明一种汽车电器回路寄生电流的评价方法结构示意图；
图2为本发明一种汽车电器回路寄生电流的评价方法中单个负载电路回路图；
在图1中，1、笔记本电脑；2、蓄电池；3、继电器；4、保险丝；5、数据采集仪；6、电流传感器；7、左侧喇叭；8、右侧喇叭；9、右前雾灯；10、左前近光灯；11、雨刮电机；12、冷却罐传感器。
具体实施方式
本发明为了规避风险，在设计初期(如初版整车电器原理图及线束工艺图设计完成时)，根据电源分配的状况，及各回路打卡点位置，制定整车电器回路寄生电流测试表，并制作样件，在台架或者骡子车上进行测试，采集测试数据；针对测试数据加以分析，从而确认目前的整车电器原理及线束工艺设计是否有产生寄生电流的风险。节省后期试制、批量生产的验证周期，并能在早期规避产生寄生电流的风险，节约更改成本。
本发明在整车电器设计初期通过搭建台架或者制作骡子车的方式，利用数据采集系统采集各个电器负载工作时相关联回路的电流，从而分析是否存在寄生电流的风险。
如图1-2所示，本发明涉及的装置有：整车电器台架、数据采集仪5、电流传感器6、笔记本电脑1、导线若干。根据整车的电源分配方案及线束设计方案，整理出各个电路回路的图纸。再根据回路图分析存在共用电源或者共用接地点的回路，从而确定需要进行电器回路寄生电流测试的回路数，根据整车需要开展的电器回路寄生电流测试的回路排定测试计划及测试方案。在台架上搭建按照整车电器布置位置及线束走向，搭建整车电器测试台架，并对各回路的电源端加以标识，以便于测试该负载电器回路的电流。利用专业数据采集仪14监测相关联回路的电流，从而测试出该回路对整车电器寄生电流的影响，根据测试结果评价该回路设计的优劣。
如图1所示，因为该负载与左侧喇叭7采用线束打卡的方式共用一个电源，所以在评价左侧喇叭回路对整车电器寄生电流的影响时，需要监测右侧喇叭8、左侧喇叭7的电流。同时右侧喇叭8与右前雾灯9、右前近光灯10、雨刮电机11及冷却液灌传感器12采用线束搭铁的方式共用一个负载搭铁，所以需要针对右前雾灯9、右前近光灯10、雨刮电机11及冷却液灌传感器12回路的电流加以监测。该发明中以采用数据采集仪5及电流传感器6对各个关联回路的电流进行监测，并将测试数据以曲线形式保存到笔记本电脑1上。测试接线如下：首先按照整车实际状态将线束与个用电设备及蓄电池连接好，再将电流传感器6套在需要测试的负载的正极端子附近(如30mm处)，将电流传感器的输出信号接到数据采集仪的相应端口，将数据采集仪与笔记本电脑用网线连接好，记录测试过程中的数据。测试方法如下：1、首先断开右侧喇叭的接地端，然后持续按喇叭30S，监测相应回路的电流，并对测试数据加以记录并保存；2、接通右侧喇叭的接地端，保持喇叭开关为断开状态(即不按喇叭)，监测相应回路的电流，并对测试数据建议记录保存。测试结果评价：1、按喇叭时，在右侧喇叭的接地端断开状态下，左侧喇叭回路的电流应该为4A左右，其他回路电流为0；否则说明存在寄生电流，需要分析该电流的具体产生原因，并排除；2、在不按喇叭，右侧喇叭接地端接通的状态下，监测的各回路电流应该为0；否则说明存在寄生电流，需要进行排查，并解决。
上述实施案例提供的整车电器回路寄生电流评价方法，仅是针对左侧喇叭进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述方案应用到个电器回路进行综合测试，即根据整车电器原理的差异，多需要测试的回路同时采集回路电流，以完成整车电器寄生电流的整体评价。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种汽车电器回路寄生电流的评价方法，其特征在于：所述的评价方法首先根据汽车电器回路图分析存在共用电源或者共用接地点的汽车电器回路，确定需要进行汽车电器回路寄生电流测试的电器回路数；在台架上按照整车电器布置位置搭建线束后，通过电流传感器(6)监测左侧喇叭(7)、右侧喇叭(8)、右前雾灯(9)、右前近光灯(10)、雨刮电机(11)及冷却液罐传感器(12)回路的电流；电流传感器(6)将采集到的电流信息通过数据采集仪(5)以实时采集上传的形式上传到笔记本电脑(1)上，测试出评价的汽车电器回路对整车电器寄生电流的影响，根据测试结果评价该评价的汽车电器回路设计的优劣；所述的评价方法在评价汽车电器回路时，评价的汽车电器回路存在电流，其他的汽车电器回路的电流为0，则判断为不存在寄生电流，否则判断为存在寄生电流。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电器回路寄生电流的评价方法，其特征在于：所述的台架上设有蓄电池(2)，蓄电池(2)通过继电器(3)、保险丝(4)接入各个电器回路。
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