CN104048036B - 用于实施推式降挡的方法、控制装置和自动变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种在包括变矩器跨接离合器的自动变速器中用于在形锁合切换元件参与的情况下实施推式降挡的方法，其中，在推式降挡开始时实施正转矩干预，在推式降挡开始时完全或部分断开变矩器跨接离合器，使得传动系与驱动总成完全或部分脱接，所述正转矩干预实施成，使得发动机转速在形锁合切换元件中达到同步点之后才下降到涡轮转速以下。本发明还涉及相应的控制装置以及包含这种控制装置的自动变速器。

Description

用于实施推式降挡的方法、控制装置和自动变速器
技术领域
本发明涉及一种在包括变矩器跨接离合器的自动变速器中的形锁合切换元件参与的情况下实施推式降挡(Schubrückschaltung)的方法和控制装置。本发明还涉及一种自动变速器。
背景技术
在形锁合切换元件、如牙嵌离合器参与降挡时，由现有技术已知，通过受控的发动机特性、即通过正转矩干预或相应的转速控制来主动辅助所述形锁合切换元件的同步。
然而不利的是，这恰恰使得推式换挡、即借助负发动机转矩的换挡变为拉式换挡。结果是这种状态变化也导致发动机转速和涡轮转速的交叉，这是可以感受到的并且降低了驾驶员的舒适性。
这在取消转矩干预并且发动机转速以陡峭的梯度再次下降到涡轮转速以下时变得尤为明显，根据现有技术该情况发生在换挡即将结束时并且引起可感受到的急冲。此外，根据现有技术在牙嵌离合器接入时刻涡轮转速和发动机转速之间较小的转速差也增大了可感受到牙嵌离合器的爪接入的危险。
发明内容
本发明所基于的任务在于提供一种在包括变矩器跨接离合器的自动变速器中用于在形锁合切换元件参与的情况下实施推式降挡的方法、相应的控制装置和自动变速器，其中，在推式降挡开始时实施正转矩干预，通过实施正转矩干预提高驾驶员的舒适性。尤其是应避免换挡即将结束时的急冲。
本发明提出一种在包括变矩器跨接离合器的自动变速器中用于在形锁合切换元件参与的情况下实施推式降挡的方法，其中，在推式降挡开始时实施正转矩干预，在该方法的范畴中，在推式降挡开始时完全或部分断开变矩器跨接离合器，使得传动系与驱动总成完全或部分脱接，驱动总成通常构造为内燃机。这样实施所述正转矩干预，使得发动机转速在形锁合切换元件中达到同步点后才下降到涡轮转速以下。
在根据本发明方法的第一种方案的范畴中，在推式降挡的开始完全断开变矩器跨接离合器，在此优选变速器的换挡点控制装置基于不同准则、如换挡类型、当前发动机转矩和/或油门踏板位置来改写其标准流程并将用于变矩器跨接离合器的断开命令和信息标志发送到车辆CAN总线。这导致控制变矩器跨接离合器的断开。基于信息标志，变矩器跨接离合器的断开可借助可变参数设计成不同舒适程度。
在本发明方法的第二种方案的范畴中，变矩器跨接离合器部分断开并且进行打滑，在此根据本发明的另一种扩展方案，在用于变矩器跨接离合器的控制软件中借助单独的参数实施有关换挡，所述参数包括用于形锁合切换元件所参与的每个推式降挡的不同的打滑规定值和/或用于过滤变矩器跨接离合器的打滑规定值的不同的滤波器参数。
本发明还实现一种在包括变矩器跨接离合器的自动变速器中用于在形锁合切换元件参与的情况下实施推式降挡的控制装置，其中，在推式降挡开始时实施正转矩干预，在推式降挡开始时，控制装置控制变矩器跨接离合器，因此变矩器跨接离合器完全或部分断开，使得传动系与驱动总成完全或部分脱接，所述正转矩干预由控制装置控制，使得发动机转速在形锁合切换元件中达到同步点之后才下降到涡轮转速以下。所述控制装置优选用于实施本发明的方法。
本发明还实现一种自动变速器，其包括变矩器跨接离合器、形锁合切换元件以及根据本发明的控制装置。
附图说明
下面借助附图举例详细说明本发明。附图如下：
图1为在包括变矩器跨接离合器的自动变速器中在形锁合切换元件参与的情况下根据现有技术实施推式降挡时作为时间的函数的发动机转速和涡轮转速的变化；
图2为在包括变矩器跨接离合器的自动变速器中在形锁合切换元件参与的情况下根据本发明第一种方案实施推式降挡时作为时间的函数的发动机转速和涡轮转速的变化；
图3为在包括变矩器跨接离合器的自动变速器中在形锁合切换元件参与的情况下根据本发明第二种方案实施推式降挡时作为时间的函数的发动机转速和涡轮转速的变化。
具体实施方式
在附图1、2和3中曲线A表示涡轮转速随时间的变化，并且曲线B表示发动机转速随时间的变化。此外t_1表示推式降挡开始的时刻并且t_2表示推式降挡结束并且在形锁合切换元件中达到同步点的时刻。
参照图1——该图示出在包括变矩器跨接离合器的自动变速器中在形锁合切换元件参与的情况下根据现有技术实施推式降挡时发动机转速和涡轮转速随时间的变化，在推式降挡开始时实施正转矩干预，这使得发动机转速超过同样基于推式降挡增加的涡轮转速。当在形锁合切换元件中即将达到同步点时，取消正转矩干预，这使得发动机转速以较大的梯度下降到涡轮转速以下。如上所述这导致具有可感受到的急冲的负载变化冲击。
根据本发明的第一种方案，在推式降挡开始时变矩器跨接离合器完全断开，从而变速器与内燃机完全脱接。校正涡轮转速和发动机转速的变化。参见图2，该措施导致涡轮转速在推式降挡开始后在最初增加得比在根据现有技术的降挡时要慢。变矩器跨接离合器的断开可设计成不同舒适程度。
如图2可见，发动机转速在形锁合切换元件中达到同步点之后才下降到涡轮转速以下并且有利的是以相对较小的梯度下降。在形锁合切换元件中达到同步点的时刻涡轮转速和发动机转速之间的转速差大于根据现有技术的转速差，从而降低了可感受到形锁合切换元件的爪接入的危险。
在图3所示的实施例中，在推式降挡开始时变矩器跨接离合器部分断开并且因此进入打滑，从而使变速器与内燃机部分脱接。在此情况下也校正涡轮转速和内燃机转速，在此涡轮转速在推式降挡开始后在最初增加得比在根据现有技术的降挡时要慢，但要比在变矩器跨接离合器完全断开时要快。
在形锁合切换元件中达到同步点的时刻，涡轮转速和发动机转速之间的转速差大于根据现有技术的转速差，从而在此情况下也降低了可感受到形锁合切换元件的爪接入的危险。与根据图2的方案类似，发动机转速在形锁合切换元件中达到同步点之后才下降到涡轮转速以下并且这以相对较小的梯度进行。
附图标记列表
A 涡轮转速随时间的变化
B 发动机转速随时间的变化
t_1 推式降挡开始的时刻
t_2 推式降挡结束以及在形锁合切换元件中达到同步点的时刻

Claims (6)

1.在包括变矩器跨接离合器的自动变速器中用于在形锁合切换元件参与的情况下实施推式降挡的方法，其中，在推式降挡开始时实施正转矩干预，其特征在于，在推式降挡开始时完全或部分断开变矩器跨接离合器，使得传动系与驱动总成完全或部分脱接，所述正转矩干预实施成，使得发动机转速在形锁合切换元件中达到同步点之后才下降到涡轮转速以下。
2.根据权利要求1所述的用于实施推式降挡的方法，其特征在于，所述变矩器跨接离合器的完全断开能借助可变参数按不同舒适程度设计，所述可变参数是换挡类型、当前发动机转矩和/或油门踏板位置。
3.根据权利要求1所述的用于实施推式降挡的方法，其特征在于，在用于变矩器跨接离合器的控制软件中借助单独的参数实施有关换挡，在此使用用于形锁合切换元件所参与的每个推式降挡的不同打滑规定值和/或用于过滤变矩器跨接离合器的打滑规定值的不同滤波器参数。
4.在包括变矩器跨接离合器的自动变速器中用于在形锁合切换元件参与的情况下实施推式降挡的控制装置，其中，在推式降挡开始时实施正转矩干预，其特征在于，在推式降挡开始时，控制装置控制变矩器跨接离合器，因此变矩器跨接离合器完全或部分断开，使得传动系与驱动总成完全或部分脱接，所述正转矩干预由控制装置控制，使得发动机转速在形锁合切换元件中达到同步点之后才下降到涡轮转速以下。
5.根据权利要求4所述的控制装置，其特征在于，所述控制装置用于实施根据权利要求1至3中任一项所述的方法。
6.自动变速器，其包括变矩器跨接离合器、形锁合切换元件以及根据权利要求4或5所述的控制装置。
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