CN104047963B - 车用异形轴承外圈粗车件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车用异形轴承外圈粗车件。它解决了现有技术设计不够合理等技术问题。包括圈体、第一柱形通孔、环形凸圈、第一滚道、第二滚道、止位部、第三柱形通孔，且第一柱形通孔的孔径、止位部的直径、第二柱形通孔的孔径与第三柱形通孔的孔径逐渐变大，第一滚道与第二滚道内均设有储油槽，储油槽分别连接有进油通道，且、进油通道分别与进油孔相连通，圈体包括第一筒状体、锥形筒体与第二筒状体，第二筒状体端部设有异形环体，异形环体端部连接有第三筒状体，且第三柱形通孔设置在第三筒状体内。与现有的技术相比，本车用异形轴承外圈粗车件的优点在于：精度高，易于保持成品法兰的质量、强度高。

Description

车用异形轴承外圈粗车件

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种车用异形轴承外圈粗车件。

背景技术

轴承是机械工程或汽车中应用最广的部件之一，大部分轴承主要包括外圈、滚动体、保持架、内圈组成，外圈通常在轴承座内或机械部件壳体内起支承作用，常见的轴承外圈多由外圈粗车件经过精车加工而成，所以外圈粗车件的质量在一定程度上决定了加工后的成品外圈的质量，但是常见的外圈粗车件存在着：结构强度低，精度低，后续加工不便，不易加工等问题，除此之外，现有的外圈粗车件由于外壁直径是相同的，在机械设备上安装使用这种轴承时，会造成轴承的受力点不是很牢固，受力强度也不够的问题。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种高速精密组合轴承的外圈[申请号：201310162421.X]，在外圈体的内圆中段设有中段圆柱面，在外圈体的内圆左段设有左段圆柱面，在外圈体的内圆右段设有右段圆柱面，左段圆柱面的直径大于中段圆柱面的直径，右段圆柱面的直径大于中段圆柱面的直径，左段圆柱面的右端部与中段圆柱面的左端部通过左滚道相连，中段圆柱面的右端部与右段圆柱面的左端部通过右滚道相连，在左段圆柱面左侧的外圈体的内圆设有第一密封槽，在右段圆柱面右侧的外圈体的内圆设有第二密封槽；在外圈体的轴向截面内，所述左滚道与右滚道均为一段圆弧形。

上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是该方案的未能彻底解决上述的技术问题，特别是强度低和稳定性差的技术问题，无形中降低了成品质量。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种设计更为合理且强度高的车用异形轴承外圈粗车件。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本车用异形轴承外圈粗车件，包括圈体，其特征在于，所述的圈体内侧的中部周向设有具有第一柱形通孔的环形凸圈，所述的第一柱形通孔的一端连接有第一滚道，另一端连接有第二滚道，且所述的第一滚道与第二滚道对称设置在第一柱形通孔的两端，所述的第一滚道连接第二柱形通孔，所述的第二滚道连接有呈直圆柱形的止位部，所述的止位部通过环形台阶连接有第三柱形通孔，且所述的第一柱形通孔的孔径、止位部的直径、第二柱形通孔的孔径与第三柱形通孔的孔径逐渐变大，所述的第一滚道与第二滚道内均设有储油槽，所述的储油槽分别连接有进油通道，且所述的进油通道分别与设置在圈体外侧的进油孔相连通，所述的圈体包括中心设有第二柱形通孔的第一筒状体，所述的第一筒状体通过锥形筒体连接有第二筒状体，且所述的锥形筒体与第一筒状体相连的一端的直径至另一端的直径逐渐变大，所述的第二筒状体端部设有异形环体，所述的异形环体端部连接有第三筒状体，且所述的第三柱形通孔设置在第三筒状体内。该结构中的圈体内两端直径不同，使得本外圈粗车件加工后的成品结构强度高，且便于后续加工，止位部具有防止钢珠脱离的作用，预留的储油槽使得组装好的轴承内的钢珠滚动顺畅。

在上述的车用异形轴承外圈粗车件中，所述的异形环体包括两个对称设置在第二筒状体端部的凸起部，每一个凸起部均包括两个弧形凸角，所述的弧形凸角之间设有第一弧形过渡部，两个凸起部的上端通过第二弧形过渡部相连，两个凸起部的下端通过第三弧形过渡部相连。优选地，这里的第二弧形过渡部与第三弧形过渡部的圆弧开口方向相同。

在上述的车用异形轴承外圈粗车件中，所述的第一筒状体的外径、第二筒状体的外径与第三筒状体的外径逐渐变大。

在上述的车用异形轴承外圈粗车件中，所述的异形环体与第二筒状体之间设有第四弧形过渡部；所述的异形环体与第三筒状体之间设有第五弧形过渡部。

在上述的车用异形轴承外圈粗车件中，所述的锥形筒体的外锥面与第一筒状体的外侧面之间形成夹角，且所述的夹角的大小为135°。

在上述的车用异形轴承外圈粗车件中，所述的第一柱形通孔的中心线、第二柱形通孔的中心线、第三柱形通孔的中心线、止位部的中心线、第一滚道的中心线与第二滚道的中心线均位于同一直线上。提高了本外圈粗车件的稳定性。

在上述的车用异形轴承外圈粗车件中，所述的第一筒状体、第二筒状体、第三筒状体与异形环体均连为一体式结构。提高了本外圈粗车的结构强度。

与现有的技术相比，本车用异形轴承外圈粗车件的优点在于：设计更合理，精度高，易于保持成品的质量，强度高，各部件连接牢固，结构简单且易于制造。

附图说明

图1是本发明提供的结构示意图。

图2是本发明提供的另一个视角的结构示意图。

图中，圈体1、第一筒状体11、锥形筒体12、第二筒状体13、异形环体14、弧形凸角141、第一弧形过渡部142、第二弧形过渡部143、第三弧形过渡部144、第四弧形过渡部145、第五弧形过渡部146、第三筒状体15、环形凸圈2、第一柱形通孔21、第一滚道22、第二滚道23、第二柱形通孔24、止位部25、环形台阶26、第三柱形通孔27、储油槽3、进油通道4、进油孔5、夹角α。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。

如图1-2所示，本车用异形轴承外圈粗车件，包括圈体1，圈体1内侧的中部周向设有具有第一柱形通孔21的环形凸圈2，第一柱形通孔21的一端连接有第一滚道22，另一端连接有第二滚道23，且第一滚道22与第二滚道23对称设置在第一柱形通孔21的两端，第一滚道22连接第二柱形通孔24，第二滚道23连接有呈直圆柱形的止位部25，止位部25通过环形台阶26连接有第三柱形通孔27，且第一柱形通孔21的孔径、止位部25的直径、第二柱形通孔24的孔径与第三柱形通孔27的孔径逐渐变大，第一滚道22与第二滚道23内均设有储油槽3，储油槽3分别连接有进油通道4，且进油通道4分别与设置在圈体1外侧的进油孔5相连通，圈体1包括中心设有第二柱形通孔24的第一筒状体11，第一筒状体11通过锥形筒体12连接有第二筒状体13，且锥形筒体12与第一筒状体11相连的一端的直径至另一端的直径逐渐变大，第二筒状体13端部设有异形环体14，异形环体14端部连接有第三筒状体15，且第三柱形通孔27设置在第三筒状体15内，本实施例中的圈体1内两端直径不同，使得本外圈粗车件加工后的成品结构强度高，且便于后续加工，止位部25具有防止钢珠脱离的作用，预留的储油槽3使得组装好的轴承内的钢珠滚动顺畅。具体地，这里的异形环体14包括两个对称设置在第二筒状体13端部的凸起部，每一个凸起部均包括两个弧形凸角141，弧形凸角141之间设有第一弧形过渡部142，两个凸起部的上端通过第二弧形过渡部143相连，两个凸起部的下端通过第三弧形过渡部144相连，优选地，这里的第二弧形过渡部143与第三弧形过渡部144的圆弧开口方向相同。进一步地，第一筒状体11的外径、第二筒状体13的外径与第三筒状体15的外径逐渐变大。

另外，异形环体14与第二筒状体13之间设有第四弧形过渡部145；异形环体14与第三筒状体15之间设有第五弧形过渡部146。优选地，锥形筒体12的外锥面与第一筒状体11的外侧面之间形成夹角α，且夹角α的大小为135°。

为了提高本外圈粗车件的稳定性，这里的第一柱形通孔21的中心线、第二柱形通孔24的中心线、第三柱形通孔27的中心线、止位部25的中心线、第一滚道22的中心线与第二滚道23的中心线均位于同一直线上。另外，为了提高本外圈粗车的结构强度，第一筒状体11、第二筒状体13、第三筒状体15与异形环体14均连为一体式结构。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了圈体1、第一筒状体11、锥形筒体12、第二筒状体13、异形环体14、弧形凸角141、第一弧形过渡部142、第二弧形过渡部143、第三弧形过渡部144、第四弧形过渡部145、第五弧形过渡部146、第三筒状体15、环形凸圈2、第一柱形通孔21、第一滚道22、第二滚道23、第二柱形通孔24、止位部25、环形台阶26、第三柱形通孔27、储油槽3、进油通道4、进油孔5、夹角α等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (4)

1.一种车用异形轴承外圈粗车件，包括圈体(1)，其特征在于，所述的圈体(1)内侧的中部周向设有具有第一柱形通孔(21)的环形凸圈(2)，所述的第一柱形通孔(21)的一端连接有第一滚道(22)，另一端连接有第二滚道(23)，且所述的第一滚道(22)与第二滚道(23)对称设置在第一柱形通孔(21)的两端，所述的第一滚道(22)连接第二柱形通孔(24)，所述的第二滚道(23)连接有呈直圆柱形的止位部(25)，所述的止位部(25)通过环形台阶(26)连接有第三柱形通孔(27)，且所述的第一柱形通孔(21)的孔径、止位部(25)的直径、第二柱形通孔(24)的孔径与第三柱形通孔(27)的孔径逐渐变大，所述的第一滚道(22)与第二滚道(23)内均设有储油槽(3)，所述的储油槽(3)分别连接有进油通道(4)，且所述的进油通道(4)分别与设置在圈体(1)外侧的进油孔(5)相连通，所述的圈体(1)包括中心设有第二柱形通孔(24)的第一筒状体(11)，所述的第一筒状体(11)通过锥形筒体(12)连接有第二筒状体(13)，且所述的锥形筒体(12)与第一筒状体(11)相连的一端的直径至另一端的直径逐渐变大，所述的第二筒状体(13)端部设有异形环体(14)，所述的异形环体(14)端部连接有第三筒状体(15)，且所述的第三柱形通孔(27)设置在第三筒状体(15)内；所述的异形环体(14)包括两个对称设置在第二筒状体(13)端部的凸起部，每一个凸起部均包括两个弧形凸角(141)，所述的弧形凸角(141)之间设有第一弧形过渡部(142)，两个凸起部的上端通过第二弧形过渡部(143)相连，两个凸起部的下端通过第三弧形过渡部(144)相连；所述的第一筒状体(11)的外径、第二筒状体(13)的外径与第三筒状体(15)的外径逐渐变大；所述的异形环体(14)与第二筒状体(13)之间设有第四弧形过渡部(145)；所述的异形环体(14)与第三筒状体(15)之间设有第五弧形过渡部(146)。

2.根据权利要求1所述的车用异形轴承外圈粗车件，其特征在于，所述的锥形筒体(12)的外锥面与第一筒状体(11)的外侧面之间形成夹角(α)，且所述的夹角(α)的大小为135°。

3.根据权利要求1所述的车用异形轴承外圈粗车件，其特征在于，所述的第一柱形通孔(21)的中心线、第二柱形通孔(24)的中心线、第三柱形通孔(27)的中心线、止位部(25)的中心线、第一滚道(22)的中心线与第二滚道(23)的中心线均位于同一直线上。

4.根据权利要求1所述的车用异形轴承外圈粗车件，其特征在于，所述的第一筒状体(11)、第二筒状体(13)、第三筒状体(15)与异形环体(14)均连为一体式结构。