CN104046280A - 用于发动机碗型塞密封的厌氧胶 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及厌氧胶，具体是一种用于发动机碗型塞密封的厌氧胶，按重量份组份包括丙烯酸酯齐聚物 50-75份，甲基丙烯酸酯单体 15-40份，促进剂 0.3-4份，助促进剂 0.2-3份，阻聚剂 0.002-1份，螯合剂 0.5-2份，引发剂 0.5-3.5份，气相二氧化硅 0.3-10份。本发明提高了粘接强度、增强了密封效果和降低了使用成本。
Description
技术领域
本发明涉及厌氧胶，尤其是一种提高粘接强度、增强密封效果和降低使用成本的用于发动机碗型塞密封的厌氧胶。
背景技术
在中国，近年来私家车越来越普遍，发动机的好坏就如同一个人的心脏一样决定着一辆车子的寿命，而发动机中的缸体、缸盖部分又被认为是发动机的“心脏”。现在很多的发动机生产企业对缸体、缸盖的碗型塞部分用传统厌氧胶进行密封。
现有技术用于发动机碗型塞密封的传统厌氧胶一般是由丙烯酸酯类单体、引发剂、促进剂、稳定剂按一定重量配比组成。该类传统厌氧胶使用性能如下：粘度在3000～8100mpa.s、最大径向填充间隙为0.2mm、初固时间为10～30分钟、全固时间为24小时、固化后剪切强度为14MPa左右、工作温度为-54～149℃、储存稳定性在82℃恒温烘箱中8小时产生凝胶。该类传统厌氧胶在使用过程中，由于自身使用性能的局限，经过长时间高压振动后会导致很多碗型塞部分出现漏油、漏气的情况出现。
综上所述，现有技术的传统厌氧胶粘接强度低、密封效果差和在用于发动机碗型塞密封时造成使用成本高。
发明内容
本发明的目的是提供一种提高粘接强度、增强密封效果和降低使用成本的用于发动机碗型塞密封的厌氧胶。
为实现上述目的而采用的技术方案是这样的，即一种用于发动机碗型塞密封的厌氧胶，其特征是：按重量份组份包括
本发明由于上配比，经实验表明，其使用性能如下：粘度最大为13450mpa.s、最大径向填充间隙为0.25mm、初固时间为5～8分钟、全固时间为20小时、固化后剪切强度为19.7MPa以上、工作温度为-60～180℃、储存稳定性在82℃恒温烘箱中10小时不会产生凝胶。结合实验数据与传统厌氧胶相比不难得出本发明厌氧胶提高了粘接强度、增强了密封效果和降低了使用成本。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明：
本发明所述的用于发动机碗型塞密封的厌氧胶，按重量份组份包括
当然，本发明的具体实施例采用的配比实际值可以是上述配比值范围内的任一具体值。下面优选地给出四个实施例：
实施例一，一种用于发动机碗型塞密封的厌氧胶，按重量份组份包括
在该实施例中，经实验表明，其使用性能如下：粘度最大为9380mpa.s、最大径向填充间隙为0.25mm、初固时间为8分钟、全固时间为20小时、固化后剪切强度为19.9MPa以上、工作温度为-60～180℃、储存稳定性在82℃恒温烘箱中10小时不会产生凝胶。
实施例二，又一种用于发动机碗型塞密封的厌氧胶，按重量份组份包括
在该实施例中，经实验表明，其使用性能如下：粘度最大为13010mpa.s、最大径向填充间隙为0.25mm、初固时间为5分钟、全固时间为20小时、固化后剪切强度为21MPa以上、工作温度为-60～180℃、储存稳定性在82℃恒温烘箱中10小时不会产生凝胶。
实施例三，再一种用于发动机碗型塞密封的厌氧胶，按重量份组份包括
在该实施例中，经实验表明，其使用性能如下：粘度最大为12670mpa.s、最大径向填充间隙为0.25mm、初固时间为6分钟、全固时间为20小时、固化后剪切强度为20.5MPa以上、工作温度为-60～180℃、储存稳定性在82℃恒温烘箱中10小时不会产生凝胶。
实施例四，一种用于发动机碗型塞密封的厌氧胶，按重量份组份包括
在该实施例中，经实验表明，其使用性能如下：粘度最大为13450mpa.s、最大径向填充间隙为0.25mm、初固时间为6分钟、全固时间为20小时、固化后剪切强度为19.7MPa以上、工作温度为-60～180℃、储存稳定性在82℃恒温烘箱中10小时不会产生凝胶。
上述所有实施例中，优选地：所述丙烯酸酯齐聚物为环氧丙烯酸酯齐聚物或者聚氨酯丙烯酸齐聚物。
上述所有实施例中，优选地：所述甲基丙烯酸酯单体为甲基丙烯酸羟乙酯、甲基丙烯酸羟丙酯、三缩四乙二醇二甲基丙烯酸酯、二缩三乙二醇二甲基丙烯酸酯或者乙氧化双酚A二甲基丙烯酸酯中的一种或者几种混合体。【几种混合体包含其中的两种混合体，混合比例无要求。】
上述所有实施例中，优选地：所述促进剂为三正丁胺、N，N-二甲基对甲苯胺、N，N-二甲基间甲苯胺或者N-乙酰苯中的一种或几种混合体。【几种混合体包含其中的两种混合体，混合比例无要求。】
上述所有实施例中，优选地：所述助促进剂为邻磺酰苯酰亚胺或者抗坏血酸中的一种或者两种混合体。
上述所有实施例中，优选地：所述阻聚剂为对苯二酚或者对苯醌。
上述所有实施例中，优选地：所述螯合剂为乙二胺四乙酸四钠；所述引发剂为叔丁基过氧化氢或者异丙苯过氧化氢。
本项发明厌氧胶的制备方法：按照不同实施例中所述配比，将丙烯酸酯齐聚物、甲基丙烯酸酯单体和阻聚剂置于反应釜内在60～65℃情况下搅拌2h，同样温度下再加入螯合剂搅拌0.5h，通过反应釜夹套中的冷热油交替降温至45～55℃；然后将促进剂、助促进剂和气相二氧化硅依次加入反应釜内，高速分散搅拌1.5～2h，至上述所有原料分散均匀；接下来在反应釜夹套中再打入冷油降温至40℃以下，最后加入引发剂搅拌0.5h，得到本发明所述厌氧胶。
上述实施中涉及的所有原料均为市场销售产品。本发明和传统厌氧胶的使用性能均在标准温度为25±2℃和标准湿度为55±5％RH下测试所得。本发明所述厌氧胶与传统厌氧胶的性能测试对比如下：
显然，上述描述的所有实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范畴。
综上所述，本发明厌氧胶，含有极低的VOC【VOC是英文volatileorganic compounds的缩写，其意思是挥发性有机化合物】，采用螯合剂可将产品配方中的金属离子进行有效螯合析出，再用稳定剂使得氧化-还原体系更加平衡，从而达到比传统厌氧胶更加优异的储存稳定性；本发明中加入丙烯酸酯齐聚物和气相二氧化硅两种原料，既可以减少甲基丙烯酸酯单体的使用量使得单位成本低，为企业节约成本的同时又可以明显的提高粘接强度，而气相二氧化硅因其比表面积小又可以起到优异的密封效果。本发明厌氧胶克服了传统意义上的用厌氧胶密封碗型塞的不足，具有高剪切强度、快速固化、固化后密封性能优异以及单位成本低等特点，可彻底解决漏油、漏气等情况。
Claims (10)
1.一种用于发动机碗型塞密封的厌氧胶，其特征是：按重量份组份包括
2.根据权利要求1所述的用于发动机碗型塞密封的厌氧胶，其特征是：所述
3.根据权利要求1所述的用于发动机碗型塞密封的厌氧胶，其特征是：所述
4.根据权利要求1所述的用于发动机碗型塞密封的厌氧胶，其特征是：所述
5.根据权利要求1所述的用于发动机碗型塞密封的厌氧胶，其特征是：所述
6.根据权利要求1至5之一所述的用于发动机碗型塞密封的厌氧胶，其特征是：所述丙烯酸酯齐聚物为环氧丙烯酸酯齐聚物或者聚氨酯丙烯酸齐聚物。
7.根据权利要求1至5之一所述的用于发动机碗型塞密封的厌氧胶，其特征是：所述甲基丙烯酸酯单体为甲基丙烯酸羟乙酯、甲基丙烯酸羟丙酯、三缩四乙二醇二甲基丙烯酸酯、二缩三乙二醇二甲基丙烯酸酯或者乙氧化双酚A二甲基丙烯酸酯中的一种或者几种混合体。
8.根据权利要求1至5之一所述的用于发动机碗型塞密封的厌氧胶，其特征是：所述促进剂为三正丁胺、N，N-二甲基对甲苯胺、N，N-二甲基间甲苯胺或者N-乙酰苯中的一种或几种混合体。
9.根据权利要求1至5之一所述的用于发动机碗型塞密封的厌氧胶，其特征是：所述助促进剂为邻磺酰苯酰亚胺或者抗坏血酸中的一种或者两种混合体。
10.根据权利要求1至5之一所述的用于发动机碗型塞密封的厌氧胶，其特征是：所述阻聚剂为对苯二酚或者对苯醌；所述螯合剂为乙二胺四乙酸四钠；所述引发剂为叔丁基过氧化氢或者异丙苯过氧化氢。
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