CN104046044B - 一种节能路面裂缝修补材料及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种节能路面裂缝修补材料及其制备方法，该修补材料，含有熔融温度降低剂3～16wt％，优选5～15wt％，所述的熔融温度降低剂的软化点不低于110℃，优选微精蜡，烷烃石蜡，聚乙烯蜡，聚丙烯蜡(APAO蜡)中的一种，熔融温度降低剂的软化点优选大于115℃以上。本发明具有良好的低温抗裂性，高温稳定性，良好的界面粘接力，耐老化性，适合我国大部分寒冷地区的灌缝修补。本发明利用了熔融温度降低剂，熔融温度大大降低了，加热时间缩短，方便加热施工，减少能耗，减少能耗产生对大气的污染。本发明制备方法简易，便于大量生产。

Description

一种节能路面裂缝修补材料及其制备方法

【技术领域】

本发明涉及一种节能路面裂缝修补材料及其制备方法。

【背景技术】

路面裂缝是我国公路主要病害之一，在我国传统的路面修补材料多采用普通改性沥青，普通灌缝胶，这些材料施工熔融温度均在180℃以上，施工时大多采用柴油燃烧导热油加热或煤气加热，还有些柴火直接加热，浪费了大量能源，而且对空气还造成污染。

【发明内容】

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种使用性能优越，熔融温度低，140～150℃能熔融，且具备优良低温抗裂性，高温稳定性，界面粘结性，抗老化性的节能路面裂缝修补材料，适合我国大部分地区的沥青或水泥混凝土路面的裂缝的修补。

本发明的另一目的是提供一种上述材料的制备方法。

本发明为了实现上述目的，采用以下技术方案：

一种节能路面裂缝修补材料，其特征在于含有熔融温度降低剂3～16wt％，优选5～15wt％，所述的熔融温度降低剂的软化点不低于110℃，优选微精蜡，烷烃石蜡，聚乙烯蜡，聚丙烯蜡(APAO蜡)中的一种，熔融温度降低剂的软化点优选大于115℃以上。

本发明熔融温度降低剂与沥青相溶性好，尤其优选聚乙烯蜡，加热熔融速度快，其本身软化点比其他熔融蜡类高，在熔融温度降低剂与树脂型增粘剂的配合下，降低了熔融温度的同时又维持了被熔融温度降低剂所降低的的体系粘性，可以使本发明修补材料满足灌缝胶JT/T740-2009标准软化点大于80℃要求。本发明熔融温度降代剂优选聚乙烯蜡。

本发明节能路面裂缝修补材料，还包括以下主要组分：石油沥青，改性剂，软化剂，黏度调节剂。

本发明节能路面裂缝修补材料，还包括树脂型增粘剂，增塑剂，增强剂和防氧化剂，其中各组分的重量份含量为：

石油沥青50～70份，改性剂4～9份，树脂型增粘剂3～15份，软化剂10～20份，熔融温度降低剂5～15份，增塑剂1～5份，黏度调节剂8～20份，增强剂10～20份，防氧化剂1～5份；

上述各组分之和满足100份。

本发明中的石油沥青江满足《公路沥青路面施工规范》(JTGF40-2004)70号指标要求。

本发明中的改性剂为分子量50000～100000的SBS线型嵌段共聚物，优选苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物。

本发明中的树脂增粘剂选自C5树，、C9树脂，萜烯类树脂和古马隆树脂中的一种。

本发明中的软化剂为凝固点小于-30℃以上的油类，优选糠醛抽出油，环烷烃油和白油中的一种。

本发明中的增塑剂选自具有沸点高，冰点低的酯类化合物。

本发明中的黏度调节剂为废旧天然轮胎经机械方法粉碎或研磨制成的粉末。

本发明中的增强剂选自碳酸钙、滑石粉、二氧化硅的一种或几种。

本发明中的防氧化剂为二叔丁基-4-甲基苯酚。

一种上述节能路面缝修补材料的制备方法，其特征在于包括以下步骤：

将石油基质沥青加热至180～190℃，加入改性剂以2000～4000转/分钟的速度搅拌剪切30～40分钟后，再依次加入软化剂与黏度调节剂并恒温180～190℃搅拌50～70分钟，停止加热，降温至150℃时加入树脂型增粘剂，降温至140℃时加入熔融温度降低剂、增塑剂、防氧化剂与增强剂，搅拌均匀后即可。

其中的熔融温度降低剂在140℃加入是为了防止温度过高，导致融熔剂被挥发，温度过低而未能熔解混合充分。

本发明相对于现有技术，有以下优点：

本发明具有良好的低温抗裂性，高温稳定性，良好的界面粘接力，耐老化性，适合我国大部分寒冷地区的灌缝修补。

本发明利用了熔融温度降低剂，熔融温度大大降低了，加热时间缩短，方便加热施工，减少能耗，减少能耗产生对大气的污染。

本发明制备方法简易，便于大量生产。

【具体实施方式】

下面结合实施例对本发明做进一步的描述，需要说明的是，实施例并不构成对本发明要求保护范围的限制，实施例中的百分含量均为质量百分含量。

实施例1：

按配方量称取各组份，石油沥青60份，改性剂5份，树脂型增粘剂5份，软化剂12份，熔融温度降低剂5份，增塑剂1份，黏度调节剂5份，增强剂5份，防氧化剂2份；

实施例1的制备方法为：

将石油基质沥青加热至180～190℃，加入改性剂以3000转/分钟的速度搅拌剪切30～40分钟后，再依次加入软化剂与黏度调节剂并恒温180～190℃搅拌50～70分钟，停止加热，降温至150℃时加入树脂型增粘剂，降温至140℃时加入熔融温度降低剂、增塑剂、防氧化剂与增强剂，搅拌均匀后即可。

实施例2：

按配方量称取各组份，石油沥青50份，改性剂5份，树脂型增粘剂7份，软化剂14份，熔融温度降低剂6份，增塑剂1份，增强剂7份，废旧橡胶粉8份，防氧化剂1份；实施例2的制备方法同实施例1相同。

实施例3：

按配方量称取各组份，石油沥青53份，改性剂4份，树脂型增粘剂15份，软化剂10份，熔融温度降低剂5份，增塑剂2份，废旧橡胶粉10份，防氧化剂1份；实施例3的制备方法同实施例1相同。

实施例4：

按配方量称取各组份，石油沥青50份，改性剂5份，树脂型增粘剂7份，软化剂14份，熔融温度降低剂6份，增塑剂1份，废旧橡胶粉15份，防氧化剂适量；实施例4的制备方法同实施例1相同。

实施例5：

按配方量称取各组份，石油沥青60份，改性剂7份，树脂型增粘剂8份，软化剂15份，熔融温度降低剂10份，增塑剂3份，增强剂15份，废旧橡胶粉15份，防氧化剂3份。

实施例5的制备方法同实施例1相同，只是剪切速度为2000转/分钟。

实施例6：

按配方量称取各组份，石油沥青50份，改性剂4份，树脂型增粘剂3份，软化剂10份，熔融温度降低剂5份，增塑剂1份，废旧橡胶粉8份，增强剂10份，防氧化剂1份；

实施例6的制备方法同实施例1相同，只是剪切速度为2000转/分钟。

实施例7：

按配方量称取各组份，石油沥青70份，改性剂9份，树脂型增粘剂15份，软化剂20份，熔融温度降低剂15份，增塑剂5份，废旧橡胶粉20份，增强剂20份，防氧化剂5份。

实施例7的制备方法同实施例1相同，只是剪切速度为4000转/分钟。

实施例1-4的测试结果如表1所示，实施例5-7的测试结果如表2所示：

表1：实施例1-4的技术指标

表2：实施例5-7的技术指标

从表1和表2可以看出，本发明完全满足国家标准JT/T740-2009，熔融温度大大降低，融胶时间大大缩短，节能低碳，利于环境保护。

Claims (7)

1.一种节能路面裂缝修补材料，其特征在于含有熔融温度降低剂3～16wt％，所述的熔融温度降低剂的软化点不低于110℃，选自微精蜡、烷烃石蜡、聚乙烯蜡和APAO蜡中的一种，具体由以下各重量份组份组成：石油沥青70份，改性剂9份，树脂型增粘剂15份，软化剂20份，熔融温度降低剂15份，增塑剂5份，废旧橡胶粉20份，增强剂20份，防氧化剂5份；

所述材料的制备方法为：将石油沥青加热至180～190℃，加入改性剂以4000转/分钟的速度搅拌剪切30～40分钟后，再依次加入软化剂与废旧橡胶粉并恒温180～190℃搅拌50～70分钟，停止加热，降温至150℃时加入树脂型增粘剂，降温至140℃时加入熔融温度降低剂、增塑剂、防氧化剂与增强剂，搅拌均匀后即可。

2.根据权利要求1所述的一种节能路面裂缝修补材料，其特征在于所述的石油沥青满足JTGF40-2004《公路沥青路面施工规范》70号指标要求。

3.根据权利要求1所述的一种节能路面裂缝修补材料，其特征在于所述的改性剂为分子量50000～100000的SBS线型嵌段共聚物，是苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物。

4.根据权利要求1所述的一种节能路面裂缝修补材料，其特征在于所述的树脂型增粘剂选自C5树脂，C9树脂，萜烯类树脂和古马隆树脂中的一种。

5.根据权利要求1所述的一种节能路面裂缝修补材料，其特征在于所述的软化剂为凝固点小于-30℃的油类，选自糠醛抽出油，环烷烃油和白油中的一种。

6.根据权利要求1所述的一种节能路面裂缝修补材料，其特征在于所述的增强剂选自碳酸钙、滑石粉、二氧化硅的一种或几种。

7.根据权利要求1所述的一种节能路面裂缝修补材料，其特征在于所述的防氧化剂为二叔丁基-4-甲基苯酚。