CN104044634B - 一种防装配时线间干扰的汽车助力转向电控器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防装配时线间干扰的汽车助力转向电控器，电机电源插接件和传感器信号插接件一体注塑成型，安装在护罩的前侧壁上；车身电源插接件和车身信号插接件一体注塑成型，安装在护罩的后侧壁上；电机电源插接件横置，传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件立置；护罩从中部到前部的高度逐渐降低，从中部到后部的高度保持不变；以电控器壳体的左右中分线为界，电机电源插接件和车身电源插接件位于左侧，而传感器信号插接件和车身信号插接件位于右侧；底板的左、右侧壁共设置有三个圆形安装支耳，且安装支耳的高度大于底板的厚度。结构紧凑、体积较小，有效杜绝了总成装配时的线间干扰。

Description

一种防装配时线间干扰的汽车助力转向电控器

技术领域

本发明涉及一种用于汽车上的助力转向电控器，属于机械结构技术领域。

背景技术

助力转向电控器是电动助力转向控制系统中必不可少的组成部分，由线路板、底板、盖板和插接件组成。盖板和底板共同围成一个电控器壳体，线路板安装在底板上，并位于电控器壳体内。插接件安装在在盖板侧壁上，插接件均立置，整个电控器壳体为标准的方形壳体。

该结构存在的主要问题是：由于插接件的尺寸大小不一，电机电源插接件的尺寸比传感器信号插接件、车身电源插接和车身信号插接件都高，而盖板为了能满足电机电源插接件的安装要求，也要相应地增加高度与该插接件匹配，从而使整个电控器显得庞大，给安装布置带来很多麻烦，尤其是在空间受限的情况下，根本无法安装。同时，各插接件单独设置，主机厂在进行总成装配时，常会产生线间干扰，影响了装配效率。

发明内容

本发明针对上述技术问题进行改进，拟提供一种结构紧凑、体积较小的汽车助力转向电控器，并能有效杜绝总成装配时的线间干扰。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种防装配时线间干扰的汽车助力转向电控器，包括线路板、矩形底板和与矩形底板匹配的盖板，沿着所述盖板的周向边缘设置有向下延伸的侧壁，与底板共同围成一个电控器壳体，所述线路板安装在底板上，并位于电控器壳体内，在所述底板的左、右侧分别设置有安装支耳，在盖板侧壁上装有电机电源插接件、传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件，其特征在于：所述电机电源插接件和传感器信号插接件一体注塑成型，安装在盖板的前侧壁上；车身电源插接件和车身信号插接件一体注塑成型，安装在盖板的后侧壁上；所述电机电源插接件横置，传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件立置；所述盖板从中部到前部的高度逐渐降低，从中部到后部的高度保持不变；以所述电控器壳体的左右中分线为界，电机电源插接件和车身电源插接件位于左侧，而传感器信号插接件和车身信号插接件位于右侧；所述底板的左侧壁局部向外延伸形成两个前后间隔布置的圆形安装支耳，底板的右侧壁局部向外延伸形成一个圆形安装支耳，三个圆形安装支耳成三角形布置，且安装支耳的高度大于底板的厚度。

所述盖板顶部的中后部设置有矩形环状的冲压加强筋。在盖板的平直部分冲压加强筋，既提高了整个壳体的强度，又降低了模具复杂度。

本发明的有益效果：

(1)每两个插接件一体注塑成型，在前、后侧壁上分开布置，优化了四个插接件的布置，简化了模具数量，降低了装配复杂度，节约了制造成本，结构紧凑，并避免了各插接件的线间干扰；

(2)将高度最大的电机电源插接件横置，而将高度一般的传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件继续采用现有的立置方式，同时将盖板靠近电机电源插接件的一端高度降低，以便腾出盖板前顶部的空间，便于整个总成的合理布置，避免产生干涉；

(3)以电控器壳体的左右中分线为界，两个电源插接件(为强电)同侧布置，两个信号插接件(为弱电)同侧布置，强、弱电分别呈一字线排列，方便总成布置，相应地，在线路板上将强、弱电分开，避免电磁干扰，提高产品的可靠性；

(4)三个圆形安装支耳构成助力转向电控器的安装点，且安装支耳的高度大于底板的厚度，保证安装支耳的强度。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的俯视图。

图4是图1的仰视图。

图5是图1的立体图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：

结合图1——图5所示，一种防装配时线间干扰的汽车助力转向电控器，由线路板1、矩形底板2、盖板3、电机电源插接件4、传感器信号插接件5、车身电源插接件6和车身信号插接件7组成。

底板2为平板，盖板3与矩形底板2匹配，沿着盖板3的周向边缘设置有向下延伸的侧壁，与底板2共同围成一个电控器壳体。线路板1固定安装在底板2上，并位于电控器壳体内。在盖板3侧壁上装有电机电源插接件4、传感器信号插接件5、车身电源插接件6和车身信号插接件7。

电机电源插接件4和传感器信号插接件5一体注塑成型，安装在盖板3的前侧壁上；车身电源插接件6和车身信号插接件7一体注塑成型，安装在盖板3的后侧壁上。电机电源插接件4横置，传感器信号插接件5、车身电源插接件6和车身信号插接件7立置。盖板3的高度由盖板侧壁上的插接件高度决定，由于电机电源插接件4横置，其高度大大降低，因此，盖板3从中部到前部的高度逐渐降低，从中部到后部的高度保持不变，即盖板3的顶板由前部的斜板和后部的平板构成。

以电控器壳体的左右中分线8为界，电机电源插接件4和车身电源插接件6位于左侧，而传感器信号插接件5和车身信号插接件7位于右侧，即强、弱电分别在左右中分线8的两侧呈一字线排列，从而避免了电磁干扰。

底板2的左侧壁局部向外延伸形成两个前后间隔布置的圆形安装支耳2a，底板2的右侧壁局部向外延伸形成一个圆形安装支耳2a，每个安装支耳2a设置有一个安装孔，三个圆形安装支耳2a成三角形布置，构成助力转向电控器的三个安装点，安装支耳2a的高度大于底板2的厚度，以保证安装支耳2a不会从根部断裂，保证安装支耳2a的强度，提高使用寿命。

为增加整个盖板3的强度，在盖板3顶部的中后部设置有矩形环状的冲压加强筋3a。

Claims (2)

1.一种防装配时线间干扰的汽车助力转向电控器，包括线路板(1)、矩形底板(2)和与矩形底板(2)匹配的盖板(3)，沿着所述盖板(3)的周向边缘设置有向下延伸的侧壁，与矩形底板(2)共同围成一个电控器壳体，所述线路板(1)安装在矩形底板(2)上，并位于电控器壳体内，在盖板(3)侧壁上装有电机电源插接件(4)、传感器信号插接件(5)、车身电源插接件(6)和车身信号插接件(7)，其特征在于：所述电机电源插接件(4)和传感器信号插接件(5)一体注塑成型，安装在盖板(3)的前侧壁上；车身电源插接件(6)和车身信号插接件(7)一体注塑成型，安装在盖板(3)的后侧壁上；所述电机电源插接件(4)横置，传感器信号插接件(5)、车身电源插接件(6)和车身信号插接件(7)立置；所述盖板(3)从中部到前部的高度逐渐降低，从中部到后部的高度保持不变；以所述电控器壳体的左右中分线(8)为界，电机电源插接件(4)和车身电源插接件(6)位于左侧，而传感器信号插接件(5)和车身信号插接件(7)位于右侧；所述矩形底板(2)的左侧壁局部向外延伸形成两个前后间隔布置的圆形安装支耳(2a)，矩形底板(2)的右侧壁局部向外延伸形成一个圆形安装支耳(2a)，三个圆形安装支耳(2a)成三角形布置，且安装支耳(2a)的高度大于矩形底板(2)的厚度，所述圆形安装支耳(2a)的根部与矩形底板(2)的连接处倒圆。

2.按照权利要求1所述的防装配时线间干扰的汽车助力转向电控器，其特征在于：所述盖板(3)顶部的中后部设置有矩形环状的冲压加强筋(3a)。